Kultainen nuoli

CIWL-mainosjuliste kultaiselle nuolelle

Höyryveturi n Britannian taistelu luokan vuonna esillepanossa Golden Arrow

Luokan 231 K (SNCF) veturi, jota käytettiin Flèche d'Orin lähellä vuoteen 1969 saakka .

Flèche d'Orin sisäänkäynti Gare du Nordiin Pariisissa 1927

Kultainen nuoli tai Flèche d'Or oli yhteydessä ylellisyyttä junat ja kanava välisillä lautoilla Lontoon ja Pariisin . Välinen muutos juna- ja lauttaliikenteessä oli tarpeen kussakin kanavan porttien Englanti Channel .

tarina

Fleche d'Or meni rautatieverkon ja Compagnie de fer du Nord vuonna 1926 puhtaana ensimmäisen luokan - Pullman juna Pariisin ja Calais'n toiminnassa. Operaattori oli Compagnie Internationale des Wagons-Lits , ja toisen maailmansodan jälkeen SNCF otti vastuulleen taloudellisen vastuun sen verkossa kulkevasta junasta. On Englanti puolella, "Golden Arrow" toimi , jonka Southern Railway alkaen 1929 ja 1948 British Railways . Calais'sta ja Dover , matkustajat olivat siirtämään Canterbury lautta, joka oli myös pelkästään ensiluokkaista .

Juna koostui yleensä 10-12 Pullman-autosta ja kesti 98 minuuttia Lontoosta Doveriin. Jo vuonna 1931 markkinoiden voimat - ei vähiten lentoliikenteen ilmaantuminen , joka veti pois kohdennetun varakkaan asiakaskunnan - pakottivat muutetun käsitteen: juna kuljetti nyt myös tavallisia ensimmäisen ja kolmannen luokan autoja englannin puolella . Lautta on mukautettu vastaavasti.

Johtuen toisen maailmansodan , yhteys katkesi syyskuusta 1939 15 huhtikuu 1946. Sitten juna jatkoi toimintaansa vanhan autokannan kanssa, kunnes se voitiin korvata uusilla Pullman-autoilla vuonna 1951, jotka oli tilattu jo vuonna 1938, mutta joiden toimitus viivästyi sodan vuoksi.

Vuonna 1961 brittiläisen puolen vetovoima muutettiin sähkökäyttöiseksi . Toisaalta Ranskassa juna vedettiin edelleen höyryveturilla Calaisin ja Amiensin välillä vuoteen 1969 saakka . Käytettiin luokan 231 K vetureita . Flèche d'Or oli viimeinen puhtaasti 1. luokan juna Länsi-Euroopassa on vedettäväksi höyryveturi .

Vuonna 1972 palvelu joutui korkeatasoisen rautatieyhteyden kysynnän laskun uhriksi, ja se lopetettiin 30. syyskuuta. Tarjouksen kohteena oleva asiakaskunta oli siirtynyt lentoliikenteeseen .

Säilytys museossa

Museo liikenne mallina junassa on tarjottu on Bluebell Railway vuonna Sussex . 6. toukokuuta 1994 Kanavan tunnelin avaamisen yhteydessä juna "elvytettiin" kerran historiallisilla ajoneuvoilla .

kirjallisuus

• RW Kidner: Eteläinen rautatie . South Godstone, Surrey: The Oakwood Press (1958).

Elokuva

• Goden Arrow . Kaupallinen. Iso-Britannia 1930. 35 mm: n mykkäelokuva .

nettilinkit

Yksittäiset todisteet

1. ↑ Wolfgang Klee ja Stefan Vockrodt: Gare du Nord: suurin suurimmista . Julkaisussa: Railways in Paris = Railway History Special 2 (2015). ISBN 978-3-937189-94-9 , s. 16-21 (21).
2. ^ John Huntleyn jälkeen: Rautatiet elokuvateatterissa . Lontoo 1969, s. 129, saatavana: British Transport Films .