Vyö (Wien)

Hihna on vieressä renkaan ja ns kaksirivinen (myös Lastenstraße) kolmas johtava segmentti renkaan keskustan ympäri tärkein valtimon Wien . Se on vilkkain valtion tie Itävallassa ja yksi suosituimmista Euroopassa. Katu alkaa 3. kaupunginosasta ja jatkuu U-muotoisena kaupunkikaupunkien 4–9 vastaavia ulkorajoja pitkin. Wiener Gürtel Straße (B221) on erotettava siitä, mikä lisäksi Belt kuuluu muita katuja vieressä sitä.

Virallisessa katuhakemistossa vyö on jaettu useisiin kaduihin, mutta niiden nimet ovat kaikissa tapauksissa vyö (yleensä naapurimaiden esikaupungin nimen yhteydessä). Tie kulkee tien varrella myös termeillä länsivyö ja etelävyö , jotka löytyvät pääasiassa liikenteen suunnittelua ja tietoa koskevista teksteistä.

Wienin vyö syntyi 1800-luvun lopulla Linienwallista , linnoituksesta Wienin lähiöiden ympärillä.

historia

Sotilaallisista syistä linjaseinälle annettiin rakennuskieltoalue: 23 m seinän sisällä ja 190 m ulkopuolella. Keisari Franz Joseph I kumosi rakennuskiellon vuonna 1858 ja käski vahvistaa reitin vyötielle. 28. kesäkuuta 1861 hän hyväksyi tämän reitin, jonka kadun kokonaisleveys oli 76 metriä (nykyisin vähintään kolme kaistaa kumpaankin suuntaan) sillä ehdolla, että joudutaan rakentamaan rautatie kadulle. Ensimmäiset yksityiset rakennusluvat vyön ympärille annettiin vuonna 1863.

Ensimmäinen osa länsivyötä valmistui todennäköisesti noin vuonna 1873. Vuonna 1880 vyöhykkeen kulkua Wien-joen yli ei vielä ollut merkitty projektina kaupunkikartassa, eteläinen vyöhyke, jossa linjan muuri oli pitkälti tiellä, oli vain ennustettu. Alun perin valittu nimi Gürtelstrasse korvattiin pian nimeämällä osiot vierekkäisten historiallisten paikkojen mukaan. (Alla olevat nimeämispäivät ovat virallisia; nimiä ei usein käytetty virallisesti aiemmin.)

Vuonna 1874 Favoriten , joka sijaitsi linjan muurin ulkopuolella ja oli aiemmin osa Wieden ja Margaretensia , muodostettiin uudeksi 10. kaupunginosaksi. 1. tammikuuta 1892 seurasivat kaupungin muut lähiöt valleiden ulkopuolella. Muurin muodostama veroraja siirtyi sitten Wienin uusille ulkorajoille. Tämän seurauksena Wienin kaupunki nousi maanosan kolmanneksi suurimmaksi (Pariisin ja Berliinin jälkeen): uuden kaupunkialueiden väestö oli kasvanut 843 000: sta 1 342 000: een, eli 60% vuodesta 1870. Pelkästään lähiöiden väestö oli yli kaksinkertaistunut 242 000: sta 552 000: een. 18. heinäkuuta 1892 päätti keisarillinen neuvosto , Vanhan Itävallan parlamentti, Wiener-liikennevälineitä koskeva valtakunnalaki, jonka kaupungin rautatien rakentaminen ja Wienfluss- vyön sääntelyn loppuun saattamisen kannalta tärkeä asia sisälsi. Hihnan kevyen rautatien rakentaminen aloitettiin sitten helmikuussa 1893 Michelbeuernissa .

Kaupunkikartta 1892: Tuolloin vielä olemassa oleva linjaseinä oli tiellä hihnan jatkeelle Michelbeuernin ja Gumpendorfin alueella sekä suuressa osassa eteläistä vyötä.

Kaupungin kartta 1900: Wiednerin ja Landstraßerin vyöiden laajentamista ja säätämistä ei vielä saatu päätökseen. Sankt Marxer Friedhofin ja Zentralviehmarktin välisen vyöhykkeen suunniteltu jatko Tonavan kanavan suuntaan toteutettiin vuoteen 1978 mennessä osana kaakkois- ohitusta .

Samaan aikaan vuonna 1892/1893 käytiin yleinen sääntelykilpailu, jossa pyydettiin suunnitelmia koko kaupungin liikennerakenteelle. Otto Wagner , jolle myönnettiin toinen kahdesta ensimmäisestä palkinnosta, otti ratkaisevan kannan kilpailuilmoituksessaan status quosta ja vyön toivotusta ulkonäöstä. Hän kirjoitti, että vyö "on pidettävä suurena virheenä estetiikassa, koska siitä puuttuu jokainen taiteellisen luonteen atomi." Mitä pikaraitiojärjestelmään tulee, hän vaati, että rautateiden korkeat rakennukset " tulisi ilmoittaa estetiikille, arkkitehdille suunnittelua varten.

Jälkeen purkamisen seinässä , joka aloitti virallisesti 5. maaliskuuta 1894 epävirallisesti aikaisemmin, ja joka useimmiten juoksivat pitkin keskustaa Gürtelstrasse, katu oli merkittävästi laajennettu ja uudelleen reititetään. Vuonna 1894 Otto Wagner sai laajan suunnittelurakenteen kevytraiteelle; keisarillisen ja kuninkaallisen hallituksen päättäjät olivat ilmeisesti hyväksyneet hänen selkeät esteettiset vaatimuksensa . Hänen suunnittelemat raitiovaunupysäkit, jotka ovat edelleen välttämättömiä akseleita länsivyöhykkeelle, luotiin juuri sinne, missä portit, ns. Linjat, olivat olleet linjaseinässä, ei siis Michelbeuernissa eikä Thaliastrassella, jossa metroasemat ovat nykyään . Laajentuminen luotiin jaksoissa, joten lopullinen tien poikkileikkaus oli osittain käytettävissä vasta vuonna 1900 ja paljon myöhemmin eteläisen vyöhykkeen itäisimmässä osassa. Obeliski suunnitellut jonka Hans Scherpe uuden rakennuksen hihna, joka kirjattiin loppuun puutarhaan ajoratojen väliin hihnan, paljastettiin vuonna 1906.

Vuonna 1898 höyrykäyttöinen kevyt kisko avattiin. Vuodesta 1923 se oli sähköistää Wienin kaupungin ja vuodesta 1925 se on tarjottu, koska Wiener Elektro Stadtbahn tariffi yhdessä raitiovaunulla . Vuodesta 1989 lähtien vyölinjaa on ajettu U6-metrolinjana .

Lähteet eivät tue näkemystä, jonka mukaan Gürtel suunniteltiin toisena bulevardina Wienin Ringstrassen viereen jo yrityksen alkuaikoina . Länsivyöhykkeen molemmille puolille suunnatun erittäin tiheän spekulatiivisen rakenteen kritisoinnin jälkeen noin vuonna 1900 korostettiin kuitenkin, että kummallakin vyöllä oli viisi riviä puita. Sodien välisenä aikana , Punaisen Wienin aikana , eteläiselle Margaret-vyöhykkeelle rakennettiin edustavia ihmisten taloja, jotka tunnettiin nimellä " yhteisörakennukset ". Ajatus toisesta upeasta bulevardista on peräisin tästä ajasta. Yksi puhui "proletariaatin kehätiestä"

Toisen maailmansodan jälkeen Gürtel oli myös suosittu asuinalue vihreiden näkymiensä ja laajan näkökulmansa vuoksi.

1900-luvun jälkipuoliskolla valtava liikenne (kuusi kaistaa) johti kuitenkin viereisten alueiden elämänlaadun dramaattiseen heikkenemiseen ja Wienin bordellimylly kehitettiin vyön länsiosille . Kaupunkisuunnittelijat pitivät liikenteen tehostamista alun perin edistymisenä. Esimerkiksi 1960- ja 1970-luvuilla vyöhykkeen alueelle suunniteltiin kohonnut kaupunkitie ( Wienin teknillisen yliopiston professori Josef Dorfwirthin suunnitelmien mukaan ) . Myös Wienin Alwegbahn-suunnitelmat (vuodelta 1958) liittyivät pääasiassa vyön alueeseen. Vuosien 1962 ja 1964 välisenä aikana toteutettu Vyösillan rakentaminen merkitsi hihnan moottoritien toteuttamisen alkua .

Arbeiter-Zeitung ilmoitti syksyllä 1967 Tonavan saaren rakentamisen aloittamisen lisäksi keväälle 1968 perustavanlaatuisesta päätöksestä rakentaa vyömoottoritie keskipitkän aikavälin hankkeeksi liittovaltion tielaissa. Tämän oli tarkoitus yhdistää pohjoinen moottoritie koilliseen moottoriteeseen (nykyään osa Landstraßen ja Hirschstettenin välistä kaakkois- ohitusta ) koko vyöhykkeen yli . Rakennuskokonaisuudesta myös sillan alueella Matzleinsdorfer Platz hihnalta moottoritien rakennettavan yli eteläisen kiitoradan ja Triester Straße .

Tämän A20-mallin laajentamista vastaan ​​tiedotusvälineissä ja kansalaisryhmissä (esim. Päivälehdessä Kurier , 20. toukokuuta 1972) esitettiin mielenosoituksia . Pormestari Felix Slavik julisti tämän jälkeen syyskuussa 1972 jyrkän poikkeaman kaupungin moottoritien käsitteestä (ihmiset puhuivat vain "nopeista teistä"). Kaakkois-ohitustien Landstrassen haara muistuttaa edelleen näitä suunnitelmia. Kaupunkikartoissa 1990-luvun alkupuolelle asti tätä osaa kutsuttiin "vyötieksi".

1980-luvun alussa ilmoitetut suunnitelmat laajojen tunnelien käytöstä yksittäiselle liikenteelle vyöalueella pysyivät keskusteluvaiheessa (vaadittujen sisään- ja uloskäyntien suuri määrä osoittautui pääongelmaksi).

Länsivyö

Katuosuudet näkyvät tässä alkaen pohjoisesta vastapäivään.

Länsivyöhykkeelle (Döblinger Gürtel - Sechshauser tai Gumpendorfer Gürtel) on ominaista U6-metrolinja , entinen Wienin raitiovaunulinjan linja . U6 kulkee - ympäröivän alueen tasosta riippuen - osittain leikkauksena, osittain maasillalla aina kadun keskellä. Stadtbahnin asemat ja maasillat on suunnitellut Otto Wagner, ja ne rakennettiin vuosina 1893-1898. Läntisen vyöhykkeen keskiosan loppupäässä kaupungin hallinto rakensi lähes kaikki viheralueet vuosina 1898–1906. Toisin kuin suurissa osissa eteläistä vyötä, läntinen vyö on rakennettu lähes kokonaan molemmille puolille. Piirirajat ovat kulkeneet 1. heinäkuuta 1905 lähtien melkein yksinomaan "raitiovaunun länsirajalla".

Dobling-vyö

Döblinger Gürtel, nimetty 1903, sisältää hihnan osio 19. alueella. Se on yksi lyhin osien kadun ja kulkee Gürtelbrücke ja Nussdorfer Str / Döblinger Str . Tässä osassa sisävyö on sivukatu, jolla on yksisuuntainen liikenne etelään; sisäiseltä Währinger Gürteliltä tulevaa liikennettä ohjataan tänne Heiligenstädter Straßen kautta.

Währinger-vyö

Kaiserjubiläums-Stadttheater vuodelta 1898, nykyään Volksoper Wien

Outer Währinger Gürtel etelässä Michelbeuernissa, vasemmalla kiinnitetty tyypillisillä raitiovaunukaiteilla

Währinger Gürtel (9. ja 18. piiri), nimettiin vuonna 1894, on osa siitä risteyksessä Nussdorfer Strasse / Döblinger Hauptstrasse risteykseen Lazarettgasse / Jörgerstrasse. Michelbeuernin osio voitiin rakentaa vasta sen jälkeen, kun linjan seinä oli poistettu. Osan pohjoispäästä yhtymäkohtaan linjan 42 kanssa Schulussessa raitiovaunun radat kulkevat ulkovyöllä ja yhdistävät linjat 37, 38, 40, 41 ja 42 linja-autoon. Linja 8 juoksi näillä raiteilla vuoteen 1989, seuraten ulompaa vyötä matkalla kohti Eichenstrassea Meidlingissä Ullmannstrasselle.

• Lohkon pohjoispäässä on Nussdorfer Straßen metroasema .
• Osoitteesta Währinger Gürtel 131 (Marsanogassen kulma) löydät raitiovaunun pysäköintitilan (Remise) Währing .
• Rothschild Spital sijaitsi numerolla 97–99 vuosina 1873–1945 , SS Spital vuodesta 1942, joka purettiin pommivaurioiden ja lyhyen uudelleenkäytön jälkeen ja korvattiin Karl Schwanzerin vuonna 1960 suunnittelemalla Taloudellisen kehityksen instituutilla (WIFI) . 1963 .
• Risteyksessä Währinger Straßen kanssa ovat Währinger Straße-Volksoper -metroasema ja Kaiserjubiläums-Stadttheater, joka avattiin vuonna 1898 ja on nyt Wienin Volksoper . Maaliskuussa 2010 Wienin kaupunki ilmoitti tekevänsä Währinger Straßen ja Gürtelin risteyksestä houkuttelevamman ja erityisesti parantavan Gürtelin ylittäviä jalankulkijoiden yhteyksiä. Währinger Straßelta tuleva raitiovaunulinja 42 seuraa ulkovyötä täältä Kreuzgasselle.
• Musiikkibaari “Q [: kju]” perustettiin elvyttämällä vyö kaupunkirautakaarissa 142–144 lähellä Währinger Straße-Volksoper -metroasemaa.
• Maanalaisen maasillan vieressä olevan sisävyön kohdalla nro 88 on Otto Wagnerin vuosina 1895–1898 rakentama Johannes Nepomuk -kappeli , joka korvasi aiemmin puretun kappelin linjan muurin portilla Währinger Straßen varrella.
• Währinger Gürtel 18-20 on Wienin kaupungin suuren sairaalan / yliopistoklinikoiden osoite , joka rakennettiin 1970-luvulla. Kukkulalla hallitseva edeltäjärakennus oli ollut pitkään yksinäinen turvapaikka "Brünnlfeldillä" vuodesta 1852, josta myöhemmin tuli yliopiston psykiatrian ja neurologian klinikka (" Klinik Hoff "). Hätäajoneuvoja varten on maanalainen pääsy sairaalaan Volksoperin lähellä olevasta ulkovyöstä.
• Sairaalaan pääsee hiljattain vuonna 1987 rakennetulla Michelbeuernin metroasemalla , jossa on kävelytiet Gürtelin poikki 9. ja 18. kaupunginosaan. Aseman ja ulkovyön välissä on Wiener Linienin Michelbeuern-varikko U6-junia varten. Sieltä on raideyhteys raitiovaunulinjalle 42.

Hernals-vyö

Alser Straßen metroasema Hernalser Gürtelillä, sisävyö, näkymä pohjoiseen

Hernalser Gürtel (8., 9. ja 17. kaupunginosassa), nimettiin vuonna 1904, venyy Lazarettgasse / Jörgerstraße Risteyksestä Uhlplatz / Friedmanngasse risteyksessä.

• Metroasema Alser Straße vastapäätä talon Hernalser Gürtel 43-47, avattu raitiovaunu asemalle 1898, rakennettiin kiinteistön joka ”Ungers Casino” oli aiemmin sijoitettu lähtien biedermeier . Täällä Johann Straussin isä (viimeinen julkinen esiintyminen 16. syyskuuta 1849), Johann Straussin poika ja hänen veljensä Josef ja Eduard antoivat hyvin käyneitä konsertteja. Vuosina 1861/1864 "Casino Elterlein" -nimellä huvipuistoalueen täytyi vuonna 1895 antaa periksi kaupunkiradan rakentamiselle.
• Alser Straßen / Ottakringer Straßen risteyksessä raitiovaunulinja 44 ylittää Gürtelin.
• Rakennus numerossa 6-12, entinen Kuk varuskunnan tuomioistuimessa ja 1920 maaoikeus rikosasioissa II ( ”Zwarer Landl”, ”Zweier Landl”) Wienissä, on nykyään istuin ulkomaalaislain poliisin toimisto valtiollisen poliisin Wienin osasto ja PAZ Hernalser Gürtel . Raitiovaunuarkkitehtuurin mukainen rakennus rakennettiin vuosina 1907/1908 JE Swietiwyn suunnitelmien mukaan.
• Tällä metroasema Josefstädter Straße (raitiovaunulinjat 2 ja 33), että 8. kaupunginosassa Uhlplatz kanssa Breitenfeld kirkko , omistettu St. Fransiskus Assisilainen ( "Franz Seraphicus"), rajojen sisähihnaa. Sen suunnitteli Alexander Wielemans ja vihittiin käyttöön vuonna 1898.

Larkfield-vyö

Lerchenfelder Gürtel (7., 8. ja 16. piiri), nimetty 1883, on -osio Uhlplatz / Friedmanngasse ylitys Burggasse / Gablenzgasse risteys (B223).

• Tällä Josefstädter Straßen metroasema , The ”rhiz” baari perustettiin sillalta (Stadtbahnbögen 37 ja 38) osana ”Gürtelin plus” projekti ja pidetään kohtauspaikka elektronisen musiikin ystäville.
• Lerchenfelder Straßen / Thaliastraßen (raitiovaunulinja 46) risteyksessä on Thaliastraße-metroasema , joka rakennettiin vuonna 1980 . Maaliskuussa 2010 Wienin kaupunki ilmoitti tekevänsä ylitysalueesta houkuttelevamman ja erityisesti parantavan Gürtelin ylittäviä jalankulkualueita.
• Thaliastraßen metroasemalta löydät vielä kaksi musiikkipaikkaa raitiovaunun kaarista: kaarissa 29 ja 30 brittiläinen musiikki, joka esittelee "Chelseaa", ja kaareissa 26 ja 27 "Loop".
• Herbststrassen ja Burggassen väliselle osuudelle Wienin kaupunki määräsi maaliskuussa 2010 maanalaisen linjan yläpuolelle "avoimen ja virkistysalueen" rakentamisen Vito Acconcin (joka kehitettiin Wienin puolesta) suunnitelman pohjalta vuodesta 2012 alkaen. EU: n kuviteltavissa olevien tukien käyttö .

Uusi rakennusvyö

Burggasse-Stadthalle -asema U6-linjalla pohjoiseen

Näkymä pääkirjastosta etelään Urban-Loritz-Platzilla

Uusi rakennus hihna (7. ja 15. piiri), nimeltään 1864/1869, ulottuu Burggasse / Gablenzgasse risteys Mariahilfer Straßea (raitiovaunu linjat 6, 9, 18 osa osa). Vuoteen 1905 asti seitsemännen ja viidentoista piirin välinen raja juoksi yhden korttelin vyöhykkeestä itään.

• Lohkon pohjoispäässä on historiallinen sisäänkäynti Burggasse-Stadthalle -metroasemalle , joka avattiin vuonna 1898 Burggasse-raitiovaunupysäkkinä. Lasilla päällystetty kävelytie johtaa asemalta ulkovyön yli “Lugner Cityyn” , joka on yksi Itävallan suurimmista ostoskeskuksista.
• Sen eteläpuolella uusi Wienin pääkirjasto valmistui vuonna 2003 vyön keskelle leikatun metron yläpuolelle (7. piiri). Sen alla on edellä mainitun metroaseman toinen sisäänkäynti ja raitiovaunulinjojen 6 ja 18 pääte.
• Silja Tillner toimitti myös etelään sijaitsevan Urban-Loritz-Platzin silmiinpistävät lentävät katot osana EU: n vyöhanketta 1990-luvulla. Linja 49 ylittää neliön, linja 9 liittyy Märzstraßelta.
• Risteyksessä Felberstrasse / Stollgasse puolesta keskiviivaa, on Hesser muistomerkki, paljastettiin vuonna 1909, vuonna muistoksi Ala Itävallan jalkaväkirykmentin nro 49, sotamarsalkka Freiherr von Heß , jonka sotilaat menestyksekkäästi taistelivat Napoleonin vuonna 1809 Schwarzlackenau lähellä Wien .
• Ensimmäinen Westbahnhof aloitti toimintansa vuonna 1858, ja asemarakennus valmistui vuonna 1859. Sen vastaanottorakennus poistettiin huomattavasti edelleen nykyistä asemaa myöhemmin rakennetulta vyöltä, joka otettiin käyttöön vuonna 1951 ja joka kunnostettiin vuoteen 2011 saakka ja kehystettiin uusilla rakennuksilla, joiden etupiha oli nimeltään Europaplatz 21. kesäkuuta 1958. Siksi vuonna 1898 avattu raitiovaunu käänsi rautatieasemaa kohti. Sen sijaan uusi Westbahnhofin metroasema, joka avattiin vuonna 1991 , rakennettiin laajalle mediaanille, kuten kaikki muutkin länsivyöhykkeen asemat. Gürtelin ylittävän U6: n lisäksi Gürtelin ylittävä U3 on toiminut täällä vuodesta 1993.

Mariahilfer-vyö

Mariahilfer Gürtel (6. ja 15. piiri), nimeltään 1864/1869, ulottuu Mariahilfe Strasselta risteykseen Gumpendorfer Str / Sechshauser Str, ja sitä käytetään raitiovaunulinjat 6 ja 18 sen oma radalla sisemmän hihnan. Alue ulottui alun perin etelästä Wien-joelle, vuonna 1889/1894 eteläosa kehrättiin Sechshauser-vyöhykkeenä. Sisävyötä ei vielä ollut eteläosassa.

• Kirkon Maria vom piiritys 15. kaupunginosassa suunniteltiin 1868-1875 mennessä Friedrich von Schmidt , arkkitehti Wienin kaupungintalo .
• Lohkon eteläpäässä on Gumpendorfer Straßen metroasema .

Sechshauser-vyö

Sechshauser Belt, nimetty 1894 (entinen esikaupunkialueella, osa 15. kaupunginosassa), on osa ulomman vyön Sechshauser Str ja Linke Wienzeile, jossa Kaiser-Joseph-Brücke ylitti Wien-joki osaksi 12. kaupunginosassa; se korvattiin Wienin joen asetusta 1895-1900 , jonka holvi , joka ulottui itään Margaretengürtel raitiovaunupysäkki, joka avattiin vuonna 1899. Täällä läpi Sechshauser-vyöhykkeen kulki liikennettä molempiin suuntiin vuoteen 1967 saakka, koska Gumpendorfer Straßen ja Linker Wienzeilen välistä sisävyötä ei vielä ollut olemassa (kulkutie oli osa Mollardgassea) eikä Wienin jokisillaa ollut Margaretengürtelsin jatkeena. .

Otto Wagnerin Stadtbahnbrücke, nykyään U6, Sechshauser Gürtelistä Wien-joen yli kohti Meidlingiä

• Suuri entinen kisko vesijohtojen ja Otto Wagner , ja 1985 ja kiskon , ja vuodesta 1989 lähtien sen jälkeen kun rakenne on jyrkempi luiska 12. alueella U-U6 matkan, mikä johtaa lounaaseen vinosti hihnan poikki, Wien viiva ja Wienfluss Längenfeldgasse-metroasemalle avattiin vuonna 1989 linjoille U4 ja U6.

Gumpendorfer-vyö

Gumpendorfer Gürtel, nimetty 1965 (aiemmin esikaupunkialueella, osa 6. piiri) on osa sisemmän hihnan samansuuntaisesti Sechshauser Gürtelin ja ulottuu Gumpendorfer Straßea Linken Wienzeile. Margaretengürteliltä tulevat ajoneuvot ajavat täällä vuonna 1967 valmistuneen Margaretengürtelbrücken yli Wien-joen ( Margaretengürtelin metroaseman itäpuolella ) ja U4: n sekä pala Linke Wienzeilen yli länteen ennen Gumpendorfer Gürtelin haaroja pois pohjoiseen. Ennen kuin sisävyön tämä osa luotiin, liikenne juoksi myös pohjoiseen ja raitiovaunu kulki ulompaa, Sechshauser-hihnaa pitkin.

Gumpendorfer Gürtelin rakentamiseksi Linke Wienzeilen Franz-Schwarz-puiston (joka on edelleen täysikokoisena piirretty vuoden 1961 kaupungin kartalle) kokoa oli huomattavasti pienennettävä. Tuolloin pohjoiseen kääntyneen Mollardgassen talot oli purettava, mikä sodien välisenä aikana Gumpendorfer Strassen eteläpuolella oli edelleen lähellä Stadtbahnin maasilta. Tällä uusimmalla vyöosalla raitiovaunulinjat 6 ja 18 kulkevat omalla radallaan.

Etelä vyö

Margaretengürtelin (oikealla) ja Gaudenzdorfer Gürtelin (vasemmalla) välinen erittäin leveä mediaani muistuttaa rakentamattomasta kaupunkiradasta läntisestä vyöhykkeestä eteläiseen rautatielle; vaihtoehtoisesti yhdistetty raitiovaunu- ja raitiovaunulinja 18G juoksi täällä vuosina 1925-1945 .

Pohjoisen ja etelän välillä kulkeva eteläisen vyöhykkeen osa vastaa ulkoasuaan länsivyöhykkeeseen. Sen mediaaninauha (tunnettiin aiemmin nimellä Gürtelpark) näyttää kuitenkin erittäin tilavalta, koska alun perin suunniteltu raitiovaunulinja (se olisi haarautunut nykyisestä U6: sta Gumpendorfer Strasse -aseman eteläpuolelle) joutui säästöjen uhriksi. Avoimiin tiloihin rakennettiin puistoja, pallopelihäkkejä ja lasten leikkikenttiä.

Länsi-itäsuunnassa kulkevalle osalle on ominaista, että perinteiset talorivit sijaitsevat vain kadun keskimmäisellä pohjoisreunalla; Eteläreunalla, Eichenstrassesta Südtiroler Platziin , on Südbahn- järjestelmiä korkealla. Südtiroler Platzin ja Arsenalstrassen väliin ns. Quartier Belvedereen on rakennettu rakennustyömaita uudelle talorintamalle Südbahn- radan sijaan vuodesta 2010 lähtien . Osina varastoja ja pienempiä yrityksiä perustettiin rautatien ja tien väliin. Eichenstrassen yhtymäkohdasta Matzleinsdorfer Platziin suuntautuvien kaistojen välissä on pysäköintialue. Matzleinsdorfer Platzin itäpuolella mediaani on rajoitettu betonikynnykseen tai kaksinkertaiseen esteeseen.

Gaudenzdorf-vyö

Gaudenzdorfer Gürtel, nimeltään 1894/1910 (entinen esikaupunkialueella, osa 12. kaupunginosassa) on ulompi hihna Linke Wienzeile ja Eichenstraße. Aikaisemmin, kuten tämän osan sisävyö, sitä kutsuttiin Margaret Beltiksi. Noin vuonna 1912 Wienflussin ja Hofbauergassen välinen tie ei kulkenut tämän päivän oikeanpuoleisessa mutkassa, vaan vinosti Kaiser-Joseph-Brückestä sen jatkosuunnalle. Vuonna 1952 lännestä avautuvan Dunklergassen itäisin osa sisällytettiin Gaudenzdorf-vyön numerointiin.

• Haydn Park , joka rajoittuu Gürtelin vuonna eteläisessä osassa kadun Flurschützstraße, oli kerran Hundsturm hautausmaa. Tässä oli Joseph Haydn haudattu ennen kuin Eisenstadtin jäännökset siirrettiin.

Margaret-vyö

Gürtelin ensimmäinen kunnallinen asunto: Metzleinstaler Hof, Margaretengürtel 90–98

Margaretengürtel lähellä Matzleinsdorfer Platzia länteen

Margaretengürtel , nimetty vuodesta 1881 (5. kaupunginosan jälkeen), on sisäisen vyön nimi Wien-joesta etelään Eichenstraßelle ja molemmilta kaistoilta sieltä itään Blechturmgasseen. Margaretengürtelin ja Gaudenzdorfer Gürtelin jatkuvaa laajentumista viivästytti tieosaan jääneet osat. Vuonna 1881 Schönbrunner Strassen ja Arbeitergassen välinen osa nimettiin tällä tavalla. Hihna on ollut vain piiriraja 5. (Margareten) ja 12. piirin ( Meidling ) välillä vuodesta 1907 , koska vyön länsipuolella sijaitseva Neumargareten siirrettiin tuolloin vasta 5. kaupunginosasta 12. kaupunginosaan. Vuonna 1906 nimi laajennettiin viereiseen osaan Matzleinsdorfer Platziin asti ja vuonna 1908 se laajennettiin 4. kaupunginosan rajalle (tätä osaa kutsuttiin nimellä 1906–1908, kuten itään päin olevaa Wiedner Gürteliä).

• Gürtelin reunustamassa Bruno-Kreisky-puistossa , entisessä St.-Johann-puistossa, joka on Rechter Wienzeilen ja Schönbrunner Straßen välissä, on ainoa niin kutsuttu linjakappeli , joka on säilynyt Wiener Linienwallin ajalta ; se rakennettiin vuonna 1759 barokkityyliin. Tällaiset kappelit, kuten veronkantolinjatoimistot, olivat läsnä kaikissa 18 portissa, ns. Linjoissa, 1890-luvulle asti. Maaliskuussa 2010 Wienin kaupunki ilmoitti yhdistävänsä Bruno-Kreisky-Parkin viheralueisiin Wienflussin ja pohjoisimman Gaudenzdorfer Gürtelin välillä jalankulkijoille tarkoitetulla kävelysillalla Margaretengürtelin yli.
• Metzleinstaler Hof sijaitsee osoitteessa 90–98 , yhteisörakennus, jossa on 141 huoneistoa ja jonka Hubert Gessner rakensi vuonna 1923/1924 Gürtelin ensimmäisenä yhteisöllisenä asuinrakennuksena. Sen läheisyydessä on muita vastaavia rakennuksia, jotka antoivat tälle punaisen Wienin vyöhykkeelle propagandanimen "Ringstrasse des Proletariat" vuosina 1919–1933. Pihan edessä on vuonna 1969 avatun "UStrab" -tunnelin läntinen luiska .
• Matzleinsdorfer Platz (nimetty 1906): ylitysalue Reinprechtsdorfer Straßen, Wiedener Hauptstraßen ja Triester Straßen kanssa. Kaksikaistainen vyön alikulkutie otettiin käyttöön vuonna 1951, ja se oli ensimmäinen tällainen rakenne Wienissä; vuonna 1969 se laajennettiin neljälle kaistalle.

Wiedner-vyö

Wiedner Gürtel lähellä Karl-Popper-Str., Näkymä länteen

Wiedner Gürtel, nimetty vuonna 1882 (4. kaupunginosan jälkeen), aiemmin osittain Vordere Südbahnstraße, on Blechturmgassesta Prinz-Eugen-Straßeen ja Arsenalstraßeen kulkevan osan nimi. Vuosina 1906–1908 Matzleinsdorfer Platzin länsiosa jatkui Wiedener Gürtelissä, ennen kuin se sisällytettiin Margaret Beltiin. Wiedener Gürtel vastaa vyöhykeosaa 4. kaupunginosassa; 10. piiri rajojen välillä Südtiroler Platz ja Arsenalstrasse.

• Südtiroler Platz (vuodesta 1927, aiemmin Favoritenplatz vuodesta 1898): Täällä vyökaistat ja raitiovaunulinja 18 ovat kulkeneet matalassa korkeudessa Favoritenstrassen ylityksen alla vuodesta 1959. Vuonna 1962 avattiin S-Bahn-asema Südtiroler Platz ja vuonna 1978 samanniminen asema U1-metrolinjalla . Päärautatieasemalle , osittain avattu 9. joulukuuta 2012 kytkee (etelä) itään neliö.
• Wiedner Gürtelin itäpäässä 10. kaupunginosassa oli vuoteen 1955 asti kaksi terminaalia, Ostbahnhof ja Südbahnhof, ja Ghegaplatz oli yhteinen etupiha. Sitten rakennettiin tila kolmannen eteläisen aseman saliin , johon mahtui myös itäisen rautatien laiturireitit. Vuonna 2010 tämä asema purettiin; Kohteelle rakennettiin Quartier Belvederen liike- ja toimistoalue . Erste-konsernin pankkiryhmän toimistorakennus rakennettiin Arsenalstrassen kulmaan .

Moottoritiehihna

Landstraßer Gürtel (nimeltään, vielä tuntemattomia jälkeen 3. kaupunginosassa) on itäisin osa Gürtelstraße, risteyksessä Prinz-Eugen-Str / Arsenalstraße loppuun hihnan Wildgansplatz. Välitön jatko kohti kaakkoon on moottoritien pääsy Südosttangente (A23) -moottoritien Landstrassen risteykseen . Koillissuunnassa, Wildgansplatzilla, haarautuu B221: een kuuluva Landstraßer Hauptstraße , mihin linja 18 kääntyy. Landstraßer Gürtel jatkaa itäpuolella Wildgansplatzilta, joka katkaisee tien autoliikenteelle, sivukaduna ja virtaa lopulta Grasbergergasselle.

Landstraßer Gürtel suunniteltiin myöhemmin kuin muut kadun osat; linjaseinä (joka juoksi osittain nykyisen vyön ulkopuolella) oli tiellä, paine kaupunkikehitykseen oli pienempi kuin muualla. Silta nykyisen S-Bahn -pääjohdon yli Adolf-Blamauer-Gasse: lle rakennettiin vasta vuonna 1910/1911; sillan itäpuolella olevaa vyöhykkeen osaa ei ole vielä määritelty kaupungin kartalla vuodesta 1912. Vuonna 2011 rautatiasillan itäpuolella ei ollut vieläkään rakennetta vyöhykkeen pohjoispuolella, mutta vyöhykkeen viereiset Bert-Brecht-Platzin kaltaiset kadunnimet on jo määritetty.

• Belvederen palatsin puutarha , joka on yksi Wienin tärkeimmistä nähtävyyksistä, rajoittuu suoraan Landstraßer Gürteliin Prinz-Eugen-Straßella.

Maria-Josefa-puisto, vuodesta 1920 Sveitsin puutarha, noin 1900, Gürtelistä nähtynä; taustalla arsenaali

• Hihnan eteläpuolella on Schweizergarten , joka nimettiin niin vuonna 1920 ja joka avattiin vuosina 1905/1906 nimellä Maria-Josefa-Park. Arsenalstrassen kulmassa Lopeta Quartier Belvederen asemalle .
• Puistossa on Belvedere 21 , nykytaiteen museo, joka perustettiin vuonna 2011 entiseen 20er Hausiin, tuolloin 1900-luvun museoon, joka avattiin vuonna 1962. Vuoteen 2001 asti se oli modernin taiteen museon haara, nykyään se on Itävallan Belvedere- gallerian osasto .
• Risteyksessä Fasangasse / Schweizer-Garten-Straße linja O kääntyy pohjoiseen Fasangasseksi, linja 18 jatkuu Gürtelillä.
• Keisarillisen armeijan arsenaali rakennettiin Schweizergartenin taakse vuoteen 1856 asti ( sotahistoriallinen museo ), jota Landstraßer Gürtel lähestyy yhtymäkohdassa Ghegastraßen kanssa.

Landstraßer Gürtelille suunniteltiin suunnitelmassa noin vuonna 1960 nykyisen Wildgansplatzin, vyön pään, kaarevan Hofmannsthalgassen (3. kaupunginosa) ja Leberstraßen (Aspangbahn) suuntaisen jatkeen. ”Yhteisö rakennukset” etelään Hofmannsthalgasse vievät käyrä laajennusosaan, joka olisi kääntänyt Aspangbahn pohjoiseen Sankt Marxeretal Friedhof ja olisi sitten ajaa suunnilleen sijainnin kaakkoon ohituksen kohti Tonavalle .

Nykyinen kehitys

1990-luvulta alkaen, An kaupunkien uudistaminen projekti nimeltä ”Belt Plus”, joka oli rahoittanut jonka EU vuoteen 1999, yrittänyt poistaa taipumusta lama hihnan ja asettaa Uusi Urbanismi aksentti; Useat näistä yksityiskohtaisista projekteista on suunnitellut vyöarkkitehti Silja Tillner. Aikana tämän, lukuisia ravintoloita asettui yhteensä 218 kevytraide kaaria alla U6 metrolinja , joka muun muassa hyötyä raskaan liikenteen melua, koska seurauksena on tuskin melurajat omaa kovaa musiikkia . Uusi "vyöhyke" sai positiivisia kommentteja tiedotusvälineiltä ja kuluttajilta.

Kaupunkien kunnostushankkeen tavoitteena on myös uuden Wienin pääkirjaston (suunnittelu: Ernst Mayr) rakentaminen Burggasse-Stadthalle -metroaseman yläpuolelle ja naapurimaiden Urban-Loritz-Platzin uudelleensuunnittelu osana Siljan vyötä. Tillnerin on tarkoitus tehdä alueesta houkutteleva jalankulkijoille pitkällä aikavälillä ja siten parantaa elämänlaatua.

Projektin aikana kerättiin seuraavat tiedot vyöalueesta:

• Ulkomaalaisten osuus asukasväestöstä: 34% (kaupungin keskiarvo 18%)
• Rakenteet ennen vuotta 1919: 65% (37%)
• Huoneistot ilman wc: 41% (20%)
• Vihreä tila asukasta kohti: 1 m² (23 m²)

Vuosien 1995 ja 2005 väliset havainnot osoittivat, että länsivyöhykkeen liikenne on vähentynyt 10-15% tietyillä osuuksilla. Syyt tähän ovat todennäköisesti viereisten sisäalueiden pysäköintitilojen hallinta ja U6: n laajentuminen .

Noin 2000 Margaretengürtel rakennettiin hieman uudelleen ja ajorata siirrettiin pois kehityksestä.

Vuonna 2012 pysäköintitilojen hallinta laajennettiin koskemaan Gürtelin reunustavia 12., 15., 16. ja 17. piirin osia. Lyhyiden aikojen pysäköintialueet (asukkaita lukuun ottamatta) rajoittuvat Gürteliin lännessä myös pohjoisessa sijaitsevasta Hernalser Gürtelistä etelässä sijaitsevaan Gaudenzdorfer Gürteliin.

Liikenteen kehitys vuosina 1995-2010 lukuina

Keskimääräisen päivittäisen ajoneuvomäärän kehitys ajanjaksolla 1995--2010, kokonaisliikenne molempiin suuntiin otettuna tieliikennelaskennasta Wien 2010:

kirjallisuus

• R (Einhard) E.Petermann :  Feuilleton. Währinger-vyö valmistumisensa jälkeen. I. 1980-luku. Julkaisussa:  Wiener Zeitung , nro 216/1919, 21. syyskuuta 1919, s.2-4. (Verkossa ANNOSSA ). Malline: ANNO / Huolto / wrz.
  • -:  Ominaisuudet-osio. Währinger-vyö valmistumisensa jälkeen. II 1990-luvulta nykypäivään. Julkaisussa:  Wiener Zeitung , nro 228/1919, 5. lokakuuta 1919, s. 2–5. (Verkossa ANNOSSA ). Malline: ANNO / Huolto / wrz.
• Sandor Bekesi: Ilmasäiliöstä liikenteen helvettiin ja kulttuurimyllyyn? Vaikutus Wienin vyön historiaan ja käsitykseen , julkaisussa: Wiener Geschichtsblätter, 55 (2000) H. 2, s. 73-101, ISSN  0043-5317 .
• Madeleine Petrovic : Wienin vyö. Boulevardin löytäminen uudelleen. Toinen, uusi, uudistettu ja täydennetty painos. Verlag Christian Brandstätter, Wien 2009, ISBN 978-3-85033-336-8 .
• Petra Schneider / Gerhard Strohmeier: Avaruuden ja avaruuskuvien muodostuminen. Wienin vyön havainnointihistoriasta julkaisussa: Österreichische Zeitschrift für Geschichtswwissenschaften, osa 11 (2000) H. 2, s. 9-48, ISSN  1016-765X .
• Nicole Süssenbek, Tina Gerstenmayer: Vyö. Määritelmät muutoksesta. Verein Memo, Wien 2007, ISBN 978-3-200-01093-2 .
• Urban Wien Belt Plus. Kaupunkialueita koskeva yhteisöaloite , toimenpideohjelma tiheästi rakennetulle Wienin kaupunkialueelle (MA 18, Hans-Jörg Hansely), Wien 1995.
• Christa Veigl (Toim.): Wienin kaupunkialue. Luonto, kulttuuri, politiikka. Promedia, Wien 1999, ISBN 3-85371-154-5 .

nettilinkit

Yksittäiset todisteet

1. ↑ Christa Veigl (Toim.): Stadtraum Gürtel Wien. Luonto, kulttuuri, politiikka. Promedia, Wien 1999, ISBN 3-85371-154-5 , s.33 , 36.
2. ↑ Christa Veigl (Toim.): Stadtraum Gürtel Wien. Luonto, kulttuuri, politiikka. Promedia, Wien 1999, ISBN 3-85371-154-5 , s.36 .
3. ↑ Christa Veigl (Toim.): Stadtraum Gürtel Wien. Luonto, kulttuuri, politiikka. Promedia, Wien 1999, ISBN 3-85371-154-5 , s.30 .
4. ↑ Christa Veigl (Toim.): Stadtraum Gürtel Wien. Luonto, kulttuuri, politiikka. Promedia, Wien 1999, ISBN 3-85371-154-5 , s.39 .
5. ↑ Christa Veigl (Toim.): Stadtraum Gürtel Wien. Luonto, kulttuuri, politiikka. Promedia, Wien 1999, ISBN 3-85371-154-5 , s. 43 f.
6. ↑ Christa Veigl (Toim.): Stadtraum Gürtel Wien. Luonto, kulttuuri, politiikka. Promedia, Wien 1999, ISBN 3-85371-154-5 , s.50
7. ↑ Christa Veigl (Toim.): Stadtraum Gürtel Wien. Luonto, kulttuuri, politiikka. Promedia, Wien 1999, ISBN 3-85371-154-5 , s.32 .
8. ↑ Vrt. Peter Csendes, Ferdinand Opll: Wien: Vuodesta 1790 tähän päivään , Wien 2006, s. 386, että Reumannhof Margaretengürtelillä "yhdessä Metzleinstaler-, Herwegh-, Julius-Popp- ja Matteottihofin kanssa (kaikki: Wien 5) oli tarkoitettu niin kutsutun "proletariaatin kehätien" ytimeksi
9. ^ Vyöstä tulee Autobahn , Arbeiterzeitung , Wien, 6. lokakuuta 1967, käsiksi 11. lokakuuta 2012.
10. ↑ Keisarillisen ja kuninkaallisen kuvernöörin ilmoitus julkaisussa: Valtion laki ja asetustiedote Ennsin alla sijaitsevalle Itävallan arkkiherttuakunnalle, Wien, nro 104/1905
11. ↑ Kadun nimi. Julkaisussa:  Wiener Zeitung , 23. syyskuuta 1903, s.4 (verkossa ANNO: ssa ).Malline: ANNO / Huolto / wrz
12. ↑ Christa Veigl (Toim.): Stadtraum Gürtel Wien. Luonto, kulttuuri, politiikka. Promedia, Wien 1999, ISBN 3-85371-154-5 , s. 65.
13. ↑ Silja Tillner Wienin kaupungin suunnitteluosaston verkkosivustolla
14. ↑ Katso esimerkiksi sosiaalidemokraattisen naislehden " Die Unzufriedene", nro 35/1930, otsikkosivu
15. ↑ Kaupunkisuunnittelu varten Aspang perusteet ( Memento of alkuperäisen toukokuulta 6 2010 in Internet Archive ) Info: arkisto yhteys oli lisätään automaattisesti, ei ole vielä tarkastettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista sitten tämä ilmoitus. @ 1@ 2Malline: Webachiv / IABot / www.wien.gv.at
16. ↑ Christa Veigl (Toim.): Stadtraum Gürtel Wien. Luonto, kulttuuri, politiikka. Promedia, Wien 1999, ISBN 3-85371-154-5 , s.64 .
17. ↑ Christa Veigl (Toim.): Stadtraum Gürtel Wien. Luonto, kulttuuri, politiikka. Promedia, Wien 1999, ISBN 3-85371-154-5 , s.33 .
18. ↑ Wienin kaupungin kunnanhallinto Kunnanosasto 18: Tieliikenteen laskenta Wienissä 2010. Paikallisten teiden A + B arviointi Loppuraportti. Wien, 23. elokuuta 2011, s.155.

48.199166666667 16.338694444444Koordinaatit: 48 ° 11 ′ 57 ″  N , 16 ° 20 ′ 19.3 ″  E