Donauuferbahn (Wien)

Wien Nussdorf - Winterhafenbrücke
Reitin numero (ÖBB) :	124 01
Kurssikirjan reitti (ÖBB) :	945
Reitin pituus:	12,8 km
Mittari :	1435 mm ( vakiomittari )
Sähköjärjestelmä :	15 kV 16,7 Hz  ~
Huippunopeus:	80 km / h
Kaksiraita :	Wien Brigittenau - Wienin Donaukaibahnhof
Legenda Franz-Josefs-Bahn maasta Gmünd −0,100 Wien Nussdorf Franz-Josefs-Bahnista Wieniin Franz-Josefs-Bahnhof Tonavan kanava (146 m) Esikaupunki- linja kohteesta Wien Hütteldorfin entinen Luoteis-rautatiesilta 1100 ja Wien Nordwestbf Wien Brigittenau (ratapiha) 1.489 kaupungista Wien Nordwestbf Wien Brigittenau-Süd Floridsdorferin silta (Brigittenau-Floridsdorf) Wien Kaiserplatz ( latauspiste ) 2.280 Wienin Handelskai Nordbahn 2.500 Ladataan radaa Wienin välisillat Wien Traisengasse Varastointivälisillat Handelskai (lastauspiste) alkaen Wien Praterstern 4,122 Wienin Donauuferbahnhof Välisillat Kommunalbad-Reichsbrücke Wien Praterkai (lastauspiste) Näyttelykatu Aikaisemmin perustettiin näyttelyalueelle / kunnan varastoon Wienin varasto (Bahnbetriebsamt) Sotilaallinen uimakoulu 8,483 Wienin Donaukaibahnhof Wienin Simmeringiin Stadlauer Ostbahnbrücke Donaukaibahnhof (pysäkki) 9,886 Freudenau Hafenin verovapaalle alueelle ja vuokrasatamaan 11,431 Wienin terminaali Freudenau Hafen (Winterhafen) Praterspitz 12.800 Winterhafenbrücke ( Tonavan kanava vuoteen 1945 asti, vuodesta 2008) Donauländebahn Ober Hetzendorfille

Wien, rautatiet, yleiskartta (1880)

Wien, Donauuferbahn punaisella, yleiskuvakartalla (1877/78)

Wien, paikallisen liikenteen kartta (1926)

Donauuferbahn in Vienna on 12,8 km pitkä rata, joka kulkee oikealla rannalla vieressä valtavirtaa säänneltyjen Tonavan , joka tulvi vuonna 1875 . Tonavan ( silloisen 2. piirin, vuodesta 1900 lähtien myös 20. piirin ) luomalla saarella se kulkee joen suuntaisesti koko saaren lyhyellä etäisyydellä.

historia

Pienjunajuna Communalbad-Reichsbrücken pysäkillä, 1900

Asetuksen voimaantulovuonna 1875 rakennettiin radan käyrä pohjoiselta asemalta Tonavan rannalle, vuonna 1876 Tonavan rannan pohjoisosasta Nussdorfista (yhteys Franz-Josefs-Bahniin ) Stadlaueriin Ostbahnbrücke avattiin; oli myös yhdistää radan Eastern Railway kohti Simmering . Donauuferbahnin eteläisin osa rakennettiin vuoteen 1880 saakka, ja Talvisataman silta ja siten yhteys Wienin etelään sijaitsevaan tangentiaaliseen Donauländebahniin luotiin.

Donauuferbahnin rakentamisen tarkoituksena oli antaa Tonavan laivaliikenteelle ja uusille tehtaille, varastoille, varastotiloille ja rahtiasemille mahdollisuus käsitellä Tonavan sääntelyn jälkeen kertyneitä tavaroita joen oikealla rannalla, Wienin alueella. käsittelevät Handelskai (Stromhafen) ja Freudenauer Hafen (ks. Wienin satamat ).

Rautatie otti haltuunsa Wieniin tarkoitettujen tavaroiden toimittamisen sekä maan muihin osiin suuntautuvan rahdin edelleenkuljetuksen seuraavien kautta:

• Wienin Stadtbahn (mukaan lukien esikaupunkien linja ),
• Franz-Josefs-Bahn ,
• Donauländebahn on Ostbahn The Pottendorfer viiva ja Südbahn samoin

• pohjoisen rautatien kautta , joka on yhdistetty eteläiseen ja läntiseen rautatielle nykyisen päälinjan ja Wienin Penzing - Wien Meidling -radan kautta .

Wienin kaupunginvaltuuston liikenneosasto päätti 9. heinäkuuta 1885 vetoomuksesta, joka lähetetään vastuuviranomaisille matkustajaliikenteen aktivoimiseksi Tonava-Ufer-Bahn-alueella . Kolmetoista vuotta myöhemmin, 1. kesäkuuta 1898, Wienin Brigittenau - Prater - varasto- osasto avattiin matkustajaliikenteelle. Edellä mainittujen Wienin rautatielinjojen yhteydessä oli vaatimaton matkustajaliikenne. Aikataulu toukokuun 1901 levyttänyt kahdeksan junat klo 6 ja kaksikymmentäkolme, joista useimmat kesti Wien Westbahnhof kautta Speising (yhdistävä rautatie) ja Klein-Schwechatin (Donauländebahn) ja pysähtyi seuraaviin matkustaja pysähtyy (listattu ylävirran) on Donauuferbahn ennen saavuttaa Heiligenstadt , km 38, saavutti:

• Praterspitz, km 27
• Donauquain rautatieasema, km 31
• Sotilaallinen uimakoulu, km 32
• Näyttelykatu, km 33
• Communalbad- Reichsbrücke , km 35
• Välisillat , km 36
• Brigittenau - Floridsdorf , km 37

Kahdeksan junaa ajoi myös vastakkaiseen suuntaan. Tuolloin matkustajajunilla kesti 40 minuuttia 11 kilometrin reitillä Praterspitzista Heiligenstadtiin tai takaisin. Matkustajaliikenne oli olemassa toiseen maailmansotaan asti.

20. heinäkuuta 1934 Josef Gerl ja Rudolf Anzböck tekivät räjähtävän hyökkäyksen Tonavan rannaradalla sijaitsevaan signaalijärjestelmään, Gerl loukkaantui vakavasti ollessaan ajoissa. Heinäkuun 24. päivänä 1934 hän tuomittiin kuolemaan jonka sotaoikeuteen ja hirtettiin samana päivänä.

Vuonna 1945 Wehrmacht räjäytti talvisataman sillan, joka muodosti yhteyden Donauländebahniin . Kun yhteyttä ei tarvittu vuosikymmenien ajan, silta rakennettiin uudelleen osana Wienin Freudenau-sataman laajennusohjelmaa ja avattiin uudelleen vuoden 2008 lopussa. Myös Wienin Freudenau- asemalle tehtiin perusteellisia kunnostustöitä.

Donauuferbahn sähköistettiin. Donauländebahnilla , joka yhdistää rautatie- ja esikaupunkilinjan ( Wienin S-Bahnin S45 ), joka yhdistää myötäpäivään , se on mahdollistanut Wienin kaupungin oikean rannan ohituksen, koska Donauländebahn remontoitiin vuonna 2009. Koska luoteisen rautatiesillan oli tultava tielle sillalle 1960-luvun alussa, Donauuferbahn on ollut ainoa pääsy rahtiasemalle Wienin Nordwestbahnhof (tarkoitettu siirtokunnalle) .

Rautatien 2,3 kilometriä pitkän pohjoisimman osan palvelee nyt säännöllisin väliajoin S45, jonka Heiligenstadtista tulevat junat ajoivat Tonavan rantaviivalla vuosina 1993-1996 Floridsdorferin sillan väliaikaiselle asemalle ja siitä lähtien vastavalmistuneelle rakennettu rautatieasema Wien Handelskai , jossa yhteys muodostetaan metrolinjaan U6, joka on ylittänyt siitä lähtien korkeissa korkeuksissa, ja tärkeimmän nopean kauttakulkulinjan.

2000-luvun alussa Wienin kaupunki ja ÖBB aikoivat laajentaa S45-moottoria alavirtaan Stadlauer Ostbahnbrücken Wien Praterkai -asemalle (S80). Laajentamalla U2 on Stadlau sitten mieluummin tämä hanke kaupungin hallinnossa. Vuonna U2-laajennuksen käyttöönotto aloitettiin vuonna 2010, ÖVP: n parlamentin jäsenet keskustelivat S45-laajennuksesta pyytämällä liikenneministeri Doris Buresia .

• 

  Donauuferbahn Brigittenau- asemalla

• 

  Donauuferbahn Handelskaissa

kirjallisuus

• Ludwig Huss: Tonavan rannan rautatie Wienissä. Luento pidettiin 2. maaliskuuta 1878 . Julkaisussa: Josef Melan : Itävallan insinöörien ja arkkitehtien liiton lehti . Nide 30.1878, XXX. Vuosi, ZDB- ID 2534647-7 . Waldheim, Wien 1878, s. 113–124, piirustukset / suunnitelmat: taulukot 22–24. - Kokoteksti verkossa (PDF; 5,3 Mt) .
• Ludwig Huss: Tiedonanto Tonava-Pankki-rautatieasemalta Wien - Kaiser-Ebersdorf (...) Luento, pidetty (...) 11. joulukuuta 1880 . Julkaisussa: Josef Melan: Itävallan insinöörien ja arkkitehtien liiton lehti . Nide 33.1881, XXXIII. Vuosikerta, ZDB-ID 2534647-7. Itse julkaistu, Wien 1881, s. 1 ja sitä seuraavat, Piirustukset / suunnitelmat: sivut 1 ja sitä seuraavat ( PDF ; 7,5 MiB).
• Hans Peter Pawlik , Josef Otto Slezak , Otto Wagner (Ill.): Wagnerin työ Wienissä. Taideteos yhteensä Stadtbahn . Kansainvälinen veturihistorian arkisto, osa 44, ZDB- ID 256348-4 . Verlag Josef Otto Slezak, Wien 1999, ISBN 3-85416-185-9 .
• Itävallan liittovaltion rautatiet, Alfred Horn: ÖBB-käsikirja . Itävallan liittovaltion rautatiet, ÖBB-Handbuch, osa 1993, ZDB- ID 644323-0 . Bohmann-Verlag, Wien 1993, ISBN 3-7002-0824-3 .

nettilinkit

Yksittäiset todisteet

1. ^ Felix Czeike : Historiallinen sanakirja Wien . Osa 2: De - Gy . Kremayr & Scheriau, Wien 1993, ISBN 3-218-00544-2 , s.74 .
2. ↑ Pikku kronikka. (...) Tonavan rannan rautatie. Julkaisussa:  Wiener Zeitung , nro 155/1885, 10. heinäkuuta 1885, s. 2 Mitt. (Verkossa ANNOSsa ). Malline: ANNO / Huolto / wrz.
3. ↑ Päivittäiset uutiset. (...) Tonavan rannan rautatien avaaminen yleistä matkustajaliikennettä varten. Julkaisussa:  Tages-Post , nro 125/1898, 3. kesäkuuta 1898, s.4, keskellä vasemmalla. (Verkossa ANNOSSA ). Malline: ANNO / Huolto / tpt.
4. ↑ Kysymys 9. heinäkuuta 2010 parlamentin verkkosivustolla

Huomautukset

1. ↑ Tonavan kanavan ja Winterhafenin yli kulkevien siltojen suunnittelun ja rakentamisen aikana Kaiserebersdorfin (-Albern) asema oli linjan eteläpää. Katso Ludwig Hussin (1836–1899) kommentit.