Karlsplatzin metroasema

Karlsplatz
Metroasema Wienissä
Vanha Karlsplatz-raitiovaunupysäkki
Perustiedot
Piiri :	Kantakaupungin , Wieden
Koordinaatit :	48 ° 12 '0 "  N , 16 ° 22' 13"  E Koordinaatit: 48 ° 12 '0 "  N , 16 ° 22' 13"  E48.200091666667 16.370408333333
Avattu:	30. kesäkuuta 1899
Kappaleet (alusta):	6 ( sivutaso , keskitaso )
Aseman lyhenne:	KP
käyttää
Metrolinjat :
Siirtovaihtoehdot :	Karlsplatz: 1 62 4A 59A N46 N49 N60 N62 Oper, Karlsplatz: D 1 2 62 71 2A 59A N25 N38 N46 N49 N60 N62 N66 N71 N75 seutulinjan 303
Matkustajat:	233000 / päivä

Asema yöllä

Alfred Basel Karlsplatz (1902)

Karlsplatzin asemalla avattiin 30. kesäkuuta 1899 ” Academiestraße ” asemalla Wienin Steam kaupungin Railway, ja samana vuonna se sai nykyisen nimensä, koska niihin liittyvät neliön jälkeen Karl VI. nimettiin. Samanaikaisesti yrityksen lyhenne muuttui AK: sta KP: ksi. Höyrytoiminnan lopettamisen jälkeen vuonna 1918 Wienin sähköinen kevytraide toimi korvaavana vuotena 1925 . Kun U1: n ensimmäinen metroosa otettiin käyttöön Reumannplatzilta 25. helmikuuta 1978, Karlsplatzista tuli myös metroasema , ja se on nyt Wiener Linienin suurin liikennekeskus .

sijainti

Sijaintinsa vuoksi kaupungin keskustassa asemaa ympäröivät lukuisat tärkeät kohdat: Teknillisen yliopiston päärakennus, Resselpark ja Karlskirche sijaitsevat Oopperakäytävän uloskäynnin kohdalla , joka laajennettiin kurssin Resselpark-puistoon. n rakennustyöt metro etelään , ja pohjoispäässä Poistu oopperarakennuksen , sisäänkäynnin kävelykatu Kärntner Straßen ja lukuisia kalliita hotelleja. Ooppera , Secession ja Naschmarkt, Künstlerhaus ja Musikverein ovat myös helposti saavutettavissa nyt laajasti haarautuneiden käytävien kautta .

historia

Kevytraide

N ₁ / n ₂ -junajuna vielä avoimella asemalla (1970), jonka yläosassa on tyypillinen kevytraide

Varhaisissa kaupunkiliikennesuunnitelmissa vuonna 1890 asema esiintyy edelleen nimellä Schwarzenbergbrücke . Koska tämä purettiin vuonna 1895, alun perin sovittiin nimestä Academiestraße. Asema, joka rakennettiin Wienin liikennejärjestelmien komission toimeksiannosta ja valmistui toukokuussa 1898, oli arkkitehtonisesti erityinen tapaus pikaraitioverkossa: alun perin auki olleen maanpinnan rakenteet, koostuvat kahdesta paviljonkia vastakkain, koristeltu kanssa koristeet . Toisin kuin muut asemat, ne suunnitellut arkkitehti Otto Wagner kuin teräsrunkorakenne ripustettuja marmorilevyt ja sisustettu silloisessa hyvin moderni jugend tyyliä, kukka koriste suunnitellut Joseph Maria Olbrich . Alun perin vain yksi portaikko johti kustakin paviljongista toiseen kahdesta offset-sivutasosta.

Metro

Rakennuspaikka Karlsplatzilla Kärntner Strasse 1970: n kulmassa

Resselpark-liittymän rakennustyömaa, 1977

Unterer Wientallinien muuttaminen maanalaiseksi toiminnaksi vuosina 1976-1981 toi mukanaan aseman maanalaisten tilojen täydellisen kunnostuksen. Alun perin paviljongit olisi pitänyt poistaa maanalaisen rakentamisen aikana, mutta ne kunnostettiin mielenosoitusten jälkeen ja rakennettiin uudelleen kaksi metriä katutason yläpuolelle. Läntisessä paviljongissa on nyt Wienin museon osasto, jossa on näyttely Otto Wagnerin teoksista ja pääsy takaosan metroasemalle; suora pääsy laiturille ei ole enää mahdollista tänään. Itäistä sisäänkäyntiä käytetään nyt kahvilana.

Suunnittelu- ja rakennusvaiheen aikana kiinteät portaat ja liukuportaat katsottiin riittäviksi kerrosten väliseksi yhteydeksi. Vasta myöhemmin tunnistettiin pyörätuolin käyttäjien, vammaisten ja lastenvaunujen tarpeet, joten vanhempiin maanalaisiin asemiin asennettiin hissit . Vuonna 1995 U4: n lava varustettiin hissillä Opernpassageen, joka on yhtä kerrosta korkeampi, ja vuonna 1996 oli hissi kummallekin U2: n alustalle.

Karlsplatzilla ei tapahtunut mediatehokasta rakentamista, rakentamisen virallinen alku ilmoitetaan 3. marraskuuta 1969. Se oli paljon houkuttelevampaa yleisölle, kun 18. elokuuta 1973 kaksi Karlplatzin metrovaunua laskettiin U1-radoille nosturiautoilla (vaunut 2003 ja 3003). Mahtava kaivaus oli myös vuoden 1973 elokuvan Skorpioni, Killer . Vaikka vuonna 1978 avattiin virallisesti vain Reumannplatz - Karlsplatz -osa, tyhjät maanalaiset junat olivat jo käynnissä Stephansplatz-asemalle. Syynä tähän oli se, että Karlsplatzilla ei ollut kääntymisjärjestelmää ja että Stephansplatzin asemaa ei puolestaan ​​ollut vielä vapautettu matkustajille.

Vaihto Stadtbahnin ja U4: n välillä, 1978

Entisen pikaraitiolinjan kunnostustöiden yhteydessä Hütteldorfista tuleva pikarata ja Heiligenstadtin suunnasta tuleva U4 tapasivat täällä 15. elokuuta 1978. Matkustajien, jotka halusivat ajaa Karlsplatzin yli, oli vaihdettava täällä jaetulla alustalla. Tämä nostettiin tarvittavaan lähtötasoon metrolinjaa pitkin puulankuilla. Kun U4 laajennettiin Meidlinger Hauptstraßelle 26. lokakuuta 1980, Karlsplatzin asemasta tuli puhdas metroasema.

U2 nousi päällystetyltä raitiovaunulinjalta niin kutsutun "kuormitetun tien" (tunnetaan myös nimellä "kaksi linjaa") alla, jonka raitiovaunulinja oli laskettu. Ustraban tunneli liitettiin Karlsplatz-asemaan 400 metriä pitkän uuden linjan avulla. Lisäksi musiikkiklubirakennuksen suuntaan rakennettiin kääntöjärjestelmä, jonka pituus oli 200 metriä. Gesellschaft der Musikfreunde vastusti tätä varotoimenpiteenä, koska rakennustöiden ja sitä seuranneiden maanalaisten toimien aiheuttamaa melupäästöä pelättiin. Ottaen huomioon U2-moottorin laajentamisen Ernst Happel -stadionille toukokuussa 2008 ja siihen liittyvän pitkien junien käytön, U2-kääntymisjärjestelmä, joka sijaitsee Karlsplatzin alla Musikvereinin alueella, rakennettiin uudelleen vuosina 1999-2001. Samanaikaisesti maanalainen musiikkiyhdistys rakennettiin uudelleen ja laajennettiin.

U2 / U4-linja oli olemassa vain vähän aikaa, 7.-25 . Syyskuuta 1981 . Tämän linjan junat kulkivat Karlsplatzilta U2- linjalla, siirtyivät Schottenringin metroaseman U4-raiteille liikenneradaksi suunnitellulla reitillä ja ajoivat sitten takaisin Karlsplatzille ja sitten metro-Hietzing-asemalle . Koska tämä spontaani ajatus metro kehäksi kantakaupungissa ei osoittautumaan ja sekaisin aikataulua, tämä linja variantti lopetettiin lyhyen ajan kuluttua.

Laajennusprojekti "Line cross U2 / U5"

U2 / U5-liittymän laajennusprojektin aikana U2: n on tarkoitus hankkia uusi etelähaara eikä enää käyttää Karlsplatzia. Sen sijaan uusi U5 palvelee Karlsplatzin asemaa. Koska tämä maanalainen linja kulkee täysin automaattisesti, laiturien ovet asennetaan jälkikäteen osana kahden vuoden sulkemista Schottentor - Karlsplatz- radalla . Sulkemisen päätyttyä vain U2 palvelee aluksi asemaa, sen avaamisen jälkeen myös U5 ja U2: n uuden etelähaaran avaamisen jälkeen vain U5.

Karlsplatzin asema

Maanalaiset järjestelmät Karlsplatzin alueella

Karlsplatzin asema on edelleen Wiener Linienin suurin liikennekeskus. Lavalle pääsee toisaalta pääkäytävän kautta, joka luotiin yhdistämällä Kärntnertor , West ja Opernpassage ja muodostaen noin 200- metrisen maanalaisen yhteyden Karlsplatzin ja Opernringin välille, ja toisaalta Karlsplatz-käytävän kautta (Karlsplatzpassage ). Karlsplatz-metroasema, jolla on 233 000 matkustajaa päivässä (vuodesta 2011), on yksi vilkkaimmista Wienissä. Täällä risteävät Wienin metron linjat U1 , U2 ja U4 . On mahdollisuuksia vaihtaa Badner Bahn , raitiovaunu linjat 1 ja 62, kaupunki bussilinjaa 4A ja 59 a ja alueellisten bussilinjat 7900 / G1 ja 7996/311. Lisäksi raitiovaunulinjat D, 2 ja 71 sekä bussilinja 2A ja alueellinen bussilinja 360, jota liikennöi Wiener Lokalbahnen, pysähtyvät myös Oper, Karlsplatz -asemalla , jonne pääsee Opernpassagen kautta .

U1: n lavat on järjestetty keskuslaviksi, ja ne ovat 24,63 metriä Kärntner Straßen tason alapuolella aseman alimmassa kohdassa. U1-radan radat johtavat kahdessa erillisessä putkessa Karlsplatz-asemalle. U2: n nykyinen pää sijaitsee sivutasoilla kahden tason yläpuolella. Jakokerros sijaitsee U1: n yläpuolella ja U2: n ja U4: n alapuolella, toinen yhdistää U2: n alustat ja alemman mezzanine-kerroksen kautta myös U1: n tason Kärntnertorpassageen. U1: hen pääsee myös suoraan Opernpassagesta.

• 

  U1-alusta

• 

  U2: n alustat

• 

  U4: n alustat

Ohjauskeskus

Karlsplatzin metroaseman rakentamisen yhteydessä perustettiin myös maanalaisen toiminnan seurantakeskus. Reittiverkon jatkuva laajentuminen ja uudet seurantatehtävät toivat Karlsplatz-ohjauskeskuksen sen mahdollisuuksien rajoille. Vuodesta 2006 tämä siirrettiin vähitellen uuteen rakennukseen Erdbergin metroasemalle.

Design

Pinnalla aseman pinta-ala on visuaalisesti rikastettu kahdella raitiovaunupaviljongilla. Karlsplatzia ympäröivässä maanalaisessa käytäväverkossa on neljä maanalaista taidetta:

Taiteilijapariskunnan Ernst Friedrichin ja Eleonor Friedrichin 16 metrin pituinen friisi "Unisono di colori" on ollut Karlsplatz-kadulla vuodesta 2003 lähtien . Se koostuu rytmisestä vuorovaikutuksesta, joka koostuu eri muotoisista suorakulmaisista kentistä, jotka eroavat toisistaan ​​sekä materiaalin, pinnan suunnittelun että värin suhteen.

Westpassageen - joka on käytävä Kärntnertorpassagesta Secessionin poistumistielle - perustettiin kanadalaisen taiteilijan Ken Lumin " Pi media -asennus " vuosina 2005/2006 . Ympyränumeron Pi ohella näytetään reaaliajassa 16 erilaista tilastotietoa - nimeltään tässä faktoidit - 130 metrin pituisilla valodiodeilla . Tällä tavalla sosiaaliset ja taloudelliset tosiasiat tulisi tehdä konkreettisiksi, ja katsoja sisällytetään näyttöön peiliseinän kautta. Asennuksen tuotti Wienin tiedekeskus yhteistyössä Wiener Linienin kanssa.

U1: n ja U2: n jakelukerroksen seinät on vuoden 2012 alusta lähtien verhoiltu multimediataiteilijan Peter Koglerin graafisella installaatiolla "Nimetön" . Tapettien kaltainen tietokoneella luotujen putkimuotojen verkko seinillä näyttää hajottavan arkkitehtuurin rajat ja viittaavan dynaamisesti jännittyneisiin rakenteisiinsa ohitustilan huoneen siirtofunktioon. Ei ole sattumaa, että geometriset putkimuodot muistuttavat myös abstrakteja orgaanisia kapillaarisysteemejä tai kiteisen aineen mikroskooppista rakennetta - mutta myös metrojärjestelmää.

Tirolilaisen taiteilijan Ernst Caramellen installaatio “Nimetön” on ollut Kärntnertorpassagen seinillä syyskuusta 2013 lähtien . 70 x 3 metrin seinämaalaus on jaettu kahdeksaan kenttään, joista jokaisessa on yksinkertaiset spatiaaliset tähtikuviot. Kentät, joissa on etuosa, ja kentät, joissa näkymä on vääristynyt, vaihtelevat. Laajentumisen ja rytmin tunnetta lisää se, että seinämaalaus heijastuu heikosti vastakkaiseen, yhtä suureen himmeään lasiseinään, kun taas lisättyjen peilien avulla yksittäiset yksityiskohdat vilkkuvat hetkellisesti kulkiessasi ohi.

• 

  Valokuvatapetti
  Unisono di colori

• 

  Asennus "Pi",
  Pi

• 

  Asennus "Pi",
  aseistamiskulut

• 

  Asennus “Pi”,
  kulutettu leike

• 

  Sisäänkäynti sisältää graafisen
  ilman otsikkoa

• 

  
  Kärntnertoraggen asennus

kirjallisuus

• Wolfgang Kos, Günter Dinhobl (Toim.): Suuri asema. Wien ja muu maailma . Czernin, Wien 2006, ISBN 3-7076-0212-5 ( Wienin museon erikoisnäyttely 332), (näyttelyluettelo, Wien, Wienin museo, 28. syyskuuta 2006 - 25. helmikuuta 2007)
• Alfred Horn: Wiener Stadtbahn - 90 vuotta Stadtbahn - 10 vuotta U-Bahn . Bohmann Druck- und Verlagsgesellschaft mbH & Co.KG, Wien 1988, ISBN 3-7002-0678-X
• Wolfgang Kaiser: Wienin raitiovaunut - Hutscherlistä Ulfiin . GeraMond-Verlag, Wien 2004, ISBN 3-7654-7189-5

nettilinkit

• Kuvia Wagnerin raitiovaunupaviljongeista ja muista rakennuksista (tekstit englanniksi)
• Karlsplatzin asema ( U1 , U2 ja U4 ) - tietoa Wiener Linieniltä
• Karlsplatzin metroasema , graafinen kuva tammikuusta 1969 Wienin kaupungintalon sivuilla

Yksittäiset todisteet

1. ↑ ^b Stephansplatz on kaikkein maanalainen matkustajia. Der Standard, 2. marraskuuta 2011, käytetty 5. marraskuuta 2011 . 
2. ^ Rieder: Uudet maanalaiset junat aloittavat säännöllisen matkustajaliikenteen. Wienin kaupunki, 24. elokuuta 2006, käyty 24. helmikuuta 2020 . 
3. ^ Otto Antonia Graf: Otto Wagner. 1: Arkkitehdin työ 1860–1902. 2. painos. Böhlau, Wien 1994, s. 134–248.
4. ^ Rieder: Metro-hissiohjelma valmis. Wienin kaupunki, 28. huhtikuuta 2004, käyty 24. helmikuuta 2020 . 
5. ↑ Hissien asennus vanhempiin metroasemiin. Wienin kaupunki, 18. syyskuuta 1996, käyty 24. helmikuuta 2020 . 
6. ^ Linja U4 (Wien). Julkaisussa: wiki.stadtverkehr.at. Haettu 24. helmikuuta 2020 . 
7. ↑ Reiät kaupunkikuvassa, väärät tavat metroverkossa. Lehdistö, tutustunut 2. helmikuuta 2020 . 
8. ^ Karlsplatz-asema. Julkaisussa: U2xU5. Wienin kaupunki, vierailu 2. elokuuta 2020 . 
9. ↑ Wienin sillatiedot. Wienin kaupunki, vierailu 24. helmikuuta 2020 . 
10. ↑ Nyt nopeammin modernin Wienin kautta . Julkaisussa: Arbeiter-Zeitung . Wien 25. helmikuuta 1978, s. 17 ( Arbeiterzeitungin verkkosivustoa ollaan parhaillaan uudistamassa. Linkitettyjä sivuja ei siis ole saatavilla. - Digitoitu). 
11. ^ Rieder: Uusi valvonta- ja turvakeskus Wienin metroasemalle. Wienin kaupunki, vierailu 24. helmikuuta 2020 . 
12. ↑ Gerbert Frodl Johann Hödlissä (toim.): Wiener U-Bahn-Kunst . Wiener Linien, Wien 2011, ISBN 978-3-200-02173-0 , s. 35 ja sitä seuraavat.
13. ↑ Roland Schöny Johann Hödlissä (Toim.): Wiener U-Bahn-Kunst . Wiener Linien, Wien 2011, ISBN 978-3-200-02173-0 , s.29 ja sitä seuraavat.
14. ^ Peter Kogler: Karlsplatzin metroasema. Julkaisussa: KÖR Art in Public Space Vienna. Haettu 5. maaliskuuta 2017 . 
15. ↑ Ernst Caramelle: Nimetön. Julkaisussa: KÖR Art in Public Space Vienna. Haettu 5. maaliskuuta 2017 . 

Edellinen asema	Wienin metro	Seuraava asema
Taubstummengasse ←  Oberlaa		Stephansplatz Leopoldau  →
Museokortteli ←  Seestadt		päämäärä
Kettenbrückengasse ←  Hütteldorf		Kaupunginpuisto Heiligenstadt  →