Pyongyangin metroasema

Pjongjangin metro (평양 지하철) on metro järjestelmä Pohjois-Korean pääkaupungissa Pjongjangissa , joka koostuu kahdesta riviä . Se avattiin 6. syyskuuta 1973 ja se oli ensimmäinen metroasema Korean niemimaalla . Yhdessä Pyongyang-johdinauton ja Pyongyang-raitiovaunun kanssa suurin osa Pyongyangin asukkaista kuljetetaan.

Reittiverkko

Verkon rakentaminen aloitettiin vuonna 1968. Vakava onnettomuus tapahtui vuonna 1971 Taedong-joen alla olevan tunnelin rakennusvaiheessa . Joidenkin lähteiden mukaan yli 100 työntekijää tapettiin. Tätä osaa ei koskaan valmistunut, ja koko metroverkko on nyt joen länsipuolella. Laajentamista joen toiselle puolelle on edelleen suunnitteilla. Kaesŏnin metroasema modernisoitiin vuosina 2018--2019.

Asemilla ei ole paikannimeä, vaan ne on nimetty Pohjois-Korean vallankumouksen teemojen mukaan.

Koko reittiverkosto kulkee maan alla, linjat perustuivat muiden kommunististen maiden, erityisesti Moskovan metron, metroverkkomalliin . Reiteillä on paljon yhteistä, mukaan lukien radan syvyys (jopa 110 metriä) ja pysäkkien väliset suuret etäisyydet . Juna-asemilta löytyy joitain esimerkkejä sosialistisesta taiteesta .

Sodan aikana maanalaisia ​​asemia voidaan käyttää turvakoteina . Tätä tarkoitusta varten on asennettu suuret teräsportit. On oletettu, että pysäkkeisiin on kytketty suuria sotilaallisia laitteistoja, mutta todisteita ei ole koskaan annettu. Muiden spekulaatioiden mukaan kahden virallisen linjan lisäksi (kuten Moskovassa väitetään) on myös tuntematon määrä salaisia ​​linjoja sotilaallisiin ja hallitustarkoituksiin.

Metroverkko koostuu kahdesta linjasta:

Chŏllima-linja _

Se on nimetty korean mytologiassa erittäin nopean hevosen ( Ch'ŏllima = tuhat ri-hevosta; ri on noin 0,39 km) mukaan . Kokonaispituus on noin 14 km. Rakentaminen alkoi vuonna 1968, käyttöönotto Ponghwan ja Pukkŭnbŏlin välillä 6. syyskuuta 1973. Vuonna 1987 linjaa Puhŭngiin jatkettiin.

• Puhŭng (부흥 = ylösnousemus), säännöllinen maanalaisen matkan lähtökohta ulkomaalaisille vierailijoille
• Yŏnggwang (영광 = kukkiva valo), Pyongyangin päärautatieasema ja siirto Pyongyangin johdinautoon - metromatkan usein loppu ulkomaisille vierailijoille
• Ponghwa (봉화 = signaalituli)
• Sŭngli tai Sŭngni (승리 = voitto)
• Tongil (통일 = liitos)
• Kaesŏn (개선 = Voittoisa toinen tuleminen)
• Chŏnu (전우 = sotaystävä), siirtoasema Hyŏksin-linjalle (Chŏnseung)
• Pulgŭnbyŏl (붉은 별 = punainen tähti), varikko ( Ryongmun-dong )

Hyŏksin-linja _

Kokonaispituus noin 10 km, säännöllinen matkustajaliikenne lokakuusta 1975 lähtien. Koko reitti otettiin käyttöön vuonna 1978. Jotkut asemat toimivat ydinbunkkerina ja ovat yli 100 m maanpinnan alapuolella.

• Kwangbok (광복 = Tuleva valo, vapautuminen), Varikko ( Kwangbok-dong )
• Kŏn'guk (건국 = valtion perustaminen), Pot'onggangin asema P'yŏngnam-rautatielinjalla
• Hwanggimbŏl (황금벌 = kultainen kenttä)
• Kŏnsŏl (건설 = rakenne)
• Hyŏksin (혁신 = uusiminen)
• Chŏnseung (전승 = sodan voitto), siirtoasema Chŏllima-linjalle (Chŏnu)
• Samhŭng (삼흥 = kolme herätystä; tarkoitetaan opiskelijoiden kasvatusta tiedon, moraalin ja urheilun kautta), muutos Kŭmsusan-linjaan mahdollinen
• Kwangmyŏng (광명 = kirkas valo), Kim Il-laulettu mausoleumi ( Kumsusanin palatsi ); tällä hetkellä suljettu
• Rakwŏn (락원 = paratiisi)

liiketoimintaa

Alunperin se oli tarkoitus ajaa 05:30-23:30, jossa neljän auton junat ja juna järjestyksessä noin viisi minuuttia päivän aikana ja kahden minuutin aikana ruuhka . Operaatio tapahtuu nyt vain klo 6.00–1.30. Kansallisen tilauksen mukaan metroliikenne keskeytetään kuukauden ensimmäisenä sunnuntaina.

Metron käyttöjännite oli alun perin 825 voltin tasavirta. Koska Berliinin metroautojen laajennettu muuntaminen oli liian kallista, näiden ajoneuvojen käyttöjännite kuristettiin 750 voltin tasavirtaan vuodenvaihteessa 1996/1997.

Kiskovaunut voivat toistaa musiikkia tai muita äänitteitä. Autot vastaanottivat katoilla radioantenneja esimerkiksi valtion radioasemien vastaanottamiseksi.

Pyongyangin metroasema on yksi halvimmista maailmassa, vain viisi voittoa (puoli Yhdysvaltain senttiä) per lippu. Paperilippujen sijasta metro käytti alumiinimerkkiä, johon oli painettu metron tunnus ja korealainen "지". Hän käyttää nyt paperilippujärjestelmää, jossa ”ink” on painettu sinisellä musteella. Lippuja ostetaan asemakioskeista, ja skannerit ovat läsnä, mutta eivät toimi. Tupakointi ja syöminen metrojärjestelmässä ovat kiellettyjä ja niistä voidaan määrätä suuri sakko.

matkailu

Yleensä Pohjois-Korean matkailu on sallittua vain opastetuissa ryhmissä, jolloin muutoksia aiemmin suunniteltuihin reitteihin ei sallita. Ulkomaalaiset turistit saivat matkustaa vain Puhŭngin ja Yŏnggwangin välillä. Ulkomaalaiset opiskelijat saivat kuitenkin käyttää koko metrojärjestelmää vapaasti. Matkailijat ovat saaneet käyttää metroa kuudella asemalla vuodesta 2010 lähtien, ja vuonna 2014 kaikki metroasemat avattiin ulkomaalaisille. Pyongyang-projektin kanssa matkustavat yliopiston opiskelijat ilmoittivat myös vierailevansa jokaisella asemalla.

Vuodesta 2014 lähtien erityisillä julkisen liikenteen retkillä matkustavat turistit voivat matkustaa metrolla molempien linjojen läpi, mukaan lukien vierailut kaikille asemille. Huhtikuussa 2014 ensimmäinen turistiryhmä vieraili asemilla molemmilla metrolinjoilla, ja odotetaan, että jatketut vierailut molemmille metrolinjoille ovat edelleen mahdollisia tuleville turistiryhmille.

Aikaisemmin rajoitettu turistipääsy johti huhuihin, että metro oli vain esillä. Väitettiin, että se koostui vain kahdesta pysäkistä ja että matkustajat olivat näyttelijöitä.

Ajoneuvokanta

DK4

Pohjois-Korea väittää valmistaneensa nämä autot. On osoitettu, että ne on valmistettu Kiinassa.

Kun säännöllinen toiminta alkoi vuonna 1973, uudet DK4- tyypin ajoneuvot ajoivat reiteillä. Vaikka Pohjois-Korea väittää virallisesti, että jotkut raitiovaunuista rakennettiin kotimaassa ja loput samantyyppisistä Berliinistä, nämä rakensi Changchun Car Company Kiinassa. Metrolle toimitettiin 345 kaksoisvaunua, joiden määrä ajoneuvoja oli merkittävä ylijäämä autokannasta. Tämä johti erilaisiin salaliittoteorioihin, joten joskus epäiltiin, että siellä oli toinen, salainen linjaverkko , joka oli samanlainen kuin Moskovan metro , joka rakennettiin sotilaallisiin tarkoituksiin. Vuonna 1998 joitain raitiovaunuja myytiin Pekingin metroasemalle , missä ne olivat liikenteessä linjalla 13. Nämä otettiin pois käytöstä vuonna 2002. Ajoneuvot ovat 2,7 metriä leveä, 18,8 metriä pitkä autoa kohti ja alun perin sai pitkän 825 volttia tasavirtaa , joka on otettu kisko puolella . Berliinin maanalaisten kiskojen käyttöönottoa varten jännite säädettiin 750 voltin tasavirtaan. Pyongyangissa pysyneet vaunut olivat säännöllisessä käytössä noin vuoteen 2007 saakka, ja suurin osa ajoneuvoista on nyt muutettu rautatieliikenteeksi. Jäljellä olevaa neljän auton sarjaa käytetään edelleen ajoittain ruuhka-aikaliikenteessä. Ensimmäiset DK4-yksiköt muutettiin jo 1990-luvun puolivälissä rautatieliikenteeseen, koska Pohjois-Koreassa tuolloin alkanut nälänhätä tarkoitti myös, että aikaisemmin käytetyille dieselmoottoreille oli pulaa polttoaineesta. Koska myös muutetut metrovaunut osoittautuivat huomattavasti vähemmän huoltoystävällisiksi kuin käytetyt sähköveturit ja todistivat itsensä sukkulaliikenteessä, muut junavaunut muutettiin rautatieliikenteeseen ja ovat edelleen käytössä.

GI ("Gisela")

Kapeammat pieniprofiiliset ajoneuvot rakensi LEW Hennigsdorf vuosina 1978-1982, ja ne olivat käytössä Itä-Berliinin metrolla pienikokoisina, kun taas ajoneuvot olivat toiminnassa myös Ateenan metrolla . Sen jälkeen, kun vuosina 1987-1989 valmistettiin muita maantieteellisiä merkintöjä käyttäviä ajoneuvoja, joita ei teknisistä syistä voitu yhdistää ensimmäiseen ajoneuvosarjaan, vanhemmat junat eläkkeelle vuosina 1993-1996 ja myytiin sitten Pyongyangin metroasemalle, jossa niitä käytettiin vuodesta 1997. Sillä välin ajoneuvot on vedetty pois metroasemalta, ja ne kulkevat nyt Korean valtion rautateillä esikaupunkijunana (samanlainen kuin S-Bahn ) ilmajohtojen alla . Tätä tarkoitusta varten neljän tai kuuden auton junan johtavassa kiskossa on molemmissa päissä runko, johon mahtuu vanteen virroitin. Lisäksi suuri muunnin on asennettu keskelle autoa, jotta junat voisivat kulkea 750 voltilla alle 3000 voltin yläjännitteellä. Kytketyt kiskot toimitetaan 750 voltilla asennetun junakiskon kautta . Näitä käytettiin esikaupunkijunina Pyongyangissa; vuodesta 2013 lähtien muunnettuja maantieteellisiä sivuvaunuja ja raitiovaunuja on käytetty myös Pyongyangin ulkopuolella ja Pohjois-Korean ja Kiinan raja-alueilla, esimerkiksi Kiinan Ji'anin kaupungin alueella. , lähijunina. Tätä tarkoitusta varten ohjaamottoman sivuvaunun molempiin päihin lisättiin kuljettajan ohjaamo, jotta kahden tai kolmen auton junia voidaan käyttää myös maakunnissa. Tätä tarkoitusta varten joillekin kiskoille annettiin uudet auton etuosat, joissa ovet hitsattiin kiinni niiden autojen päihin, jotka olivat alun perin ilman ohjaamoa. Joissakin tapauksissa käytetään myös sekoitettuja sarjoja demotorisoiduilla DK4-vaunuilla.

D ("Dora")

Näitä autoja valmistettiin vuosina 1956–1965 ja niitä käytettiin Länsi-Berliinin metrolla. Vuosina 1998 ja 1999 ajoneuvot myytiin Pyongyangin metroasemalle ja ovat edelleen käytössä siellä.

Junille annettiin uusi punainen / kermanmaalaus, kaikki ilmoitukset poistettiin. Johtajien Kim Il-sungin ja Kim Jong-ilin muotokuvat on ripustettu vaunuihin . Jotkut ikkunaikkunoista ovat edelleen vaurioituneet naarmuuntumiselle, joka on tyypillistä Berliinille . Tammikuussa 2014 D-tyypin ajoneuvot päivitettiin ja varustettiin matriisinäytöllä matkustamossa, ja ajoneuvoille annettiin myös uudet ajovalot. Tuntematonta määrää ajoneuvoja ei enää käytetä; näitä ajoneuvoja käytettiin kokeellisesti vuoteen 2000 saakka, ja ne säilyttivät alkuperäisen BVG-maalauksen, joista osa oli graffitilla. Nämä ajoneuvot pysäköidään Pyongyangin kahden varikon raiteille ja toimivat enimmäkseen varaosien luovuttajina. Joitakin näistä autoista on toisinaan havaittu syrjäisissä maakunnissa aidatuilla alueilla, joissa ne todennäköisesti pysäköitiin kannibalisaatiota tai romuttamista varten.

Kim Chŏng tae -vaunu

BVG: n D-tyypin ajoneuvot on hiljattain uudistettu Kim Chŏng tae -veturitehtaalla . Vaikka Pohjois-Korea väittää, että ne ovat uusia rakennelmia, voit kertoa monista yksityiskohdista, että on olemassa vain uudistettuja D-tyypin autoja. D-sarjan telit ja vaunun pohjalevy ovat täysin identtiset, ja ikkunoiden ja ovien sijoittelu ja koko ovat 1: 1 D-sarjan kokoonpanoilla, vain uuden ajoneuvon pää ja ilmastointirakenne jne. katolla on vaihdettu, myös sisustus on kokonaan uusittu. Vaikka ajoittain epäiltiin, että junien modernisointi tapahtui valtion omistamassa Kim Chŏng-tae -veturitehtaassa, nyt oletetaan, että modernisointi toteutettiin Kiinan rautateiden CSR: ssä korkean optisen samankaltaisuuden vuoksi. Suoritettava Pekingin Sifang-metron SFM40-sarja. Palautetun junan prototyyppiä testattiin laajasti koko metroverkossa käyttämättömänä aikana. Kim Jong-un osallistui tällaiseen koeajoon 19. marraskuuta 2015. Junat ovat olleet säännöllisessä liikenteessä 1.1.2016 lähtien.

Yleiskatsaus

Tyyppi	sitoutumista	määrä
DK4	vuodesta 1973	345 - joista käytössä: 2
GI	1997-2001	60 - joista käytössä: 0
D.	vuodesta 1999	108 - joista käytössä: tuntematon
Kim-Chŏng-tae	vuodesta 2015	tuntematon

Postimerkit

Metron avaamisen yhteydessä vuonna 1974 julkaistiin kolme postimerkkiä . Motiiveissa näkyy metrovaunu, jossa matkustajat nousevat ( Michel-numero 1223), metroasema (1224) ja siihen johtavat liukuportaat (1225).

Toisessa sarjassa, jossa on vuodelta 1984 peräisin olevia kuljetusmotiiveja, on kaksi postimerkkiä, joissa on metro juna ja kuljettaja (2871), sekä metroasema Yŏnggwang ja kapellimestari (2872).

Metro-museo

Vuonna 1973 avattu Pyongyangin metro museo sijaitsee Moranbong-guyŏkin alueella .

kirjallisuus

• Pyongyang Metro , Pyongyang: Vieraskielinen kustantamo, 1980

nettilinkit

• Laaja sivusto Pyongyangin metroasemasta (englanti)

Yksittäiset todisteet

1. ↑ [1]
2. ↑ levysoitin-online.de
3. Irts Wirtschaftswoche: Vihreä ja halpa: Kim Jong Us unelmoi Pyongyangin modernista paikallisliikenteestä. Julkaisussa: www.wiwo.de. Handelsblatt GmbH, 23. helmikuuta 2019, luettu 11. joulukuuta 2019 . 
4. ↑ nknews: Pohjois-Korea ulottuu Pjongjangissa metrojärjestelmää lähteet sanovat | NK News. Julkaisussa: NK News - North Korea News. 25. huhtikuuta 2018, haettu 11. joulukuuta 2019 (amerikanenglanti). 
5. ↑ nknews: Pjongjangin Kaeson metroasema johdetun päivämäärä: kuvia | NK News. Julkaisussa: NK News - North Korea News. 11. huhtikuuta 2019, haettu 11. joulukuuta 2019 (amerikanenglanti). 
6. ↑ Kuvia BVG-sarjan GI: stä muunnettuna ilmajohdon toimintaan  ( sivu ei ole enää saatavana , etsi verkkoarkistoista )  Info: Linkki merkittiin automaattisesti vialliseksi. Tarkista linkki ohjeiden mukaisesti ja poista sitten tämä ilmoitus.@ 1@ 2Malline: Toter Link / www.untergrundbahn.de  
7. ↑ Dave Burke Metro.co.uk: Kim Jong-un näyttää tyytyväinen itseensä kuin metrolla tuotetaan. Julkaisussa: Metro. Haettu 26. lokakuuta 2015 . 
8. J Kim Jong Un ajaa PY-metrolla. Julkaisussa: North Korea Leadership Watch. Haettu 20. joulukuuta 2015 . 
9. ↑ Uudet metroautot, joissa on videonäyttö, alkavat kulkea Korean pääkaupungissa Kuvat | Kyodo News. In: englanti.kyodonews.jp. Haettu 6. tammikuuta 2016 . 
10. ↑ Pohjois-Korean näytteet , stampsbythemes.com