Pullman Palacen autoyhtiö
Pullman Palace Car Companyn , joka perustettiin George Mortimer Pullman , valmistettu rautatien autoja keskeltä loppuun 19. vuosisadan kunnes ensimmäisinä vuosikymmeninä 20. vuosisadan eli kukoistus rautatien rakentamisen Yhdysvalloissa . Pullman kehitti makuuauton, joka kantoi hänen nimeään 1980 -luvulle asti. Tähän yritykseen liittyvä liitto , nukkuvien autojen kuljettajien veljeskunta , oli yksi 1900-luvun voimakkaimmista afroamerikkalaisista järjestöistä.
yleiskatsaus
Vietettyään yön matkustajajuna Buffalo, New York ja Westfield, New York , yrittää nukkua valtaistuimensa George Pullman oli inspiroinut suunnitella paremmin rautatie henkilöauton kanssa punkkaa kaikille matkustajille. Päivän aikana ylemmät pankot voitaisiin taittaa ylös, kuten nykyään tehdään nykyaikaisen lentokoneen yläkorien kanssa. Yön aikana ylävuoteet avattiin ja alla olevat kaksi vastakkaista istuinta saatiin taitettua siten, että niistä muodostui myös suhteellisen mukava vuode. Nykyään tämän laitteen arvioitiin olevan pikemminkin spartalainen, mutta tuolloin se edusti merkittävästi parannusta aiempiin malleihin verrattuna.Verhot loivat yksityisyyttä ja auton molemmissa päissä oli pesuhuoneita naisille ja miehille.
Pullman perusti ensimmäisen yrityksensä vuonna 1862 ja rakensi ylellisiä makuuvaunuja, joissa oli mattoja, verhoja, pehmustettuja istuimia, kirjastoja ja korttipöytiä sekä muita asiakaspalvelutiloja. Pullmanista tuli yleinen nimi suuren markkinaosuutensa vuoksi. Yritys tuli tunnetuksi myös Pullman -lakossa , jonka sen työntekijät ja ammattiliittojen johtajat aloittivat vuonna 1894: Taloudellisen laman aikana Pullman lyhensi työaikaa ja palkkoja, mutta ei niiden talojen vuokria, joissa työntekijät asuivat. Tämä johti lakkoon. Työntekijät liittyivät Eugene V.Debsin johtamaan American Railway Unioniin .
Pullman -auton sisäkuva
Pullman -auto (1910), joka toimi Denverin ja Rio Granden läntisen rautatien liikeautona nro 101 ja joka on nyt kunnostettu nimellä Abraham Lincoln
Pullman -vaunu Saskatchewanin rautatiemuseossa
Ala- ja ylävuode
George Pullmanin kuoleman jälkeen vuonna 1897 Abraham Lincolnin pojasta Robert Todd Lincolnista tuli seuran puheenjohtaja. Yhtiö sulki tehtaansa Pullmanin lähellä Chicagossa vuonna 1955.
1930, suuren laman keskellä , joka osti Pullman Inc: n , Standard Steel Car Companyn (SSC). Uuden yrityksen nimi oli Pullman-Standard Car Manufacturing Company . Tämä pysäytti tuotannon Amtrak Superlinerin rakentamisen jälkeen vuonna 1982 ja myi oikeudet niiden rakenteisiin ja kehitykseen vuonna 1987 Bombardier -yhtiölle , joka otti ne haltuunsa .
Yrityshistoria
.jpg)
Alkuperäinen Pullman Palace Car Company perustettiin 22. helmikuuta 1867.
Tammikuun 1. päivänä 1900 yritys nimettiin uudelleen sen jälkeen, kun hän oli ostanut useita yhteistyössä toimivia ja kilpailevia yrityksiä The Pullman Company -yrityksessä , jolle oli tunnusomaista mainoslause "Too much Chatter".
Vuonna 1924 Pullman Car & Manufacturing Co. perustettiin edellisestä tuotantoosastosta Pullman Companyn rautatievaunurakenteen vahvistamiseksi. emoyhtiö Pullman Company, jonka toimistot Denverissä (Colorado) olivat muuttaneet nimensä 21. kesäkuuta 1927 Pullman, Inc: ssä .
Pullmanin menestyneimmät vuodet olivat 1920-luvun puolivälissä. Vuonna 1925 yhtiön kalusto kasvoi 9800 autoon. Pullman Companyn palveluksessa oli 28 000 matkustajan konduktööriä ja 12 000 palvelijaa.
Vuonna 1930 Osgood Bradley Car Company ostettiin.
Helmikuussa 1931 Pullman rakensi viimeisen raskaan tavanomaisen makuuauton. Vuonna 1934 Pullman Car & Manufacturing Co. fuusioitui Standard Steel Car Co: n kanssa muodostaen Pullman-Standard Car Manufacturing Companyn ja jatkoi rautatievaunujen ja johdinautojen rakentamista vuoteen 1982 asti. Standard Steel Car Company perustettiin 2. tammikuuta 1902 toiminut vaunujen rakentaminen tehtaita Butler, Pennsylvania ja Hammond, Indiana , ennen kuin siitä tuli tytäryhtiö Pullman 1. maaliskuuta 1930.
Vuonna 1940, aivan kuten kevytrautatievaunujen tilaukset kasvoivat ja nukkujaliikenne kasvoi, Yhdysvaltain oikeusministeriö aloitti tutkinnan Pullman, Inc : stä kilpailun puutteen vuoksi Yhdysvaltain käräjäoikeudessa Philadelphiassa (asia 994). Hallitus halusi erottaa makuuvaunujen toiminnan vaunun rakenteesta. Vuonna 1944 tuomioistuin päätti, että Pullman, Inc. joutui eroamaan joko Pullman Companyn (makuuautotoiminta) tai Pullman-Standard Car Manufacturing Companyn (vaunun rakentaminen) kanssa. Kolmen vuoden neuvottelujen jälkeen Pullman Company myytiin 57 rautatieyrityksen yhteenliittymälle noin 40 miljoonalla dollarilla.
Tämän eron jälkeen vuonna 1944 Pullman Inc. säilytettiin emoyhtiönä seuraavien tytäryhtiöiden kanssa:
- Pullman Company - rautatievaunujen käyttöön (mutta ei rautatievaunujen omistajana, nämä menivät 57 rautatieyhtiölle) - ja
- Pullman -Standard Car Manufacturing Co. - rautateiden henkilö- ja tavaravaunujen rakentamiseen .
Lisäksi Pullman, Inc. harjoitti rautateiden tavaravaunujen vuokrausta suuressa mittakaavassa.
Pullman Standard rakensi viimeiset kevyet henkilöautot huhtikuussa 1956; viimeinen tilaus oli erä nro. 6959 Union Pacific Railroadille . Yhtiö jatkoi rakentaa autoja joukkoliikennehankkeessa ja metro junia ja , kunnes 1980-luvun alussa, superliners varten Amtrak .
Vuoden 1974 alussa Pullman-Standard toimitti 750 kappaletta 22,86 metriä pitkiä ruostumattomasta teräksestä valmistettuja metrovaunuja New Yorkin kauttakulkuviranomaiselle . "R46" -mallina nämä autot yhdessä St. Louis Car Companyn rakentaman "R44" -auton kanssa oli tarkoitettu jopa 113 km / h nopeuksiin, koska niillä pitäisi ajaa uudella metrolinjalla Second Avenue Manhattan. Tämän linjan rakentamisen lykkäämisen jälkeen New York Transport Company julkaisi nämä autot myös muille linjoille. Pullman rakensi myös metrovaunuja Massachusetts Bay Transportation Authoritylle käytettäväksi punaisella linjalla. By Pullman, Inc. , Pullman-standardin 1981/1982 vuonna oli Pullman Technology, Inc. muutti nimensä. Tärkeimmät tavarat olivat rakennuspiirustukset. Kauppanimellä Transit America Pullman Technology markkinoi Comet -auton rakentamista paikallisliikenteeseen (joka rakennettiin ensimmäisen kerran vuonna 1970 New Jerseyn liikenneministeriölle ) vuoteen 1987, jolloin Bombardier osti Pullman Technologyn sen malleista ja patenteista. Pullman Technology pysyi Bombardierin itsenäisenä tytäryhtiönä vuoteen 2004 asti.
Pullman Companyn makuuvaunutoiminta päättyi ja kaikki vuokrasopimukset päättyivät 31. joulukuuta 1968. 1. tammikuuta 1969 Pullman Company purettiin ja yhtiön omaisuus myytiin. Ulkoinen merkki tästä muutoksesta oli Pullman -nimen poistaminen kaikista Pullman -yhtiön aiemmin omistamista vaunuista useimmissa rautatieyhtiöissä, erityisesti Union Pacific Railroadissa . Kaikki Pullmanille jääneet tavarat huutokaupattiin 1970 -luvun alussa Chicagon entisen Pullmanin tehtaan lähellä .
Aluksi Pullman, Inc. jäi , joka jakautui vuodesta 1981: Huhtikuussa 1981 se erotti laajan rahtivaunutoimintansa Pullman Leasing Companyna . Tästä yrityksestä tuli osa ITEL Leasingia säilyttäen PLCX -tunnuksensa. ITEL Leasingista tuli myöhemmin GE Leasing .
Vuoden 1981 puolivälissä se erotti tavaravaunujen tuotannon Pullman Transportation Company -yrityksenä . Eri tehtaat suljettiin vuonna 1984. Jäljellä olevat tuotantolaitokset sekä Pullman-Standardin rakenteet ja patentit, jotka koskivat tavaravaunuja, myytiin Trinity Industriesille .
Kun Pullman, Inc. oli eronnut vaunusta, hän pysyi ryhmittymänä, johon tehtiin lisää fuusioita ja yritysostoja, kunnes Wheelabrator-Frye, Inc : n tytäryhtiö oli. Tämä puolestaan sulautui tammikuussa 1982 M. W. Kelloggin kanssa , joka valmistaa suuria tehtaan savupiippuja, siiloja ja savupiippuja. Wheelabrator-Frye-ryhmä piti sekä Pullmanin että Kelloggin laillisesti itsenäisinä tytäryhtiöinä. Vuonna 1990 koko ryhmä myytiin jätehuollolle . Pullmanin ja Kelloggin liiketoiminnot erotettiin jätehuollosta nimellä Pullman Power Products Corporation, ja vuoden 2004 lopussa yrityksen nimi oli Pullman Power LLC ja se oli erikoisrakennusyrityksen Structural Groupin tytäryhtiö .
Viimeisten Kelloggin liiketoimintojen erottamisen jälkeen Pullman-Kelloggista, kaikkien rautatievaunujen tuotantolaitosten myynnin ja vanhan Pullman Companyn (vuoden 1944 jakautumisesta syntyneen makuuvaunua käyttävän yrityksen) virallisen purkamisen , Waste Management, Inc. erotettiin loput Pullman -yritykset toukokuusta 1985 alkaen uutena Pullman -yhtiönä . Marraskuussa 1985 Pullman osti Peabody Internationalin ja nimesi uuden yrityksen Pullman Peabodyksi . Huhtikuussa 1987 - sen jälkeen kun Pullman Technology myytiin Bombardierille - nimi Pullman Company otettiin uudelleen käyttöön . Tämä yritys sulautui Clevite Industriesiin syyskuussa 1987 . Vuonna 1996 Pullman yhtiö ja sen tytäryhtiö Clevite olivat lähes ainoa valmistaja elastomeeri Osat autoteollisuudelle . Kesäkuussa 1996 yritys myytiin Tennecolle . Vuoteen 2004 asti Pullman Company valmisti elastomeeriosia Tenneco Automotiven tytäryhtiönä .
Yritysratkaisu
Vuonna 1880 yhtiö rakensi Pullman -nimisen työläisasunnon 16 km²: n tontille 23 km Chicagosta etelään . Kaupunki, joka kuului yhtiölle kokonaisuudessaan, koostui taloista, kauppahallista, kirjastosta, kirkoista ja vapaa -ajanviettomahdollisuuksista noin 6000 yrityksen työntekijälle ja yhtä suurelle määrälle sukulaisia. Työntekijöiden piti asua Pullmanissa, vaikka naapurialueilta löytyi usein halvempaa asuntoa. Eräs työntekijä sanoi kuulemma: "Olemme syntyneet Pullman -talossa, ruokamme tulee Pullman -kaupoista, meitä opetetaan Pullman -kouluissa, rukoilemme Pullmanin kirkoissa ja kun kuolemme, menemme Pullman -kouluun. Helvetti!" oli kielletty kaupungissa, koska George Pullman uskoi juomisen olevan vastenmielinen tapa työntekijöille. Yrityksen omassa Hotel Firenzessä oli alkoholia, mutta vain hotellivieraille. Hotelli oli liian kallis työntekijöille.
Vuonna 1898 Illinoisin korkein oikeus määräsi yrityksen myymään kaupungin. Sitten se liitettiin Chicagoon. Ympäröivät yhteisöt, jotka olivat aiemmin muodostaneet Hyde Park Townshipin Pullmanin kanssa, oli jo sisällytetty vuoteen 1889. Tänään Pullman on kansallinen historiallinen maamerkki koska Pullman National Monument ja uskollinen palauttaminen taloja kannustetaan.
Muut yrityspalvelut
Pullman Yhtiö liikennöi monia palveluita muualla Yhdysvalloissa. Yksi näistä oli Pullman -työpajat Richmondissa, Kaliforniassa , jotka kiinnitettiin eteläisen Tyynenmeren liikenteen ja Atchison-, Topeka- ja Santa Fe -rautatien päälinjoihin . Rautatievaunuja kaikkialta Länsi -Yhdysvalloista huollettiin ja korjattiin siellä. Työpajojen päärakennus ja käytävä ovat edelleen olemassa; ne ovat Pullman Avenuella.
Palvelijoita matkustajille
Pullman Company tunnettiin myös matkustajapalvelijoistaan. Yhteiskunta palkkasi afroamerikkalaisia tähän tehtävään. Vaikka tämä oli monella tapaa ammattitaidotonta työtä, se oli paremmin palkittu ja turvallisempi kuin useimmat muut tuolloin afroamerikkalaisille avoimet työpaikat. Lisäksi se avasi mahdollisuuden matkustaa ja oli erittäin suosittu afroamerikkalaisessa yhteisössä tuolloin. Pullmanin palvelijoita järjestettiin nukkuvien autojen kuljettajien veljeskunnassa Asa Philip Randolphin johdolla . Matkustajat kutsuivat monia Pullmanin työntekijöitä "Georgeksi" heidän oikeasta nimestään riippumatta. Tämä perinne, jota pidetään laajasti rasistisena, sai alkunsa yrityksen perustajan George Pullmanin nimestä. Tätä käytäntöä vastaan eri kapellimestarit perustivat Society for the Prevention of Calling Sleeping Car Porters "George" . Tuolloin Pullman Company oli Amerikan suurin afroamerikkalaisten työnantaja.
Tuotteet
- Presidenttikomitean konferenssin raitiovaunu, "A" -sarja
- Chicagon kauttakulkuviranomainen 5001-5002 PCC Express Train Passenger Car (1947); käytöstä poistettu 1985
- Chicagon kauttakulkuviranomainen 2001–2180 pikajunien henkilöautot (1964); käytöstä poistettu vuonna 1993
- MBTA Red Line 01500/01600 -vaunu (1969–70)
- NJ Transit Comet I -matka -autot (1970)
- New Yorkin kauttakulku R6 (1936), R7 (1937), R7A (1938), R46 (1975-1978)
- Amtrak Superliner (1978-1981)
kirjallisuus
- Larry Tye: Rising from the Rails. Pullman Porters ja mustan keskiluokan tekeminen . Henry Holt and Company, New York NY 2004, ISBN 0-8050-7850-9 .
- Joe Welsh, Bill Howes: Pullmanin matka. Vuosisataa palvelua . MBI Publishing Inc., St.Paul MN 2004, ISBN 0-7603-1857-3 .
nettilinkit
- Pullman Illinoisin työhistorian seurasta
- Pullman -työpajat Richmondissa, Kaliforniassa
- Pullman -projekti - Pullman -nukkumisauton verkkosivusto
- Smithsonian, Pullman Palace Car Company -kokoelma, 1867-1979
- Pullman Story osoitteessa UtahRails.net - sisältää Pullman -kilpailuprosessin aikajanan
- Varhainen asiakirjoja ja lehtiartikkeleita on Pullman Palace Car Companyn vuonna 20-luvulla lehdistössä kit ZBW - Leibniz tiedotuskeskus Economics .
Yksilöllisiä todisteita
- ↑ Pullman Virtuaalinen museo , Eliillinois.org ( Memento of alkuperäisen kesäkuussa 29, 2006 Internet Archive ) Info: arkisto yhteys oli lisätään automaattisesti, ei ole vielä tarkastettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista tämä ilmoitus.
- ↑ https://www.edgeunionstation.com/about
- ↑ Pullman Guide klo Newsberry.org ( sivu ei ole enää saatavilla , etsiä web arkistoista ) Info: Linkkiä automaattisesti merkitty vialliseksi. Tarkista linkki ohjeiden mukaan ja poista tämä ilmoitus.
