Wienin läntinen rautatieasema
| Wienin läntinen rautatieasema | |
|---|---|
| |
| Tiedot | |
| Toimintapisteen tyyppi | Kaukoliikenteen asemalle varten Westbahn , pääteasema asemalle |
| Laitareitit | 11 |
| lyhenne | Ws ( ÖBB ), WS ( VOR ) |
| IBNR | 8100003 |
| avaaminen |
1858 1. Westbahnhof (Kaiserin-Elisabeth-Bahnhof), 24. marraskuuta 1951 2. Westbahnhofin osittainen avaaminen |
| Arkkitehtoniset tiedot | |
| Arkkitehtoninen tyyli | klassinen moderni |
| arkkitehti | Moritz Löhr (1858), ArGe Robert Hartinger jun., Sepp Wöhnhart ja Franz Xaver Schlarbaum (1949–1954) |
| sijainti | |
| Kaupunki / kunta | Wien |
| liittovaltio | Wien |
| Maa | Itävalta |
| Koordinaatit | 48 ° 11 '47 " N , 16 ° 20 '10" E |
| Rautatiet | |
| Luettelo rautatieasemista Itävallassa | |
| Westbahnhof | |
|---|---|
 | |
| |
| Metroaseman rakennus ulomman ja sisemmän hihnan välillä | |
| Perustiedot | |
| Piiri : | Uusi rakennus , Rudolfsheim-Fünfhaus |
| Koordinaatit : | 48 ° 11 '47' pohjoista leveyttä , 16 ° 20 '10' itäistä pituutta |
| Avattu: | 1989 |
| Kappaleet (alusta): | 4 (2 keskusta) |
| Aseman lyhenne: | WS |
| käyttää | |
| Metrolinjat : |
 
|
| Siirtovaihtoehdot : |
Westbahnhof: R REX CJX 5 6 9 18 52 60 N6 N8 N49 N54 Alueelliset bussit Wienin lentokentän linjat  |
| Matkustajat: | 200000 / päivä (vuodesta 2011) |
Kuten junaterminaalissa, Westbahnhof on Wien muodostaa lähtökohtana on Westbahn . Asema vihittiin käyttöön 15. joulukuuta 1858 "kk priv. Kaiserin Elisabeth-Bahn": n käyttöönoton yhteydessä Wienin Westbahnhofista Linz Hauptbahnhofin kautta Linz Südbahnhofiin. Nykyinen asemapaikka, joka on listattu ja avattu vuonna 1951, avattiin uudelleen 21. joulukuuta 2010 kahden vuoden kunnostuksen jälkeen. Niistä maanalainen kauppakeskus nimeltä BahnhofCity Wien West valmistui syksyllä 2011 . Salia ympäröi molemmin puolin korkeammat uudisrakennukset. hotelli sijaitsee. Vuosina 2012 ja 2013 asema voitti vaalit Itävallan kauneimmaksi asemaksi .
Kaikki ÖBB: n kaukojunat ovat kulkeneet 13. joulukuuta 2015 lähtien Wienin päärautatieasemalta tai Wien Meidlingiltä . WESTbahnin kaukojunat Salzburgiin ja alueellinen liikenne Ala-Itävaltaan ja viikonloppuisin Gesäuse-kansallispuiston kautta Selzthaliin pysyvät Westbahnhofissa .
sijainti
Westbahnhof sijaitsee Wienin 15. kaupunginosassa , Rudolfsheim-Fünfhaus , on keskustan, kuudesta kahdeksaan kaistaa vyö liikenteen akselin (Neubaugürtel) ja pääsee kaksi metrolinjaa (U3, U6) ja raitiovaunulinjat 5, 6, 9, 18, 52 ja 60 saavutettavissa. U3 : n tavoin länsi-itäsuunnassa lähellä rakennuksen eteläpuolta kulkeva Mariahilfer Straße tarjoaa suoran yhteyden kaupungin keskustaan.
Linjat, jotka kulkevat Wien Westbahnhofista
Myös yksittäisiä junia Waidhofen an der Ybbs , Kleinreifling , St. Valentin , Passaun , Laa an der Thaya ja Selzthal .
merkitys
Kunnes aikataulun muutos 13. joulukuuta 2015 Westbahnhof oli lähtökohta kaukoliikenteen rautatieliikenne on Saksassa , Sveitsissä , Ranskassa ja Belgiassa sekä lastaus- pisteen Motorail junat on Salzburg Hbf , Schwarzach - St. Veit , Innsbruck Hbf , Feldkirch , Düsseldorf Hbf , Hamburg-Altona ja Berlin-Wannsee . Koska etelässä, idässä ja kaakkossa on yhteys rautateihin Italiaan , Sloveniaan , Unkariin , Serbiaan ja Romaniaan yhdistävän rautatien kautta , legendaarisia kaukojunia, kuten Orient Express, ajettiin kerran Wienin Westbahnhofin kautta. Koska Westbahnhof on terminaali, kaikkien junien oli lähdettävä asemalta sisäänkäyntiä vastakkaiseen suuntaan. Nykyään ÖBB: n kaukojunat palvelevat asemilta Wien Meidling ja Wien Hauptbahnhof .
Yksityinen rautatieyhtiö WESTbahn on tarjonnut säännöllistä liikennettä Wienin Westbahnhofista Salzburgiin joulukuusta 2011 lähtien ja on tällä hetkellä ainoa kaukojunien toimittaja Westbahnhofissa.
ÖBB: n kannalta Westbahnhof on edelleen lähtökohta alueellisille yhteyksille Ala-Itävaltaan, jotka ovat osa Verkehrsverbund Ost-aluetta .
Kesällä 2019 oli päivittäin suora kansainvälinen yhteys juna-pariin REX 5914/5927 (Radtramper Donau) Wien Westbahnhofista Passau Hbf (D) ja takaisin.
Vuosina 2020/2021 ruotsalaisen IKEA- ryhmän huonekaluliike rakennetaan aivan rautatieaseman viereen uloimmalle Mariahilfer Straßelle . Ryhmä on olemassa viidessä kerroksessa noin 18000 neliötä pelata . Rakennukseen tulee myös ketjuhotelli. Toisin kuin muut Ikean myyntipisteet, tämä ei ole suunnattu autoilijoille; Uuden rakennuksen julkisivussa on tarkoitus kasvaa jopa 150 puuta.
historia
1858 - 1949
Kaiserin-Elisabeth-Bahnhof, joka avattiin vuonna 1858 Westbahnin kanssa - alun perin: keisarillinen ja kuninkaallinen etuoikeutettu keisarinna Elisabeth-Bahn - suunnitteli rautatiearkkitehti Moritz Löhr . Avautumisensa jälkeen Westbahnhof oli Wienin kaupungin ja sitä ympäröivän viivan ulkopuolella . Vuodesta 1873 lähtien Gürtelstrasse , joka tunnettiin pian nimellä Gürtel, rakennettiin rinnakkain aseman eteen; entinen rautatieasema osoitti vain kapean sivunsa vyöstä. Edustava sisäänkäyntiportaali oli rautatieaseman eteläpuolella, vastapäätä nykypäivän Mariahilfer Strasseä, ts. Katua, joka yhdisti keisarin asuin- ja työskentelypaikat (Schönbrunnin palatsi ja Hofburg). Vuonna 1892 yhdistettiin ns. Esikaupunkialueet, mukaan lukien aseman alue. Vuodesta 1894 linjaseinä poistettiin. Ensimmäinen sähköinen raitiolinja vuonna Wienissä, nimeltään linja 5 tai 5 vuodesta 1907 (tähän päivään saakka), on ollut käynnissä Westbahnhof on Nordbahnhof , Wienin tärkeimmän rautatieasemalle tuolloin , koska 1897 .
Asema koostui neljästä historiallisella tyylillä rakennetusta komponentista. Aseman käytävä oli alun perin 104 m pitkä ja 27,2 m leveä. Se peitettiin rautateltalla, jossa oli palkit, ja se tarjosi tilaa neljälle ratalle. Äännetyt kielialustat eivät alun perin olleet käytettävissä. Hallin uloskäyntiä reunustivat kaksi tornia. Idässä kaksikerroksinen hallintorakennus sulki radan järjestelmän Gürteliltä.
Sivusiipissä oli tilaa lähtö- ja saapumistiloille. Etelään päin oleva lähtöpuoli koostui edustavasta portaalista, jossa oli portaat ja kolme isoa holvia, joita pylväät tukivat ja patsaat kruunasivat; Siipien liittäminen sen oikealle ja vasemmalle puolelle loi yhteyden kahteen kaksikerroksiseen toimistorakennukseen. Portaalin kautta pääsi lippuhalliin ja lähtölavalle. Hieman kohonnut maasto, kaakkoisesta lähtöpuolelta tarjosi vaikuttavimmat näkymät asemalle. Tämä rakenne toistettiin saapumispuolella pohjoiseen; Maaston takia rakennusjalusta jätettiin kuitenkin pois ja portaali oli vähemmän korkea, mutta pelihallit tarjosivat suojaa säältä matkustajia odottaville matkustajille.
Matkustajien lisääntyneen määrän huomioon ottamiseksi kaksi poistumistietä reunustavaa tornia poistettiin, kattorakennetta muutettiin ja viidennelle radalle luotiin tilaa vuosien 1910 ja 1912 välisenä aikana suoritetussa kunnostuksessa. Lisäksi hallin radoille valmisteltiin lisää katettuja lauttoja ja lähtöreittejä.
Huhtikuussa 1945 asema iski pommien taistelujen aikana toisen maailmansodan lopussa ja paloi; salin katto romahti. Sodan päätyttyä rakennukset oli alun perin huonosti sopeutettu rautatieliikenteeseen, mutta päätettiin rakentaa kokonaan uusi, jotta asema purettiin vuonna 1949.
Patsas rautatien alkuperäisestä nimimiehestä, keisarinna Elisabethista , muistuttaa vanhaa asemaa , joka oli aiemmin aseman julkisivulla ja on nyt sijoitettu Westbahnhofin alakertaan. Se osoittaa edelleen toisen maailmansodan aiheuttamia vahinkoja.
Westbahnhof 1862
Westbahnhof 1895
Westbahnhof, Neubaugürtel ja Café Westend noin vuonna 1900
Keisarinna Elisabethin patsas aseman salissa
Westbahnhof kuvapostikortilla Itävallan kansalliskirjastosta
Vuodesta 1949
Uutta rakennusta varten ÖBB: n johto oli ilmoittanut kilpailun Wienin kaupungin rakennusviraston ja Itävallan posti- ja sähkehallinnon kanssa : Suunnitelmia arvioitiin kokonaisvaikutelman, toiminnallisen luonteen, kaupunkiratkaisun, arkkitehtonisen suunnittelun kannalta suunnittelu ja rakenteet. Kilpailun osallistujien oli myös kohdattava yhteys pikaraitiotielle ja Westbahnhofin bunkkeriin. (Kaupungintalon kirjeenvaihto, 2. kesäkuuta 1949). Suunnitelmia saatiin 55, joista kolmetoista valittiin.
Koska tuomaristo ei pystynyt päättämään ensimmäisestä palkinnosta edes usean yksityiskohtaisen suunnittelutarkastuksen jälkeen, myönnettiin toinen palkinto: Arkkitehti Robert Hartingerin, arkkitehti Sepp Wöhnhartin ja Franz Xaverin työryhmän esittämä uuden Westbahnhof-rakennuksen suunnittelu Schlarbaum valmistettiin vuosina 1949-1954, ja se avattiin osittain 24. marraskuuta 1951.
Koska sivuille rakennettiin vain kapeat hallintasiivet, tilaa oli yhteensä yksitoista raiteelle, joihin pääsee katettujen kielialustojen kautta. Keskeinen alue on suuri asemahalli, jonne pääsee Gürteliltä (21. kesäkuuta 1958 lähtien: Europaplatz), joka on jaettu alemmalle ja ylemmälle tasolle, jonne pääsee kahden portaikon ja liukuportaiden kautta . Halli valaistaan korkeiden ikkunoiden kautta, jotka on rakennettu julkisivuun itään ja länteen (siellä alustojen katon yläpuolella). Vuoteen 2008 asti lipputoimisto sijaitsi ylemmän aulan alla, jonne pääsi alemmasta salista. Gürtelin (Europaplatz) edessä oleva katos tarjosi suojaa huonolta säältä, kun nousi autoon ja takseihin .
Alahuoneeseen rakennettiin myöhemmin paviljonki, jossa oli palvelukeskus varauksia, hotellivarauksia ja muita asioita varten. 1980-luvulla aseman pohjoispuolelle liitettiin pysäköintihalli (joka on sittemmin purettu) . Vastaanottorakennuksessa sen puoli-metsäinen katon rakentaminen on suojeltu rakennus . Vuoden rakentamisen U3 metrolinja , iso teräksestä ja lasista rakentaminen rakennettiin eteläosassa salin noin 1993, jossa osat aseman ravintolan ja kahvilan asutettiin useilla tasoilla . Maanalaiseen yhdistävään kerrokseen U3: n ja U6: n metroasemille pääsi salin alemmalta tasolta.
Kesään 2008 asti aseman salin molemmilla tasoilla oli useita kauppoja, kuten supermarket , leipomo , tupakkakaupat , Internet-kahvila , posti , kopiointikauppa , välipalabaareja , kukkakauppa , kampaamo ja muut kaupat; poliisiasema suljettiin vuonna 2006, koska se oli käyttökelvoton ja muutti osa Westbahnhof Felberstrasse.
Rakennuskonsertti rakenteilla (1950)
Raitiovaunun väliaikainen silta uuden Westbahnhofin rakentamisen aikana (1950)
Remontti 2008–2011
.jpg)
Vuonna 2002 arkkitehdit Neumann & Steiner valittiin voittajaksi laitoksen uudistamista koskevassa kilpailussa. Se oli ainoa projekti, joka huolehti aulan kunnossapidosta ja täytti ÖBB: n vaatimukset laajennuksilla, hotellilla ja toimistokompleksilla. Ensimmäiset uudistustyöt alkoivat vuonna 2007. Aseman sali suljettiin syyskuusta 2008 joulukuuhun 2010; tänä aikana muun muassa Palautetut lattiat ja katto. Hallin eteläpuolelle oli rakennettu väliaikainen käsittelyrakennus, joka suljettiin tammikuussa 2011 ja purettiin sitten. Aseman aluetta uudistettiin vuosina 2008-2011. Itse joulukuussa 2010 valmistuneen asemarakennuksen nykyaikaistamisen lisäksi hänen tavoitteenaan oli alueen lisääntynyt taloudellinen käyttö muihin kuin rautateiden toimintoihin.
Alustojen kunnostaminen alkoi helmikuussa 2011. Siihen sisältyi muun muassa korin reunojen nostaminen Itävallassa tavalliseen 55 cm: n korkeuteen, korin kunnostaminen sekä laitteiden ja valaistusten vaihto.
Monumenttisuojan alla olevan historiallisen asemahallin vasemmalle ja oikealle puolelle Mariahilfer Strassen ja Felberstrassen kulmiin pystytettiin kahdeksankerroksiset rakennukset, joita ei käytetä rautatielle. Toimistot, palveluyritykset ja Felberstrassen kulmassa sijaitsivat edullinen kahden tähden ketjuhotelli.
Asemahallin alle rakennettiin kolmelle tasolle kauppakeskus, jossa oli 90 kauppaa 17 000 neliömetrillä. Uudet rakennus- ja kunnostustyöt maksoivat noin 200 miljoonaa euroa, ja ne olivat julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuus ja valmistuivat vuonna 2011. Bahnhofscity Wien West avattiin 23. marraskuuta 2011. Vuoden 2012 huhtikuussa poliisi muutti uuteen tarkastus alue, Felberstrasse ja Europaplatz.
Arkkitehtoninen kritiikki
Uudistetun rautatieaseman ja sitä ympäröivien uusien rakennusten arkkitehtonisessa kritiikissä kritisoitiin erittäin lyhyttä etäisyyttä uusien rakennusten ja historiallisen terminaalirakennuksen välillä: Kaksi tinatölkkiä kiinnittävät vanhan salin niiden väliin kuin ruuvipuristimet , kirjoitti Wojciech Czaja vuonna 2011 Wienin päivälehdessä Der Standard , Maximizing Space Tätä liikalihavuuden muotoa kutsutaan . Hän viittasi liittovaltion muistomerkkitoimiston ja kaupunkisuunnittelusta vastaavan Wienin kunnallishallinnon yksiköiden 19 kritiikkiin , jonka riippumaton kaupunkisuunnittelija Reinhard Seiß (sivuraide-kiinteistöhanke) korosti.
Toisaalta Czaja kehui Robert Hartingerin, Sepp Wöhnhartin ja Franz Xaver Schlarbaumin alun perin suunnitellun historiallisen salin huolellista ja historiallisesti sopivaa kunnostusta. Täällä Neumann ja Steiner testasivat taitonsa: huolellisuus, huomion kiinnittäminen yksityiskohtiin ja tekninen rakenne. […] Täällä vallitsee hienovaraisuus, jota olisi toivottu uusien rakennusten tarjouskilpailuissa ja suunnittelussa.
ÖBB: n kiinteistöjohtaminen korosti, että Westbahnhof oli ensimmäinen rautateiden rakennushanke, jossa infrastruktuurihanke oli voitu rahoittaa kokonaan kiinteistöhankkeella.
metroasema
Höyrykiskon aikaan
Tämän päivän U6-aseman edeltäjä Westbahnhofin etupihalla palveli alun perin Westbahnin yli kulkevan wieniläisen höyryrautatien hihnalinjaa, ja sen suunnitteli Otto Wagner Wienin liikennejärjestelmäkomission puolesta . 110 metriä pitkä kaksiraiteinen metroasema, jossa oli kaksi ulkolavaa, sijaitsi nykypäivän Europaplatzilla ja sijaitsi kahden lyhyen tunneliosan välissä. Lyhentääkseen matkustajien tietä Westbahnhofiin ja välttääkseen Gürtelin ajoradan ylittämisen raitiovaunulinja kääntyi pienessä kaaressa Westbahnin vastaanottorakennukseen.
Stadtbahnille tyypillinen neliönmuotoinen katutason vastaanottorakennus oli vastapäätä Mariahilfer Strasseä; aseman pohjoispuolella ei ollut maahantuloa tai poistumista. Sen rakenteellinen valmistuminen tapahtui heinäkuussa 1896, avaaminen 1. kesäkuuta 1898. Raitiovaunupysäkki sisäisellä lyhenteellä WB oli toiminnallisesti täysin erotettu valtion rautatieasemalta, raiteyhteyttä ei ollut. Sekaannusten välttämiseksi vastaanottorakennuksessa oli alun perin selkeä kolmerivinen teksti "STADTBAHN HALTESTELLE WESTBAHNHOF", kun taas muuten vain aseman nimi kirjoitettiin Wagner-rakennuksiin. Varhaisessa kaupunkirautasuunnittelussa vuonna 1890 asemaa kutsuttiin kuitenkin edelleen Westbahniksi .
Höyryn kevyt rautatieliikenne päättyi suurelta osin hiilen puutteen vuoksi 8. joulukuuta 1918, mikä tarkoitti, että Westbahnhofin asema oli väliaikaisesti tyhjäkäynnillä. Osana ns. Siirtoliikennettä asemalle tarjottiin väliaikaisia höyryjunajunia 1. kesäkuuta 1922 - 30. syyskuuta 1924, ei pelkästään helpottamaan sodan jälkeen yhä raskaampaa valtion rautatieasemaa.
Sähköisen kevyen rautatien aikaan
Kun hihnalinjan sähköistys oli saatu päätökseen, uusi wieniläinen sähköraitiovaunu palveli Westbahnhofin asemaa 4. kesäkuuta 1925 . Kun täysi toiminta alkoi 20. lokakuuta 1925, DG- ja GD- rengaslinjat sekä yhdistetty raitiovaunu- ja pikaraitiolinja 18G juoksivat täällä, ja lopulta linja G lisättiin 14. helmikuuta 1926. 5. kesäkuuta 1926 myös raitiovaunupysäkin nimi muuttui, siitä lähtien sitä kutsuttiin Mariahilfer Straße-Westbahnhofiksi, sen uusi lyhenne oli MS.
Viereisen terminaalin uuden rakentamisen yhteydessä raitiovaunupysäkki peitettiin kokonaan betonilla ja uusilla maanalaisilla sisäänkäynnillä, kun taas vanha vastaanottorakennus purettiin. Se oli ensimmäinen kokonaan maanalainen metroasema Wienissä, rakennusmenetelmä, joka ei ollut vielä mahdollista aikaisemman höyrykiskon kanssa savun kehittymisen vuoksi. 22. joulukuuta 1951 uusi asema valmistui kahdeksan kuukauden peruskorjauksen jälkeen: eteinen , kassakoneet ja esteet siirrettiin nyt katutason alle. Raitiovaunulinjoille pääsi nyt uuden Westbahnhofin lippuhallin kautta 30 metrin pituisen maanalaisen käytävän kautta, ulkovyön portaiden kautta ja jalankulkutunnelin kautta Hesser-muistomerkille ulomman ja sisemmän vyön välissä.
Vuosien 1981 ja 1988 välillä Mariahilfer Straße lisättiin uudelleen, jolloin raitiovaunupysäkille annettiin operatiivinen lyhenne WS.
Tämän päivän metroasema
Rakennetilanteessa vuodesta 1951 pysäkki oli olemassa vuoteen 1990 asti, jolloin se korvattiin U6-radan nykyisellä asemalla, joka puolestaan korvasi kaksi viimeistä kevytraide G: tä ja GD: tä 7. lokakuuta 1989 alkaen keskiarvon ollessa uusi rakennusvyö. Alun perin U6-linjan junat pysähtyivät väliaikaisesti uudella asemalla 28. tammikuuta 1990 Heiligenstadtin tai Friedensbrücken suuntaan (raita 1) ja 4. helmikuuta 1990 myös Meidlingin suuntaan (raita 2). Viimeisten portaiden ja liukuportaiden valmistuminen saattoi tapahtua vasta 8. marraskuuta 1991, mikä on siis pysähdyksen virallinen avauspäivä. Vanha asemarakennus vuodelta 1898 hylättiin ja täytettiin tuolloin. Itse kulkutunneli on kuitenkin edelleen olemassa, eikä sitä ole täytetty, jotta sitä voitaisiin tarvittaessa käyttää tien tunnelina.
Hesserin muistomerkki siirrettiin noin 200 metriä pohjoiseen vyön keskellä.
U3-linja aloitti toimintansa 4. syyskuuta 1993, ja siitä lähtien Westbahnhofin metroasema on ollut U3- ja U6-linjojen kolmikerroksinen maanalainen risteys. Se on yksi Wienin paikallisen liikenteen vilkkaimmista solmuista . On mahdollista vaihtaa raitiovaunulinjoille 5, 6, 9, 18, 52 ja 60 sekä S-Bahn-linjalle 50 Tullnerbach - Pressbaum suuntaan . Wienin lentokentälle on myös suora bussilinja .
U3: n tilat sijaitsevat sivutasoina kahdessa erillisessä tunneliputkessa, jotka on järjestetty yhdensuuntaisesti ja yhdistetty keskustasolla, ja ne ulottuvat kolmen kerroksen syvyydessä kulmassa uuden rakennushihnan ja Langauergassen välillä. U6: n lavat, jotka on myös yhdistetty keskustasolla, sijaitsevat suoraan uuden rakennushihnan mediaanin alapuolella. Uloskäynnit johtavat vastaanottorakennukseen, joka sijaitsee uuden rakennushihnan keskiosassa ja jota ympäröivät raitiovaunupysäkit.
Molemmat asemat on kytketty jakelukerroksen kautta. Sieltä liukuportaat ja hissit johtavat suoraan Westbahnhofin lippuhalliin sekä Mariahilfer Strasseen sisä- ja ulkotilaan . Jakelukerros on suljettu yleisöltä, kun metro sulkeutuu, mutta muuten sinne pääsee myös ilman lippua. Siellä on myös Wiener Linienin tietopiste .
Design
Adolf Frohnerin suunnittelema installaatio ”Circa 55 Steps Through Europe” on sijainnut jakelukerroksessa vuodesta 1993 lähtien . 40 metrin pituinen taideteos kuvaa ihmiskunnan kehitystä alkumudasta (vasemmalla) nykypäivään (oikealla) .Kuvaus alkaa vasemmalta karkealla, käsittelemättömällä kivellä ikiajoilta ja päättyy oikealle täydellisellä, sileällä pallo ruostumatonta terästä. Yritys täyttää asennus avantgardimusiikilla ei osoittautunut onnistuneeksi ja se keskeytettiin. Toistuvien ilkivallan aiheuttamien vahinkojen vuoksi lasitaulu pystytettiin taideteoksen eteen 2000-luvun puolivälissä.
Laitalla on pieni pronssinen patsas Pyhän Barbaran , kaivostyöläisten ja tunnelien rakentajien pyhimys.
Pyhän Barbaran patsas laiturilla
Asennus noin 55 askelta ympäri Eurooppaa
Asennus, yksityiskohdat
Asennus, yksityiskohdat
Asennus, yksityiskohdat
Katso myös
kirjallisuus
- Wolfgang Kos, Günter Dinhobl (Toim.): Suuri asema. Wien ja muu maailma. Czernin, Wien 2006, ISBN 3-7076-0212-5 (= Wienin museon erikoisnäyttely 332, näyttelyluettelo, Wienin museo , 28. syyskuuta 2006 - 25. helmikuuta 2007)
nettilinkit
- wien.gv.at, Rudolfsheim-Fünfhaus : Wienin Westbahnhof kautta aikojen
- raitiotie . klo: III. Wienin liikenteen historia - Stadtbahn
- raitiotie.at: Michael Suda: Wienin päärautatieasemien historia - Wien Westbahnhof (vuoteen 1949 asti)
- raitiotie.at: Michael Suda: Wienin päärautatieasemien historia - Wien Westbahnhof (vuodesta 1949)
- Itävallan liittovaltion rautatiet: Kilpailu Wien-länsi esittelemällä voitetun mallin
- Baudoku.at: Multimedia-rakennusdokumentaatio nykyisistä kunnostustöistä
- Merkintä Wien Westbahnhof on Itävallassa-foorumin (kuten postimerkki näyttö)
- FK: Uusi Westbahnhof saa pukeutumisensa / ja vanha on viimeisillä jaloillaan . Julkaisussa: Arbeiter-Zeitung . Wien, 28. kesäkuuta 1951, s. 5 ( Arbeiterzeitungin verkkosivustoa suunnitellaan parhaillaan. Linkitettyjä sivuja ei siis ole saatavana. - Digitoitu versio).
- Tietoa ÖBB: n infrastruktuurikohdan peruskorjauksesta
Yksittäiset todisteet
- ↑ b wien.gv.at: Vienna jälkeenpäin: liittopresidentti vierailut Westbahnhof raitiovaunuasemalta ( muisto alkuperäisen lokakuusta 18 2010 in Internet Archive ) Info: arkisto yhteys on asetettu automaattisesti eikä ole vielä ollut tarkastettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista sitten tämä ilmoitus. 23. marraskuuta 1951
- ↑ b c wien.gv.at: näyttely Westbahnhof hankkeista ( Memento of alkuperäisestä marraskuun 26, 2015 Internet Archive ) Info: arkisto yhteys oli lisätään automaattisesti, ei ole vielä tarkastettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista sitten tämä ilmoitus. 2. kesäkuuta 1949
- ↑ a b Kiinteä talous ja tekniikka rakentamisessa: Wienin liikennekeskuksesta alueelliseen rautatieasemalle , 29. syyskuuta 2009. Pääsy 19. helmikuuta 2010.
- ↑ derStandard.at - Stephansplatzilla on eniten maanalaisia matkustajia , joihin pääsee 5. marraskuuta 2011
- ↑ https://www.ikea.com/at/de/stores/wien-westbahnhof/
- Ika Monika Graf: Ikea am Westbahnhof on muotoutumassa , kertoo Salzburger Nachrichten -lehdessä 27. helmikuuta 2020, s.16
- ↑ https://akon.onb.ac.at/#center=u2ed5yjv2p77&zoom=13&id=AKON_AK075_017
- ↑ wien.gv.at: ”Europaplatz” - Wienin sitoutumista yhdentyneen Euroopan ( muisto alkuperäisen joulukuusta 19, 2015 Internet Archive ) Info: arkisto yhteys on asetettu automaattisesti eikä sitä ole vielä tarkastettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista sitten tämä ilmoitus.
- ↑ ORF Wien ( sivu ei ole enää saatavana , etsi verkkoarkistoista ) Info: Linkki merkittiin automaattisesti vialliseksi. Tarkista linkki ohjeiden mukaisesti ja poista tämä ilmoitus. Westbahnhof saa uudet alustat (katsottu 28. helmikuuta 2011)
- ↑ Ostokset junan saapumiseen , ORF: n verkkosivusto, 17. marraskuuta 2011
- ↑ Poliisitarkastus avattiin Wienin Westbahnhofissa ( sivu ei ole enää käytettävissä , etsi verkkoarkistoista ) Info: Linkki merkittiin automaattisesti vialliseksi. Tarkista linkki ohjeiden mukaisesti ja poista tämä ilmoitus.
- ↑ sisään: Bahnhof. Ymmärtää? , Painos 19. marraskuuta 2011 täydentää albumi , sivu A4
- ^ Hans Peter Pawlik, Josef Otto Slezak: Wagnerin työ Wienissä. Taideteos yhteensä Stadtbahn (= Kansainvälinen veturihistorian arkisto. Nide 44). Slezak, Wien 1999, ISBN 3-85416-185-9 , s.43
- ^ Otto Antonia Graf: Otto Wagner. 1: Arkkitehdin työ 1860–1902. 2. painos. Böhlau, Wien 1994, s. 134–248.
- ^ A b Hans Peter Pawlik, Josef Otto Slezak: Wagnerin teos Wienille . Taideteos yhteensä Stadtbahn (= Kansainvälinen veturihistorian arkisto. Nide 44). Slezak, Wien 1999, ISBN 3-85416-185-9 , s.44
- ↑ Dampftramway-Gesellschaft aiemmin Krauss & Comp., Yleiskuva suunnitellusta Wienin pikaraitiotiestä. Wien, 1890.
- ^ Alfred Horn: Wiener Stadtbahn. 90 vuotta raitiovaunua, 10 vuotta maanalaista. Bohmann-Verlag, Wien 1988, ISBN 3-7002-0678-X , s.171 .
- ^ Alfred Horn: Wiener Stadtbahn. 90 vuotta raitiovaunua, 10 vuotta maanalaista. Bohmann-Verlag, Wien 1988, ISBN 3-7002-0678-X , s.181 .
- ↑ b wien.gv.at: Vienna jälkeenpäin: Westbahnhof raitiovaunuasema päätökseen - päivänvaloa 160 neonputket ( muisto alkuperäisen alkaen 04 tammikuu 2016 on Internet Archive ) Info: arkisto yhteys oli lisätään automaattisesti, ei ole vielä tarkastettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista sitten tämä ilmoitus. 22. joulukuuta 1951
- ^ "Die Presse": Westbahnhofin suuri muutos , 13. toukokuuta 1950. Lainattu julkaisussa "Die Presse": Maailma eiliseen asti: 1950: Westbahnhof, numero kaksi , painettu painos 11. lokakuuta 2008
- ↑ tramway.at: Michael Suda: Westbahnhof vuodesta 1949 ( Memento of alkuperäisen maaliskuusta 14, 2007 Internet Archive ) Info: arkisto yhteys oli lisätään automaattisesti, ei ole vielä tarkastettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista sitten tämä ilmoitus.
- ↑ tramway.at: valokuvasarja Westbahnhof-raitiovaunulla, kuva 1 - kuva 8, 3. marraskuuta 1985
- ↑ Chronicle 1990–2000 osoitteessa wiener-untergrund.at, käyty 29. lokakuuta 2017
- ↑ Mitä tapahtui hylätyille asemille?
- ↑ Dieter Ronte Johann Hödlissä (Toim.): Wiener U-Bahn-Kunst . Wiener Linien, Wien 2011, ISBN 978-3-200-02173-0 , s. 111ff.
| Edellinen asema | S-Bahn Wien | Seuraava asema |
|---|---|---|
|
Wien Penzing ← Neulengbach |
|
päämäärä |
| Edellinen asema | Wienin metro | Seuraava asema |
|---|---|---|
|
Schweglerstrasse ← Ottakring |
|
Zieglergasse Simmering → |
|
Gumpendorfer Strasse ← Seitsemän paimenta |
|
Burggasse-Stadthalle Floridsdorf → |