Akkuväylä

Graz E-pysäkillä latausasema on museossa Perception (2016)
Solaris Urbino 12 sähköinen päässä Braunschweiger Verkehrs-GmbH on induktiivinen latausaseman edessä päärautatieasemalta (2014)
Wiener Linien akku on ladattu kautta ilmajohdon (2012)

Akku linja , myös sähköinen linja , E-linja tai Akkubus kutsutaan, on linja aikaansaadaan sähkömoottorilla käytetään ja sen asema energia matkan aikana kuin sähköauton yksinomaan junassa ajoakku koskee. Joissakin tapauksissa akkuväylät on varustettu virroittimilla latausprosessia varten , mikä mahdollistaa lataamisen sekä bussipysäkeillä että varastossa . Jos sähkön varastointiin käytetään niin kutsuttuja superkondensaattoreita , suurempia määriä energiaa voidaan varastoida lyhyemmässä ajassa. Tärkein kehitys on Kiinassa. Pelkästään vuonna 2016 sinne rekisteröitiin 115 000 akkubussia. Shenzhenin kaupunki oli siirtynyt kokonaan akkubusseihin vuoden 2017 loppuun mennessä, ja käytössä oli 16359 akkubussia (ks. Renessanssi 2000 -luvulla ). Tästä huolimatta monet johdinautot käyttävät myös akkuja apu- tai hätäkäyttöön .

etuja

Akkuteknologian ansiosta sähköliikenteen etuja voidaan käyttää myös tieliikenteessä kulkevassa julkisessa liikenteessä ilman, että joudutaan asentamaan johdinautosta tunnettu monimutkainen kaksinapainen johto . Tärkein etu johdinautoon verrattuna ovat alhaiset ylläpitokustannukset kalliiden infrastruktuurien poistamisen ja suuremman joustavuuden vuoksi. Akkuväylän edut verrattuna tavallisiin polttomoottorisiin linja-autoihin ovat ennen kaikkea päästötön ja hiljainen toiminta, parempi kiihtyvyys ja sähkömoottorin käyttö sähkömoottorijarruna , joka palauttaa jarrutusenergian ja syöttää sen takaisin akkuun, mikä vähentää merkittävästi kulutusta ajaessasi ympäri kaupunkia. Tätä tekniikkaa käytetään myös hybridibusseissa, joissa on sähkökäyttö ja akku- tai ilmajohtoyhteys. Kulutuksen ollessa noin 1,2 kWh / km käyttökustannukset ovat hyvin alhaiset verrattuna dieselkäyttöiseen ajoneuvoon.

haitta

Akkuväylän haittoja ovat rajoitettu kantama (jopa 600 km), suurempi paino, korkeammat hankintakustannukset, tarvittava latausinfrastruktuuri ja joissakin tapauksissa lisäkatkokset lataamiseen tai sähkövaraajan vaihtamiseen. Akkubussit löytyvät siis lähes yksinomaan kaupunkiliikenteen linja -autoliikenteestä, jossa suhteellisen lyhyen ajoajan jälkeen on jälleen pidempi pysäkki päätepysäkillä. On totta, että riittävä lataus yhdelle kierrokselle voi tapahtua 4–5 minuutissa (250–450 kilowattia) terminaalissa, joten aikataulua ei tarvitse heikentää. Tätä aikaa ei kuitenkaan voida käyttää viivästysten vähentämiseen , jotka siten siirtyvät vastakkaiseen suuntaan. Jos joudut lataamaan välipysäkeillä, tämä oleskelu kestää yleensä pidempään kuin todellinen matkustajan vaihtoaika ja se on sisällytettävä matka -aikaan vastaavasti. Leveysasteilla, joilla on kylmät talvet, sähköisen ilmastointijärjestelmän energiankulutus vähentää kantamaa vakavasti. Toisaalta käytetään parempaa lämmöneristystä , toisaalta vaihtoehtoina käytetään usein fossiilisiin polttoaineisiin perustuvia lämmitysjärjestelmiä .

Akun ainoana energian varastointilaitteena olevat haitat kompensoidaan osittain paristoilla varustetuilla johdinautoilla . Voit ladata akkuja ajaessasi ilmajohtoja, joten et tarvitse latausaikoja ja huomattavasti pienempiä akkuja. Lisäksi sähköistä ilmastointijärjestelmää voidaan käyttää lämmitykseen talvella ilmajohdon ollessa käynnissä. Haittapuolena on, että usein tapahtuva johdotus on tehtävä automaattisesti, mikä ei ole vielä tuottanut vakioratkaisua.

tarina

Varhaiset edustajat 1800- ja 1900 -luvuilla

Maailman ensimmäinen Ward Electrical Car Companyn akkubussi
Berliinin akkubussi vuodelta 1898
Berliinin akkubussin latausasema
Sähköinen raitiovaunu linja päässä Siemens & Halske
Kühlsteinin akkuväylä vuodesta 1899
Akronin kunnallispoliisin vankien kuljettaja, 1899

Kun Werner Siemens esitteli sähköajoneuvon ensimmäisen edelläkävijän sähköautolla Halenseessa lähellä Berliiniä vuonna 1882 , Netphener Omnibusgesellschaft otti käyttöön maailman ensimmäisen bensiinibussilinjan Siegenin ja Deuzin välillä vuonna 1895 . Jo ennen sitä he alkoivat käyttää sähkökäytön etuja julkisessa liikenteessä rakentamatta monimutkaista ilmajohtoinfrastruktuuria.

Edelläkävijä tässä oli Ward Electrical Car Company päässä Lontoon , jonka sähköinen linja otti ensimmäiset koeajot kesällä 1888, mutta ei koskaan tullut säännöllisen henkilöliikenteen palvelua. Ajoneuvo oli sekoitus tavallista omnibusta ilman kannenistuimia ja matkatavara -autoa, ja se tarjosi tilaa 12 henkilölle. Kuljettaja istui tai seisoi edessä, hänellä oli jalkajarru ja kytkin vastarungolla. Vetoakut tulivat Electrical Power Storage Company -yhtiöltä . Kahden moottorin olivat Gramme koneita rakennetaan vuoteen Crompton & Co. ja oli teräksen juvoimansiirto tekemät Renold of Manchester . Vaunun itse valmisti Metropolitan Railway Carriage and Wagon Company ja se kulki nopeudella 9,6 - 11,2 kilometriä tunnissa.

25. toukokuuta 1898 Allgemeine Berliner Omnibus AG (ABOAG) esitteli yhteistyössä Union-Elektricitäts-Gesellschaftin (UEG) ja Gülcher-Akkumulatoren-Fabrikin kanssa ensimmäisen sähköisen omnibuksensa virallisella koeajolla Kurfürstenstrassen varastolta. Halenseen rautatieasemalle ja takaisin yleisölle. Tämä oli muunnos suuresta hevosvetoisesta linja-autosta , joka myöhemmin teki lisäyrityksiä, mutta ei myöskään toiminut säännöllisesti.

Myös vuonna 1898 ABOAG esitteli jälleen niin sanotun sähköisen raitiovaunu- omnibusin - tosin yhteistyössä UEG-kilpailijan Siemens & Halsken kanssa . Tämä oli kaksisuuntainen ajoneuvo linja - auton muodossa, joka oli varustettu myös tyhjäkäynnillä ja virroittimella . Tämän ansiosta hän pystyi lataamaan akkuaan raitiovaunuradalla ajaessaan ja haarautumaan kiskolinjasta akkutilassa tyhjäkäynnit ylös ja keräin laskettuna. Akkujen kantama oli kuusi kilometriä, mutta hanke ei ylittänyt koeajoja ja lopetettiin jo vuonna 1900.

Charlottenburgin autonvalmistaja Kühlstein esitteli toisen sähköbussin Berliinissä vuonna 1899. Autossa oli kaksitoista istuinta sisällä, kaksitoista kannella ja kaksi seisovaa paikkaa, ja se pystyi kuljettamaan 100 kilometriä yhdellä kuormalla. Kansainvälisen moottoriajoneuvonäyttelyn alkaessa 3. syyskuuta 1899 se liikennöi säännöllisesti Anhalter Bahnhofin ja Stettiner Bahnhofin välillä . Yksi lataus riitti kuuteen matkaan, ja latausasema oli Askanischer Platzilla. 13. maaliskuuta 1900 alkaen yhteensä kymmenen tällaista ajoneuvoa ajoi reitillä, mutta tämä säännöllinen liikenne jouduttiin lopettamaan uudelleen vuoden 1900 lopussa erilaisten häiriöiden vuoksi.

  • Berliinin-Marienfelden entinen moottoriajoneuvo- ja moottoritehdas toimitti vuonna 1899 Kaiser-hotellille niin kutsutun " sähköhotelli-omnibusin " , jota käytettiin asiakkaidensa kuljettamiseen. Ulkonäöltään tämä ajoneuvo muistutti edelleen hevoskärryä.
  • Kuljetukseen vangit , The Akron (Ohio) kaupungin poliisi laittoi akku linja otetaan käyttöön vuonna 1899, joiden avulla mikä juoppoja kerättiin ja kuljetettiin raitistaa ylös. Lainvalvontaviranomainen piti sitä ensimmäisenä moottoriajoneuvona, ja sen valmisti Collins Buddy Company 2400 dollarilla. 5000 kilon ajoneuvon huippunopeus oli 18 mailia tunnissa ja kantama 30 mailia täyteen ladatuilla akkuilla. Molemmat moottorit tuottivat neljä hevosvoimaa. Mutta jo elokuussa 1900, auto oli varastettu , jonka väkijoukko aikana Akron mellakan ja kaadetaan Ohiossa Erie Canal .
  • Vuodesta 1907 akku bussit toimivat väliaikaisesti vuonna Wien .
  • Tällä Kassel-pohjainen vaunun rakennusalan yritys Wegmann & Co vuonna 1950, johdolla Fritz Bode, joka on "akku bussi" rakennettiin, joka esiteltiin 1951 IAA lyhennettyä Krauss-Maffei KMO 133 alusta. Kuusi AFA- akkua kuljetettiin yksiakselisessa perävaunussa . Bussi testattiin vuonna 1952 eri kuljetusyrityksillä Baijerissa ( Berchtesgaden , München, Landshut).
  • Vuonna 1969 Daimler-Benz esitteli akkukäyttöisen bussin , jonka tyyppimerkki oli Mercedes-Benz OE 302 , kansainvälisessä autonäyttelyssä Frankfurt am Mainissa, ja vuonna 1974 se muutettiin kaksoisbussiksi .
  • Vuonna 1970 MAN , Bosch ja VARTA vastasivat yhteistyössä RWE : n kanssa esittämällä oman akkukäyttöisen väylänsä, joka perustuu 750 HO-tyyppiseen metrobussiin . Hän kantoi paristot yksiakselisen perävaunun ja oli käytössä klo KEVAG vuonna Koblenz varten useita vuosia . Tämän konseptin pohjalta MAN alkoi valmistaa sarjatuotettua akkuväylää SL-E 200 vuodesta 1974 lähtien ; yhteensä 14 yksikköä rakennettiin Düsseldorfiin (käytössä säännöllisessä liikenteessä vuosina 1975-1988) ja kahdeksan muuta yksikköä Mönchengladbachille . Alun perin akut oli vaihdettava säännöllisesti; esimerkiksi Mönchengladbachissa tämä tehtiin Ohlerfeldin terminaalissa. Kuitenkin Düsseldorfin vaunut varustettiin virroittimella vuonna 1982, jotta he voisivat vastaanottaa sähköenergiaa itse Benrathin rautatieaseman terminaalissa - akkuja ei tarvinnut vaihtaa . Koblenzin, Düsseldorfin ja Mönchengladbachin perävaunuilla oli kullakin sama ajoneuvon rekisterinumero ja sama yrityksen numero kuin vetoajoneuvolla, koska se oli muodollisesti nivelvaunun perävaunu.
  • Suurimmaksi osaksi autottomassa sveitsiläisessä Zermattin terveyskeskuksessa Vetterin valmistamat akkukäyttöiset linja-autot ovat kulkeneet neljän ja puolen kilometrin radalla tammikuusta 1988 lähtien , ja ne palvelevat kaikkia Zermattin vuoristojunien laaksoasemia. Normaaleissa tieolosuhteissa yksi akun lataus riittää päivittäiseen enintään 22 kierroksen työtaakkaan  . Winkelmattenin syrjäisen alueen kehittämiseksi 27-paikkaiset paristokäyttöiset minibussit ovat olleet käytössä joulukuussa 1991 rautatieasemalla-Spiss-Winkelmatten. Sääolosuhteista riippuen paristot on vaihdettava viiden tai kuuden kurssin jälkeen 5,2 kilometrin pituisella reitillä. Vaihto tapahtuu aikataulun mukaisten kurssien välillä ja kestää noin minuutin.
  • Terveyden lomakohteessa Oberstdorf , The Regionalverkehr Allgäu (RVA) toimivat akkukäyttöinen Metroliner bussien hiili suunnittelu (MIC) päässä Auwärter Neoplan yritys 1992-1997 , mikä lievennetty välillä vastaanoton parkkipaikoilla laitamilla ja keskustassa kylä.

Renessanssi 2000 -luvulla

Nivelletty sähköväylä, ASEAG (2015)
SWB6121SC -tyyppinen akkuväylä, Shanghai Sunwin Bus Corporation Shanghaissa latausasemalla (2010)
Microbus GRUAU Electrique at "23èmes Rencontres Nationales du liikenteen julkinen" oikeudenmukainen (2011)
Latausasema Genevessä (2013)
RLG -akku -minibussi Medebachissa (2013)

Tavanomaisilla polttomoottoreilla varustettujen hyötyajoneuvojen lisääntyvä määrä ja niihin liittyvät ympäristön ja terveyden suojelun ongelmat ovat olleet julkisen keskustelun aiheena 1900 -luvun lopulta lähtien. Huolimatta toistuvista kiristyminen päästönormit , huomattava terveysriski ihmisille, jotka asuvat kaupunkien keskustoissa, esimerkiksi typen oksidien päästöt peräisin dieselbusseja, on vielä poliittisella areenalla. Lisäksi yleinen käsitys ilmastonsuojelusta, joka alkoi 2000 -luvun alussa, sisältää myös linja -autojen hiilidioksidipäästöt .

Kaikki tämä ja altistuminen tieliikenteen melulle ovat johtaneet sähköbussien maailmanlaajuiseen renessanssiin 21. vuosisadan alusta lähtien.

Italian kaupunkien Genovan ja Torinon julkisella tieliikenteellä on saatu kokemusta noin 30 lyijyakun ja induktiivisen latausaseman pysäkeillä vuodesta 2002 lähtien. Akkuteknologian lisääntyvä parannus johti akkubussien nousuun noin vuodesta 2010 lähtien, mukaan lukien raskaammat yksiköt, kuten sarjatuotetut 12-metriset vakiobussit ja ensimmäiset nivelletyt ajoneuvot . Akkubusseja testataan tällä latausjärjestelmällä myös Saksassa, esimerkiksi Braunschweigissa vuodesta 2014 ja Berliinissä vuodesta 2015.

Akkubussien pääkehitys tapahtuu Kiinassa. Vuonna 2015 Kiinan kansantasavallassa oli jo käytössä yli 100 000 sähköbussia, mikä vastaa yli 20 prosentin osuutta linja-autoväestöstä. Koko bussikannan täydellinen sähköistyminen on mahdollista. Vuonna 2016 Kiinassa rekisteröitiin 115 000 sähköbussia. Siksi kiinalaiset yritykset ovat akkubussien markkinajohtajia. Kiinan suuret kaupungit ovat saastuneet huomattavalla ilmansaasteella, mikä johtuu myös kasvavasta moottoroinnista. Hallitus oli sen vuoksi käynnistänyt laajoja nykyaikaistamiskampanjoita, joiden tarkoituksena oli korvata yhä enemmän linja -autot, jotka ovat pääasiassa dieselmoottoreita, uusiin sähköbusseihin. Jo vuonna 2009 hallitus hyväksyi tukien tukeman taloussuunnitelman, jonka mukaan kansantasavallasta tuli muutamassa vuodessa maailmanlaajuinen markkinajohtaja sähkökäyttöisillä linja -autoilla. Tämä suunnitelma toteutettiin.

Suurilla saksalaisilla hyötyajoneuvovalmistajilla ei ollut sarjassa tuotettuja akkubusseja tarjolla ennen vuotta 2018. Yksittäisten asiantuntijoiden mukaan saksalaisilla yrityksillä on merkittäviä alijäämiä litiumioniakkujen tuotannossa kansainvälisesti ja ne pystyvät enintään osittain johtamaan ne laajamittaiseen tuotantoon.

Kiinan kaupunki Shenzhen oli vuoden 2017 loppuun mennessä siirtänyt linja -autoliikenteen kokonaan akkubussiin. Vuoden 2017 lopussa 14 000 akkubussia - lähinnä BYD: ltä - oli käytössä ja muutama sata dieselbussia oli edelleen käytössä.

Julkisten linja -autojen nopea lataus

Julkisilla linja -autoilla - etenkin kaupunkiliikenteessä, jossa on vain oikosulku - on suositeltavaa ladata akut, kun matkustajat vaihtavat pysäkeillä. Tämän seurauksena ne voidaan pitää pienempinä, mikä vähentää linja -autojen painoa ja vähentää energiankulutusta.

Tällä välin (vuodesta 2015 lähtien) useat valmistajat ovat kehittäneet latausasemia eri tekniikoilla. Käytettyjä menetelmiä ei voida käyttää vain linja -autojen kanssa, vaan periaatteessa myös muiden sähköajoneuvojen kanssa: z. B. raitiovaunut, sähköautot ja henkilöautot.

Järjestelmä PRIMOVE Bombardierilta - kontaktiton, induktiivinen lataus

Primove -latausjärjestelmässä tielle on joissakin pysähdyksissä asennettu latauslevyt, jotka syötetään 750 V: n tasavirralla tai 400 V: n vaihtojännitteellä ja jotka voivat tuottaa jopa 200 kW: n tehon yli 90%: n teholla. Järjestelmää käytetään esimerkiksi Braunschweigissa ja Mannheimissa .

Siemens -järjestelmä - lastausmasto kosketinvarteen

Linja -auto pysähtyy lastausmaston alle, kosketinvarsi lasketaan alas, kunnes se koskettaa väylän katon liitoksia. Sitten alkaa latausprosessi. Esimerkki: Hampuri

Alstomin SRS -järjestelmä

Kehittämä mukaan Alstomin nimellä SRS (Systeme de lataa statique par le sol) on kehittää edelleen APS (= Alimentation Par Sol ), jossa on virtakiskon raitiovaunuissa. Myös tässä yhteydessä koskettimet on upotettu lattiaan, ne saavat jännitteen vain silloin, kun sopivan tekniikan omaava väylä on sen yläpuolella ja siksi ei ole olemassa vaaraa, että ihmiset olisivat vaarassa. Kosketusvarsi lasketaan väylästä maahan.

Škodan UFC -järjestelmä

UFC tarkoittaa erittäin nopeaa laturia. Pikalataus kestää viidestä kahdeksaan minuuttiin.

Esimerkkejä sovelluksista

Saksankieliset maat

Tammikuussa 2020 Saksassa oli noin 400 sähköbussia; Mukaan yhdistyksen Saksan liikenne- Yritykset, toinen 750 tilattiin. Valinta seuraa.

Aachen

Aachenissa ASEAG- nivelbussia on testattu linjoilla 43 ja 73 vuodesta 2015. Osana EU: n Civitas-projektia (”Puhtaampi ja parempi kuljetus kaupungeissa”) tämä luotiin Mercedes-Benz Citaro -bussibussista .

Baden-Baden

Stadtwerke Baden-Badenissa italialaisen valmistajan Rampinin (malli E80) paristokäyttöinen midibus on kulkenut kaupungin keskustassa linjalla 208 vuodesta 2020 lähtien. Se on ensimmäinen e-bussi koko Karlsruhen liikenteen alueella Yhdistys (KVV).

Berliini

Solaris Urbino 12 sähköinen BVG-bussilinjalla 204 Berliini-Schönebergissä

31. elokuuta 2015 lähtien linjaa 204, joka kulkee Südkreuzin ja Zoologischer Gartenin asemien välillä, ajettiin neljällä akkubussilla. Solaris Urbino 12 sähköinen linja ladattiin induktion terminaalissa. Reitillä käytetyt bussit kuluttivat 1,3–1,9 kWh / km ja akun kapasiteetti oli 90 kWh. Bussien suurin nopeus on 65 km / h. Hanke toteutetaan yhteistyössä Berliinin teknillisen yliopiston , Bombardier Transportationin , Solaris Saksan ja Vossloh Kiepen kanssa, ja valtio tukee sitä osana sähkömoottorinäyttelyä . Toukokuun alussa 2017 kokeilussa käytettiin myös suomalaisen Linkker -yhtiön linja -autoa .

Maaliskuusta 2019 15 Mercedes-Benz eCitaro ajoneuvojen sähköisellä ilmastoinnin Järjestelmään toimitettu ja otettu käyttöön Berliinissä . Samaan aikaan lisättiin 15 Solaris -linja -autoa, joissa on latausasema. Vuonna 2020 lisätään 90 Solaris New Urbino 12 Electric -laitetta varauslatauksella.

Linja 200 muutetaan elokuun 2020 lopussa 17 Solaris -nivelbussilla virroittimella ja lastausmastoilla, jotka ladataan uudelleen terminaalipysäkeillä tauon aikana. Tämä tarkoittaa, että Berliinissä on vuoden 2020 lopussa käytössä 142 sähköbussia.

Vuonna 2019 tilattiin toteutettavuustutkimus sähköisille linja-autoille, jotka ladataan ajon aikana (linjakuormaus). Tavoitteena oli tutkia mahdollisuutta käyttöönottoon vuodesta 2022 lähtien Berlin-Spandaussa , jossa jopa 50% sähköstä tulee suoraan 2-napaisesta kontaktilinjasta ja akut ladataan samanaikaisesti. Nämä voidaan pienentää ja säästää painoa. Etäkuormaimen käyttöiän odotetaan olevan yli 18 vuotta. Sähkölinjojen kustannusten arvioidaan olevan miljoona euroa kilometriä kohden. Useista tutkituista muunnelmista verkon pituus on 235 km, ja yhteyslinjan pituus on 148 kaksinkertaista kilometriä (eli 61% väyläverkosta). Suunniteltuja 15 linjaa palvelee sitten noin 190 hybridi -johdinautoa. Toteutettavuustutkimuksessa suositellaan linjaa M32 pilottireitiksi vuodesta 2025 alkaen, joka kulkee varaston lähellä ja johon raitiovaunuliikenteen vaihtaminen ei vaikuta. Sitten voisivat seurata linjat M49, X49 ja X34.

Kaikki Berliinin linja-autot on muutettava sähkökäyttöisiksi vuoteen 2030 mennessä, vaikka kaksikerroksisille sopivia palveluntarjoajia ei vieläkään ole.

Braunschweig

In Braunschweig , sähköinen linja on ollut palvelun 419 rengasputki maaliskuusta lähtien 27 2014. Muita sähköbusseja tilattiin Solarisilta toukokuussa 2013: neljä 18-metristä nivelbussia. Bussit on varustettu Bombardierin PRIMOVE -tekniikalla induktiivisen (kontaktittoman) energian absorboimiseksi. Vetojärjestelmän ajoteho on 160 kW 12-metrisellä bussilla ja 240 kW 18-metrisellä bussilla. Nivelbussien suunniteltu käyttö alkoi 22. joulukuuta 2014. 12 metrin sähköbussissa on akku, jonka kapasiteetti on 60 kilowattituntia (kWh). Nivelbusseissa on akkuja, joiden kapasiteetti on 90 kWh. Bussit aloittavat päivän täyteen ladatulla akulla. Jokaisen edestakaisen matkan jälkeen jokaisella bussilla on 11 minuutin odotusaika päärautatieaseman terminaalissa. Pikalataus tapahtuu tänä aikana. Nivelbussit ladataan myös reitin varrella kahdessa pysäkissä normaalin pysäytysajan aikana. EmiL (sähkömoottori induktiivisen latauksen avulla) -yhteisprojektin erityispiirteenä ajoneuvossa on induktiivinen, kontaktiton lataus. Sekä ajoneuvot että latausasemat rakennettiin Bombardierin mukana . Bombardier on lopettanut tekniikan, joten uusia linja -autoja ei ole varustettu, vaan nykyiset bussit ovat edelleen käytössä vuonna 2019.

Mannheimin entisen sähköbussin latausasema

Mannheim

25. lokakuuta 2018 lähtien BYD -bussi on kulkenut Flixbusiin Frankfurtin lentokentän ja Mannheimin välillä. Tämä oli ensimmäinen kerta, kun kaukoliikenteen linjaa ajettiin täysin sähköisesti Saksassa. Useiden teknisten vikojen vuoksi projekti lopetettiin joulukuussa 2019.

Frankfurt am Main

Viisi Solaris -sähköbussia on liikennöinyt Frankfurtin kehäreitillä 75 joulukuusta 2018 lähtien. Yksitoista sähköbussia on tilattu vuoden 2020 loppuun mennessä.

Fulda

In Fulda , ensimmäinen sähköinen bussi meni ohjelmoidun toiminnan lokakuussa 2018 saakka.

Volvo 7900 sähköauto HHA -linjan 109 reitillä ZOB Hamburgissa (2015)

Hampuri

In Hamburg , sähköinen linja on ollut käytössä linjalla 48 VHH lokakuussa 2014 . Sähköbussin valmistaja oli italialainen Rampini . Toinen Rampini -sähköbussi seurasi vuonna 2016. Vuodesta 2017 lähtien Metrobussi -linjalla 3 oli tarkoitus käyttää kahta belgialaisen Van Hool -nivelbussia.

Hampurin senaatin määrittelyn mukaan kaksi hampurilaista kuljetusyritystä VHH ja Hamburger Hochbahn AG tilaavat päästötöntä linja -autoa vasta vuodesta 2020 lähtien, joten lopulta - noin vuodesta 2033 lähtien - voidaan käyttää noin 1500 ajoneuvon koko linja -autokanta vapaa. Ensimmäiset sähköisellä ilmastointijärjestelmällä varustetut Mercedes-Benz eCitarot on toimitettu ja otettu käyttöön Hampurissa marraskuusta 2018 lähtien, ja samalla ostetaan Solaris Urbinon sähköbusseja.

Hannover

Vuodesta 2016 lähtien kolme sähköbussia on kulkenut kokeilussa 100 ja 200 rengasreitillä Hannoverissa. Urbino -mallien valmistaja on puolalainen Solaris -valmistaja. August-Holweg-Platzin bussit ladataan johtavalla latauksella matkalla virroittimen avulla.

Kun pääteltiin vuonna 2018, että pilotti oli onnistunut, Hannoverin paikallinen kuljetusyhtiö Üstra ilmoitti sähköbussin hyökkäyksestä. Kaikki ympäristövyöhykkeen bussilinjat on muutettava sähköbussiksi vuoteen 2023 mennessä. Nämä ovat linjoja 100, 120, 121, 128, 134 ja 200. Tätä tarkoitusta varten ostetaan 48 linja -autoa (nivel- ja vakiobussit), asennetaan kahdeksan uutta latauspistettä ja peruslatausasema Mittelfeldissä ja Vahrenwaldissa.

Kesäkuussa 2021 linja -autoasema Mittelfeld paloi. Sähköväylän toiminta pysäytettiin, kunnes syy selvisi.

Kassel

In Kassel , KVG testattu sähköinen linja säännöllisessä toiminnassa 2012 ja 2013-2015. Kun tilattiin suuri määrä uusia linja-autoja vuonna 2017, päätettiin kuitenkin polttomoottorilla varustetuista linja-autoista, koska vuoristoisen Kasselin akun kapasiteetti oli saavuttanut rajansa ja tällä hetkellä ei ollut sarjamuotoista mallia, jota voitaisiin käyttää Kassel. Vuonna 2019 järjestetyssä uudessa tarjouskilpailussa ostettiin ensimmäistä kertaa 12 sähköbussia, jotka on tarkoitus ottaa käyttöön vuonna 2022.

Lyypekki

Heinäkuussa 2019 Stadtverkehr Lübeck sulki kaksi Sileon sähköbussia kahden vuoden käytön jälkeen (tilapäisesti?) Saman mallisen bussin palon jälkeen Baijerissa.

Mecklenburg-Länsi-Pommeri

EBN 8 sähkölinja-auto Tsekin valmistajalta SOR on toiminut vuonna Mecklenburg-Vorpommernin syksystä 2012 osana inmod hankkeen 260km voitaisiin laajentaa. Sähköbussia ladataan kaksi kertaa päivässä tunnin ajan pikalaturilla. Käytetyt LiFePO -akut , suurin nopeus on 80 km / h.

München

Mercedes-Benz eCitaro G IAA 2021 Münchenissä sukkulabussina

Münchner Verkehrsgesellschaft ja Stadtwerke München on testaus hybridibusseja suorassa vertailussa vuodesta 2008. Vuodesta 2013 lähtien kuusi eri sähköbussia on testattu myös muutaman viikon ajan kumpikin Münchenin bussiverkossa; esimerkiksi helmikuussa 2015 koeajoja Ebuscon ajoneuvoilla, joiden on tarkoitus saavuttaa 300 km : n etäisyys litium-rauta-fosfaatti-akut , suoritettiin linjalla 100.

Syksyllä 2015 päätettiin ostaa kaksi sähköbussia pitkäaikaista testausta varten. Molempien ajoneuvojen toimittaja on Ebusco-yhtiö, joka pystyi voittamaan Euroopan laajuisen tarjouskilpailun. Kauppahinta tarvittavat laturit mukaan lukien on reilu miljoona euroa. Litiumrautafosfaattiakkuja, joiden kapasiteetti on noin 300 kilowattituntia, käytetään energian varastointiin molemmissa linja -autoissa. Akut ladataan yön yli varastossa. Valmistajan mukaan täyden energian varastoinnilla varustettujen linja -autojen kantama on noin 300 kilometriä. Bussit ovat käytössä vuoden 2016 puolivälistä alkaen linjalla 100.

Lokakuussa 2018 Stadtwerke München ilmoitti ostavansa jopa 40 lisäbussia Ebuscolta . kuusi pitäisi aluksi tilata vuodelle 2019.

Mercedes-Benz eCitaron ensimmäiset nivelbussit ovat olleet käytössä Münchenissä joulukuusta 2020 lähtien .

Nürnberg

Ensimmäinen sähköbussi on ollut käytössä Nürnbergissä helmikuusta 2018 lähtien. Vuonna pitkällä aikavälillä, VAG aikoo muuntaa koko laivaston E-linja.

Marraskuussa 2019 VAG sai rahoituspäätöksen 52 sähköbussin hankinnasta, ja niiden pitäisi valmistua vuoden 2022 loppuun mennessä.

Osnabrück

Stadtwerke Osnabrückin testanneet sähköinen linja uudella linjalla 94 alkaen Neumarktin kautta Marienhospital jotta päärautatieasemalle (lyhyesti myös Rosenburg) vuodesta 2011. BredaMenarinibus ZEUS M 200 E- ja PVI Oreos 4X -mallit ovat käytössä . Vuoden 2018 lopusta lähtien on myös tehty töitä linjan 41 (Haste - Innenstadt - Düstrup) muuttamiseksi akkubussiksi. Tämä on nyt saatu päätökseen ja on toiminut M1 -linjana maaliskuusta 2019 lähtien. VDL Bus & Coach voitti Citea SLFA-181 Electric -mallilla joulukuussa 2017 tarjouksen koko 13 sähkökäyttöisen nivelbussin järjestelmästä, mukaan lukien latausasemat. VDL -linja -autojen testivaiheen jälkeen Stadtwerke Osnabrück tilasi 5. heinäkuuta 2019 vielä 49 nivellettua sähköbussia valmistajalta. Osa näistä toimitetaan vuoden 2020 puolivälissä (22 linja-autoa) ja osa vuonna 2021 (27 linja-autoa). Osnabrückin koko Metrobus -verkkoa käytetään tällöin nivelletyillä sähköbusseilla. Koko kaupunkibussiverkoston muuttaminen akkubussiksi on suunniteltu myös pidemmällä aikavälillä.

Pinnebergin alue

Huhtikuun 2014 lopusta lähtien Pinneberg mbH: n KViP- liikenneympyrä on suorittanut koeajon Euracom-merkkisen E-bussin kanssa. Koeajo ei ollut kovin onnistunut, mutta 15 kuukauden sisällä se oli vain seitsemän päivää tiellä. Muun ajan se oli rikki.

Rendsburg

Sileo-akkubussi on toiminut Rendsburgissa Schleswig-Holsteinissa heinäkuusta 2015 lähtien. Bussin kantama on 200 kilometriä ja se maksaa 450 000 euroa, noin kaksi kertaa enemmän kuin dieselmoottori. Bussi ei lataudu käytön aikana, joten sitä voidaan käyttää vain puoli päivää. Väylän sähköteho tuotetaan aurinkosähköjärjestelmällä varikon katolla.

Alueellinen liikenne Ruhr-Lippe

Alueellisen liikenteen Ruhr-Lippe GmbH (RLG) on toukokuusta 2013 lähtien Medebach ja Winterberg sähköinen minibussi kuin Quartierbus yksi. Ajomatka on noin 120 kilometriä, ja lataus kestää noin kolme tuntia, kun se on täysin tyhjä. Säännöllisessä huollossa 1,5 tunnin lataaminen lounastauon aikana riittää kattamaan päivittäisen jakson.

SWEG

Vuodesta 14 huhtikuu 2018 lokakuuhun 2018 SWEG toimiva sähköinen linja vuonna Lahr . Sitä käytettiin sitten Rastattissa ja Ettlingenin alueella . Se on osoittautunut toimivaksi. Valtakunnallisen toiminnan edellytykset eivät ole vielä olemassa, lähinnä rajallisen valikoiman vuoksi

Wiesbaden

Wiesbaden haluaa ostaa yhteensä 221 sähköbussia, joitakin vetybusseja ja raitiovaunuja ja muuttaa koko kaluston vuoteen 2024 mennessä. Tilattiin 56 eCitaro -sähköbussia . Ensimmäiset kymmenen litium-nikkeli-mangaani-koboltti-akkua sisältävää linja-autoa ovat olleet käytössä joulukuusta 2019 lähtien. 46 toimitetaan vuoden 2020 loppuun mennessä kiinteillä litium-metallipolymeeritekniikoilla. Näillä on suurempi valikoima. Lisäksi 64 sähköbussia on suunniteltu vuonna 2021. Nivelbussien odotetaan olevan saatavilla vasta vuoden 2021 jälkeen.

Wien

Wiener Linien jälkeen vuoden 2012 loppuun mennessä sähköinen bussit bussit 2A ja 3A. Niitä ladataan päätepisteissä 15 minuutin ajan yhden käsivarren virroittimen kautta, joka on kiinnitetty lyhyisiin yhteysajoihin. Näitä syötetään raitiovaunulinjalla. Autojen kantomatka on noin 150 kilometriä.

Graz

Latausasema Zentralfriedhofin pysäkillä

In Graz , linjat 34E ( Jakominiplatz - Theyergasse) (alun perin ilman matkustajia) ja 50 ( Hauptbahnhof S - Zentralfriedhof ) ovat toimineet sähköiset sitten joulukuun 6, 2016. Järjestelmien Bulgarian valmistajalta Chariot Motors (12-metrinen soolo bussi käyttää linjan 50) ja kiinalainen valmistaja CRRC (18-metrinen nivelbussi käyttää linja 34E) käytetään tähän. Latausaika on vain 10–20 sekuntia ja lataus tapahtuu pysähdyksissä. Ensimmäinen bussi esiteltiin Hannoverissa 28. syyskuuta 2016. Graz Lines haluavat siirtämään koko laivaston vuodesta 2018 asteittain sähkökäyttö. Turvallisuuteen liittyvien puutteiden vuoksi linjan 34E matkustajapalvelun käyttö viivästyy toistaiseksi.

Gmünd / Ceske Velenice (Itävalta / Tšekki)

Replika ensimmäisen Gmündin johdinauto sukkulat välillä Gmündin ja České Velenice , joka on paristoilla.

Vorarlberg ja Lichtenstein

Vorarlbergissä Postbus- yritys testaa sähköbussia rajat ylittävässä säännöllisessä liikenteessä.

Geneve

Hanke nimeltä Tosa (Johdinauto Optimization Système Alimentation) on ollut edistytty vuonna Genevessä alusta 2013 . Nivelakkubussi on kulkenut lentokentän ja Palexpon välillä toukokuusta 2013 lähtien . Tämä bussi voidaan ladata bussipysäkillä 15 sekunnissa. Viimeisessä pysähdyksessä latausprosessi kestää kolme tai neljä minuuttia. Hanke maksoi viisi miljoonaa frangia .

Schaffhausen

Vuonna Schaffhausen haluat päästä pois diesel- ja aikoo lähivuosina koko laivaston Schaffhausen joukkoliikenteen ja kytkin sähkö-tilaan. Koeoperaatio Irizar -yhtiön akkuväylän kanssa on tarkoitus aloittaa vuonna 2019. Lopulta kansanäänestyksen pitäisi päättää siirtymisestä.

Saksankielisen alueen ulkopuolella

Ranska

Marseille

Kuusi IRIZAR i2e -bussia, joiden kuljetuskapasiteetti on 77 henkilöä, on ollut käytössä reitillä 82 Marseillessa kesäkuusta 2016 lähtien. Linja 82 palvelee siis pelkästään sähköbusseilla.

Mulhouse

19. kesäkuuta 2015 lähtien kaksi Bluebus -tuotemerkin sähköbussia valmistajalta Gruau Microbus on ollut tiellä Ranskan Mulhousessa . Bussit voivat kuljettaa 22 henkilöä. Tämän tyyppiset bussit kulkevat myös muissa Ranskan kaupungeissa ja Kamerunissa .

Alankomaat

BYD -sähköbussit Schiermonnikoogin saarella (2014)

Amsterdam Schipholin lentokentälle on ensimmäinen lentokenttä täysin hoitaa matkustajaliikenteen esiliina sähköllä bussit maailmanlaajuisesti. Heinäkuusta 2015 lähtien 35 BYD Auton sähköbussia on korvannut aiemmin käytetyt dieselbussit.

Euroopan ensimmäinen linja-palvelu, joka toimi yksinomaan akkubusseilla, perustettiin Alankomaissa: vuoden 2013 alusta lähtien kuusi BYD-linja-autoa on toiminut muuten suurelta osin autottomalla Schiermonnikoogin saarella .

Joulukuusta 2016 lähtien Connexxionin tytäryhtiön Hermesin Eindhovenin kaupunkiliikenteessä on käytetty 43 uutta VDL: n (Citea SLFA-181 Electric) nivelbussia Eindhovenin kaupunkiliikenteessä . Kaikki täällä olevat dieselbussit korvataan sähköbussilla vuoteen 2024 mennessä. Connexxionissa Pohjois -Hollannissa pieniä BYD -keskibusseja on käytetty useita vuosia ja lukuisia VDL -sähköbusseja vuodesta 2019 lähtien.

Ruotsi

Göteborg

15. kesäkuuta 2015 lähtien linja 55 on ollut ensimmäinen linja Ruotsin Göteborgin kaupungissa, jota liikennöivät kokonaan sähköbussit. Siellä liikennöi kolme täysin sähköistä ja seitsemän sähköistä hybridibussia. Nämä ovat Volvo Bus Corporationin ajoneuvoja .

Slovakia

Bratislava
SOR NS 12 Electric nro 3005, Dopravný podnik Bratislava linjalla 52

Slovakian pääkaupungissa Bratislavassa on käytetty eri tyyppejä tšekkiläiseltä valmistajalta SORilta vuodesta 2018 lähtien . Reiteillä 27, 144 ja 151 käytetään kahta SOR ENB 8 -bussia (488 000 euroa ajoneuvoa kohden). Kahdeksan metriä pitkien ajoneuvojen akun kapasiteetti on 172 kWh.

16 12 metrin SOR NS 12 -bussia (589 000 euroa ajoneuvoa kohti), joiden akun kapasiteetti on 242 kWh, käytetään reiteillä 29, 43, 52, 53, 56, 65, 80 ja 94.

Yhdistynyt kuningaskunta

BYD -sähköbussit Lontoossa (2013)
Kaksikerroksinen BYD -sähköbussi Lontoossa (2016)
Lontoo

BYD -akkubussit ovat toimineet Lontoossa vuoden 2013 lopusta lähtien . Ensimmäinen tunnetuista kaksikerroksisista linja-autoista on myös kulkenut sähköisesti BYD: n avulla lokakuusta 2015 lähtien . Näiden linja -autojen kantama on 250 km. Lontoon keskustassa on vähäpäästöinen alue. Päästöjä aiheuttavista ajoneuvoista on maksettava suuri maksu. Tämä koskee myös dieselmoottorilla varustettuja linja -autoja. Tämä maksu ei koske akkubusseja.

9. syyskuuta 2016 Euroopan suurin sähköbussikanta otettiin käyttöön tuolloin: 51 ADL Enviro 200EV -bussia, joissa on BYD -tekniikka, on kulkenut reiteillä 507 ja 521. Kaksi aiempaa linja -autoa olivat samoilla linjoilla kolmen vuoden testivaihe toiminnassa. He suorittivat säännöllisesti 16 tunnin jaksoja lataamatta akkuja.

Kamerun

Vuoden yliopistossa Yaoundén kolme Bluebus alkaen ranskalainen valmistaja GRUAU Pikkubussi, joka kuuluu on Blue Solutions, käytetään. Bussit ladataan yöllä aurinkoenergialla, joka varastoidaan Blue Solutionsin litiumpolymeeriakkuihin päiväsaikaan .

Etelä-Korea

Etelä -Korean Gumin kaupungissa induktiivisen latauksen tieosuus ajon aikana toteutettiin ensimmäistä kertaa. Tekniikkaa testataan kahdella sähköbussilla ja sitä on tarkoitus laajentaa.

Yhdysvallat

Akkuja käyttävät koulubussit ovat olleet Kaliforniassa käytössä lokakuun 2013 lopusta lähtien huomattavasti alhaisempien käyttökustannustensa vuoksi .

Kalifornialainen kuljetusyhtiö Antelope Valley Transit Authority (AVTA) on sopinut, että koko linja -auto muutetaan 85 BYD -akkubussiksi vuoteen 2021 mennessä, joista 27 on tarkoitus ottaa käyttöön vuoden 2017 alussa. Lähetetään monenlaisia ​​bussityyppejä, joiden kantama on vähintään 160 mailia latauksella, esim. B. 40-jalkainen matalalattiainen bussi, 60-jalkainen matalalattiainen nivelbussit ja 45-jalkainen lähiliikennebussit. Akkubusseihin siirtymisen syitä ovat ilmansaasteiden vähentäminen, työpaikkojen luominen, öljyriippuvuuden poistaminen ja siten vakaampi budjettisuunnittelu. Lisäksi 46 000 Yhdysvaltain dollaria (41 300 euroa) per bussi vuodessa tulisi säästää kytkimen kautta, mikä johtaa 45 miljoonan dollarin arvoon koko kaluston käyttöiän aikana.

Kiina on erikoistapaus

  • Shanghaissa johdinauto linjat on vähitellen muutettu akkubussiksi vuodesta 2009.
  • Vuonna Expo 2010 , 120 akku linja Volvo ja 100 pienempää NAC sähköinen erikoisajoneuvoja päässä Nanjing Automobile Group kanssa 4-11 paikkaa käytettiin liikenteelle Expo sivuston . Päälatauspisteen latausprosessi kesti busseissa kahdeksan tuntia, mikä tarkoitti 100 kilometrin etäisyyttä. Myös paristot voitaisiin vaihtaa. Expo-Avenuen pysäkeillä oli mahdollista ladata jopa 5 minuutin lyhyt lataus.
  • Suurin käytössä oleva akkubussikanta on käytössä 12 miljoonassa Kiinan metropolissa Shenzhenissä . Kaikki 16 000 sähköbussia ovat kulkeneet siellä joulukuusta 2017 lähtien. Dalianin suurkaupunki käytti e-busseja varhaisessa vaiheessa . Siellä käytetään 600 BYD ebus -bussia ; vuoden 2015 aikana oli tarkoitus ostaa vielä 600 ajoneuvoa. Monissa muissa Kiinan kaupungeissa perinteisillä polttomoottoreilla varustetut linja -autot korvataan yhä useammin akkubusseilla. Tämän tyyppisiä linja -autoja on vuodesta 2013 lähtien käytetty myös säännöllisessä liikenteessä Alankomaissa. Saksassa koeajoja tehtiin Bremenissä ja Bonnissa . Lokakuusta 2014 lähtien esitellyt nivelbussit kuvataan lehdistössä maailman suurimmaksi akkukäyttöiseksi ajoneuvoksi, mutta tätä ei ole osoitettu. Vuodelle 2015 BYD Auto valmistelee ensimmäisen kaksikerroksisen akun väylän markkinoille saattamista .
  • Akkubussit , joita Wanxiang Electric Vehicle (oma lyhenne: WXEV) on valmistanut vuodesta 2006, toimivat suurissa kaupungeissa, kuten Shanghaissa , Hangzhoussa , Guangzhoussa , Zhengzhoussa ja Nanchangissa .
  • Vuonna 2015 Kiinan kansantasavallassa oli jo käytössä yli 100 000 sähköbussia, mikä vastaa yli 20 prosentin osuutta linja-autoväestöstä. Koko bussikannan täydellinen sähköistyminen on mahdollista.
  • Vuonna 2016 Kiinassa rekisteröitiin 115 000 sähköbussia.
  • Vuonna 2020 koronakriisistä huolimatta rekisteröitiin yli 61 000 uutta sähköbussia.

Valmentaja

Lokakuusta 2018 joulukuuta 2019 Flixbus käytetty BYD C9 kaukoliikenteen linja 40 paikkaa reitillä Frankfurtin ja Mannheimin kautta Frankfurtin lentokentälle ja Heidelbergista säännöllistä huoltoa, jossa sillä on neljä kertaa päivässä. Etäisyys on 115 km, joten linja -auton kantama on 320 km. Bussista ladattiin 2 × 40 kW vihreää sähköä kahdesti päivässä ja yöllä.

Huhtikuussa 2018 Flixbus käynnisti kaksi jäätä 12 akkua bussit kiinalainen valmistaja Yutong Ranskassa Pariisin - Amiensin reitillä.

Katso myös

nettilinkit

Commons : Paristokäyttöiset bussit  - kokoelma kuvia, videoita ja äänitiedostoja

Yksilöllisiä todisteita

  1. ↑ Shanghai - Johdinautoverkon supistaminen edelleen - epävarma tulevaisuus . ( Muisto 3. joulukuuta 2013 Internet -arkistossa ) Trolley: Motion, 27. toukokuuta 2013; Haettu 8. lokakuuta 2013
  2. ↑ Seuraava pysäkki: Ultracapacitor Buses . MIT Technology Review; Haettu 18. marraskuuta 2013
  3. ↑ a b Fraunhoferin liikenne- ja infrastruktuurijärjestelmän instituutin käytännön koe ajoneuvolla 3. marraskuuta 2014 ja 30. tammikuuta 2015 välisenä aikana
  4. ↑ Uusi sähköbussi kulkee lähes 600 kilometriä akkua kohti . engadget.com; Haettu 5. joulukuuta 2016
  5. ↑ Talvi tekee sähköbussista huijauksen. 22. joulukuuta 2017, arkistoitu alkuperäisestä 22. joulukuuta 2017 ; käytetty 12. marraskuuta 2019 (ilmastointi talvella).
  6. ^ Wardin sähköinen omnibus . Julkaisussa: Polytechnisches Journal , nide 272, 1889, s. 334-335, dingler.culture.hu-berlin.de; Käytetty 2. toukokuuta 2019
  7. ↑ Hans Aschenbrenner: 25. toukokuuta 1898: Ensimmäisen sähköbussin koeajo . Julkaisussa: Berliinin kuukausilehti ( Luisenstädtischer Bildungsverein ) . Numero 5, 1998, ISSN  0944-5560 , s. 88-90 ( luise-berlin.de ).
  8. ↑ Berliner Omnibus omnibusarchiv.de -sivustolla
  9. ^ Mattis Schindler, Ludger Kenning (toim.): Johdinautot Saksassa. Osa 1: Berliini - Brandenburg - Mecklenburg -Länsi -Pommeri, Schleswig -Holstein - Hampuri - Bremen - Ala -Saksi, Saksi -Anhalt - Thüringen - Saksi, entiset Saksan itäiset alueet . Kenning, Nordhorn 2009, ISBN 978-3-933613-34-9
  10. ↑ Sähkömoottori vuonna 1899 . Der Tagesspiegel , 19. elokuuta 2014
  11. ↑ Vaihtoehtoiset asemat Daimler AG: n linja -autoissa - Osa I , dokumentaatio omnibusarchiv.de -sivustolla
  12. ^ Ivana Andonovska: Ensimmäinen poliisiauto ostettiin Akronista, Ohion osavaltiosta vuonna 1899; sen ensimmäinen tehtävä oli noutaa humalainen mies . thevintagenews.com, 19. toukokuuta 2017; Käytössä 25. tammikuuta 2019
  13. ^ Helmut Portele: Kokoelma "Wiener Tramwaymuseum". Ajoneuvojen säilytys-, dokumentointi- ja käyttömuseo. Wiener Tramwaymuseum -kokoelman ja sen näyttelyiden historia . 3. Painos. Itsejulkaisu kokoelma “Wiener Tramwaymuseum”, Wien 2009, ISBN 978-3-200-01562-3 , s.925
  14. ^ Holger Werner: Wegmann -akun omnibus . Julkaisussa: Yearbook Omnibus 2017 , Podszun-Motorbücher Verlag, Brilon 2016, ISBN 978-3-86133-815-4 , s.37–42
  15. ↑ DUO linja prototyyppi (paristo / verkko) on www.obus-es.de
  16. ↑ Sähköliikenteen historia rwe.com -sivustolla
  17. ^ Akku linja , artikkelin viikkolehti Die Zeit , julkaistu 1. toukokuuta 1970
  18. ↑ Rheinbahnin SL-E-sähköbussi osoitteessa rheinbahn.de
  19. ↑ Rheinbahnin sähköbussi SL-E linied.net-sivustolla
  20. ^ Ensimmäiset sähköbussit Düsseldorfiin , derwesten.de , 19. helmikuuta 2013
  21. ↑ Zermattin sähköbussiyhtiö osoitteessa gemeinde.zermatt.ch
  22. ↑ Sinisen typpioksiditarran käyttöönotto. Umwelt.Plakette, päivätty 9. elokuuta 2016, katsottu 22. lokakuuta 2016.
  23. ↑ Conductix Wampflerin induktiiviset latauskonseptit. heise.de , 7. kesäkuuta 2012.
  24. ↑ jüp: Induktiivinen latausjärjestelmä e-väylille: virta ilman kaapeleita. Julkaisussa: Spiegel Online. 9. kesäkuuta 2012, käytetty 6. joulukuuta 2015 .
  25. ↑ Christoph M.Schwarzer: Hyvästi latauskaapelit! Julkaisussa: Zeit Online. 14. syyskuuta 2014, käytetty 6. joulukuuta 2015 .
  26. ↑ Kaikki Kiinan bussit voivat olla sähköisiä vuoteen 2025 mennessä. In: zmscience.com. 19. tammikuuta 2016, käytetty 30. lokakuuta 2016
  27. ↑ Sähköautomarkkinat: Kiina on jo nousussa. Julkaisussa: Spiegel online , 25. tammikuuta 2017, käytetty 25. tammikuuta 2017
  28. ↑ Kiina on edelleen sähköautomarkkinoiden veturi. ( Memento tammikuusta 25, 2017 Internet Archive ) teoksessa derneuemannde.com 25. tammikuuta 2017 näytetty 25. tammikuuta 2017
  29. ↑ Kiina on maailman johtava sähköautojen valmistaja. Julkaisussa: The New York Times , 2. huhtikuuta 2009, käytetty 6. toukokuuta 2012
  30. ↑ Achim Kampker : Sähköajoneuvojen tuotanto . Springer Vieweg, Wiesbaden 2014, ISBN 978-3-642-42021-4
  31. ↑ 14 000 BYD-sähköbussia Shenzheniin! emobilitaetblog.de 26. marraskuuta 2017 alkaen
  32. ↑ Mannheimin e-bussi tosiasioissa. Haettu 22. elokuuta 2015 .
  33. ↑ Mediapalvelu Siemens Mobility (PDF) 6. marraskuuta 2014, käytetty 21. elokuuta 2015
  34. ↑ Alstomin kotisivu (ranskaksi) avattu 21. elokuuta 2015
  35. ↑ Kotisivu Skoda (tšekki) avattu 21. elokuuta 2015
  36. ↑ Sähköbussiprojektit Saksassa. Saksan liikenneyritysten yhdistys, tammikuu 2020, luettu 24. helmikuuta 2021 .
  37. ↑ Hybridistä sähköbussiin. ASEAG, 11. toukokuuta 2015, käytetty 20. maaliskuuta 2017 .
  38. ^ Stefan Hennigfeld: Ensimmäinen sähköbussit Baden-Badenissa. Julkaisussa: zughalt.de. 31. tammikuuta 2020, käytetty 24. helmikuuta 2021 .
  39. ↑ Primove pääkaupungissa: Berliinillä on jälleen e-bussi. Haettu 1. syyskuuta 2015 .
  40. ↑ BVG esittelee uudet sähköbussinsa 1. heinäkuuta 2015
  41. ↑ Video: Sähköbussilinja Berliinissä aloittaa testivaiheen 8. heinäkuuta 2015
  42. ↑ a b bvg.de (PDF)
  43. ^ Projekti E-Bus Berlin. www.bvg.de, käytetty 8. toukokuuta 2016 .
  44. ^ Elektrobusin debyytti Berliinissä: Eksoottinen Suomesta . Julkaisussa: Berliner Zeitung , 3. toukokuuta 2017
  45. ↑ eCitaro BVG: lle - Berliini muuttuu. 27. maaliskuuta 2019, arkistoitu alkuperäisestä 28. helmikuuta 2019 ; käytetty 12. marraskuuta 2019 (toimitus ja tekniset tiedot).
  46. ↑ Berliinin paikallisen liikennesuunnitelman 2019-2023 liite 7-Linja-autoliikenteen siirtyminen vaihtoehtoisiin asemiin tai ei-fossiilisiin käyttövoimiin Senaatin ympäristö-, liikenne- ja ilmastonsuojelulaitos
  47. ↑ Berliini suunnittelee hybridi -johdinautoja . Urban Transport -lehti. 3. maaliskuuta 2020.
  48. ↑ Braunschweiger Verkehrs-GmbH: n lehdistötiedote ( muisto 23. heinäkuuta 2015 Internet-arkistossa ), luettu 22. heinäkuuta 2015
  49. ↑ Paristokäyttöinen seuraavaan pysäkkiin . Zeit Online , 16. joulukuuta 2014, käytetty 22. heinäkuuta 2015
  50. ↑ Sähköbussit induktiivisella lataustekniikalla - askel uuteen aikaan . ( Muisto 20. elokuuta 2014 Internet -arkistossa ) Braunschweiger Verkehrs AG, käytetty 8. lokakuuta 2013
  51. ↑ EmiL - Sähkömoottori induktiivisen latauksen avulla . Videoanimaatio, YouTube; Haettu 8. lokakuuta 2013
  52. ^ Bombardier: Primove -asema Braunschweigissa toiminnassa , eurailpress.de, 11. syyskuuta 2013, käytetty 8. lokakuuta 2013
  53. ↑ Emil -sähköbussi saa uuden latausaseman . Braunschweiger Zeitung, 17. toukokuuta 2018, käyty 18. tammikuuta 2020
  54. ↑ Flixbus lähettää ensimmäisen sähköisen kaukoliikenteen linja-auton Saksan teille. spiegel.de, käytetty 28. lokakuuta 2018
  55. ↑ https://www.heise.de/newsticker/meldung/Flixbus-stell-Elektroverbindungen-Mannheim-Frankfurt-ein-4602926.html
  56. ↑ Pilottiprojekti epäonnistui: Koska se epäonnistui liian usein: Flixbus poistaa sähköbussinsa käytöstä Raportti Focus Online -uutisportaalista 4. joulukuuta 2019, luettu 1. helmikuuta 2020
  57. ↑ Frankfurt: Yksitoista sähköbussia Frankfurter Rundschaun keskustaan ​​25. marraskuuta 2019 alkaen
  58. ↑ b U-komitean palkinnon käytännön BEFRA ... In: rtl.de . ( rtl.de [käytetty 8. lokakuuta 2018]).
  59. ↑ Sähkömoottori: Vuorivuohi nyt surisee. Haettu 27. syyskuuta 2015 .
  60. ↑ Sähköbussit: "E-Bergziege" kulkee nyt ensimmäistä kertaa Hampurissa. (Ei enää saatavilla verkossa.) Arkistoitu alkuperäisestä 24. syyskuuta 2015 ; Käytössä 27. syyskuuta 2015 .
  61. ↑ Nivelletty e-bussi ( Memento 16. huhtikuuta 2017 Internet-arkistossa ), tiedot VHH: n kotisivulta, katsottu 15. huhtikuuta 2017
  62. ↑ Hampuri - Uudet bussit metrolinjalle 3 , hannover-busse.de, 25. elokuuta 2015
  63. ↑ Sähköinen kaupunkibussi Hampuriin · Ensimmäinen Mercedes eCitaro käytössä. 19. marraskuuta 2018, arkistoitu alkuperäisestä 12. marraskuuta 2019 ; käytetty 12. marraskuuta 2019 (toimitus ja tekniset tiedot).
  64. ↑ Sähköbussit. 25. maaliskuuta 2019, käytetty 27. maaliskuuta 2019 .
  65. ↑ Sähköbussin hyökkäys. 28. tammikuuta 2019, käytetty 27. maaliskuuta 2019 .
  66. ↑ n-tv UUTISET: Sähköbussivarikko palaa kokonaan. Haettu 31. heinäkuuta 2021 .
  67. ↑ FOCUS Online: Sähköbussit suljettiin varotoimenpiteenä suuren tulipalon jälkeen - kuinka vaarallista sähköliikenteen muutos on? Haettu 31. heinäkuuta 2021 .
  68. ↑ KVG vetää positiivisen johtopäätöksen: "Sähköväylä on osoittautunut" . Lähde: https://www.hna.de/ . 8. syyskuuta 2012 ( hna.de [käytetty 8. lokakuuta 2018]).
  69. ↑ E-bussi kulkee KVG-verkossa kahden vuoden ajan. KVG Kassel, 6. kesäkuuta 2013, käytetty 8. lokakuuta 2018 .
  70. ↑ 23 uutta linja -autoa KVG -matkustajille. KVG Kassel, 21. maaliskuuta 2017, käytetty 8. lokakuuta 2018 .
  71. ↑ KVG ostaa kaksitoista sähköbussia säännölliseen liikenteeseen. 16. huhtikuuta 2019, käytetty 6. elokuuta 2019 .
  72. ↑ Kaupunkiliikenne poistaa toistaiseksi sähköbussit toistaiseksi. Haettu 6. elokuuta 2019 .
  73. ↑ SOR -sähköbussit ( Memento 28. helmikuuta 2015 Internet -arkistossa ) osoitteessa www.inmod.de
  74. ↑ SWM ja MVG testaavat uutta sähköväylää. Julkaisussa: Omnibusrevue . Haettu 27. syyskuuta 2015 .
  75. ↑ MVG: Kaksi Ebusco -sähköbussia käytössä tulevaisuudessa. Julkaisussa: Omnibusrevue . 21. lokakuuta 2015, käytetty 22. lokakuuta 2015 .
  76. ↑ Ebusco toimittaa ensimmäiset sähköbussit Müncheniin vuonna 2019 . Julkaisussa: elective.net . 8. lokakuuta 2018 ( elective.net [käytetty 8. lokakuuta 2018]).
  77. ↑ München käyttää ensimmäistä Mercedes-Benz eCitaro G -nivelbussia. Julkaisussa: urban-transport-magazine.com. 23. joulukuuta 2020, käytetty 10. syyskuuta 2021 .
  78. ↑ Maanantaista ensimmäinen e-bussi kulkee Nürnbergin läpi. Haettu 6. elokuuta 2019 .
  79. ↑ Nürnberg saa rahoitusilmoituksen 52 sähköbussille. 18. marraskuuta 2019, käytetty 18. marraskuuta 2019 (saksa).
  80. ↑ E-Bus-loppukäännöksen rakentaminen Hastessa. Stadtwerke Osnabrück, käytetty 22. tammikuuta 2019 .
  81. ↑ Osnabrückin sähköinen tulevaisuus alkaa tällä bussilla syksyllä , HASEPOST.de, käytetty 15. tammikuuta 2018
  82. ↑ Sebastian Stricker: Stadtwerken merkittävä sopimus: "Älä koskaan enää diesel": Osnabrückin Metrobus -linjat ovat pian kaikki sähköisiä. Haettu 5. heinäkuuta 2019 .
  83. ↑ Uusi paristokäyttöinen e-bussi kulkee Pinnebergissä 12. toukokuuta 2014
  84. ↑ shz.de , 6. marraskuuta 2015
  85. ↑ Ympäristöystävällinen, hiljainen, mutta ei vielä täysin kehittynyt , 7. heinäkuuta 2015
  86. ↑ WinBus ja MedeBus ( Memento 14. maaliskuuta 2016 Internet-arkistossa ) osoitteessa www.rlg-online.de
  87. ↑ SWEG tekee positiivisen väliaikaisen johtopäätöksen sähköväylästä. Julkaisussa: sweg.de. 15. lokakuuta 2018, käytetty 6. elokuuta 2019 .
  88. ^ Matthias Laux: Ensimmäiset akkubussit Wiesbadenin kaduilla. Wiesbadener Kurier, 18. marraskuuta 2019
  89. ↑ Sähköbussit vuodesta 2013 kaupungissa. osoitteessa wien.orf.at, käytetty 10. syyskuuta 2012
  90. ↑ Graz: Electric bussi testivaihe lopusta syyskuun annetun ORF Steiermark
  91. ↑ Graz alkaa pilottihanke sähköisen linja Kiinasta klo Standard
  92. ↑ ”Mitä tapahtuu? Sähköbussit eivät ole sallittuja Grazin kaduilla ” osoitteessa kleinezeitung.at
  93. ↑ Itävallan ensimmäinen johdinautoja on rekonstruoida päälle ORF Ala-Itävalta
  94. ↑ Verkehrsverbund Vorarlberg GmbH: E-Bus yhdellä silmäyksellä . Toim.: Verkehrsverbund Vorarlberg GmbH.
  95. ^ Lehdistön asiakirja -aineisto. ( Muistio 29. elokuuta 2015 Internet -arkistossa ) Julkaisussa: TOSA , 19. huhtikuuta 2013 (PDF; 543 kB)
  96. ↑ Raitiovaunu renkailla - futuristinen ajoneuvo Schaffhausenille. In: srf.ch . 3. toukokuuta 2019, käytetty 4. toukokuuta 2019 .
  97. ↑ Kuusi IRIZAR i2e -bussia Marseilleen. Lähde : busworld.org. 25. kesäkuuta 2016, käytetty 16. lokakuuta 2016.
  98. ^ Deux Bluebus -hotelli Mulhouse. In: Avem.fr , käytetty 17. heinäkuuta 2015 (ranska)
  99. ↑ 35 BYD -ebuksen laivasto palvelemaan Amsterdamin Schipholin lentokenttää ( Memento 25. syyskuuta 2015 Internet -arkistossa ), Busandcoach.com -sivustolla 1. heinäkuuta 2015, käytetty 25. syyskuuta 2015
  100. ^ BYD voittaa European Electric Bus Orders for Netherlands Schiermonnikoog , Business Wire, päivätty 6. kesäkuuta 2012, käytetty 7. syyskuuta 2013
  101. ↑ Brabantilla on Euroopan suurin sähköväylä . Julkaisussa: Transmobiel , Volume 33, Issue No. 179 from February 6, 2017, ISSN  1382-9033
  102. ↑ Sähköbussireitin 55 avaaminen Göteborgissa , linja -autonkuljettaja -lehti 19. kesäkuuta 2015, luettu 20. heinäkuuta 2015
  103. ↑ SOR EBN 8 , imhd.sk , katsottu 17. kesäkuuta 2019 (slovakki)
  104. ↑ SOR NS 12 Electric , imhd.sk , käytetty 17. kesäkuuta 2019 (slovakialainen)
  105. ↑ Kiinalaiset sähköbussit tulevat palveluun Lontoossa ( Memento 6. tammikuuta 2016 Internet -arkistossa ), TransportNews -kirje 18. joulukuuta 2013, luettu 26. tammikuuta 2014
  106. ↑ Lontoo ostaa sähköbusseja Kiinasta 10. heinäkuuta 2015
  107. ↑ Lontoon kaksikerroksiset ovat pian sähköisiä 10. heinäkuuta 2015
  108. ↑ Lontoo: Lähde 51 BYD -sähköbussille ; Bus kuljettaja -lehti 16.9.2016, luettu 16. lokakuuta 2016
  109. ↑ Kamerun: Bolloré -ryhmä lanseeraa kolmannen sähköbussin Université de Yaoundé I: ssä . Liiketoiminta Kamerunissa, 7. heinäkuuta 2015
  110. ↑ Etelä -Korea sähköistää kadut , bild.de, 8. elokuuta 2013, katsottu 21. lokakuuta 2013
  111. ^ Sähköinen koulubussiidea esiteltiin Kaliforniassa. Julkaisussa: EarthTechling , 4. marraskuuta 2013, käytetty 16. marraskuuta 2013
  112. ↑ BYD: Suuri tilaus sähköbusseille Kaliforniasta. it-times.de, 12. helmikuuta 2016; luettu 8. maaliskuuta 2016.
  113. ↑ Kalifornia: Ensimmäinen 100% sähköbussikanta tulee pian. oekonews.at, 17. helmikuuta 2016, käytetty 8. maaliskuuta 2016
  114. ↑ Shanghai [CN] - Ei investointeja verkkoon ( muisto 19.2.2013 verkkoarkistosta archive.today ), viesti osoitteessa www.trolleymotion.ch 12. marraskuuta 2012
  115. ^ Sähköiset Expo -bussit aloittavat koeajon . ( Muisto 23. toukokuuta 2010 Internet -arkistossa ) julkaisussa: Shanghai Daily. 15. huhtikuuta 2010
  116. ↑ Electromobility for Bonn: Positive test results with Chinese electric bus , newstixs, 30. kesäkuuta 2013, katsottu 16. heinäkuuta 2013
  117. ↑ Tule ratsastamaan maailman suurimmalla akulla toimivalla sähköajoneuvolla Long Beachillä ( muistomerkki 25. marraskuuta 2014 verkkoarkiston arkistossa. Tänään ), Kusi-TV ( San Diego ) 20. marraskuuta 2014, katsottu 22. marraskuuta 2014
  118. ↑ Valmistajan BYD -verkkosivusto, käytetty 23. marraskuuta 2014
  119. ^ Wanxiangin sähköajoneuvot. (PDF) Yritys- ja tuoteesitys (englanti), 2011 (PDF; 4,4 Mt), käyty 3. tammikuuta 2016
  120. ↑ Kaikki Kiinan bussit saattavat olla sähköisiä vuoteen 2025 mennessä zmscience, 19. tammikuuta 2016, käytetty 30. lokakuuta 2016
  121. ↑ Sähköautomarkkinat: Kiina ajaa jo ennen spiegel-online-palvelua 25. tammikuuta 2017, katsottu 25. tammikuuta 2017
  122. ↑ Kiina on edelleen sähköautomarkkinoiden kuljettaja ( Memento 25. tammikuuta 2017 Internet -arkistossa ) derneuemannde.com 25. tammikuuta 2017, käytetty 25. tammikuuta 2017
  123. ↑ 61044 uutta sähköistä linja-autoa Kiinassa omnibus.news, 18. tammikuuta 2021, käytetty 26. tammikuuta 2021
  124. ↑ Flixbus käyttää e-kaukoliikenteen linja-autoa Saksassa ensimmäistä kertaa elective.net, 24. lokakuuta 2018
  125. ↑ Flixbus aloittaa e-bussiyhteyden Pariisissa ja suunnittelee Saksan sähköistä. 10. huhtikuuta 2018