Bussiliikenne Wienissä

Onnettomuussairaalan Meidling -aseman (63A) pysäytysmerkki

Bussiyhteys Wienin sisältää kaikki kaupungin linja - alueelliset linja - ja lentokenttäbussi -Lines kaupungissa Wien .

Kaupunkibussi

tarina

Wienin julkisen liikenteen yrityksen kaksikerroksinen bussi, 1921

Kaksikerroksinen bussi reitillä 61A, 1970

Kaupunkibussit Wienin keskustassa, 1993

Nivelbussi Gräf & Stift GU 230, ei enää käytetä vuodesta 2007

Useita uusia Wiener Linienin Mercedes-Benz Citaro II Euro 6 -busseja Spetterbrücken autotallissa ennen ensimmäistä käyttöä

Gschwindl -kuljetusyrityksen operoima kaupunkibussilinja

Bussiliikenne alkoi Wienissä 23. maaliskuuta 1907. Ensimmäiset kokeilut tehtiin varavaunuilla ja raiteettomilla rautateillä, ennen kuin ensimmäiset "bensiinibusseilla" varustetut bussireitit pystyivät vakiinnuttamaan asemansa ensimmäisen maailmansodan jälkeen . Etenkin historiallisessa keskustassa, jossa raitiovaunuverkkoa ei voitu enää luoda tilan puutteen vuoksi, otettiin käyttöön vähitellen lisää bussilinjoja. Vuonna 1924 autokanta oli niin suuri, että erillisen tärkein työpaja jouduttiin rakentamaan, joka sijaitsee nyt Simmeringer Haide .

Suuri läpimurto vaunujen suunnittelussa tapahtui vuonna 1928, kun rakennettiin legendaariset Fross-Büssing -bussit, joiden tyyppimerkki oli "W IV 0".

Vuosien 1936 ja 1953 välillä - toisen maailmansodan keskeyttämä , jossa kaikki 130 linja -autoa vaurioitui tai tuhoutui - bussit muutettiin dieselmoottoreiksi .

Sillä välin teollisuus on myös rakentanut uusia linja -autoja, joiden tyypit "120 OGW" Gräf & Stiftilta ja "5 GF" Saurerista erityisesti muokkaavat Wienin kaupunkikuvaa pitkään. Kuitenkin jotta voidaan luoda nykyaikainen linja suunnittelu, teollisuus tuottanut useita testiajoneuvot, josta uusi standardi tyyppi kiteytyi: suuren kapasiteetin trambus jossa lattialämmitys moottori ja automaattivaihteisto. Vuodesta 1958 lähtien tätä tyyppiä mukautettiin tekniikan nykytilaan ja käytettiin monta kertaa.

Bussien tehokkuuden lisäämiseksi kaksikerroksisia linja - autoja käytettiin vuodesta 1960 (käytössä vuoteen 1991 asti) ja nivelbusseja vuodesta 1963 . Linjan 13A entinen kaksikerroksinen bussi, joka korvasi raitiovaunulinjan 13 vuonna 1961 ja kulki Alser Strassen ja Südbahnhofin (nykyinen päärautatieasema ) välillä, nauttii kultti-asemasta Wienissä . Kaksikerroksinen 13A palasi Neubaugasselle marraskuussa 2016 nostalgista tapahtumaa varten ja aiheutti sensaation. Kaksikerroksisessa 13A-mallissa, josta on tällä hetkellä vain kaksi linja-autoa maailmanlaajuisesti, kuljetettiin 120 matkustajaa, nykyiset nivelbussit, jotka palvelevat nyt tätä reittiä, 150 henkilöä.

Vuosien 1963 ja 1977 välillä muutettiin noin 300 linja -autoa siten, että ne voivat ajaa diesel / nestekaasuseoksella. Vuodesta 1977 lähtien kaikki uudet linja -autot on varustettu erityisillä bensiinimoottoreilla, jotta ne voisivat tästä lähtien ajaa puhtaalla nestekaasulla. Vuodesta 1988 linja on myös varustettu pakokaasujen katalysaattorit .

Erikoisbussityyppi, joka kehitettiin Wienin keskustan ahtaisiin olosuhteisiin, oli ”kaupunkibussi”. Nämä pienet autot olivat käytössä vuosina 1977-1995, mutta vuodesta 1992 ne korvattiin ympäristöystävällisemmillä "midibusseilla", jotka puolestaan korvattiin VW -kaupunkibusseilla, jotka olivat pienempiä ja hiljaisempia.

21. toukokuuta 2007 Wiener Linien vetäytyi virallisesti viimeisestä korkean kerroksen bussista, jossa oli portaat ovien vieressä. Koska se oli linja 14A, joka kulkee Wienin 5. kaupunginosan läpi, se tehtiin Margaretenin piiritoimistossa . Nestekaasukäytön vuoksi myynti toiselle operaattorille tuskin olisi ollut mahdollista, joten joko romutus tai myynti Remise-liikennemuseolle , jossa korkean kerroksen bussi on ollut museon kokoelmassa 24. joulukuuta 2003 lähtien . Lopulta bussi myytiin yksityiselle itävaltalaiselle keräilijälle.

Akku linja kohteesta Rampini / Siemens toimivat kaupungin bussit 2A ja 3A . He korvasivat aiemmin näillä linjoilla kulkevat junat VW Kutsenits - minibussit . Uudet autot on varustettu sähkömoottorilla, joka ladataan terminaalipysäkeillä virroittimen ja lyhyen ilmajohdon avulla . Toisin kuin perinteiset johdinautot , katolla olevaa virroitinta ei kuitenkaan vaadita, kun ajoneuvo on liikkeessä. Tällaisia linja -autoja on kalustossa yhteensä kaksitoista.

Syksyllä 2013 linja -autokannan jäljellä olevien 500 ajoneuvon täydellinen kunnostus alkoi. Ensimmäiset uudet ajoneuvot ovat 217 Mercedes-Benz Citaro- ja 6 Volvon hybridibussia. Ensimmäinen Mercedes-Benz Citaro II G Euro 6 saapui Spetterbücken autotalliin marraskuussa 2013.

Linjaverkko

Tällä hetkellä on 143 kaupunkilinja-autoreittiä (mukaan lukien päivystysbussit, NightLine ja erikoisreitit), jotka toimivat lähes yksinomaan Wienissä.

A- ja B -linjat

Tällä hetkellä 108 linjaa on merkitty yksi- tai kaksinumeroisella numerolla ja päätelaitteella "A" tai "B", jolloin raitiovaunun linjajärjestelmä perustuu, mikä ei ollut linja-autojen alkuaikoina. Aiemmin A-linjoja operoi kaupungin Wiener Linien itse tai heidän puolestaan. Yksityiset yritykset toimivat B-linjoilla työehtosopimuksessa Wiener Linienin kanssa, jolloin Wiener Linienin tai Verkehrsverbundin (VOR) liput tunnustettiin, mutta bussissa myytiin vain liput ilman siirtolupia halvemmalla asuntojen hinnalla. Tässä suhteessa ei ole ollut eroa useisiin vuosiin. A- ja B-linjat, joilla on sama numero nykyään, osoittavat joissakin tapauksissa linjakimppuja, kuten linjoja 68A ja 68B, vahvistinlinjoja, kuten 11A ja 11B, tai vastakkain pyöriviä piirejä, kuten linjoja 54A ja 54B. Tällä hetkellä on 89 A-linjaa ja 19 B-linjaa.

Oma toiminta ja tilausrivit

Wiener Linien operoi 43 linjaa ja 65 linjaa alihankkijoilla Wiener Linienin puolesta . Vuoden 2007 kunnanvaltuuston päätöksellä kaikki vanhentuvat myönnytykset siirrettiin Wiener Linienille . Samaan aikaan niiden oli pakko tarjota tietty prosenttiosuus ja tehdä se alihankintana. Kaikkien kaupunkibussilinjojen käyttöoikeussopimusten siirto Wiener Linienille saatiin päätökseen 13. lokakuuta 2015 , ja kaikki linjat ovat nyt niiden tai heidän puolestaan.

Seuraavat linja kuljetusyritykset toimivat puolesta Wiener Linien:

DR. Richard (34 riviä)
Gschwindl (17)
ÖBB Postbus (10)
Puhallusmuovaus (4)
Wiener Lokalbahnenin kuljetuspalvelut (4)

Uima -allastie 20B ja hautauslinjat 38B ja 39B toimivat vain tiettyinä päivinä. Kaikkien A- ja B -linjojen aikataulut laatii Wiener Linien riippumatta siitä, liikennöikö linjaa Wiener Linien itse vai alihankkija.

Matkustajamäärältään suosituin bussilinja on linja 13A, jota operoi itse Wiener Linien . Vahvin tilausrivi on linja 5B, jota Blaguss operoi Wiener Linienin puolesta . Lähin laukaisusarja (huippuväli 3 min.) On saatavilla Dr. Richardin linja 34A.

Alueelliset bussilinjat

Kaikki alueelliset bussilinjat liikennöivät Verkehrsverbund Ostregionin (VOR) puolesta ja ne on merkitty kolminumeroisilla numeroilla. Monet näistä linjoista yhdistävät Wienin ympäröivään alueeseen ja ottavat usein kehitystehtävän Wienin kaupungin rajojen sisällä kaupunkibussilinjojen lisäksi. Aiemmin jotkin alueelliset bussilinjat kulkivat lähes kokonaan kaupungin rajojen sisällä - näille ja keskushautausmaan radalle annettiin ”100” linjasignaali. Nykyään sitä käytetään pikaliikenteen ja maastohiihdon reittien merkitsemiseen alueelliseen bussiliikenteeseen.

Katso: paikallisbussit

Entinen ASTAX -linja 44T Dornbachissa

Päivystysbussi

Kaikki on- puhelun linja linjat liikennöi Wiener Lokalbahnen Verkehrsdienste (WLV) 18 riviä puolesta Wiener Linien . 15 linjaa toimii yksinomaan päivystysbussina (linjat 25B, 44B ja 49B sekä kaksitoista NightLine-linjaa), kolme bussilinjaa korvataan päivystysbusseilla tiettyinä aikoina tai tietyillä osilla.

Yöbussit (NightLine)

Yöbussireitit on merkitty etuliitteellä "N" ja niitä liikennöi Wiener Linien . Yöbussiverkostoon kuuluu 31 bussilinjaa, joista kaksitoista liikennöi yksinomaan päivystysbussina Wiener Lokalbahnen Verkehrsdienste (WLV). Lisäksi Wiener Lokalbahnenin linja 360 kulkee Badeniin.

Erikoislinjat

Raitiovaunulinjojen tilalle tilapäisesti kulkeville linja -autoille annetaan yleensä raitiovaunulinjan numero ja pääte "E". Linja 67E toimi maaliskuun 2014 ja 1. syyskuuta 2017 välisenä aikana korvaavana rautatieliikenteenä raitiovaunulinjan 67 osalle, joka suljettiin maanalaisten rakennustöiden vuoksi. Linjaa 67E liikennöi Blaguss Wiener Linienin puolesta .

Linja 78M Schwedenplatzilla, 2014

Syyskuusta 2014 lähtien ÖOM Omnibusbetriebin ylläpitämä 78M -museo on toiminut erikoishintaan maaliskuun puolivälistä lokakuun loppuun asti historiallisilla ajoneuvoilla Schwedenplatzin ja Remisen liikennemuseon välillä ja pysähtynyt Hundertwasserhausissa .

Linja "39A poistettu" Sieveringer Friedhofiin , joka toimii vain pyhäinpäivänä ja jouluaattona , oli viimeinen ns. Poistettu rivi Wienissä. Se otettiin käyttöön 1. marraskuuta 1985 ja se toimi säännöllisellä reitillä 39A. 1. marraskuuta 2012 se nimettiin lopulta riviksi 39B, ts. H. se toimi viimeksi 24. joulukuuta 2011.

Ajoneuvokanta

Wienerin linjat

Itsenäiset linja -autot

Tyyppi	Valmistaja	Ajotyyppi	ajoneuvojen lukumäärä	Rakentamisen vuosia	Vaunujen numerot	Istuimet	Seisomapaikat	ilmastointi	kuva
Arma	Navya	sähköinen	2	?	8398-8399	10	0	Joo

Kaupunkibussit

Tyyppi	Valmistaja	Ajotyyppi	ajoneuvojen lukumäärä	Rakentamisen vuosia	Vaunujen numerot	Istuimet	Seisomapaikat	ilmastointi	kuva
NBA 85	Rampini / Siemens	sähköinen	12	2012/2013	8301-8312	15	26	Joo

Normaalit bussit

Tyyppi	Valmistaja	Ajotyyppi	ajoneuvojen lukumäärä	Rakentamisen vuosia	Vaunujen numerot	Istuimet	Seisomapaikat	ilmastointi	kuva
Citaro NL 220 Mt	Mercedes-Benz / EvoBus	diesel	131	vuodesta 2014	8101-8232	29	34	Joo

Nivelbussit

Tyyppi	Valmistaja	Ajotyyppi	ajoneuvojen lukumäärä	Rakentamisen vuosia	Vaunujen numerot	Istuimet	Seisomapaikat	ilmastointi	kuva
Citaro G NG 265 Mt	Mercedes-Benz / EvoBus	diesel	221	vuodesta 2013	8701-8921	41	88	Joo
CapaCity NG 265 XL	Mercedes-Benz / EvoBus	diesel	62	2017-2019	8501-8562	44	122	Joo

Kaikki säännöllisessä liikenteessä käytetyt linja-autot ovat 17. toukokuuta 2007 lähtien matalalattiaisia.

Kaikki Wienin bussit ovat olleet ilmastoituja 14. lokakuuta 2017 lähtien.

Mercedes-Benz Citaro yhtiöltä Dr. Richard 22. kaupunginosassa

DR. Richard

Mercedes-Benz Citaro II -autoja käytetään reiteillä 45A, 46A, 46B, 88A, 88B, 89A, 98A, 99A ja 99B . MAN Lion's City toimii linjoilla 42A, 43A, 43B, 56A, 56B, 58A, 58B, 76A, 76B, 77A, 79A, 79B, 85A, 93A, 95A, 95B, 96A ja 97A . Nivelletyt MAN-linja-autot kulkevat linjoilla 34A ja 73A ja 10 metriä pitkät Mercedes-Benz Citaro II -väylät linjalla 44A.

Gschwindl

Mercedes-Benz Citaro II ja Mercedes Citaro II Hybrid toimivat Gschwindlin reiteillä ja Citaro II nivelbussit reiteillä 92A ja 92B.

Postibussi

MAN Lion's City Postbus -tilauslinjalla 94A

Solaris New Urbino 12 ja joskus MAN Lion's City liikennöivät linjalla 7B . MAN Lion's City ja Mercedes-Benz Citaro II toimivat linjoilla 52A, 52B ja Mercedes-Benz Citaro II linjoilla 47B, 71A ja 71B . MAN Lion's City ja Solaris New Urbino 12 liikennöivät linjoilla 67A ja 67B . Solaris New Urbino 18 FL toimii linjoilla 68A ja 68B.

Muottiinpuhallus

Mercedes-Benz Citaro II: t toimivat Blaguss-yhtiön (5B, 8A ja 94A) linjoilla . Mercedes Citaro II -hybridit ovat käytössä reitillä 51A .

WLB / WLV

Vain Mercedes-Benz Citaro II -bussit toimivat linjoilla 7B, 16A, 47A, 49A, 50A ja 50B.