Wienerwaldtunnel
| Wienerwaldtunnel | ||||
|---|---|---|---|---|
 Tullnerfeldin Wienerwald-tunnelin länsiportaali
| ||||
| käyttää | Rautatietunneli | |||
| liikenneyhteys | Läntinen rautatie | |||
| paikka | Wien , Ala-Itävalta | |||
| pituus | 13,356 km | |||
| Putkien määrä | 1 putki tulee idästä, 2 putkea lännestä | |||
| poikkileikkaus | Kaksiraita itästä, yksi raita lännestä | |||
| rakentaminen | ||||
| Rakentaja | ÖBB Infrastruktur Bau AG, Wien | |||
| rakennuskustannukset | 617 miljoonaa euroa | |||
| rakennuksen alku | Syyskuu 2004 | |||
| valmistuminen | vuoden 2012 lopussa | |||
| liiketoimintaa | ||||
| operaattori | ÖBB | |||
| sijainti | ||||
| ||||
| Koordinaatit | ||||
| Länsi-portaali | 48 ° 17 ′ 5 " N , 16 ° 4 ′ 56" E | |||
| Itäportaali | 48 ° 12 '37 " N , 16 ° 13 '22 " E | |||
Kartta kaikilla koordinaateilla: Wienerwaldtunnel on 13,356 km pitkä rautatietunneli on uuden Westbahn välillä laitamilla Wienin ja Tullnerfeld toiminnassa vuodesta 09 joulukuu 2012 . Tunneli kulkee Gablitzin ja Mauerbachin välisen harjanteen alla Wienin metsän pohjoisosassa . Wienerwaldtunnel on Itävallan kolmanneksi pisin rautatietunneli .
Itäinen portaali sijaitsee maan alla Hadersdorf-Weidlingaun lähellä sijaitsevassa äänestyspaikassa , joka on jo rakennettu etukäteen, ja sitä jatketaan Wienin suuntaan Lainzer-tunnelin kautta , johon se sulautuu maan alle. Länteen portaali sijaitsee välillä Chorherrn (kunta Tulbing) ja Klein Staasdorf etelään Tulln ja jatkuu suuntaan St. Pöltenin läpi Perschling tunnelin ketjua .
Koska jaosto Wienin ja St. Pöltenin otettiin käyttöön, matka-aika kaupunkien välissä on ollut vain 25 minuuttia, ennen sitä, nopeimpien junien otti 40 minuuttia.
Rakenne on osa uutta Westbahn ja siten osa Euroopan korkean suorituskyvyn akseliin Pariisi-Budapest / Bratislava on Euroopan laajuiset liikenne- (TEN-V) ensisijaisena hankkeena TEN-T17.
rakentaminen
Tunneli, joka rakennettiin syyskuun 2004 ja joulukuun 2012 välisenä aikana, ajettiin molemmilta puolilta. Itään rakennettiin noin 2300 metriä pitkä yksiputkinen kaksiraiteinen osa Itävallan uuden tunnelimenetelmän mukaisesti . Loppuosa oli hiottu lännestä kaksi kilpi tunnelointi koneita. Tälle alueelle rakennettiin kaksi yksiraiteista putkea. Tunnelointi aloitettiin syksyllä 2005.
Osa kaivetuista materiaaleista varastoitiin väliaikaisesti, jotta niitä voitaisiin myöhemmin käyttää uuden rautatieradan rakentamiseen Tullnerfeldiin irtomateriaalina rautatie- ja melupaneeleille. Toinen osa materiaalista käytettiin Taglesbergin suunnitteluun Wienin metsään, johon kaatopaikkojen kunnostusalueelle on tarkoitus luoda uusi keinotekoinen harjanne.
Tunnelin läpimurto tapahtui 3. syyskuuta 2007. Se valmistui vuonna 2012 Wienin uuden länsilinjan - St. Pölten - uudella osuudella . Rakennuskustannukset olivat 617 miljoonaa euroa.
Ajojohto pantiin jännityksessä 6. toukokuuta 2012 asti.
Kaupallinen käyttöönotto tapahtui 9. joulukuuta 2012. Samanaikaisesti Lainzer-tunneli ja Wienin päärautatieaseman neljä ensimmäistä rataa alkoivat toimia.
Tänään kaikki kaukoliikenne länsiradalla kulkee tämän tunnelin läpi.
liiketoimintaa
Wienerwaldin tunneli on ajettu suunnitellusti läpi 9. joulukuuta 2012 lähtien. Noin 80 junaa kulkee päivittäin kumpaankin suuntaan (sekä henkilö- että tavarajunat), Railjet tai ICE kestää alle 5 minuuttia nopeudella 230 km / h.
Turvallisuuslaitteet
Molemmat putket on yhdistetty ristitunneleilla noin 500 metrin etäisyydelle. Siellä on myös hätäilma-akseli ja neljä poistumistunnelia.
tosiasiat ja luvut
- Louhintamateriaali: noin 2,3 miljoonaa m³
- Letkut putkien laajentamiseen: noin 57000 kappaletta
- Huippunopeus: 250 km / h
Rakenne on varustettu ETCS-tasolla 2 ja - varatasona - tavanomaisilla valosignaaleilla. Ne on purettava, kun ETCS-järjestelmä on osoittautunut riittävän vakaana.
kirjallisuus
- Wienerwaldtunnel - tekninen tunnelien haaste . Julkaisussa: Geotechnik , numero 2/2006, s.167–172.
nettilinkit
Yksittäiset todisteet
- ↑ a b c d Uusi linja Wien Hadersdorf - St. Pölten valmistunut . Julkaisussa: Eisenbahn Österreich , numero 8–9 / 2012, s.381 f.