Étoile du Nord
.jpg)
Étoile du Nord oli kaukoliikenteen juna , joka kulki välillä Pariisin ja Amsterdamin 1927-1995 . Vasta toisen maailmansodan aikana juna ei kulkenut. Vuodesta 1927-1939 se toimi kuin Pullman Express on Compagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL), 1946 tavallisena pikajuna ja 1957 kuin Trans Europ Express . Vuosina 1984-1987 hän ajoi Intercityna ja palkattiin vuonna 1995 Eurocityksi .
Pullman Express
Hyvän kokemuksen ansiosta pullman-puvuista Isossa-Britanniassa CIWL alkoi vuonna 1925 perustamalla pullman-pukujen verkosto myös Manner-Eurooppaan. Kun vuonna 1926 käyttöön otettu Pariisin ja Calais'n välinen Flèche d'Or oli osoittautunut taloudelliseksi menestykseksi, CIWL, yhteistyössä ranskalaisen Chemin de Fer du Nordin , Belgian rautateiden kansallisen seuran ja Nederlandse Spoorwegenin kanssa, juoksi myös tiheästi liikennöivää yhteyttä Pariisin kautta Brysselin ja Antwerpenin kautta Amsterdamiin Pullman Express. Se nimettiin Pariisin lähtevän suunnan mukaan nimellä North Star nimetty Polarsterniksi .
Ensimmäistä kertaa CIWL käytti tässä ylellisessä junassa myös toisen luokan autojen Pullman-autoja . Aikaisemmin esitellyt junat oli varustettu yksinomaan ensiluokkaisilla autoilla. Ensimmäiselle luokalle CIWL käytti siihen asti hankittuihin ajoneuvosarjoihin kuuluvia ajoneuvoja. Étoile du Nord ja muut suunnitellut Pullman-junat hankki 40 uutta, yksinomaan toisen luokan vaunua brittiläiseltä Birminghamin rautatiekuljetus- ja vaunuyhtiöltä vuoden 1927 alussa. Étoile du Nord ”. Periaatteen mukaisesti Pullman-auto, jossa on istumapalvelu ilman erillistä ruokailuautoa, puolet autoista oli varustettu keittiöllä. Yhtä autoa ja yhtä keittiötä käytettiin yhdessä ns. Kytkentäasennona .
Étoile du Nord suoritti ensimmäisen matkansa 5. toukokuuta 1927, vaikka avajaismatkalle otettiin noin kolmen tunnin tauko Brysselissä. Tänä aikana Belgian valtion rautatiet antoivat kunniavieraille vastaanoton. Suunniteltu palvelu aloitettiin vasta 15. toukokuuta. Juna kulkee Pariisissa ja Amsterdamissa alkoi myöhään aamulla ja pääsi määränpäähän aikaisin illalla. Juna koostui alun perin ensiluokkaisesta kytkimestä ja kahdesta toisen luokan kytkimestä, ja junan alussa ja lopussa oli matkatavaravaunu . Hyvin pian korkean kysynnän vuoksi ensimmäiselle luokalle oli lisättävä toinen kytkentäasento. Étoile du Nord koostui siis yhteensä 10 autosta ja oli yksi pisimmistä Pullman-junista. Suuren kysynnän vuoksi etenkin eteläosassa CIWL esitteli Oiseau Bleun toisena Pullman-puvuna Pariisin - Brysselin - Antwerpenin reitillä toukokuusta 1929 lähtien . CIWL mainosti pullmanpukujaan huomattavalla vaivalla, mukaan lukien tunnetun julistetaiteilijan Cassandren julisteet .
Jo ennen toista maailmansotaa Étoile du Nord ajoi ilman aikataulun mukaista pysähdystä Paris Gare du Nordin ja Brussels Midin välillä . Ensimmäistä kertaa kansainvälinen kaukojuna ei enää tarvinnut pysähtyä raja-asemilla. Passi- ja tullitarkastus suoritettiin liikkuvassa junassa, matkatavarat tyhjennettiin ennen lähtöä ja saapumisen jälkeen. Sodan puhkeamiseen asti Étoile du Nord ja Oiseau Bleu pysyivät poikkeuksena Euroopan rautatieverkossa. Se oli myös aikansa nopeimpia eurooppalaisia junia säästämän ajan ansiosta. Matka-aika oli noin seitsemän tai kahdeksan tuntia.
Kun toinen maailmansota puhkesi, Étoile du Nordia käytettiin viimeksi 3. syyskuuta 1939, ja kuten kaikki muutkin pullman-puvut, se lopetettiin.
Pikajuna
Sodan jälkeen Étoile du Nord aloitti toimintansa vuonna 1946 . Se ei kuitenkaan enää kulkenut Pullman Expressinä, vaan normaalina pikajuna. Normaalien ensimmäisen ja toisen luokan istuma-autojen ja ruokaauton lisäksi hän juoksi sekoitettu yhdistelmä molempien luokkien Pullman-autoja.
Trans Europ Express
Kun TEE-verkko otettiin käyttöön 2. kesäkuuta 1957, myös Étoile du Nordista tuli osa tätä verkkoa. Sen aikataulu muuttui. Kun juna oli aiemmin alkanut aamulla tai aamulla, TEE ajoi nyt aamulla Amsterdamista Pariisiin, jonne se saapui aikaisin iltapäivällä. Myöhään iltapäivällä palasimme takaisin Amsterdamiin ja saavuimme sinne myöhään illalla. Aikaisemmassa aikataulussa jäljellä oli normaali pikajuna ilman nimeä, joka kuljetti myös Pullman-autoa vuoteen 1963 saakka.
Alun perin käytettiin hollantilais-sveitsiläistä RAm / DE IV -dieselmoottoria . Verrattuna höyryn peittämän edeltäjänsä matka-aikaan TEE: tä pystyttiin kiihdyttämään merkittävästi ja saavuttamaan noin viiden ja puolen tunnin matkustusaika. Tämä oli kuitenkin liian pieni suositulle reitille ja usein liian täynnä. Matkustajien lukemattomien valitusten vuoksi Étoile du Nord sai Pariisin ja Brysselin välisen hätäjunan samannimellä vain muutama kuukausi myöhemmin 1. maaliskuuta 1958, joka kulki muutama minuutti ennen säännöllistä junaa. Koska muita RAm / DE IV -tuotteita ei ollut saatavilla, ranskalainen SNCF toimitti tätä palvelua varten tyypin X 2700 / RGP 825 TEE-kiskon .
Koska Pariisin, Brysselin ja Amsterdamin väliset linjat olivat nyt täysin sähköistettyinä, mukana olevat rautatiet vaihtoivat Étoile du Nordin vetureilla vetämään vaunujunaksi vuonna 1964. Uudentyyppiset PBA Inox -vaunut (lyhenne sanoista Pariisi-Bryssel-Amsterdam) hankittiin erityisesti reittiä varten, ja ne vedettiin samoin SNCF CC 40100 -sarjan uusilla sähkövetureilla , jotka ovat monijärjestelmäisiä vetureita, jotka soveltuvat reitin kolmelle eri voimajärjestelmälle. olivat. Satunnaisesti käytettiin myös NMBS / SNCB-luokan 15 vetureita . Tämä lyhensi matka-ajan viiteen tuntiin. Vuodesta 1974/75 talviaikataulusta käytettiin myös Mistral 69 -autoja, mikä paransi merkittävästi mukavuutta. Useat ensiluokkaiset avoimet istuimet, joissa oli pöydät, toimivat ruokarekana.
Étoile du Nord on aina suuri kysyntä. TEE-junien asteittaisen lopettamisen aikana mukana olevat rautatiet päättivät tarjota tätä junaa molempien autoluokkien kanssa. Talviaikataulun 1983/84 päättyessä 1. kesäkuuta 1984 Étoile du Nordista tuli siis kahden luokan Intercity. Lisäksi usealle avoautolle annettiin tiheämpi 2 + 2-paikkainen ikkunajaosta riippumatta, ja paikat generaattorivaunuissa vapautettiin toiseen luokkaan ilman muutosta.
Intercity ja Eurocity
Lisäämällä toisen luokan autoja Étoile du Nord ajoi reittinsä suurelta osin ennallaan. Vuonna 1987 junatyyppi muuttui jälleen ja junasta tuli osa Eurocity- verkostoa. Juna toimi lopulta Eurocity-nimisenä vuoteen 1996 asti, ja se lopetettiin Thalysin käyttöönoton yhteydessä .
kirjallisuus
- Wilfried Biedenkopf: Vanhaa Eurooppaa. Kansainvälinen juna ja kautta kulkeva auto kulkee kesästä 1939. Liikennekirjallisuuden kustantamo ja toimisto Röhr, Krefeld 1981, ISBN 3-88490-110-9 .
- Jürgen Franzke, Jörg Hajt: Iso TEE-kirja. 50 vuotta Trans-Europ-Expressiä. Heel Verlag, Königswinter 2007, ISBN 978-3-89880-305-2
- Renzo Perret: CIWL : n historia. Pullman-auto. Franckh'sche Verlagshandlung, Stuttgart 1986, ISBN 3-440-05612-0
- Fritz Stöckl: Rolling Hotels Part 1, Kansainvälinen makuupussiyhtiö , Bohmann Industrie- und Fachverlag, Wien / Heidelberg, 1967
nettilinkit
Yksittäiset todisteet
- ^ Fritz Stöckl: Rolling Hotels Part 1, The International Sleeping Car Company , Bohmann Industrie- und Fachverlag, Wien / Heidelberg, 1967, s.42
- ^ Renzo Perret: CIWL : n historia . Pullman-auto. Franckh'sche Verlagshandlung, Stuttgart 1986, s.30
- ↑ Wilfried Biedenkopf: Vanhaa Eurooppaa. Kansainvälinen juna ja kautta kulkeva auto kulkevat kesästä 1939 . Liikennekirjallisuuden kustantamo ja toimisto Röhr, Krefeld 1981
- ^ Renzo Perret: CIWL : n historia . Pullman-auto. Franckh'sche Verlagshandlung, Stuttgart 1986, s.64
- ^ Renzo Perret: CIWL : n historia. Pullman-auto. Franckh'sche Verlagshandlung, Stuttgart 1986, s.66
- ^ A b Jürgen Franzke, Jörg Hajt: Suuri TEE-kirja. 50 vuotta Trans-Europ-Expressiä. Heel Verlag, Königswinter 2007, s.99