Metroasema

Koska metroasema (vaihtoehtoisesti myös metroasemalla tai metroasema , lyhennettynä U-BF. , U-Bhf. Tai U-Hst. ) On asemia eri nopeita järjestelmiä ( metro , kevyt rautatie-, jne) on nimetty. Ne voivat olla matalassa asennossa, maanpinnan tasolla tai korkeassa asennossa. Nimitys perustuu ensisijaisesti rakennuksen rakenteelliseen kuntoon eikä operatiivisiin näkökohtiin, kuten metrojärjestelmän toimintaan. Tärkeä edellytys vastaavalle nimeämiselle on, että reitti on riippumaton muiden tienkäyttäjien vaikutuksista. Tämä varmistetaan luomalla ylitysrakenteet raiteiden ylä- tai alapuolelle . Lisäksi nykyään monissa paikoissa on tekniset laitteet, jotka itsenäisen reitin takia mahdollistavat monissa tapauksissa jo täysin automatisoidun junien käsittelyn .

Paikallisissa julkisissa liikenneverkoissa maanalaiset asemat käyttävät usein keskitintoimintoa ja toimivat usein tärkeänä paikallisena siirtopisteenä liikennevirtojen niputtamisessa tai jakamisessa. Tämä voi olla muutos kahden suurnopeuslinjan välillä tai vaihto alemman luokan liikennemuotoihin, kuten raitiovaunut tai linja-autot .

Kenraali

Jakelumäärästä Zoo-metroasemaa Frankfurt am Main: Monet suurempien metroasemien jakelupisteiden tasoa. Eri alustojen sisäänkäynnit yhtyvät niihin ja mahdollistavat nopeammat siirrot.
Huay Kwang -metroaseman sisäänkäynti Bangkokissa

Joissakin saksankielisissä kaupungeissa, joissa on metro, termiä metroasema käytetään melkein yksinomaan metroaseman sijaan, kuten Wienissä . In Hamburg termiä metroasema käytetään.

Maanalaiset asemat on merkitty ulkopuolelle näkyvästi vastaavalla merkillä. Saksassa se on ollut - viimeistään 1980-luvulta lähtien - valkoinen ”U” sinisellä neliöllä, Wienissä sinisellä ympyrällä. In Berlin , valkoinen ”U” on aiemmin käytetty suorakulmio kapean sivun tunnistamiseksi, on Hampuri suuri ”U” oli vain sininen ääriviivat.

Mallista riippuen ja käytettävissä rakennustyömaalla, jotkut asemien on rakennuksen rakenne kuin sisääntulo . Portaat johtavat koriin , usein myös liukuportaita . Metroasemaa pidetään esteettömänä, jos sillä on hissijärjestelmä (t) tai luiskat tai liikkuvat kävelyt, jotka johtavat katutasolta laituritasolle. Vuodesta 2004 lähtien kaikki Wienin metroasemat on varustettu hissillä tai niihin pääsee maanpinnan tasolla, joten ne ovat esteettömiä. Tämä pätee myös vuonna Münchenissä ja Nürnbergissä .

Saksassa suurimmalla osalla maanalaisista asemista ei ole enää henkilökuntaa paikan päällä, z. B. Lontoossa ja monissa itäisissä maissa asemilla on henkilökuntaa. Nämä ovat - etenkin sisäänkäynnin alueella - palvelua varten ( lippujen myynti , vammaisten avustaminen) ja työturvallisuuden vuoksi laiturien ja portaiden alueita valvotaan yleensä kameroilla. Suurimmalla osalla saksalaisten metroasemien alustoista on myös hätäpuhelimet ja hätäpysäytyskytkimet.

Maanalaiset asemat on usein nimetty läheisyydessä olevien topografisten olosuhteiden mukaan, esimerkiksi alueen, piirin tai kaukojuna-asemien paikannimen mukaan, etenkin suurempien kaupunkien sisäkaupunkialueella katujen, aukioiden tai rakennusten jälkeen. Nimi voi myös muistuttaa entisiä rakennuksia, esimerkiksi Görlitzer Bahnhofin metroasemaa Berliinissä tai Stubentorin ja Schottentorin metroasemia Wienissä. Harvemmin nimi ei ole yhteyttä topografisten esineitä ja kantaa nimeä henkilön tai aiheen, kuten Lakweon asemalle (korea huvipuiston, paratiisi ) ja Pjongjangin metro , mahdollisesti tehdä sankarillista . Suurimmalla osalla kahden tai useamman metrolinjan välisiä siirtoasemia on sama nimi, mutta tämä ei välttämättä päde pääasiassa Itä-Euroopan maiden järjestelmissä. Siellä rautatieasemalla, jolla on useita linjoja, voi olla eri nimet linjasta riippuen.

Suurin metroasema maailmassa on Châtelet - Les Halles asemalta päälle Métro Pariisi . Viisi metrolinjaa ja kolme RER- linjaa kohtaavat tällä asemalla .

Mallit

Maanalaisten asemien rakennustyypit voidaan jakaa kolmeen ylempään tyyppiin (matala, maanpinnan tasolla ja korkea) sen tason tason mukaan, johon ne on rakennettu. Saman tason rakenteet ovat samanlaisia ​​toistensa kanssa ja mukautetaan vastaaviin olosuhteisiin.

Merkur Spiel-Arena / Messe Nord -metroasema Düsseldorfissa yhdistelmällä sivu- ja keskialustaa, ns. Espanjalainen ratkaisu

Variantit ja alustan järjestelyn ovat yhteisiä kaikille malleja . Ne voidaan järjestää joko keskelle tai sivulle. Jokaisella vaihtoehdolla on etuja ja haittoja. Sivulaitojen avulla junat voivat tulla sisään ja sieltä pois suoralla linjalla , koska raiteita ei tarvitse kääntää tätä varten. Tämä johtaa ajoneuvojen hiljaiseen asentoon , erityisesti seisoville matkustajille ennen nousua ja nousun jälkeen. Kuljettajalla on hyvä näkyvyys kappaleita. Kiskojen tai renkaiden renkaiden kulumisesta on vähemmän merkkejä , koska sivuttaista kiihdytystä vältetään. On myös mahdollista säätää korin pituutta ja leveyttä myöhemmin. Haittapuolina on kuitenkin tarve kaksoislaitteille, joissa on portaat, asennukset ja kiinnikkeet koritasolla. Tämä koskee myös teknisiä seurantajärjestelmiä, ja kun henkilökuntaa lähetetään valvomaan alustoja, heidän on oltava henkilöstöään kaksi kertaa. Normaalisti molemmat alustat on järjestetty toisiaan vastapäätä. Eri kaupungeissa, kuitenkin paikallisten olosuhteiden mukaan, alustat tehtiin myös peräkkäin tai jaettiin eri tasoille.

Keskeinen alustat tarjoavat suoran vaihtoehto. Huippukuormalla koko korin leveys on käytettävissä yhdelle kuorman suunnalle. Käyttäjän suuntaaminen on helpompaa ja taloudellinen suunnittelu, erityisesti portaiden osalta, on mahdollista. Taloudellisempi ratkaisu on mahdollinen myös silloin, kun henkilökuntaa käytetään junien lähettämiseen. Alustojen päissä oleviin alueisiin mahtuu leikkaussalit ja lakaisu- tai vaihtokiskot. Haitat johtuvat erityisesti loimisosista korin edessä ja takana. Käynnistys- ja jarrutusvoimien lisäksi tässä tapahtuu sivuttaiskiihtyvyyttä, jolla on huomattava vaikutus seisoviin matkustajiin. Tarvittava reittitunnelin laajentaminen johtaa korkeampiin rakennuskustannuksiin.

Asemilla, joilla on erityisen suuri käyttötaajuus, ns. Espanjalainen ratkaisu on toisinaan kiinni. Tälle radalle pääsee kahdelta puolelta alustoilla, ja ihanteellisessa tapauksessa uloskäynti on järjestetty yhdelle puolelle ja sisäänkäynti toiselle puolelle. Tähän tarkoitukseen käytetään keskustasoa yhdessä kahden sivulavan kanssa. Tämä tarkoittaa, että junat voidaan lähettää lyhyemmässä ajassa. Hyvin varhainen esimerkki tästä on New Yorkin metroaseman Chambers Street -metroasema vuodelta 1913. Muita esimerkkejä on myös Pariisin Charles de Gaulle - Étoile -metroasemalta tai Düsseldorf Merkur Spiel -metroasemalta, joka valmistui vuonna 2004. -Arena / Messe Nord . Torontossa sijaitsevassa Sheppard-Yonge -metroasemalla on keskeinen foorumi espanjalaisen ratkaisun myöhempää käyttöönottoa varten alustavana rakennustyönä .

layout

Westfriedhofin metroasema Münchenissä

Kenraali

Ziegelstein metroasema vuonna Nürnberg

Maanalaisten asemien arkkitehtoninen ja taiteellinen suunnittelu oli jo teemoitettu ja toteutettu ensimmäisten rakenteiden pystyttämisen myötä. Berliinissä kullakin suurimmalla rakennusjaksolla oli ensisijaisesti vastuullinen arkkitehti. Se oli Alfred Grenander , Bruno Grimmek ja Rainer G. Rümmler , joiden suunnittelun allekirjoitus muotoilee edelleen Berliinin metroasemia. Se oli samanlainen kuin Paolo Nestler Münchenin U-Bahnissa, jolloin U-Bahn-osasto itse suunnitteli useita U-Bahn-asemia. 1990-luvulla yhä useampia sopimuksia tehtiin useille arkkitehtitoimistoille. Stuttgartin toimisto Auer + Weber + Assoziierte suunnitteli 23. toukokuuta 1998 avatun Westfriedhofin metroaseman yhdessä valotaiteilija Ingo Maurerin kanssa .

Vuonna Nürnbergissä Metro yksikkö alunperin suunniteltu ensimmäinen rautatieasemilla ennen 1980-luvulla, jonka rakennustekniikan osasto yhteistyössä Georg Simon Ohm yliopisto , laitos kuvataiteen, ensimmäinen kilpailuja varten asema design opiskelijoiden keskuudessa palkittiin olivat. 1990-luvulta lähtien lasiarkkitehtuuri , joka käytti muotoiluelementteinä ruostumatonta terästä , vaaleita värejä ja lasia , tuli yhä suositummaksi , ja aseman suunnittelu myönnettiin ensimmäistä kertaa ulkopuolisille arkkitehdeille ja suunnittelijoille. Ohmin yliopiston opiskelijat olivat kuitenkin vastuussa Fürthin rautatieasemien suunnittelusta.

Joissakin tapauksissa suorat käyttöönotot kuitenkin kilpailevat parhaasta suunnitteluratkaisusta. Esimerkiksi osana Münchenissä sijaitsevan Marienplatzin maanalaisen ja esikaupunkirautatieaseman mezzanine-kerroksen uudistamista , joka on ollut käytössä 1970-luvulta lähtien, toteutettiin toteutuskilpailu, jonka Allmann Sattler Wappnerin toimisto voitti. Düsseldorfissa sijaitsevan Wehrhahn-linjan suunnittelun yhteydessä järjestettiin kansainvälinen kilpailu kaikille maanalaisille asemille koko reitin varrella. Netzwerkarchitekten-toimisto kehitti linjalle konseptin, joka järjesti yksittäisten maanalaisten asemien sekvenssin spatiaalisena jatkumona.

Pariisin metroasemien suunnittelu

Komsomolskajan metroasema Moskovassa

Rakennusmenetelmät

Maanalaisissa asemissa tehdään yleinen ero kolmen rakennustavan välillä (avoin rakentaminen, suljettu rakentaminen ja erikoisprosessit). Tämä johtuu usein useista tekijöistä. Vastaavat luonne pohjamaan ja pohjaveden olosuhteet pelata on suuri merkitys, ja jotka liittyvät tähän suunniteltua pienempi korkeus ja laajentamista tunnelin järjestelmiä. Lisäksi suunnitellun pintakäytön laajuudella ja tyypillä tai rakenteen erityisillä teknisillä vaatimuksilla voi olla tärkeä rooli. Erityinen vaikutus on myös metroaseman kanssa rakennettavalla reitillä toteutettavalla rakennusmenetelmällä.

Lisäinformaatio

Katso myös

kirjallisuus

  • Christoph Hackelsberger, Stefan Müller-Naumann: Metroarkkitehtuuri Münchenissä . Prestel-Verlag, München 1997, ISBN 3-7913-1827-6
  • Florian Schütz: Münchenin U-Bahn-albumi: Kaikki Münchenin U-Bahn-asemat värillisinä . Robert Schwandl Verlag, Berliini 2008, ISBN 978-3-936573-19-0

nettilinkit

Wikisanakirja: U-Bahnhof  - selitykset merkityksille, sanan alkuperälle, synonyymeille, käännöksille
Wikisanakirja: metroasema  - selitykset merkityksille, sanan alkuperälle, synonyymeille, käännöksille
Commons : Metroasemat  - Kokoelma kuvia, videoita ja äänitiedostoja

Yksittäiset todisteet

  1. ^ A b c d e Friedhelm Blennemann: U-Bahn ja Stadtbahnen Saksassa, suunnittelun suunnittelu . alba, Düsseldorf 1975, ISBN 3-87094-304-1
  2. ↑ Robert Schwandl: Berliinin metroalbumi . Kaikki 192 maanalaista ja kohotettua väriä . Robert Schwandl Verlag, Berliini 2002, ISBN 3-936573-01-8
  3. ↑ Florian Schütz: Münchenin U-Bahn-albumi: Kaikki Münchenin U-Bahn-asemat värillisinä . Robert Schwandl Verlag, Berliini 2008, ISBN 978-3-936573-19-0
  4. ↑ Competitionline.com - Kilpailut: Marienplatz U- ja S-Bahn-asemien mezzanine-kerroksen suunnittelu
  5. ^ Valtion pääkaupunki Düsseldorf - Wehrhahn Line: Erinomainen muotoilu