salonkivaunu
Erityyppiset rautatien autoja kutsutaan kuin Pullman autoja . Nimi viittaa lähinnä amerikkalaisen Pullman Palace Car Companyn rakentamiin ja Pohjois-Amerikan rautatieverkolla toimiviin ylellisiin makuu- ja sedan-autoihin tai Compagnie Internationale des Wagons-Litsin Euroopassa 1920-luvulla esittelemiin mukaviin sedan-autoihin. Lisäksi Pullmanwagenista tuli katto- tai lempinimi useille, erityisen mukaville rautatie- ja raitiovaunuille.
Pullman -autot Yhdysvalloissa
Termi on peräisin yhdysvaltalaisesta yrittäjästä George Mortimer Pullmanista . Hän oli perustaja Pullman Palace Car Companyn vuonna Pullman Kaupunki lähellä Chicago . Hän kehitti erityisen ylellisesti varustettuja makuu- , ruokailu- ja sedan -autoja , joista jälkimmäistä kutsuttiin amerikkalaiseen käyttöön "olohuoneiksi". Hän toimitti ajoneuvot suurten yhdysvaltalaisten rautatieyhtiöiden kaukojunille omaan lukuunsa. Nämä Pullman -autot on rakennettu yksinomaan teliautoiksi . Autoja leimasivat erityisen mukavat istuma- ja nukkumapaikat sekä rikas sisustus.
Pullman -auto Isossa -Britanniassa
Sen jälkeen kun Pullman Palace Car Company alkoi käyttää autojaan Euroopassa vuonna 1876 , termiä käytettiin myös yrityksen eurooppalaisiin makuuautoihin, jotka kilpailivat CIWL: n makuuauton kanssa useita vuosia , erityisesti Isossa -Britanniassa ja Italiassa . Vaikka CIWL onnistui poistamaan kilpailun Pullman -yhtiöstä suhteellisen nopeasti mantereella, se pysyi aktiivisena Isossa -Britanniassa, mutta luopui makuuautoliiketoiminnasta muutaman vuoden kuluttua. Toisin kuin useimmat mannerrautatiet, makuuvaunutoiminta on sittemmin siirtynyt brittiläisten rautatieyhtiöiden haltuun.
Vuonna 1906 amerikkalainen emoyhtiö myi brittiläisen Pullman Car Companyn (PCC) kustantajalle ja poliitikolle Davison Dalzielille . Jälkeen ensimmäisen maailmansodan , The CIWL otti brittiläinen yritys Dalziel, joka tuli puheenjohtaja CIWL hallitukseen. Tämä haltuunotto pidettiin kuitenkin salassa monta vuotta, virallisesti CIWL ilmoitti toimivansa ystävällisesti brittiläisen Pullman -yhtiön kanssa. Vuodesta 1881, Pullman yhtiö istui vieressä makuuvaunussa British reiteillä erityisen ylellinen sedan auton , joka à osastosta auton käynnissä salonkivaunu itse CIWL selkeästi erottaa ja myös yrityksen nimi Pullman saanut. Palvelu paikan päällä oli ominaista näille Pullman-autoille . Vuodesta 1932, PCC käytetään myös Pullman autojen muodossa sähköinen kiskobussit kanssa Brighton Belle välillä Lontoossa ja Brightonissa .
Isossa -Britanniassa British Railways (BR) ja British Transport Commission ottivat PCC: n haltuunsa vuonna 1954. BR osti vielä uusia Pullman -autoja 1960 -luvulla. Lisäksi BR otti käyttöön dieselmoottorit ( BR -luokka 251/261 ) Pullman -laitteilla. 1970 -luvulla BR kuitenkin pysäköi suurimman osan Pullman -autoista, ja Manchesterin ja Lontoon välinen ”Manchester Pullman” oli viimeinen juna Pullman -autolla vuoteen 1985 asti .
Pullman -autot Manner -Euroopassa
Vuodesta 1925 lähtien CIWL esitteli mantereella myös ylellisiä junia Pullman -autoilla sen jälkeen , kun he olivat käyttäneet vain nukku- ja ruokailuautoja sekä tavanomaisia sedan -autoja ylellisissä junissaan. Näissä junissa, jotka tunnetaan nimellä Pullman Express tai Pullman -puku , oli alun perin vain 1. luokan vaunuja, ja niitä tarjottiin mukavana päiväpalveluna ja palvelu istuimella. Luksusjunien lisäksi, jotka koostuvat kokonaan Pullman -autoista, CIWL ja brittiläinen Pullman -yhtiö käyttivät myös yksittäisiä Pullman -vaunuja, jotka oli sijoitettu tavallisiin pikajuniin. Vaunut kulkivat pääasiassa Ranskassa , Benelux -maissa, Italiassa ja Romaniassa , ja siellä oli myös yksittäisiä juna- ja vaunumatkoja Sveitsiin ja Itävaltaan . Noin puolessa käytetyistä Pullman -autoista oli keittiö. Pääsääntöisesti autoa ilman keittiötä ja keittiötä käytettiin yhdessä ns. Kytkentäasennona . Ulko -ovien, wc -tilojen ja käymälää vastapäätä olevan käytävän soikeat ikkunat olivat ominaisia näille autoille. Ensimmäisen luokan Pullman-linja-autoissa oli pöytiä, joissa oli kaksi nojatuolia keskikäytävän kummallakin puolella, ja nelipaikkaisia osastoja molemmissa päissä. Ensimmäiset tuotantosarjat Sud-Expressissä ja Flèche d'Orissa saivat kermanruskean värin, joka on samanlainen kuin brittiläiset Pullman-autot. Vuodesta 1927 lähtien muut sarjat toimitettiin kermanvärisellä, vanhemmat autot saivat myös tämän värin vuodesta 1932. Ensimmäisen luokan Pullman -valmentajan kehittämisen myötä Côte d'Azur -tyyppi ilmestyi yhdellä istuinryhmää vähemmän, säädettävät nojatuolit ja enemmän jalkatilaa. CIWL hankki Étoile du Nordin vaunuista alkaen myös toisen luokan Pullman -vaunuja, joita käytettiin aluksi vain yksittäisissä junissa. Toisen luokan Pullman-autoissa oli kahden tai neljän istuimen pöydät ja keskikäytävä. Vuoden aikana maailmanlaajuinen talouskriisi , The CIWL esitteli Pullman valmentajat 2. luokan yleensä vain Sud-Express ja Flèche d'Or oli varattu yksinomaan 1. luokan muutamaksi vuodeksi.
CIWL: n Pullman-linja-autot kulkivat Saksaan yksinomaan yhdellä junareitillä, Ostend-Köln-Pullman Express , joka kulki vuosina 1929-1939 . Vuodesta 1928 lähtien Deutsche Reichsbahn hankki ainoat Pullman-autot, jotka eivät kuuluneet CIWL : ään, uudelle pitkän matkan pikajunalleen (FD) Rheingold . Käsite vastasi CIWL -konseptia, mutta autoja ei kutsuttu tavaramerkin vuoksi Pullman -autoiksi.
Siellä oli myös Pullman puku mittari ulottuma, Golden Mountain Pullman Express on Montreux - Berner Oberland Railway , joka vain juoksi kesällä 1931 ja keskeytettiin sitten puutteessa menestystä. Tätä junaa varten rakennettiin CIWL: lle neljä uutta vaunua MOB-auton AB4 75 (myöhemmin As 102) mallin perusteella, ja siinä oli vuonna 1915 rakennetut kolmiosaiset katseluikkunat. Vuonna 1939 nämä autot myytiin Rhaetian Railwaylle , missä ne ovat edelleen saatavilla Alpine Classic Pullman Express -nimisenä erikoismatkoille. Vuonna 2004 MOB muutti CIWL Pullman -vaunujen innoittamana neljä vaunua aikataulun mukaiselle Golden Pass Classic -junalle.
Kun puhkeaminen toisen maailmansodan , toiminnan Pullman autojen lopetettiin. Sodan jälkeen osa autoista otettiin uudelleen käyttöön ja pikaliikennettä tarjottiin 1960-luvun puoliväliin saakka, erityisesti Ranskassa ja Italiassa. Kun kaksivaiheinen järjestelmä otettiin käyttöön koko Euroopassa vuonna 1956, kaikki Pullman-autot luokiteltiin 1. luokkaan. Suuri osa toisen luokan Pullman- autoista muutettiin ruoka- autoiksi, mukaan lukien Rheingoldin ensimmäinen sodanjälkeinen sukupolvi . Pullman autoja käytettiin myös koeluonteisesti vuonna Simplon Orient Express , mutta olivat pian peruutettu puutteen vuoksi kysynnän. Yksi harvoista puhtaista Pullman-puvuista Sud-Express pysyi Pariisin ja Irunin välisellä ranskalaisella osalla muutaman vuoden ajan . Vuoteen 1969 saakka TEE Mistralilla oli 1. luokan Pullman -auto, joka oli varustettu uusilla telillä ja ilmastointilaitteilla tätä tarkoitusta varten. Viimeiset ennen sotaa olleet Pullman -autot - uusia autoja ei enää rakennettu Manner -Euroopalle, toisin kuin Isossa -Britanniassa sodan jälkeen - poistettiin suunnitellusta käytöstä Ranskassa ja Italiassa vuonna 1971, mutta CIWL käytti niitä muutaman vuoden ajan erikoispalvelut.
Jotkut vanhat Pullman-autot osti Nostalgie-Istanbul-Orient-Express ja Venetsian Simplon-Orient-Express sekä eri museorautatiet . Uusittuja autoja käytetään tilausjunissa kaikkialla Euroopassa. Muut autot ovat rautatiemuseoissa, kuten auto 4018 Cité du Trainissa Mulhousessa, Ranskassa .
CIWL Pullman -vaunut Euroopan ulkopuolella
Vuodesta 1926 lähtien CIWL alkoi käyttää Pullman -autoja myös Euroopan ulkopuolella. Se perin käyttöön yksittäisten Pullman autoja Egyptissä, 1929 puhkeamiseen saakka sodan Sunshine Pullman Express liikennöi välillä Kairossa ja Luxor . Toisin kuin eurooppalaiset CIWL -vaunut, vaunut saivat ulkopuolelta valkoisen maalin, nojatuoleja ei peitetty kankaalla, vaan nahalla. Autot siirtyivät Egyptin valtion rautateiden omaisuuteen toisen maailmansodan jälkeen .
Vuonna 1937 CIWL toimitetaan kaksi Pullman autoa yhdessä kahdeksan makuuvaunut ja Hong Kong on ” Belpamela ” rahtialus, joka on erikoistunut kuljetukseen raideajoneuvojen . Suunniteltu käyttöönotto Kiinassa epäonnistui Kiinan ja Japanin sodan puhkeamisen vuoksi .
Muut ajoneuvot, jotka tunnetaan nimellä Pullman -autot
Vuonna raitiovaunu Leipzig 1925 olivat ensimmäisessä raitiovaunu (GLSt- tai LVB tyypit 22 ja 56) edessä ja takana vedetty alas kattoikkuna kattojen hankittu, että koska ulkoisen samankaltaisuuden pian lempinimen "Pullman" sai. ET505 junavaunujen sarja coln-Bonner Kreisbahnen (myöhemmin KBE) on sama erikoisuus . Koska niiden suhteellisen mukavat varusteet, puhekielessä kutsutaan ”Pullman autoja”, F- ja G-sarjan Frankfurt am Main raitiovaunu, joka toimitettiin myös vuodesta 1925 lähtien . Siinä tapauksessa Zürichin raitiovaunu , tämä sovellettu Sveitsin standardin autojen rakennettu 1940 , ja Romaniassa Gb 2/2 ja V54-sarjassa .
kirjallisuus
- George Behrend : Upeat pikajunat Euroopassa. Vaunun historia lits . Orell Füssli Verlag, Zürich 1967
- George Behrend: Ylellisten junien historia. Orell Füssli, Zürich 1977, ISBN 3-280-00918-9 .
- Albert Mühl: Kansainväliset luksusjunat . EK-Verlag, Freiburg im Breisgau 1991, ISBN 3-88255-673-0
- Albert Mühl, Jürgen Klein: Matkustaminen ylellisillä junilla. Kansainvälinen Sleeping Car Society. EK-Verlag, Freiburg im Breisgau 2006, ISBN 3-88255-696-X
- Renzo Perret: CIWL : n historia. Pullmanin auto. Franckh'sche Verlagshandlung, Stuttgart 1986, ISBN 3-44005-612-0
- Hans D. Reichardt, Joachim Deppmeyer: Blue Sleeping & Dining Car: A History of the International Sleeping Car Society . Alba Verlag, Düsseldorf 1976, ISBN 3-87094-035-2
Yksilöllisiä todisteita
- ^ Albert Mühl, Jürgen Klein: Matkustaminen ylellisillä junilla. Kansainvälinen Sleeping Car Society. EK-Verlag, Freiburg im Breisgau 2006, s.344
- ↑ George Behrend: Ylellisyysjunien historia. Orell Füssli, Zürich 1977, s.23
- ^ Fritz Stöckl: Maailman suuret rautatiet. Verlag Rasch & Röhring, Hampuri 1985, ISBN 978-3-8913-6046-0
- ↑ Hans Bodmer: Das Tram Zürichissä, 1928-1962 , s. 11
- ^ Ensimmäiset "Cobra" -raitiovaunut "Käärmeen vuonna" , Neue Zürcher Zeitung 23. tammikuuta 2001