juna-asema

Berliinin keskusaseman sisäänkäyntirakennus
Ilmakuva Kornwestheimin järjestelypihasta lähellä Stuttgartia
Grand Central Terminal vuonna New Yorkissa 67 kappaletta
Station hall of Kölnin päärautatieasemalta
Asemalla Rhätische Bahn vuonna La Punt Chamues-ch on rautatien Bever-Scuol-Tarasp
Koblenzin päärautatieasema ( ylitysasema )
Landsbergin (Lech) asema , vuoden asema 2007
Nykyaikaisen rautatieaseman odotushuone Kiinassa ( Shanghai Hongqiaon rautatieasema ), etualalla turvavalvontatoiminnot , sivuilla lavan esteet, jotka muistuttavat lentokentän portteja
Helsingin rautatieasemalla on Helsinki , Suomi

Rautatieasemalle (lyhennetty Bf tai Bhf, yleensä ilman piste) on liikenteen ja toimiva järjestelmä rautatie , esimerkiksi rautateiden .

Määritelmät ja termit

Vuonna Saksassa ja Itävallassa , juna-asema on aina käyttö- ja junan ilmoittautumispisteessä . Rautatieliikenteen osalta rautatieaseman määritelmä on samanlainen molemmissa maissa, mutta hieman erilainen Sveitsissä :

  • Saksassa määritelmä sisältyy rautateiden rakennus- ja käyttömääräysten (EBO) 4 §: n 2 kohtaan : ”Rautatieasemat ovat rautatiejärjestelmiä, joissa on vähintään yksi kytkin, josta junat voivat aloittaa, lopettaa, pysäyttää, ohittaa, ylittää tai kääntyä . Sisäänkäyntimerkkejä tai puolisuunnikkaan muotoisia levyjä käytetään yleensä asemien ja vapaan reitin välisenä rajana , muuten tulopisteitä . "
  • Itävallassa ÖBB: n liikennesääntöjen 2 jakson 1 kohdan a alakohdan määritelmä on seuraava : ”Rautatieasemat ovat toimintapisteitä, joissa junat alkavat, päättyvät tai voivat välttää toisensa. Rautatieasemat on rajattu sisäänsignaaleilla tai puolisuunnikkaisilla paneeleilla [...] "
  • Sveitsissä tehtiin ero rautatieaseman ja -aseman välillä kahden kokoluokan mukaisesti, joilla oli sama tehtävä (liikennepisteet olivat ratkaisevia). Nykyään näitä kahta termiä käytetään synonyymeinä, ja termi asema on yleistynyt. Lainsäädäntö on jo pitkään käyttänyt termejä synonyymeinä, mutta tarkoittaa niillä julkisen liikenteen, mahdollisesti tavaraliikenteen, yhteyspisteitä. Ajopalvelukielellä juna -asema on ”järjestelmä sisäänkäyntimerkkeihin, joissa ei ole tällaisia ​​signaaleja sisääntulopisteissä, junaliikenteen ja vaihtoliikkeiden säätämiseksi, lähinnä julkisen liikenteen kanssa.” Tämä sisältää myös tavaraliikenteen telakat, järjestelyt pihat ja huoltoasemat.
  • Puhekielellä nimeltään asema ...
    • laitos, jossa matkustajat saavat nousta tai poistua junista (myös pysähdykset ) tai junat lastataan tai puretaan tai kootaan tai ryhmitellään uudelleen,
    • Vastaanottorakennuksessa (Saksa) tai vastaanotto rakennus (Sveitsi ja Itävalta) tai
    • kaikki rautatielaitokset ja vastaanottorakennukset, joihin aseman pitäjällä on talon oikeus .

Samanlaiset määritelmät ovat yleisiä myös Keski- ja Itä -Euroopassa , Balkanilla , Skandinaviassa ja Venäjällä. Muualla asemaa ei usein ole, mutta se perustuu Britannian tai Pohjois -Amerikan rautateiden täysin erilaisiin periaatteisiin.

Isossa -Britanniassa on asemarajoja, jotka vaihtelevat lukituksen ensimmäisestä pääsignaalista ( kotisignaali ) seuraavaan lohkosignaaliin (" lohkosignaali "). Tämä koskee kuitenkin vain reittejä, joilla ei ole automaattista reittilohkoa ( Track Circuit Block ). Muilla reiteillä ei tehdä eroa avoimien reittien ja toimintapisteiden välillä.

Pohjois -Amerikassa, johon aikataulut ja junatilaukset vaikuttavat voimakkaasti , on lukitusrajoituksia , joista jokainen kattaa osallistumisalueen ja tärkeimmät signaalit, jotka kattavat ne (jotka - lukuun ottamatta nykyaikaisia ​​reittejä, joissa on keskitetty liikenteenohjaus - määrittävät vain reitin ja joskus junajärjestys, mutta ei Säädä liikkeiden järjestystä). On myös telakoita , jotka vastaavat suunnilleen saksalaisia sivuraiteita tai paikallisia palvelualueita , ja piharajoja , joiden sisällä liikkeitä voidaan tehdä jatkuvilla pääradoilla ilman lähettäjän suostumusta .

Juna -asema ja pysäkki

Saksan rautateiden rakennus- ja liikennesääntöjen mukaan liityntäpiste ilman kytkintä ei ole toiminnallisessa mielessä rautatieasema, vaan pysähdyspaikka . Jos tie on osittain suljettu, useimmissa tapauksissa liikenne ylläpidetään lähimmälle rautatieasemalle kulkevalla radalla, koska junat eivät voi kääntyä ilman monimutkaisia ​​toimintamenettelyjä säännön raja -alueilla ja vastaavaa osuutta ei aina kateta .

Itävallan pysäkki vastaa suunnilleen Saksan pysäkkiä.

Saksassa vuorostaan rautateiden pysäkki on haaroituspiste tai risteys . Tällä määritelmällä ei kuitenkaan ole käytännössä enää merkitystä.

On myös rautatieasemia, joihin ei pääse matkustajia (laiturit ja vastaanottorakennukset). Lisäksi rahdin asemat, on asemat, jotka palvelevat yksinomaan rautatien toimintaa, erityisesti junasta ja lakkauttaminen junien juna risteykset ja ohitukset junien. Jos tällainen asema pääasiassa palvelee yksi näistä toiminnoista johtuen aikataulun tilanne, näitä kutsutaan depot , nimenomaan ratapihatyönteki- tai ohittaminen asemalle .

Metrojen tapauksessa rautatieasemien ja pysäkkien välillä ei yleensä tehdä eroa.

Operatiivinen hierarkia

Juna-asemaverkostossa joillakin on näkyvä asema joko siksi, että niissä on erityisen paljon liikenneyhteyksiä, ne sijaitsevat keskeisellä paikalla pääkaupunkiseudulla ja kaupungeissa, niitä palvelevat suurnopeusjunat tai ne ovat keskuslaivaus pisteitä tavaroista. Erityistapauksissa muut asemat luokitellaan myös erilaistumaan.

Keskus asema

Santiagon keskusrautatieasema (Santiago Alameda), Santiago de Chile , tasohalli

Jos yhdessä paikassa on useita rautatieasemia, joista toinen on toiminnallisesti muita parempia tai ainakin kerran on ollut historiallisesti, tästä käytetään usein nimeä päärautatieasema . Tämä on yleensä - mutta ei välttämättä - keskeisellä paikalla kaupungissa, ja se on hyvin kehittyneet liikenneyhteydet, erityisesti tärkeänä rautateiden eri linjojen yhdistämispisteenä paikallisen julkisen liikenteen linjoille .

Kaukoliikenteen rautatieasema

Asemat palvelee junatyypit on rautateiden matkustajaliikenne (SPFV) tai kaupunkien välisen liikenteen . Päärautatieasemat ovat yleensä myös kaukojuna-asemia, koska ne niputtavat matkustajavirran kätevästi. Suuremmissa kaupungeissa (metropoleissa) on usein useampi kuin yksi kaukojuna-asema. Toisaalta on myös mahdollista, että metropolien ulkopuolella sijaitsevista kätevästi sijaitsevista rautatieasemista tulee kaukojuna-asemia. Kaukoliikenneasemilla on yleensä myös paikallisia liikennelajeja, jotka toimivat kaukojunien syöttölaitteina. Esimerkiksi Limburg Süd -rautatieasema on poikkeus .

Alueellinen rautatieasema

Rautatieasemat, joita Saksassa palvelevat yksinomaan paikalliset rautatieliikenteen junat. Sveitsissä nämä ovat samanlaisia ​​kuin rautatieasemat, joissa vain alueelliset junatyypit pysähtyvät. Itävallassa nämä ovat asemia, joihin liikennöivät vain paikallisjunat ja kaupunkijuna -asema sekä muut paikalliset matkustajarautatieyhtiöt.

Erityisominaisuuksia Saksassa

DB Station & Service jakaa kaikki asemat ja pysähtyy seitsemän hintaluokissa A kaupungin hälinästä pääaseman (hintaluokassa 1) asti pieni maa ylläpito (hintaluokassa 7).

Lisäksi vuodesta 2018 lähtien on ollut korkeamman tason luokitus pääkaupunkiseudun rautatieasemana , joka annetaan kaikille Saksan rautatieasemille, joilla on yli 50 000 kävijää päivässä. Näitä ovat suurten kaupunkien päärautatieasemat, mutta myös S-Bahn-liikenteen risteykset .

Nimeäminen

Rautatieasemat on yleensä nimetty sen kaupungin tai alueen mukaan , jossa ne sijaitsevat. Kuitenkin historialliset nimet voidaan myös säilyttää sisällyttämisen tai uudelleennimeämisen jälkeen. Joskus paikoissa, joissa oli useita asemia, nämä erotettiin rautatien tai rautatieyrityksen mukaan, johon ne kuuluivat. Näin kutsuttiin esimerkiksi Berliinissä Berliinin ja Görlitzin välisen rautatien suosituin lähtökohta Berliinin Görlitzer Bahnhof (samanlainen kuin muut Berliinin terminaaliasemat) tai nykyinen asema Frankfurtin (Main) eteläisellä Bebraerin asemalla . Saksin Großenhainin kahden rautatieaseman , Grossenhain Berliner Bahnhofin ja Grossenhain Cottbuser Bahnhofin , nimiä on käytetty tähän päivään asti. Puhekielessä Münchenin päärautatieaseman pohjois- ja eteläsiipiä kutsutaan edelleen Starnbergiksi ja Holzkirchner Bahnhofiksi. Samanlaisia ​​nimimuotoja on tai on ollut monissa muissa maissa.

Maaseudulla on joskus kaksoisnimi kahden paikan yhteiselle rautatieasemalle.

Paikoissa, joissa on (tällä hetkellä tai historiallisesti) useita rautatieasemia, on olemassa erilaisia ​​vaihtoehtoja nimetä rautatieasemat eri tavalla, nimittäin jälkeenpäin

  • siellä toimiva rautatieyhtiö . Historiallisesti tämä oli hyvin yleistä, esimerkiksi Main-Weser-Bahnhof Frankfurt am Mainissa. Nykyään sitä käytetään pääasiassa yksityis- ja museorautateillä ,
    • Yhdysvalloissa on usein Union Station (entinen) yhteinen asema eri yrityksille. Joillakin näistä asemista ei enää ole matkustajaliikennettä, mutta nimeä käytetään enimmäkseen aktiivisilla asemilla tähän päivään asti;
  • käyttöaseman tyyppi (matkustaja, rahti, järjestelyalue jne.),
  • aseman maantieteellinen sijainti,
    • suunta kompassin : monin paikoin on pohjoiseen, itään, etelään ja / tai länteen rautatieasemalle,
    • korkeus : Alalla Thüringenin ja Saksin , vuonna Unkarissa, muun muassa on ylempi ja alempi rautatieasemalta paikoin,
    • sijainti kaupunkiin: keskusta, kaupunki tai keskus keskitetysti sijaitsevalle rautatieasemalle, jolla on yleensä vähäinen liikenne.
  • Piirit , lähiöt tai yhdistetyt paikat, jotka koostuvat:
    • pääkaupungin etuliite ja sitten piirin nimi (joissakin maissa ja joissain muissa maissa ilman väliviivaa , Saksassa aina yhdysmerkillä, Sveitsissä aina ilman väliviivaa, paitsi ranskalaiset nimet aina yhdysmerkillä ) tai
    • vain piirin nimi.
  • tärkeitä kohteita, joihin pääsee rautatieasemalta, esimerkiksi Paris Gare de Lyon tai aiemmin Berlin Hamburger Bahnhof
  • Kadun nimet
  • Rautatieaseman lähellä sijaitsevien laitosten tai yritysten oikeat nimet
  • Henkilöiden nimet,
    • mukaan lukien useita järjestyslaitoksia, jotka on nimetty kunkin Yhdysvaltain rautatieyhtiön presidentin mukaan, esim. B: Robert R. Young Yard vuonna Elkhart
  • Laskenta:
    • Asemien numerointi. Joissakin maissa, etenkin entisessä Neuvostoliitossa , asemat oli numeroitu moniin kaupunkeihin (esimerkiksi Penza -rautatieliittymä, jossa on viisi asemaa nimillä Penza Penza I - V). Numerointi ei kerro mitään asemien tyypistä ja merkityksestä.
    • Asemien nimeäminen niiden reittikilometrien mukaan , joilla ne sijaitsevat. Tämä on erityisen yleistä alueilla, joilla ei ole asutusta lähellä.
  • muut maantieteelliset nimet, kuten laaksot tai vuoret, esimerkiksi Drängetalin asema Harzquerbahnilla tai entinen Durlesbachin asema Württembergin eteläisellä rautatiellä.

henkilökunta

Mainzin rautatieosaston pyyntö heidän asemansa henkilökunnalle

Liikenne- ja operaatiopalvelun kokonaishallinta oli "asemahallituksen" käsissä. Saksassa tätä toimintoa ei ole ollut olemassa vuosikymmeniin, joissakin muissa maissa se säilyi, kunnes se jaettiin liikenteeseen ja infrastruktuuriin. Siellä missä asemanhallintatoiminto on jatkunut, nykyään se on yleensä osa infrastruktuuria.

Saksan rautateille ”asema” oli toisaalta termi virallisesta organisaatiorakenteesta. Tässä mielessä ”asema” toimistona oli suora liittovaltion viranomainen , joka koostui operatiivisessa mielessä useimmiten useista ”rautatieasemista” (operatiivisessa mielessä). Tätä tehtävää johti osastopäällikkö , pääosin poliisivaltuutettu korkeamman virkamiehen virkamies . Neuvostoliiton miehitysvyöhykkeellä virkamiesasema kuitenkin kumottiin syksyllä 1945, eikä sitä myöhemmin otettu uudelleen käyttöön rautatiepalvelussa. Tältä osin Deutsche Bundesbahnin ja Deutsche Reichsbahnin hajottamisen jälkeen termi "asema" on olemassa vain rautatien rakentamis- ja käyttömääräysten (EBO) toiminnallisessa merkityksessä . Kaupalliset , tekniset ja operatiiviset tehtävät ovat nykyään eri käsissä.

Asema on yhdenmukaisesti rautatiejärjestelmän lakisääteisen terminologian alainen , johon sovelletaan infrastruktuuriyhtiön sääntöjä. Toiminnallisesti asema on yleensä junarekisteritoimisto , jonka lakisääteisten määräysten mukaan vastuullisen lähettäjän on aina oltava miehitetty. Teknisen kehityksen aikana lähettäjää ei kuitenkaan löydetä yhä useammin paikallisesti, vaan hän ohjaa liikennettä etäyhteydellä operaatiokeskuksen työntekijänä, junan kapellimestarina tai kauko-ohjattavien asemien kuljettajana.

Asematyypit

Terminaali : Leipzig Hbf
Historiallisen Berliinin rautatieaseman asemakaava Hampurissa
Historiallinen päätepiste: Görlitzer Bahnhof Berliinissä (1928)

Juna -asemat erotetaan eri kriteerien mukaan. Tämä sisältää muun muassa niiden tehtävät ja toiminnot, niiden sijainnin verkossa, pohjapiirroksen tai radan ja muiden järjestelmien rakennesuunnittelun.

Eriyttäminen sijainnin mukaan verkossa

Terminus

Terminus on lopussa on rautatien tai useita rivejä. Arkkitehtuurista muotoa tai muita ominaisuuksia ei määritellä tällä termillä.

Väliasema

Väliasema on toimintapiste jatkuvalla rautatiellä. Joissakin tapauksissa väliasemalla tarkoitetaan vain sitä asemaa, josta ei ole muita reittejä, joissakin tapauksissa tämä ero jätetään pois tai erotetaan yksinkertaisista väliasemista ja väliasemista haarautumispisteillä.

Erotusasema

Erotusasemalla ainakin yksi linja haarautuu, jolloin junat kulkevat linjalta toiselle, toisin kuin yhdistävä asema , esimerkiksi Essenin päärautatieasema , Arth-Goldaun asema , Innsbruckin pääasema .

Yhdistävä asema

Aulendorfin asema vuonna 2011, jossa on junia kolmelta eri yhtiöltä ja yhdysasema vasemmalla

Kytkentäasema on asema, jossa (ainakin) toinen linja haarautuu yhdeltä linjalta, jolloin (määritelmästä riippuen) ei ole säännöllistä kauttakulkua (mikä ei kuitenkaan sulje pois käyttöyhteyksiä ja vaunujen siirtoa) tai haara linja on selvästi alisteinen. Joskus kirjallisuudessa ei tehdä eroa yhdistävien ja erottavien asemien välillä.

Risteysasema

Risteysasemasta puhutaan, kun vähintään kaksi reittiä leikkaavat asemalla, esimerkiksi Duisburg Hauptbahnhof , Neuss Hauptbahnhof . Jos asemalle tulevien linjojen määrä kasvaa, käytetään myös termiä napa -asema .

Kosketa asemaa

Harvinainen kontaktiasema, jossa kosketetaan kahta reittiä ilman, että joudutaan ylittämään esimerkiksi Montabaur -asema , Landquart -asema tai kesäkuuhun 1996 asti Weida -asema . Molemmilla radoilla voi kuitenkin olla raideyhteyksiä. Toinen sovellus oli Wienin päätullitoimipaikka vuodesta 1925, jolloin Wienin Steam City Railway erotettiin muusta Itävallan rautatieverkosta osana Wienin sähköisen kaupunkiliikenteen kehittämistä . Tuolloin yksityisten rautatieyhtiöiden Mülheim-Eppinghofen asemalla oli myös kontakti asemalla Bergisch-Märkische ja Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft .

Napa -asema

Risteysasemat ovat tässä yhteydessä "useampien" reittien useita erotus- ja / tai risteysasemia, vaikka tätä ei ole määritelty.

Eroaminen pohjapiirroksen muodon mukaan

Terminus

Pääte- tai umpikuja -asemalla pääradat päättyvät puskuradoihin; kulku ei ole mahdollista. Asemarakennus on usein radan päässä. Erityisesti historiallisesti vanhemmissa rakennuksissa on radanvaihto tai kääntöpöytä radan lopussa, jotta voidaan siirtää vetoajoneuvoja junan toiseen päähän.

Puhekielessä termejä railhead ja railhead käytettiin usein keskenään. On kuitenkin eroja. Pääteasemat voidaan rakentaa myös suoraviivaisesti, esimerkiksi suunnitellun reitin pidennyksen tapauksessa. Päinvastoin, voi olla myös pään muotoisia väliasemia, esimerkiksi joissakin hiusneulakärkissä .

Aseman kautta

Yleisin rautatieasema on läpivienti. Yhden tai useamman jatkuvan linjan pääradat kulkevat asema -alueen läpi, vastaanottavat ratayhteydet sinne ja tarvittaessa laajenevat lisäasemakiskoilla, esimerkiksi Wuppertalin keskusasemalla tai Bernin asemalla . Asemarakennus on yleensä sivussa radan kentän.

Erikoismallit

Ratsastusasema

Ratsastusasema : Hampuri Hbf

Ratsastusasemalla vastaanottorakennus on rakennettu radan yli, esimerkiksi Hampurin keskusasema tai Kassel-Wilhelmshöhen asema .

Kiila -asema

Kiila -asemalla useat reitit erottuvat lava -alueella. Asemarakennus on täällä kiilan muodostavien erotuslinjojen välissä, esimerkiksi: Arth-Goldaun asema , Döbeln Hauptbahnhof , Jena-Göschwitzin asema , Wuppertal-Vohwinkelin asema .

Saaren asema

Inselbahnhof : Bahnhof Minden (Westphalia)

Rautatieasemia, joiden vastaanottorakennusta ympäröi joka puolelta raidejärjestelmä, kutsutaan saariasemiksi. Toisin kuin kiila -asema, Inselbahnhofin molemmin puolin olevat raidejärjestelmät on yhdistetty sekä asemarakennuksen eteen että taakse. Joten Wunstorfin asemalla noin vuoteen 1905. Nykyiset esimerkit ovat Hallen (Saale) päärautatieasema tai Mindenin (Westfalenin) asema .

Torni -asema

Torniasemalla useat reitit leikkaavat tasoa , esimerkiksi Berliinin keskusasema tai Bürstadtin asema . Joillakin torniasemilla (esim. Osnabrück Hauptbahnhof ) on yhdyslinjoja kahden tason välillä.

Tunnelin asema

Tunneliasemat ovat täysin maan alla. Useimmat niistä ovat yksinkertaisia ​​asemia tai lähes maanalaisia ​​torniasemia, jos ne yhdistävät useita tunneleita, esimerkiksi S-Bahn-asemat Frankfurt (Main) Konstablerwache ja Zürich Stettbach .

Termiä metroasema on useimmiten käytetty synonyymeinä, mutta voi myös nimetä asemalla on aallonpohjasta rakenne , joka on päältä avoin , esimerkiksi Köln / Bonnin lentokentälle asemalle tai Zürichin Stadelhofen asemalle .

Kolmiomainen asema

Hyvin harvinainen kolmionmuotoinen asema on asema, jossa haarojen välillä on lisäyhteys. Kolmiomaiset asemat ovat esimerkiksi Ludwigshafen (Rhein) Hauptbahnhof , Herlasgrün , Horrem , Stegna Gdańska Żuławska Kolej Dojazdowan , Earlestownin ja Shipleyn verkostossa .

Eriyttäminen toimintojen mukaan

matkustajaliikennettä

Tavaraliikenne

Rahti asemalle vuonna Budweis

Henkilö- ja rahtiliikenne

Aachenin keskusasema

varikko

Luonnos Miltenbergin rautatieaseman siirtämisestä

Useita toimintoja

Méridan rautatieasema (Espanja) lännestä, raidejärjestelmät vasemmalta oikealle: lastauskatu, tavarajunayhteydet, lavaraiteet, entinen rahtivaja.

Rautatieasemajärjestelmät voivat koostua useista osista, joilla on erilaisia ​​toimintoja: esimerkiksi rahti- tai varastoasemat pienissä ja keskisuurissa asemissa sijaitsevat yleensä suoraan matkustaja-aseman vieressä tai usein suoraan sen takana. Monet suuret ja jotkut keskikokoiset asemat on kytketty tai yhdistetty varikkoon . Suurimmissa rautatiekomplekseissa useita eri toimintoja sisältäviä asemia on usein asetettu erillään toisistaan, esimerkiksi päärautatieasema ja Mannheimin järjestelypiha .

Alkuvuosina rautatien, rautatieasemien Saksassa olivat usein rakennettiin vesistöihin , jotta yhteyden rautatieliikenteen kanssa jokikuljetuksia joka hyvin kehittynyt tuolloin. Ensimmäisten rautatien liittymien perustamisen jälkeen pyydettiin asemien suunnittelua logistisesta näkökulmasta. Insinööri ja johtaja Saxon rautatiehallinto, Max Maria von Weber , laati ensimmäisen sitovat säännöt, jotka myöhemmin yleisesti tunnustettu.

Erikoistoiminnot

Yhteisön asema

Bayerisch Eisensteinin rautatieasema : kahden omistajan erilainen vastaanottorakennus viittaa Saksan (takana) ja Tšekin tasavallan (edessä) rajaan

Useiden rautatieinfrastruktuuriyhtiöiden infrastruktuuri yhdistyy yhteiseen asemaan . Jotkut raja -asemat ovat yhteisöasemia. Joko järjestelmiä käytetään yhdessä tai jokaisella yrityksellä on - kokonaan tai osittain - omat järjestelmät, joita yksinomaan se käyttää. Erityisen vaikuttava esimerkki jaetusta asemasta on Bayerisch Eisensteinin asema , jossa valtion raja jakaa vastaanottorakennuksen puoliksi.

Kaistanvaihtoasema

Mittarinvaihtoasema koostuu yleensä kahdesta asemasta tai asemaosasta, joissa on eri raideleveydet . Siellä matkustajien on joko vaihdettava junia ja rahti on ladattava uudelleen, tai ajoneuvot voidaan siirtää . Esimerkkejä tällaisesta Umspurbahnhöfe: Brest Passaschyrski tai lauttasatama Sassnitz , esimerkki Umladebahnhofista: Galați Transbordare (kirjaimellinen saksankielinen käännös: Umladen ) Romaniassa .

Järjestelmän vaihtoasema

Järjestelmänvaihtoasemassa sähköjohtoajoneuvojen kosketinjohdon jännite, virtatyyppi tai taajuus muuttuu ( järjestelmän erotuspiste ). Jos ei käytetä monijärjestelmäajoneuvoja , junien päällyste on vaihdettava jatkokuljetusta varten. Usein nämä ovat raja -asemia . Esimerkki tällaisesta järjestelmän muutosasemasta on Brennero / Brennerin asema Brennerbahnilla Itävallan ja Italian rajalla. Koska monijärjestelmäkykyiset veturit eivät enää edusta kalliita erikoismalleja, järjestelmän kytkentäasemien määrä on pyrkinyt pienentymään järjestelmän erotuspisteiden siirtämisen vuoksi avoimeen reittiin.

Ei toiminnallisia toimintoja

Harvinainen valheasema on yksi rautatieasemista, joilla ei ole toiminnallista toimintaa . Tämä sisältää Brasilian asemamallin , jonka oli tarkoitus ohjata pommi-iskut Stuttgartin keskusasemalta toisen maailmansodan aikana .

Kulturbahnhof
Seidingstadtin rautatieaseman entinen vastaanottorakennus vuodelta 1888, nykyään kotiseutumuseo

Toisinaan asemarakennuksia on käytetty kulttuuriasemina 1990-luvun puolivälistä lähtien, varsinkin kun niitä ei käytetä, käytetään vain vähän tai tuskin . Näissä näyttelyissä esitetään teatteriesityksiä tai elokuvia, lainataan kirjoja, juhlitaan ruokakulttuuria, studioita tarjotaan taiteilijoiden käyttöön, aloitteita / yhdistyksiä, diskoja. Nämä rakennukset on usein listattu .

esimerkit ovat

Draisinenbahnhof

Katso vapaa -ajan matkailua johdinautoilla ja luettelo johdinautojen reiteistä .

tarina

Alkuvaihe

Vanha asemarakennus on Prinz-Wilhelm-Eisenbahn-Gesellschaft , välillä Velbert-Neviges ja Wuppertal-Vohwinkel entisen hiusneula, nimeltään pään asemalla

Rautatieasemat olivat välittömästi välttämättömiä rautatieliikenteen kannalta, koska ajoneuvot oli pysäköitävä -tästä syystä saksalainen nimi: Bahn -Hof -, junat oli muodostettava ja matkustajille ja tavaroille oli annettava mahdollisuus päästä juniin. Vastaanottorakennuksen ensimmäiset mallit olivat postipalvelun välityspisteet, joissa oli myös odotushuoneita ja lipunmyynti. Koska junat olivat pitempiä kuin lavabussit ja matkustajamäärä oli suurempi, korot , korikatot ja - etenkin suurilla terminaaleilla - korisalit lisättiin pian .

Koska rautatien alkuaikoina matkustava yleisö ei ollut vielä perehtynyt uuteen tekniikkaan ja aliarvioinut sen vaarat - tai ainakin rautatiehallinto oletti niin, matkustajien ja junien välinen yhteys oli tiukasti säännelty: matkustajat saivat vain astu lavalle, kun juna pysähtyi siellä. Joissakin Euroopan maissa tätä kuitenkin hoidettiin paljon vapaammin. Vaikka esimerkiksi Ranskassa tai Baijerissa olevat matkustajat olivat kirjaimellisesti lukittu odotushuoneisiin ennen lähtöä, englantilaisen rautatiejärjestelmän matkustajat pystyivät aina liikkumaan vapaasti koko aseman ympäri. Tämän matkustajien turvallisuuden viimeiset muistomerkit olivat lavan esteet, jotka poistettiin vasta Saksan liittotasavallassa 1970 -luvulla . Lisäksi ennen kuin juna lähti liikkeelle, matkustajat lukittiin autoon. Vuonna Britanniassa ovet matkustajavaunujen ei voitu avata sisäpuolelta vasta vuosituhannen vaihteessa (sinun piti avata oven ikkunan ja käyttää ovenkahva ulkopuolella). Jälkeen junaonnettomuus Versaillesin 8. toukokuuta 1842, jossa yli 50 ihmistä kuoli matkustajat voisi enää saada pois palavasta vaunujen, se luovuttiin nopeasti. Rakenteelliset toimenpiteet luvaton henkilöiden mahdollisimman tiukalle sulkemiselle asemalle tultaessa säilytettiin. Esimerkiksi Syyriassa jokaista uutta rautatieasemaa ympäröi edelleen muuri, ja sisään- ja uloskäynnit on turvattu lukittavilla porteilla. Asemarakennukset rautateiden ensimmäisistä vuosista lähtien olivat ensisijaisesti teknisten tarpeiden mukaisia, ja ne olivat usein vaatimattomia mittoja ja toteutusta. Yksi esimerkki tästä oli pitkälti puinen vastaanotto järjestelmiin Ludwig Rautatie, ensimmäinen saksalainen rautatie Nürnbergin ja Fürth . Tämän reitin asemarakennuksia ei enää säilytetä nykyään. Vain muutamaa vuotta myöhemmin rakennettiin kuitenkin arvostettuja asemarakennuksia, kuten Kölnin lähellä sijaitseva Müngersdorf -asema , joka avattiin vuonna 1839 .

1850-1880

ensimmäinen asema Hampuri-Altona , kadun puolella, puoliympyrän muotoinen portaali johti kääntöpöytään rakennuksen edessä vetureiden kääntämiseksi
Ensimmäinen Hamburg-Altona-asema, keskiradat vetureiden siirtämiseen, korin telat ja lavat

Asemarakennukset olivat kuitenkin rautatieyhtiöiden edustavimpia ja tehokkaimpia paikkoja yleisölle ja matkailijoille. Lisäksi rautatie symboloi edistystä tällä hetkellä ja oli suuri taloudellinen menestys. Siksi asemarakennuksen toisessa vaiheessa (n. 1850–1880), jossa odotettiin suurempaa yleisöä, luotiin erittäin edustavat vastaanottorakennukset, joista osassa oli erityispalveluja, kuten erilliset odotusalueet korkeimmille ja korkeimmille hallitsijoille ( prinssin asema ). Mutta myös maakuntien rautatieasemien vastaanottorakennukset olivat ylellisesti suunniteltuja. Tyypillisiä esimerkkejä tästä toisesta vaiheesta olivat Ludwig-Süd-Nord-Bahnin ensimmäinen asema Nürnbergissä, toinen asema Nürnbergissä, joka rakennettiin uusgoottilaiseen tyyliin, tai vanha asemarakennus Würzburgissa , joka myöhemmin korvattiin toinen paikka . Suuri rautatieasema , joka oli tuolloin vielä toiminnassa, on Augsburg Hauptbahnhof .

1880-1914

kolmas Nürnbergin rautatieasema

Kasvava rautatieliikenne ylitti jo 1800 -luvun puolivälissä vuosisadan loppuun mennessä rakennettujen rautatiejärjestelmien mitat. Lisäksi kaupunkikeskukset laajenivat valtavasti tänä aikana ja vanhat rautatiejärjestelmät muodostivat esteen kaupunkisuunnittelulle . Siksi joko vain vastaanottorakennukset vaihdettiin (esimerkiksi Nürnbergissä vuonna 1906 kolmannella Nürnbergin rautatieasemalla) tai koko rautatieasema siirrettiin (tuolloin) laitamille: Frankfurtin (Main) Hauptbahnhof , Wiesbaden Hauptbahnhof , Hamburg-Altona-asema tai Karlsruhen Hauptbahnhof . Kolmas mahdollisuus oli, että eri rautatieyhtiöiden (aiemmin) asemat yhdistettiin uuteen ( Düsseldorf Hauptbahnhof , Leipzig Hauptbahnhof , Darmstadt Hauptbahnhof ).

1914 - 1960

Kreiensenin asema 16. tammikuuta 1963 aamulla

Koska tänä aikana syntyi kilpailu rautatieliikenteen kanssa, asemien suunnittelulla pyrittiin nyt säästämään käytössä. Ennen kaikkea tähän sisältyi pääteasemien poistaminen , mikä esti yhä enemmän toiminnallisia esteitä liikenteen lisääntyessä ja siirtyminen pitkäikäisiin sähkö- ja dieselkäyttöisiin vetureihin. Varsinkin kun toisen maailmansodan useita pääteasemia korvattiin uusien rakennusten: Kempten (Allgäu) Hauptbahnhof , Heidelberg Hauptbahnhof tai Braunschweig päärautatieasema , ja tämä suuntaus jatkuu ( Miltenberg Hauptbahnhof tai Ludwigshafenissa päärautatieasema ) ja on jatkunut tähän päivään ( Bahnhof 21 , mukaan lukien, esimerkiksi Stuttgart 21 tai Lindau 21 ).

Toisen maailmansodan jälkeiset vuosikymmenet merkitsivät siksi lähinnä asemakulttuurin purkamista ja joissakin tapauksissa yksinkertaisesti rappeutumista. Lisäksi joissakin paikoissa oli uusia rakennuksia, joiden arkkitehtoninen, rakenteellinen tai liikenteen laatu oli kyseenalainen ( esim. Kassel-Wilhelmshöhen rautatieasema ), kun taas historiallisia rakennuksia kohdeltiin huolimattomasti. Esimerkiksi Frankfurtin (Main) päärautatieaseman radalla hallissa väliaikainen laudan verhous, joka luotiin sodan aikana, säilytettiin puolella kattoalueesta. Erityisesti alueella asemat rappeutuivat reitin hylkäämisen jälkeen, vastaanottorakennukset usein myös edelleen käytössä olevilla reiteillä.

Viimeaikaiset tapahtumat

Tiskisali Bonnissa, 1989
Vanhempi junan määränpäätyyppi, jossa on laskentataulukko ( Hannover Hbf , 2006)

Yhdessä vähitellen ilmaantuvan oivalluksen kanssa, että rautateiden laiminlyönti on liikennepolitiikan kannalta ei -toivottua, kiinnostus rautatieasemille lisääntyi jälleen 1900 -luvun viimeisellä neljänneksellä. Suurempia rautatieasemia rakennettiin vain muutamia, ja ne tapahtuivat enimmäkseen nopean liikenteen uusilla reiteillä tai lentokentillä. Kaksi tärkeintä poikkeusta ja todellisia uusia rakennuksia tyhjästä, jotka sijoitettiin entisten piirin rautatieasemien paikalle, olivat kaksi päärautatieasemaa Berliinin Hauptbahnhof (avattu vuonna 2006) ja Wienin Hauptbahnhof (avattu vuonna 2014).

Joskus rautatieasemia siirrettiin hieman uudisrakentamisen vuoksi. Korvaavat rakennukset vanhojen vastaanottorakennusten tilalle olivat yleisempiä, ja niissä otettiin usein huomioon historialliset rakennusrakenteet. Ylivoimaisesti yleisin rakennustoimenpide oli historiallisten rautatieasemien täydellinen peruskorjaus, yleensä täydellisellä sisustuksella, mikä on verrattavissa uuteen rakennukseen. Vuosikymmenten alirahoituksen jälkeen useissa maissa tehtiin useita esittelyjä noin vuodesta 1990 investointien jäämisen poistamiseksi.

Uusien rakennusten tai kunnostustöiden yhteydessä vastaanottorakennuksiin luodaan lähes aina suuria markkinointialueita. Nykyään suuret vastaanottorakennukset tuottavat operaattoreilleen rahaa pääasiassa liikekiinteistöinä, vähemmän liikenneasemina.

Alueen kehitystä leimaavat järkeistämistoimet. Monien rautatieasemien raidejärjestelmät ovat pienentyneet huomattavasti ja myös rautatieasemat on purettu pysähdyksiksi . Asemien miehitys henkilöstön kanssa päättyy usein, kun reitit on kytketty keskusohjattuihin sähköisiin lukituksiin . Lippuja myydään usein vain automaateissa .

Toisaalta rautatieasemia kehitetään valtavasti, erityisesti alueella. Lavat on nostettu vakiokorkeuteen tasolle pääsyn mahdollistamiseksi, hissejä tai litteitä luiskia rakennetaan siten, että laiturit ovat esteettömiä , ja missä tieliikennettä haittaavat tasoristeykset suunnitellaan ja rakennetaan.

Superlatiivit

Suosituimmat kaukojuna-asemat Saksassa

Seuraavassa taulukossa esitetään suosituin kaupunki kussakin tapauksessa; München, Berliini ja Hampuri olisivat muutoin edustettuina luettelossa.

juna-asema Matkustajia / kävijöitä
päivässä (2019)		 Kaukojunat
päivässä (2018)		 Paikalliset junat
päivässä (2013) 		S-Bahn-junat
päivässä (2013) 		platform
kappaleita
Hampurin keskusasema
( S-Bahn , U-Bahn ) 		537 000 270 407 .0982 12
Frankfurtin (Main) päärautatieasema
( S-Bahn , Stadtbahn ) 		493 000 342 290 1100 29
Münchenin keskusasema
( S-Bahn , U-Bahn ) 		413000 270 597 1 018 34
Berliinin keskusasema
( S-Bahn , U-Bahn ) 		329 000 276 326 .0620 14
Kölnin keskusasema
( S-Bahn , Stadtbahn ) 		318 000 282 521 .0466 11
Hannoverin keskusasema
( S-Bahn , Stadtbahn ) 		261 000 307 210 .0204 12
Stuttgartin keskusasema
( S-Bahn , Stadtbahn ) 		255000 236 426 .0649 19
Düsseldorfin keskusasema
( S-Bahn , Stadtbahn ) 		246 000 231 450 .0500 16
Nürnbergin keskusasema
( S-Bahn , U-Bahn ) 		210 000 180 290 .0300 22
Essenin päärautatieasema
( S-Bahn , raitiovaunu ) 		152 000 181 198 .0403 13
Bremenin keskusasema
( S-Bahn ) 		147 000 104 450 .0000 09
Duisburgin päärautatieasema
( S-Bahn , raitiovaunu ) 		130 000 230 550 .0160 12
Leipzigin keskusasema
( S-Bahn ) 		135000 123 583 .0227 23
Dortmundin keskusasema
( S-Bahn , Stadtbahn ) 		123000 202 485 .0302 16
Mannheimin keskusasema
( S-Bahn ) 		118000 193 265 .0155 11

Lähde: DB AG

Suosituimmat kaukojuna-asemat Itävallassa

juna-asema Matkustajia päivässä Junat päivässä Tasoradat
Wienin päärautatieasema
( S-Bahn , U-Bahn ) 		viite268 000 1100 16
Grazin keskusasema
( S-Bahn ) 		0viite40000 .viite530 10
Linzin keskusasema
( S-Bahn ) 		030000 .viite304 14
Salzburgin keskusasema
( S-Bahn ) 		025 000 .330 11
Innsbruckin keskusasema
( S-Bahn ) 		025 000 .330 11

Lähde: ÖBB-Scotty, asematiedot

Suosituimmat rautatieasemat Sveitsissä

SBB laskee asemien käyttäjät ja matkustajat. Aseman käyttäjiin kuuluvat myös asemalla olevien kauppojen asiakkaat sekä ohikulkijat, jotka eivät muuten käytä aseman infrastruktuuria, vaan kulkevat vain sen läpi.

juna-asema Matkustajia päivässä Käyttäjiä päivässä Tasoradat
Zürichin päärautatieasema ( Zürichin S-Bahn-asema )
 466 800 viite438 000 26
Bernin rautatieasema ( Bernin kaupunkijuna -asema )
 210 000 324 000 16
Geneven rautatieasema 073 700 166 000 08
Luzernin rautatieasema
( S-Bahn Lucerne ) 		096 200 164 000 14
Lausannen rautatieasema 108 900 148 000 09
Baselin SBB-rautatieasema
( S-Bahn Basel ) 		114 200 133 000 16
Winterthurin rautatieasema 108000 117 000 09
Zürichin Oerlikonin rautatieasema
(katso yllä) 		085 700 106000 08

Lähde: SBB: n tosiasiat ja luvut - matkustajia päivässä ja SBB: n tiedot ja luvut - käyttäjiä päivässä

Maailman suurimmat matkustaja -asemat

Tämä on luettelo maailman suurimmista matkustaja -asemista laskevassa järjestyksessä lavaratojen määrän mukaan (pois lukien metroraiteet):

Kappaleet juna-asema sijainti maa muistiinpanoja
67 (44) Grand Central Terminal Manhattan , New York Yhdysvallat 41 kappaletta ylemmällä tasolla, 26 kappaletta alemmalla tasolla, 8 rataa East Side Access -rakenteelle rakenteilla / suunnitteilla (plus 8 maanalaista rataa) sekä 22 rataa, joilla ei ole tai on vain pylväitä
34 Münchenin keskusasema München Saksa 32 rataa maanpinnan yläpuolella, 2 S-Bahn-rataa maan alla (plus 6 maanalaista rataa)
32 Roma Termini Rooma Italia
31 Pariisin Gare du Nord Pariisi Ranska 27 rataa päätasolla, neljä rataa kellarissa, Euroopan vilkkain rautatieasema, jossa on 700 000 matkustajaa päivittäin
30 Napoli C. Napoli Italia 26 kappaletta päätasolla, 4 rataa kellarissa (Napoli Piazza Garibaldi)
30 Shanghai Hongqiao Shanghai Kiinan kansantasavalta Aasian suurin rautatieasema
29 Frankfurt (Main) Hbf Frankfurt am Main Saksa 25 rataa maanpinnan yläpuolella, 4 S-Bahn-rataa maan alla (plus 4 maanalaista rataa, yksi käytöstä poistettu)
29 Pariisin Gare de l'Est Pariisi Ranska
28 Pariisin Gare Montparnasse Pariisi Ranska
28 Tokio Tokio Japani 20 kappaletta maanpinnan yläpuolella, 10 rataa maan alla (plus 2 maanalaista rataa)
27 Waterloo Lontoo Yhdistynyt kuningaskunta ilman "Waterloo International" ja "Waterloo East"
27 Paris Gare Saint-Lazare Pariisi Ranska
27 (29) Shinjuku Tokio Japani 16 läpikulkureittiä, 11 pääteuraa (neljässä paikassa), 2 kauttakulkureittiä jaettu maanalaisen kanssa (plus 4 eksklusiivista maanalaista rataa)
26 Zürichin HB Zurich Sveitsi 16 kappaletta päähallissa, 4 rataa Löwenstrassen metroasemalla (14. kesäkuuta 2014 lähtien), 4 raitaa Museumsstrassen metroasemalla, 2 raitaa SZU: n metroasemalla
25 Madrid Atocha Madrid Espanja
25 Sydneyn keskusta Sydney Australia sekä 2 käyttämätöntä raitaa
24 Kapkaupunki Kapkaupunki Etelä-Afrikka
24 Milanon keskusta Milano Italia
24 Etelä -Peking Peking Kiinan kansantasavalta
23 Nürnbergin keskusasema Nürnberg Saksa Euroopan suurin läpivirtausasema (plus 4 maanalaista rataa ) + taso 30
23 Leipzigin keskusasema Leipzig Saksa 19 päärataa päähallissa, 2 ulkopuolista laituria rautatieaseman ulkopuolella, 2 rataa kaupunkitunnelissa , pinta -alaltaan Euroopan suurin pääteasema
23 Pariisin Gare de Lyon Pariisi Ranska
23 Venezia Santa Lucia Venetsia Italia
22 Ōmiya Saitama Japani
22 Nagoya Nagoya Japani
22 Bruxelles-Midi / Brussel-Zuid Bryssel Belgia joista 6 rataa kaukoliikenteelle ja 2 rataa Eurostarille (plus 4 maanalaista rataa)
21 Madrid Chamartín Madrid Espanja 8 vakio- ja 13 leveäraiteista rataa , joista 4 ovat esikaupunkiteitä
21 Pariisin Gare d'Austerlitz Pariisi Ranska
21 Pennsylvanian asema Manhattan, New York Yhdysvallat (plus 2 metroasemaa 4 kappaleella)
21 Hoboken Hoboken , New Jersey Yhdysvallat 18 New Jersey Transitin raitaa, 3 Hudson-Bergen-raitiovaunurataa (plus 3 metrolinjaa PATH )
21 Ueno Tokio Japani 12 rataa ylemmällä tasolla, 5 rataa alemmalla tasolla, 4 maanalaista pikajunarataa (toinen 4 rataa viereisellä Keisei Uenon asemalla sekä 4 metrorataa)
21 Shinagawa Tokio Japani 2 kappaletta vielä rakenteilla
21 Kioto Kioto Japani 14 rataa maanpinnalla, 4 suurnopeusjunarataa, 3 "Kintetsu" -rataa (plus 2 maanalaista rataa)
21 Howrah Haora Intia
20 Bolognan keskusta Bologna Italia
20 Baselin SBB / Baselin SNCF Basel Sveitsi 13 rataa, kaksi osittaista päästä päähän -asemaa, joita operoivat SBB ja SNCF, ratojen 4 ja 30 jatkuva lavareuna
20 Wienin Südbahnhof Wien Itävalta kukin yhdeksän rataa kahdessa terminaalissa (osittain, kokonaan suljettu 13. joulukuuta 2009 8. joulukuuta 2012), ovat edelleen kaksi maanalaista junarataa pysäkkinä Wien Quartier Belvedere olemassa
20 Unionin asema Chicago Yhdysvallat 10 kappaletta kussakin erillisessä osassa pohjoiseen ja etelään
20 Paddington Lontoo Yhdistynyt kuningaskunta
20 Washington Unionin asema Washington, DC Yhdysvallat
19 Victoria Lontoo Yhdistynyt kuningaskunta (plus 4 metrorataa)
19 Helsinki Helsinki Suomi (plus 2 metrorataa)
18 Euston Lontoo Yhdistynyt kuningaskunta (plus 6 metrorataa)
18 Liverpool Street Lontoo Yhdistynyt kuningaskunta (plus 4 metrorataa)
18 Tukholma C. Tukholma Ruotsi (plus 6 maanalaista raitaa )
18 Stuttgartin keskusasema Stuttgart Saksa joista 2 maanalaista kaupunkijunarataa (plus 4 raitiovaunurataa)
16 Dortmundin keskusasema Dortmund Saksa (plus 2 raitiovaunurataa)
16 Utrecht CS Utrecht Alankomaat
16 Wienin päärautatieasema Wien Itävalta 2 maanalaista S-Bahn-rataa, 10 rataa matkustajaliikenteelle, 4 rataa motorail-junille (plus 2 metrorataa)
16 Düsseldorf Hbf Düsseldorf Saksa (plus 4 raitiovaunurataa)
16 Bern Bern Sveitsi 12 kappaletta SBB: tä ja BLS: ää, 4 RBS: n maanalaista raitaa

Lainauksia ja lauseita

”Matkalla ei ole tuloa, johon voit nousta halutessasi, mutta junamatkalla saapumisen ja lähdön välinen ero kuvataan salaperäisesti juna -asemilla suoritettavalla toiminnalla, nämä hyvin erikoiset paikat eivät ole osa kaupunki, mutta sisältävät kuitenkin persoonallisuutensa olemuksen niin selvästi kuin ne kantavat nimensä kyltissä. "

- Marcel Proust : Nuorten tyttöjen varjossa

Ilmaus " ymmärrän vain rautatieasemaa " tarkoittaa nykyään puhekieltä , etten voi ymmärtää jotain.

Katso myös

kirjallisuus

  • Werner Tribelhorn: Asemamme ja niiden henkilökunta (=  SBB -alukkeet . 2. numero). Orell Füssli Verlag, Zürich 1946 (Pieni vihko, joka kuvaa asemien tekniikkaa ja toimintaa, mukaan lukien tavara- ja vaihtotelakat, jo ennen yleisen liikennemuodon yleistä muutosta rautatieliikenteestä maantie- ja lentoliikenteeseen. Toinen painos: 1947.).
  • Otto Blum : Henkilö- ja rahtiasemat . Kurt Leibbrandin toinen tarkistettu painos . Springer-Verlag, Berlin / Göttingen / Heidelberg 1961 (= maa- ja vesirakentamisen käsikirja).
  • Berthold Grau : Aseman suunnittelu . Osa 1 ja 2. Transpress VEB Verlag for Transport, Berliini (itä) 1968.
  • Mihály Kubinszky: Euroopan rautatieasemat. Sinun tarinasi, taide ja tekniikka . Uusi painos. Kosmos Verlags-GmbH, Stuttgart 1982, ISBN 978-3-440-03642-6 (ensimmäinen painos: Franckh'sche Verlagshandlung, Stuttgart 1969).
  • Juna -asemat . Julkaisussa: Bahn Extra . Ei. 53 . GeraNova Verlag, München, elokuu 2001 (numero 4/2001).
  • Erich Preuss (toim.): Saksan rautatieasemien suuri arkisto . GeraNova Zeitschriften-Verlag, ISSN  0949-2127 (irtolehtinen painos ).
  • Erich Preuß: Näin rautatieasema toimii . Transpress, Stuttgart 2009, ISBN 978-3-613-71371-0 , s. 143 .
  • Clemens Niedenthal, Christina Graewe, Tim Lehmann: Rautatieasemat Saksassa . Nykyaikaiset kaupunkikeskukset. Toim.: Clemens Niedenthal. JOVIS Verlag, Berliini 2008, ISBN 978-3-939633-47-1 (kaksikielinen saksa / englanti; esipuhe: Sir Norman Foster).

nettilinkit

Commons : Station  - albumi, jossa on kuvia, videoita ja äänitiedostoja
Wikisanakirja: Bahnhof  - selitykset merkityksistä, sanojen alkuperästä, synonyymeista, käännöksistä

Yksilöllisiä todisteita

  1. ↑ ÖBB: n toiminnan sääntely (DV V3): § 2 termit (1) (a)
  2. ↑ Tämä on rautatielain 23 § , ensimmäinen paikka, jossa esiintyy sana: "Rautatieyhtiö voi antaa määräyksiä asema -alueen käytöstä asianmukaisen toiminnan varmistamiseksi." Rautatieasetus (EBV, SR 742.141. 1) käytetään vain termiä asema, esimerkiksi 18 artiklassa "Huone matkustajille asemilla" ja osassa 5 "Asemat", mutta määrittelemättä termiä tarkemmin. Annetussa matkustajaliikennelaissa ja sen toimituksen termiä asemat kaupallisiin pysähtyy ja sanoo Art. 2 "Tässä laissa [...], asemat" myös rautatieasemat, pysähtyy, laiva ja raitiovaunupysäkeiltä [...] " . Maantieteellisiä nimiä koskeva asetus (GeoNV, SR 510.625) määritellään 25. marraskuuta 1998 Art. "
  3. ↑ a b c Jörn Pachl: Järjestelmätekniikka rautatieliikenteessä: rautatieliikenteen suunnittelu, valvonta ja turvaaminen . 7. painos. Springer Science + Business Media, 2013, ISBN 978-3-8348-2586-5 , 1.3.5 Erilaisia terminologioita ulkomailla , s. 16-19 , doi : 10.1007 / 978-3-8348-2587-2 .
  4. ^ Rautaturvallisuus- ja standardilautakunta (toim.): Sanastoehtojen sanasto . Railway Group ohjekirjansa GK / GN 0802. Numero Yksi , huhtikuu 2014 C2 Tärkeimmät sanasto (British Englanti, rssb.co.uk [PDF; 288 kB ; Käytetty 18. tammikuuta 2017]).
  5. ↑ Jörn Pachl: Yhdysvaltojen ja Yhdysvaltojen toimintatapojen siirtäminen eurooppalaisiin olosuhteisiin . Julkaisussa: Rautateiden tekninen katsaus . nauha 50 , ei. 7/8 . Hestra, heinäkuu 2001, s. 452–462 (brittiläinen englanti, http://www.america-n.de/Tipps_TWC/ETR_0701.pdf america-n.de [PDF; 671 kB ; Käytetty 18. tammikuuta 2017]).
  6. ^ Preuss: Näin rautatieasema toimii. S. 35f.
  7. ↑ Työryhmä «Suositusten kehittäminen yhteisöjen, kaupunkien ja asemien nimien oikeinkirjoitukselle »: Ohjeet asemien nimien oikeinkirjoitukseen. (PDF; 335 kB) Federal Office of Topography , Federal Office of Transport , Federal Office of Statistics , 20. tammikuuta 2010, s.20 , luettu 4. huhtikuuta 2018 .
  8. ^ Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (Toim.): Reichsbahndirektion Mainzin virallinen lehti, 28. maaliskuuta 1931, nro 17, s.109.
  9. ↑ a b c d Avainsana: Bahnhof, julkaisussa: Lexikon der Eisenbahn. Transpress / Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1990, ISBN 3-344-00160-4 , s.69-71 .
  10. ↑ a b c d e f rautatieasemat. Julkaisussa: Victor von Röll (Toim.): Encyclopedia of the Railway System . 2. painos. Osa 1: Kansi - rakentamisen lopettaminen . Urban & Schwarzenberg, Berliini / Wien 1912, s.  383 ff.
  11. ↑ a b c d Jörn Pachl : Rautatieliikenteen järjestelmätekniikka , sanasto, digitaalinen versio rautatieliikenteen järjestelmätekniikan sanastosta, saatavana 16. helmikuuta 2014.
  12. ^ Preuss: Näin rautatieasema toimii. 96.
  13. ^ Rautatiet Neckarin, Tauberin ja Mainin välillä. EK-Verlag, Freiburg 2001, s. 405-406.
  14. ^ Ulmin ja Mannheimin välillä: E 93. Drehscheibe-online.de, käytetty 10. toukokuuta 2016 .
  15. ^ Kulturbahnhof Spalt. sommernachtsspiele-spalt.de, käytetty 10. toukokuuta 2016 .
  16. ^ Robin Kellermann: Nopeutetun nykyaikaisuuden välissä: rautateiden odotusrakennus ja kulttuurihistoria, 1830-1935 . 1. painos. transkriptio, Bielefeld 2021, ISBN 978-3-8376-5589-6 , s. 267 ff . ( degruyter.com [PDF; käytetty 14. helmikuuta 2021]).
  17. ↑ Painotuotteet 19/19475 Saksan liittopäivillä. (PDF) Haettu 13. elokuuta 2020 (vastaus FDP: n pieneen pyyntöön).
  18. ↑ Hamburg Hbf oli eniten kävijäasema vuonna 2019. Käytetty 13. elokuuta 2020 (nykyiset kävijämäärät vuodelle 2019).
  19. ↑ Kävijöiden ja matkustajien lukumäärä päivässä valituilla rautatieasemilla Saksassa vuonna 2017 osoitteessa handelsdaten.de, tammikuusta 2017 alkaen, katsottu 22. maaliskuuta 2019.
  20. ↑ Kaukoliikenteen tietokanta osoitteessa grahnert.de, käytetty 22. maaliskuuta 2019.
  21. ↑ Rautatieaseman tietokanta . Deutsche Bahn, 12. kesäkuuta 2013, käytetty 7. kesäkuuta 2021 .
  22. ↑ Itävallan suurimmat rautatieasemat. GoEuro Corp., käytetty 30. maaliskuuta 2021 .
  23. ^ ÖBB Infrastruktur AG. Julkaisussa: www.oebb.at. Haettu 11. huhtikuuta 2016 .
  24. ↑ Valmis esite l Grazin uusi päärautatieasema, lokakuu 2015. In: www.oebb.at. Haettu 11. huhtikuuta 2016 .
  25. ↑ Asematiedot. Julkaisussa: fahrplan.oebb.at. Haettu 11. huhtikuuta 2016 .
  26. ↑ Asematiedot. ÖBB-Personenverkehr AG ja HaCon Ingenieurgesellschaft mbH, 11. huhtikuuta 2016, katsottu 7. kesäkuuta 2021 .
  27. ↑ Faktat ja luvut - Juna -asemat. Julkaisussa: report.sbb.ch. Haettu 20. huhtikuuta 2018 .
  28. ↑ Matkustajamäärät rautatieasemilla. SBB AG, 2016, käytetty 7. kesäkuuta 2021 .
  29. ↑ Aseman käyttäjät. SBB AG, 2017, käytetty 7. kesäkuuta 2021 .
  30. ↑ NGBE: Suunnitelma rautatieaseman ( Memento tammikuusta 11, 2016 Internet Archive )
  31. ↑ Stockholms Centralstation , dinstation.se
  32. ↑ Marcel Proust: Nuorten tyttöjen varjossa . 1. painos. Suhrkamp, ​​Frankfurt am Main 1987, ISBN 3-518-57875-8 , s. 219 .