Liikennelinja

Liikenne linja on liitetty yhteen useita maantieteellisiä alueita, jotka ovat säännöllisesti palvelee julkisen liikenteen , kuten rautateiden , raitiovaunut , johdinautot , linja- , köysirataa , laivojen tai lentokoneiden osana henkilö- ja / tai tavaroita. Tämä tapahtuu yleensä useita kertoja päivässä tai tiettyinä toimintapäivinä. Kellotetun aikataulun käyttöönotto on saamassa yhä enemmän painoa . Kun verkon, rivi edustaa pienintä nähtävissä matkustajayksikkö, kukin viiva, joka yhdistää vähintään kaksi pysähtyy , tässä tapauksessa, lopullinen pysähtyy , kääntämällä pysähtyy tai lyhyt päätelaitteiden tai käännepisteitä mainitut plus ns väliasemia tai tapa pysähtyy .

Linjaa ei pidä sekoittaa reittiin, esimerkiksi rautatielinjaan , joka edustaa vain reittiä ja jota voidaan käyttää usealla radalla tai jopa ei lainkaan. Vastaavasti linja voi matkustaa useilla reiteillä. Kaksi tai useampia linjoja voidaan myös yhdistää ja ajaa jatkuvasti, sitten on tehtävä ero vaunun tai junan ja yksittäisen linjan välillä. Junareitti - jota usein kutsutaan paikallisliikenteen kurssiksi - on operaattorin tärkein hallinnollinen yksikkö.

Sveitsissä termi rivi merkityksessä Ranskan termi la Ligne de chemins de fer on myös käytetty synonyyminä varten rautatietä . Itävallassa z. B. käytti nimiä Pottendorfer line ja suburb line . Ennen yksityisen liikenteen aikakautta julkisen liikenteen linja- autojen linjoja kutsuttiin autolinjoiksi .

Linjakurssi

Eristetään linjan kulku suhteessa keskeiseen sijaintiin ja reittiverkkoon

• Heiluriviiva (kulkee kahden aseman välillä), joka tunnetaan myös nimellä sukkula , bussikuljetus tai sukkulajuna .
• Säteittäiset viivat
• Halkaisijaviivat
• Tangentiaaliset viivat
• Pyöreät viivat (yhteen suuntaan)
• Rengaslinjat (molempiin suuntiin)

Erityinen linja muotoja, esimerkiksi, niin sanottu tennismailan tai silmukoita , jossa linja polku avautuu kohdealueen toisessa tai molemmissa päissä avulla ns talo lohko silmukka .

Toinen erityispiirre on syöttölinjat, jotka kuljettavat liikennettä vain tiettyyn määränpäähän (esim. Lentokentälle) tai takaisin.

Linja-autoreiteillä, etenkin maaseutualueilla, voi olla erilaisia ​​reittejä eri vuorokaudenaikoina, jotta ne voivat paremmin liittyä erityisesti kysynnän alueisiin, kuten kouluihin, yrityksiin tai asuinalueisiin.

Jaa ja liity

Liikenteen linja voidaan toiminnallisesti jakaa, esimerkiksi huomioon päätepisteet, sitten eri juna ryhmät tämän linjan eriytettävä vastaavasti . Tästä huolimatta rautatiejunan junia, etenkin useita yksiköitä , voidaan vahvistaa (lisätä yksiköitä), heikentää (poistaa yksiköitä) tai siivillä (jakaa) matkan varrella. Tämä luo linjalle erilaisia ​​junareittejä. Jos vain yksittäisillä vaunuilla on muita kohteita kuin junan pääosa, ne kulkevat vaunujen kautta .

Usein on myös hyödyllistä yhdistää kaksi tai useampia linjoja toisiinsa. Esimerkiksi tähtimäinen kaupunkibussiverkosto voi koostua säteittäisistä linjoista, jotka kaikki päättyvät kaupungin keskustaan. Kaksi linjahaaraa voidaan sitten yhdistää vaununajoon, joustavasti tarpeen mukaan. Rautateiden kohdalla voi olla järkevää yhdistää kaksi samankaltaista linjaa, mutta säilyttää tutut yksilölliset nimitykset ja mahdollisesti nimet (esimerkki: alueelliset junat " Ravensberger Bahn " ja " Lipperländer " Nordrhein-Westfalenissa ). Jopa ilta- tai viikonloppuliikenteessä (kun kysyntää on vähän), useita linjoja yhdistetään, mikä johtaa usein rengaslinjoihin.

Rivien nimet

Halle an der Saale: määränpää määritettiin (edessä) ja reitti (sivulle), mutta aluksi ei ollut linjamerkintää

Julkisen palvelun alussa ei alun perin ollut selkeitä viivanimiä. Vain vastaava määränpää tai kaksi pääteasemaa ja kaikki tärkeät väliasemat ilmoitettiin opasteilla. Kylttejä ei vaihdettu kaikkialla, joissakin yrityksissä todellinen määränpää kirjoitettiin aikaisemmin yleisten kaksisuuntaisten ajoneuvojen eteen, mutta vastakkaiseen päätypysäkki kirjoitettiin taakse.

Muissa tapauksissa samassa paikassa oli useita linjoja, mutta niitä operoivat eri yritykset, joten ajoneuvot oli mahdollista erottaa yrityksen ulkovärin perusteella yrityksen väreissä. Tai ei ollut reittiosuuksia, joita liikennöi kaksi linjaa samanaikaisesti, joten suoraa sekaannusvaaraa ei ollut. Vielä muissa tapauksissa linjat eroavat selvästi toisistaan ​​vetotyypin mukaan, kuten höyryraitiovaunu , hevosvaunu tai sähköraitiovaunu.

Yhä laajenevat linjaverkot tekivät kuitenkin yleensä kiinteän verkon nimitysten (tai aluksi myös symbolien) käyttöönoton välttämättömiksi, vaikka joissakin tapauksissa vain sisäinen ja ei kirjoitettu ajoneuvoon. Vuosien varrella syntyi laaja valikoima nimityskonsepteja. Julkisen liikenteen linjat ovat kuitenkin edelleen olemassa ilman linjamerkintää, lähinnä silloin, kun yrityksellä on vain yksi yhteys.

Yksivärinen tunniste

Vanhimmat viivamerkinnät sisältävät yksivärisiä - enimmäkseen pyöreitä - linjasignaaleja, esimerkiksi valkoinen , keltainen , punainen , vihreä , harmaa , sininen , violetti tai ruskea viiva. Neue Berliner Pferdebahn oli yksi ensimmäisistä raitiovaunuyrityksistä, joka otti käyttöön tällaisen järjestelmän toisen linjan avaamisen yhteydessä. Siitä lähtien ensimmäinen edellisenä vuonna avattu reitti oli valkoinen viiva ja uusi reitti oli vihreä viiva . In Mainz The höyry raitiovaunu oli epävirallisesti kutsutaan mustan viiva perustuu neljään värit sähköinen raitiovaunu . Sitä vastoin Nürnbergissä oli virallisesti myös musta viiva, jota käytettiin hevosvetona. Yksi tämän järjestelmän tärkeimmistä haitoista on rajoitettu määrä mahdollisia värejä, mikä tekee siitä sopimattoman suuremmille liikenneverkoille. On kuitenkin mahdollista määrittää värit kahdesti edellyttäen, että on viivoja, joilla ei ole kosketuspisteitä tai ainakaan käytä yhteisiä pysäyttimiä. Esimerkiksi vuonna 1892 Münchenin raitiovaunussa oli kolme valkoista ja kolme vihreää linjaa , mutta kullakin vain yksi punainen, sininen ja keltainen.

Myös väri-levyjä tai kaarre pyörät mainittujen signaalien ero tässä päivän signaaleja metallilevystä, jossa on öljy maali ja yö signaaleja tai yö viipaleet päässä värillinen lasi . Jälkimmäinen varmisti, että linjat pystyttiin tunnistamaan jopa pimeässä, ja niitä kutsuttiin myös signaalilampuiksi tai signaalilampuiksi .

Yksivärisen viivamerkinnän periaatetta käytetään modernilla tavalla, esimerkiksi Lissabonin metrolla (sininen, keltainen, vihreä ja punainen), La Pazin köysiradaverkostolla (punainen, keltainen, vihreä jne.), Sheffield Supertram (sininen, keltainen ja violetti), Dublinin raitiovaunulla (vihreä ja punainen), Tyne and Wear -metroilla (keltainen ja vihreä) tai Chennain metro (sininen ja vihreä).

• 

  Historiallinen yksivärinen merkintä Brnon raitiovaunulla

• 

  Moderni yksivärinen etiketti Sheffieldissä

Monivärinen merkintä

Kaksivärinen linjasignaali Berliinissä

Voidakseen peittää linjaverkot kaksinumeroisella tai suurella yksinumeroisella linjojen lukumäärällä kaksi- ja joskus kolmiväriset symbolit vakiintuivat suurempiin kaupunkeihin pian viivavärien käyttöönoton jälkeen. Tämä moninkertaisti näyttövaihtoehdot. Signaalilevyt jaettiin enimmäkseen kahtia - pystysuora, vaaka- ja lävistäjäjako tapahtui. Toinen suosittu muoto oli pystysuora, vaakasuora ja lävistäjä, jotka poikkesivat signaalilevyn taustaväristä. Esimerkiksi Berliinissä vielä käytettyjen yksiväristen signaalien lisäksi voitiin löytää seuraavat kahden värin yhdistelmät:

Uusi Berliinin hevosraitiovaunu :

Raitiovaunut Berliinin kaupungissa :

Etelä-Berliinin esikaupunkirata :

Tyypillisiä tietyille väriyhdistelmille olivat lempinimet, kuten papukaijaviiva punavihreällä signaalivärillä tai pinaatti munalla vihreänkeltaisella viivalla.

Geometriset symbolit

Yksi- ja kaksiväristen linjasignaalien lisäksi tai vaihtoehtona erityisesti suurissa verkoissa käytetään usein värillisiä geometrisia symboleja, kuten palkit, ristit, ympyrät, puoliympyrät, neljännesympyrät, kolmiot, neliöt, timantit tai tähdet. Niiden avulla voitiin jälleen erottaa huomattavasti enemmän viivoja. Toinen yleinen muunnos oli ympyräkaavion kaltainen ns. Neljännesjako , ts. Kaksi pimeää ja kaksi vaaleaa aluetta, jotka kohtaavat keskellä. Esimerkiksi Leipzigissä valkoisella tähdellä merkitty linja Markkleebergiin tunnettiin yleisesti Tähtiradana , ja tähän päivään saakka ravintola " Valkoiselle tähdelle " - jonka edessä terminaali sijaitsi - muistuttaa aikaisempaa. rivin symboli.

Tällainen geometrinen otettiin käyttöön varten Wienin raitiovaunu jo 1874. Symbolit myöhemmin tunnetaan myös siellä Hieroglyphic signaaleja . Erityisesti lukutaidottomien ihmisten tulisi heidän avullaan pystyä erottamaan eri reitit. Lisäksi, kuten pääkaupunki monikansallisen valtion Itävalta-Unkari , Wien oli huomattava määrä asukkaita päässä kruunun mailla , jotka eivät puhuneet saksan kieltä.

• 

  Wienin raitiovaunun geometriset linjasymbolit vuodelta 1902

• 

  Linja signaalit Sarajevon raitiovaunu , kun sähköistyksen 1895

• 

  Viivakuvake valkoinen tähti Leipzigissä

• 

  Neljä jaettua signaalilevyä Leipzigissä, paikallisesti ja rullanaru - tiedossa

• 

  Neliosainen signaalilevy Prahassa

roomalaiset numerot

Berliinin Ostbahnen-linja I

Jotkut laitokset päättivät jälleen käyttää roomalaisia ​​numeroita erottaakseen linjansa. Suurimman osan ajasta kyse oli pienemmistä verkoista, joissa oli yksinumeroinen määrä rivejä. Näitä olivat Görlitzin raitiovaunu vuosina 1890-1906, hevosvetoinen bussiverkosto Freiburg im Breisgaussa vuosina 1893-1901, Bernin raitiovaunu 1894-1912, Timișoaran raitiovaunu Romaniassa 1899-1925, Münchenin raitiovaunu 1900-1905 , eteläisen Berliinin esikaupunkirata vuosina 1902 ja 1922, Oradean raitiovaunu , Krefeld-raitiovaunu ja Worms-raitiovaunu vuodesta 1906 sekä Berliner Ostbahnen vuosina 1913–1921. Lähes kaikki mainitut yritykset käyttivät roomalaisia ​​numeroita vain yrityksen sisällä, vain Berliinin Ostbahnen ja eteläisen Berliinin esikaupunkirata osoittivat virallisesti vaununsa tällä tavalla. Vuonna Bremerhavenissa , alkaen 1949, kaksi johdinauto linjat myös suorittaa roomalaisin numeroin, toisin kuin tähän, raitiovaunulinjat merkittiin arabialaisia numeroita ja laadut linjat kirjaimilla. In Wien , välillä 1924 ja 1949, kolme sisempi bussit reittejä on myös nimetty kuten reittejä I, II ja III.

Arabialaiset numerot

Entinen 2405-bussi

Numerointi kanssa arabia numerot on tullut suosituin maailmassa . Hampurin raitiovaunu otti ensimmäisenä saksankielisissä maissa käyttöön tällaisia ​​arabialaisia ​​linjanumeroita kesällä 1900, ja Leipzigin sähköraitiovaunu seurasi saman vuoden 17. joulukuuta Berliinissä 1902. Yleensä numerointi on 1: stä. nousevassa järjestyksessä. Varsinkin verkon uudelleenjärjestelyjen tai linjojen sulkemisten jälkeen on kuitenkin aukkoja, jotka usein täytetään vasta vuosien kuluttua.

Kaupunkilinjoilla on yleensä lyhyt yhden tai kaksinumeroinen linjanumero, suurissa kaupungeissa ja liikenneyhdistyksissä myös kolminumeroisia numeroita . Maaliikenteen tai alueellisilla linja-autoilla on usein kolmi- tai nelinumeroiset linjanumerot, Saksan aikaisemmissa posti- ja junabusseissa oli nelinumeroinen numerojärjestelmä, joka vastasi myös valtakunnallisen junabussi-aikataulun taulukon numeroita .

Linjanumero sisältää usein myös yrityksen sisäisiä tietoja; ei ole harvinaista, että yksi nimeää verkon tärkeimmän ja / tai vanhimman linjan. Muissa tapauksissa tehtävät ovat maantieteellisiä tai alueellisia. Esimerkiksi Stuttgartin liikenne- ja tariffiliitossa (VVS) Stuttgartin kaupungissa on numerot alle 100, Esslingen am Neckarin alueella 100 numeroa, Waiblingenin alueella 200 numeroa, Backnangin alueella 300 numeroa, Ludwigsburgin alueella 400 numeroa, Bietigheim-Bissingenin alueelle on annettu 500 numeroa, Leonbergin alueelle 600 numeroa ja Böblingenin alueelle 700 numeroa.

Vuonna raitiovaunu Budapestin ollut vuodesta 1923 kaksi kilpailevaa yritystä. BKVT käytti parittomia linjanumeroita (1-77), kun taas BVVV käytti parillisia numeroita (2-50). Sama pätee Dresdenin raitiovaunuun , jossa Dresdenin kaupungin ostettua sen vuonna 1906 Dresdenin entisen saksalaisen raitiovaunuyhtiön linjoille annettiin parilliset linjat ja entisen Dresdenin raitiovaunuyhtiön linjoille parittomat linjanumerot.

Erikoisuutena olivat Erfurtin linja-autoliikenteen linjojen nimet , jotka 1960-luvulta lähtien perustuivat linja-autoaseman lähtölavalle . Esimerkiksi linjat 1a, 1b, 1c, 1d ja 1e lähtevät kaikki alustalta 1, linjat 2a, 2b, 2c ja 2d alustalta 2 jne.

Linjasignaali 0

Entinen museorivi 0 Ylä-Sleesian teollisuusalueella

Linjasignaali on suhteellisen harvoin nolla . Se löytyy esimerkiksi belgialaiselta Kusttramilta , vaikka sitä ei ole kirjoitettu siellä oleviin ajoneuvoihin, koska yritys tarjoaa vain yhden yhteyden eikä sekaannusvaaraa ole. Olemassa myös puolalaisessa Toruń 0. -bussilinjan lisäys, tai oli nolla Silesian Interurbansissa (vuoteen 2014 asti), Krakovan raitiovaunussa , raitiovaunuposeissa , raitiovaunussa Szczecin ja Pietarin raitiovaunussa väliaikaisesti (kesällä 2006) kutakin käytetään historialliseen museolinjaan. Poznanissa ja Stettinissä on myös rengasviivoja , eli luvun 0 muoto perustuu reittiin. Myös Frankfurt am Mainin raitiovaunulla entinen linja 0 oli erityinen kaupunkikierroslinja, jossa tarjoillaan musiikkia ja siideriä sekä erikoishinta. Se toimi vuosina 1938–1942 ja sitä pidetään nykypäivän Ebbelwei Expressin edelläkävijänä . Vuonna 1956 Debrecenin raitiovaunu käytti myös väliaikaisesti rakennustyömaalla käytettävää heilulinjaa numerolla 0. Melbournen raitiovaunulla turisti City Circle -raitiovaunu toimi linjanimikkeellä 00 vuoteen 2003 asti, sitten linjana 35.

Lisäksi niitä on tai on ollut Breslaussa (vuodesta 1948), Innsbruckissa (1923–1924) ja Miskolcissa (1970–2015), mutta myös säännöllisiä rengaslinjoja linjanimikkeellä 0. Ylä-Sleesian teollisuusalueella on ollut myös tavallinen tämän numeron kanssa vuodesta 2014, mutta yksikään Ring-linja ei ole.

Erikoisuutena The St. Petersburg liikennelaitos Gorelektrotrans ja Kasselin raitiovaunu merkin kursseja tuleville tai lähtevät Depot kanssa linjasignaalin 0, kun Hiroshima raitiovaunu käytetään työmatkoilla ilman matkustajia.

Linja D on yksi vain kahdesta Wienin raitiovaunulla jäljellä olevasta kirjainlinjasta

Kirjeet järjestelmällisesti

Kirjaimet ovat vaihtoehto numeroiden käytölle ; pääsääntöisesti nimet annetaan nousevassa järjestyksessä A: sta. Rivikirjaimet ovat kuitenkin paljon harvinaisempia kuin viivojen numerot, pääasiallinen syy tähän on rajallinen määrä mahdollisia viivoja. Jos kuljetusyritys haluaa tehdä ilman kirjainyhdistelmiä tai erikoismerkkejä, vain latinalaisille aakkosille on käytettävissä vain 26 mahdollista merkkiä. Siksi kirjaimet ja numerot yhdistetään toisinaan, kuten Wienin raitiovaunulla. Esimerkiksi Lillen raitiovaunu liikennöi jo linjoja A, B, C, D ja E, kun se avattiin vuonna 1874. Bremerhavenin kuljetusyhtiö nimitti linja- autoreitit kirjaimilla A - U (aukkoineen); vuodesta 1961 alkaen linjanumeroita muutettiin vähitellen.

Koodatut kirjaimet

Kirjalinjat Linzissä vuoteen 1974 asti: Linja E Ebelsbergiin

Toisinaan myös rivikirjaimet koodataan. Näissä järjestelmissä vastaava kirjain vastaa usein toisen rivin päätepisteen ensimmäistä kirjainta. Esimerkiksi, entinen linja A Munich S-Bahn toimi on reitti Altomünster ja Düsseldorfin nimet D-Bahn ovat reitin entisen linjan D Duisburg ja K-Bahn reitin entisen linjan K jotta Krefeld tähän päivään yhteisiä. Koodatut viivakirjaimet olivat käytössä Linzin raitiovaunulla vuoteen 1974 asti , esimerkiksi linja B meni rautatieasemalle, linja E Ebelsbergille, linja M Mozartstrassen kautta; myöhemmin se muutettiin numeeriseksi nimitykseksi.

Koska koodaus rajoittaa edelleen mahdollisten kirjainten määrää, monet kuljetusyritykset ovat turvautuneet muihin erottaviin piirteisiin. Esimerkiksi viivalla G vihreällä taustalla valkoisilla kirjaimilla (Gohlis - Rennbahn / Pestalozzistraße) ja vihreillä kirjaimilla valkoisella taustalla (Gohlis - Bayerischer Bahnhof) kulkeva linja G toimi Leipzigin suurraitiovaunulla. Tai annettiin myös määränpään toinen kirjain, kuten aiemmin Stuttgartin kaupunkibussireiteillä Ga - Gablenberg , Ho - Hoffeld , Ki - Killesberg ja Pf - Pfaffenwald .

Vaihtoehtoisesti kuljetusyritys ilmoittaa reitin koodikirjaimella. Esimerkiksi vuonna 1881 perustetussa Baselin raitiovaunu-omnibus-järjestelmässä kaksi päälinjaa, jotka molemmat liittivät Centralbahnhofin Badischer Bahnhofiin, nimettiin alusta alkaen kirjaimilla. Linja F kulki F reie Strassen ja linja G G erbergassen läpi . Poikkeustapauksissa sekä lähtö että maali on integroitu linjanimitykseen. Kun END kuljetusliikkeen , esimerkiksi, aikaisemmin liikennöidyillä linja ED E sslingen mukaan D enkenborf, linja FI ajoi E sslingen mukaan N Euhausen.

Alueellinen liikenne Bern - Solothurn (RBS) käytti sekoitusta edellä mainittujen koodien välillä . Vuosina 1974–2004 yhtiö käytti rivikirjaimia kaikilla verkostonsa juna- ja bussireiteillä. Linja-autoreittien yhteydessä yhteyspiste rautatieverkkoon valittiin osittain ratatunnisteeksi, linjan G kohdalla linjan W kanssa yhteisen päätepisteen sijasta käytettiin välikohdetta Gümligen linjakoodaukseen. Schönbühlin paikallisbussilinjaa kutsuttiin myös nimellä SCH, koska Bern-Solothurn-rautatie linja käytti jo S-kirjainta. Monilla bussireiteillä oli myös useita numeroituja haaroja. Esimerkiksi Bolligenin linjat B1, B2, B3 ja B4, joilla oli erilaisia ​​päätepisteitä, olivat toisinaan olemassa . Lisäksi lyhytaikaiset ajoneuvot näytettiin vastaavilla linjoilla ristikkäin kirjoitetuilla kirjaimilla ja pikajunat linjalla S kulkivat linjanimikkeellä SE.

TXL linja Berliinin kuljetusliikkeen on Tegelin lentokentälle oli erityispiirre; nimensä vastasi Tegelin IATA lentokenttäkoodi . Muita esimerkkejä erityiskoodeista ovat ”R” Hannoverin kehätielle, “S” myöhäisillan palvelulinjalle Karlsruhessa tai “T” johdinautolinjalle Budapestissa ja Moskovassa. Pilsen-raitiovaunu merkitsee myös varikolle saapuvia reittejä X: llä tavallisen linjanumeron sijaan.

Reitistä riippuvat nimet

1898: Linjanimitys Rundbahn Stuttgartissa

Muualla viivoille annetaan maantieteelliset nimet. Esimerkiksi Stuttgartissa raitiovaunun alkuaikoina oli tykkitie , eläintarha , poikkilinja ja luoteisraitiovaunu .

Nykyään tämä periaate löytyy edelleen esimerkiksi Lontoon metroasemalta . Sillä on yksitoista yksittäistä linjaryhmänimeä: Metropolitan, Hammersmith & City, District, Circle, Northern, Waterloo & City, Central, Bakerloo, Piccadilly, Victoria ja Jubilee.

Etu- ja jälkiliitteet

Kenraali

Siirretty johdinautolinja x5 Brnossa

Tyypillisesti saksankielisissä maissa yölinjat tunnistetaan etuliitteellä tai loppuliitteellä "N", S-Bahn- linjat etuliitteellä "S", U-Bahn- linjat "U": lla, alueelliset rautatieyhteydet "R": llä , "RB" tai "RE" (katso alla), lautat, joissa on "F", taksilinja, jossa on T, ja kollektiiviset taksit, joissa on lyhenne "AST". Metrobus- linjoille käytetään joskus "M": tä ja ilmaisulinjoille tai "S" tai "X".

Johdinautolinjoissa oli aiemmin osittain etuliite "O". Muualla - esimerkiksi Berliinissä - oli bussireittejä, joiden edessä oli A. Potsdamin raitiovaunulla "A" merkitsi retkireittiä . Wienissä useimmilla linja-autoreiteillä on loppuliite "A" tai "B" erottaakseen ne raitiovaunulinjoista. Rivinimet edustavat myös tarjouksen laatua. Regional Express linja (RE) eroaa laadullisesti peräisin taajamajuna viiva (RB).

Tšekissä Brnossa ohjatut linjat on merkitty ylimääräisellä x-numerolla linjanumeron eteen, jotta matkustajat saadaan tietoiseksi poikkeavasta reitistä.

Erikoissignaali E

Erityinen piirre on linjasignaali E, usein valkoisilla kirjaimilla punaisella taustalla tai punaisilla kirjaimilla valkoisella taustalla. Tämä tarkoittaa, että saksankielisissä maissa on merkitty erikoismatkat ilman linjanumeroa. E tarkoittaa talletusta, sitoutumista, käyttöönottoa, lisäystä, lisäystä, sisäänvetoa, helpotusta, korvaamista, ylimääräistä laukaisua tai autoa. Sähköautoja käytetään yleensä suunnittelutarkoituksiin, eivätkä ne siten ole aikataulussa, muun muassa siksi, että jopa säännölliset ylimääräiset matkat voidaan jättää pois milloin tahansa. Myös kiskojen korvauspalvelut tai pikaväylä on usein merkitty signaalilla e.

Kun sitä käytetään edellisenä tai peräkkäisenä ”E” -numerona, se on yleensä lähiliikenteen lisälinja tai hätälinja, joka käyttää osaa vastaavasta päälinjasta.

Niin sanottu poistettu linja Belgian rannikkoraitiovaunulla

Katkoviivat

Erikoisominaisuutta edustavat niin sanotut katkoviivat , joissa todellinen viivanumero ylitetään diagonaalisella poikkipalkilla kiinnittämään huomiota poikkeavaan viivan asetteluun, vahvistusviivaan tai muihin toiminnallisiin erityispiirteisiin. Vaihtoehtoisesti rivinumeroa edeltää tai seuraa vinoviiva . Vaihtoehto tälle on vinosti ylitetty kohdemerkki .

Napoli: johdinauto entisessä 254 punaisessa johdinautossa huhtikuussa 1999

Punainen viivan numero

Toinen variantti hieman erilaisten reittien, lyhyiden kiertomatkojen tai rengaslinjojen vastakkaisten suuntien näyttämisestä ovat punaisen viivan numeroita. "Mustan" runkolinjan lisäksi on myös niin kutsuttu "punainen" viiva, jolla on sama linjanumero. Tämä osoitetaan kuitenkin eri tavalla punaisella - mustan sijaan - kirjoittamalla valkoisella taustalla tai päinvastoin, valkoisella kirjoituksella punaisella - mustan taustalla.

Päinvastoin, Leipzigin raitiovaunu merkitsi yölinjansa toisinaan vihreällä linjalla ja Krakovan raitiovaunu merkitsi All Saints Day -linjansa valkoisella viivanumerolla sinisellä pohjalla.

ylöspäin

Junan verkossa 3bis Pariisissa, lisäys on on lyhennetty kanssa B.

Entisen linjan 43bis auto Łódźissa

Joissakin kaupungeissa on tapana laittaa Latinalaisen kertolasku numero (multiplikatiivinen) lopussa rivin numero on jopa on kaksi kertaa tietyillä reiteillä , jolloin lisäksi on joskus esitetty standardi . Tällä tavalla matkustaja saa tietää, että se ei ole itse päälinja, vaan ylimääräinen toinen linja, jolla on sama numero, mutta eri reitti. Merkintä bis löytyy myös katujen numerot (esimerkiksi Ranskan Route Nationale 5 a ), talonumerot (esim takana rakennusten lisätään myöhemmin ), säädökset tai alustalla nimiä. Latinankielinen lisäys bis vastaa saksalaista loppuliitettä a . Näin ollen, linja 1 a olisi ylimääräinen rivi 1a säännöllisen linja 1, joka puolestaan ei ole muita linjalla pääradan. Esimerkkejä riveistä ovat:

• Ranskassa:
  • Pariisin Métro- linjat 3bis (vuodesta 1971) ja 7bis (vuodesta 1967)
  • Métro Lillen linjaa 1bis , joka oli olemassa vuosina 1989-1994 , kutsutaan nyt linja 2: ksi
  • entinen Lille-raitiovaunulinja 1bis
  • entinen linja 1 a ja kuljetusyhtiön Ritmo maasta Haguenau
  • bussilinjat 38bis, 75bis, 76bis ja 77bis että CarSud liikenteen yhtiö on Réunion

• Belgiassa:
  • entinen Buurtspoorwegen van de provincie Antwerpenin raitiovaunulinja 258bis
  • entinen Buurtspoorwegen van de provincie Henegouwenin raitiovaunulinja 307bis
  • Buurtspoorwegen van de provincie Oost-Vlaanderenin entinen maanalainen raitiovaunulinja 370bis
  • Buurtspoorwegen van de provincie Luikin entinen maanalainen raitiovaunulinja 460bis
  • entinen maanpäällinen raitiovaunulinja 581bis Buurtspoorwegen van de provincie Limburgissa
  • Cbis-bussilinja, jota liikennöi Transport en Commun

• Puolassa:
  • Łódźin raitiovaunun eri linjat vuoteen 2012 saakka
  • Toruń-raitiovaunun väliaikainen rakennuslinja vuonna 2017
  • Stettin-raitiovaunulinja 1bis avattiin vuonna 1958, nimettiin uudelleen linjalle 9 vuonna 1963

• Italiassa:
  • Napolin raitiovaunun eri linjat 1930-luvulla
  • kuljetusyrityksen SACSrl-bussilinjat 1bis ja 2bis Bra: lta

• Espanjassa:
  • entiset bussilinjat 4bis ja 12bis Castellón de la Planassa

Kaksoisviivat

Entisen Wienin kaksoisviivan 31/5 auto

Augsburgin väliaikaisen rakennustyömaalinjan 13 allekirjoitus, joka edusti yhdistelmää tavallisista viivoista 1 (tunnusväri punainen) ja 3 (tunnusväri keltainen)

Jos kaksi linjaa yhdistetään tiettyinä aikoina ( esim. Ruuhka- aikoina) tai väliaikaisesti ( esim . Rakennustöiden seurauksena), kuljetusyhtiöt perustavat usein ns. Kaksoislinjoja , katkoviivoja tai yhdistettyjä linjoja . Molemmat linjasignaalit näytetään vinoviivalla erotettuna. Tämä helpottaa oikean ajoneuvon löytämistä matkustajille, jotka etsivät pääradan tavanomaista linjasignaalia. Vielä muissa tapauksissa kaksoislinjat tarjoavat suoria lisäyhteyksiä. Esimerkiksi 31/5 yhdisti Wienin raitiovaunun entisen linjan ruuhka-aikoina Gerasdorferstrassen linjan 31 Josefstädterstraße terminaaliin linjan 5 terminaalitien kanssa. A on toinen syy tällaisten linjojen perustamiselle, ympäröivän kaksi riviä yhteisellä palvelupisteellä. Tämä säästää kuljettajaa joutumatta vaihtamaan reittilautoja tai vaihtamaan opasteita.

Toinen kaksoisviivan muunnelma on yhdistää kaksi viivanumeroa toisiinsa. Esimerkiksi Königsplatzin jälleenrakennuksen aikana vuosina 2012 ja 2013 Augsburgin raitiovaunulla liikennöivät työmaalinjat 13 (säännöllisten linjojen 1 ja 3 sijasta) ja 64 (säännöllisten linjojen 6 ja 4 sijaan).

On Luzern johdinauto , kaksinkertainen rivi 5/4 väliaikaisesti kuvattu 1962 kanssa aukon Breitenlachen - Hubelmatt haara, kuten ajoneuvojen yritti vuorotellen molempien haarojen linjan. Avaamisen aikaan vaunuihin oli kuitenkin vielä asetettu metallilevyjä kattoon, minkä vuoksi linjanumeroa ei voitu vaihtaa reitin toisessa päässä olevassa yhteisessä päässä. Vastaavien johdinautojen muuntamisen koottaviksi näytöiksi tämä opaste ei ollut enää normaalissa käytössä. 2000-luvun puoliväliin saakka Lucerne-dieselmoottoreilla, joissa oli roll-up -näyttö, oli kuitenkin edelleen kaksi kaksoisviivaa 4/5 ja 6/8, joiden haaroja käytettiin vuorotellen. Ilmoitus aikataulut myös tiivistää jopa lopettamiseen rivi 5 tai laajentamista linjan 6 suuntaan yhteisen päässä ja oli näitä kaksinkertainen nimiä.

Alakohtainen järjestelmä

Vuosien 1986 ja 2003, Salzburgin liikelaitoksia oli ns alan järjestelmä, jossa kaupunkialueella oli jaettu vastaavasti. Linja 51, esimerkiksi, yhdistää sektorin 5 sektoriin 1, linja 29, joka vastaa sektoria 2 sektoriin 9, linja 77, joka yhdistää sektorin 7 päärautatieasemalle, ja linjat, joiden numero on “0”, päättyvät kaupungin keskustaan, mutta eivät Keskus asema.

Suunnasta riippuvat nimitykset

Toisinaan on tai oli tapana liittää eri viivanumerot relaation kahteen kulkusuuntaan. Esimerkiksi Bernissä vuosina 1912–1947 linja 1 kulki hautausmaalta Brückfeldiin ja linja 2 Brückfeldistä hautausmaalle. Yhteensä tällä tavalla oli jopa kymmenen riviä vain viidellä suhteella. Samanlaisia ​​järjestelmiä oli 1990-luvulla Osnabrückin kaupunkibussissa, entisessä Luganon johdinautossa , entisessä Lausannen raitiovaunussa ja Karlsruhen kuljetusyhtiössä vuosina 1958–1969. Lausannessa ja Karlsruhessa oli kymmenen laskuria kahden linjan välillä. niin, että ainakin viimeinen numero oli sama. Esimerkiksi vuonna 1938 Lausannessa toimi linjapari 1/11, 2/12, 3/13, 4/14, 6/16, 7/17, 8/18 ja 9/19.

Siinä tapauksessa Wienin S-Bahn , nimet linjat 2005-2012 perustuivat myös määränpään junan. Esimerkiksi kaikilla Gänserndorfiin menevillä junilla oli S1- linjasignaali , kun taas sieltä lähtevillä junilla oli S9-linjasignaali, joka osoitti päätepisteen eteläisen kiitotien varrella . Aikaisemmin tämä periaate oli yleinen jo vuosina 1925–1978 Wiener Elektrische Stadtbahnissa , jossa DG-linja kulki Hietzingistä Meidlingiin ja GD-linja Meidlingistä Hietzingiin.

Suunnasta riippuvan linjamerkinnän päätarkoituksena on estää tuntemattomia matkustajia pääsemästä oikealle linjalle tuntemattomassa pysäkissä, mutta väärään suuntaan. Mainittujen esimerkkien lisäksi periaatetta voidaan soveltaa erityisesti rengaslinjoihin. Tällöin vältetään, että matkustaja kiertää turhaa kehän pidempää osaa, koska hänen määränpäähänsä pääsee nopeammin vastakkaiseen suuntaan. Näin on tällä hetkellä esimerkiksi Hannoverissa 100 ja 200 rengaslinjan kanssa.

• 

  Tämä historiallinen bernilainen raitiovaunu on merkitty sekä linjalla 1 (Bärengraben - Friedhof) että linjalla 2 (Friedhof - Bärengraben), joten tienviittoja ei tarvinnut vaihtaa päätepisteissä

• 

  Wienin kaupungin rautatien pää- ja päälinjojen yhteinen opaste, 1978

Ympyrät ja rombit

Vuonna sen verkko, New Yorkin metro erotellaan säännöllisiä reittejä, että luukun puolella (paikallinen) ja nopeutetun linjat, jotka kulkevat tiettyjen asemien (pika). Molempia palveluja tarjotaan rinnakkain tietyillä linjanumeroilla, paikalliset junat on merkitty ympyrällä ja pikajunat timantilla. LED-näytöissä ympyrät palavat vihreinä ja timantit punaisina. Vanhempien autojen, kuten kuvassa näkyvän “Redbird” -auton, edessä oli punainen “EXP” ja vihreät “LOCAL” -valot.

• 

  New Yorkin metro: Tavallisen ...

• 

  ... ja kiihdytetty viiva 7

• 

  Tavallisen linjan digitaalinen näyttö 7

• 

  Kiihdytetyn linjan digitaalinäyttö 7

Krakova: Tummalla numerolla vaalealla taustalla matkustajat näkevät, että tämän linjan 1 juna on suunnattu

Negatiivinen ja positiivinen kirjoittaminen

Linz: positiivinen kirjoittaminen osoittaa, että se on nopea linja

Toinen tapa merkitä poikkeavat linjareitit on linjasignaalien rinnakkainen käyttö negatiivisessa tai positiivisessa kirjoituksessa . Joten noin vuonna 1900 Leipzigin raitiovaunu tiesi linjan G valkoisilla kirjaimilla vihreällä pohjalla (Gohlis - Rennbahn / Pestalozzistraße) ja linjan G vihreillä kirjaimilla valkoisella pohjalla (Gohlis - Bayerischer Bahnhof). Samanlainen jako oli olemassa tuolloin myös linjalle M.Lisäksi negatiivinen tyyppi otettiin käyttöön taustavalaistuille linjanumeroille ja junan määränpäänäytöille toisen maailmansodan aikana pimeyden vuoksi . Se osoittautui paljon helpommin luettavaksi, jotkut paikalliset kuljetusyritykset, kuten Leipziger Verkehrsbetriebe, pitivät mainoksia negatiivisina, kunnes kohdekalvolaitteet vaihdettiin. LED- ja segmenttinäyttöjen tapauksessa negatiivisesta tyypistä on tullut pitkälti normi. Krakova raitiovaunu käyttää digitaalista näytön näyttämään kursseja, jotka eivät voi kulkea niiden säännöllinen reitillä positiivisia kirjeitä. Vastineeksi normaaleista autoista ilmoitetaan aina negatiivisilla kirjaimilla. Linzissä bussireitit on merkitty positiivisilla kirjaimilla.

Pienet ja isot kirjaimet

Belgian kansallinen rautatieyhtiö merkitsi Interregio- linjansa vuoteen 2014 mennessä pienillä kirjaimilla a – s ( aukkoilla ), kun taas Intercity- linjat tuotettiin isoilla kirjaimilla A – Z (aukkoilla).

Linjapaketti

Niputetuilla linjoilla on sama lopullinen numero joissakin kaupungeissa. Esimerkiksi Aachenissa bussilinjat 5, 15, 25, 35, 45, 55 ja 65 kulkevat kaikki samaan suuntaan kaupungin keskustasta vain haarautuakseen lähiöihin. Toisaalta Wienissä kaikilla pääreitin S-Bahn-linjoilla on yksinumeroiset numerot, kaikilla muilla kaksinumeroiset numerot.

Yrityskoodi

Muissa tapauksissa linjamerkintä vastaa kyseisen kuljetusyrityksen lyhennettä. Esimerkkejä ovat WLB tai STB , aiemmin myös AKN , ANB , EBO , A , BEB , F , GM , OEG ja RHB .

Muut tunnistusvärit

Lisäksi jokaiselle riville tai linjaryhmälle osoitetaan usein tietty värikoodi, jolla vastaava linjasignaali ja joskus myös linjan kohde korostetaan. Näin varmistetaan korkea tunnistusarvo ilman, että sinun on muistettava virallista rivinimeä. Bielefeld Stadtbahnin neljällä vahvistinlinjalla värikoodi vaihtelee myös kunkin kohteen mukaan. Esimerkiksi viivalla 10 Lohmannshofin suunnassa on tunnusväri punainen, koska se vahvistaa tämän haaran viivaa 4, jonka tunnistusväri on myös punainen. Jos viiva 10 kulkee kuitenkin Stieghorstin keskustaan ​​nähden vastakkaiseen suuntaan, sillä on siellä olevan linjan 3 keltainen värikoodi.

• 

  Värilliset viivamerkinnät Zürichin raitiovaunussa

• 

  Suuremmissa verkoissa ei aina ole mahdollista määrittää erillistä väriä kullekin riville; Zürichissä linjat 2 ja 15 jakavat punaisen värin

• 

  Erityisen huomiota herättävä pysäytysrakenne linjaväreissä, myös Zürichissä

• 

  Värillinen alleviivattu linja ja määränpää Eberswalde-johdinautossa

• 

  Bern: vain kohde on korostettu värillisesti, mutta ei itse rivinumeroa

• 

  Tunnusvärit entisessä Kööpenhaminan raitiovaunussa

Ajoneuvot värillisinä

Erityisen erottuva viivan tunnistusmuoto on myös suunnitella yksilöllisesti vastaavilla viivoilla käytettyjen ajoneuvojen ulkomuoto. Tämä on kuitenkin mahdollista vain suoraviivaisella sovelluksella ja vaikuttaa ajoneuvon sijoittelun joustavuuteen. Esimerkkejä tästä ovat:

• in tapauksessa Montpellier raitiovaunu , kulkuneuvojen neljä riviä on kullakin oma suunnittelu.
• Tettnangin kaupunkibussissa ja Manchesterin Metroshuttle-bussissa kolmen linjan bussit on maalattu eri tavalla. Tettnangissa nämä värit ovat keltainen, vihreä ja sininen, Manchesterissa oranssi, vihreä ja violetti.
• Zermattin paikallisbusseissa ainakin puskuri on maalattu kahden punaisen tai vihreän värin mukaan.
• In Tokyo , junia Yamanote Line varustetaan vaaleanvihreä raitoja mukaan viivan väriä.
• Vuonna La Pazin köysirata verkko , gondoleille eri linjat on maalattu vastaavasti.
• Tällä Metropolitana di Milano , M1 vaunut ovat punaisia, M2 vihreä ja M3 keltainen.

• 

  Montpellierin raitiovaunulinjalla 2 olevat kiskot ovat kukkakuvioita

• 

  Metroshuttle Manchester: linja-autot on maalattu linjan tunnistusvärillä

• 

  Zermatt: punaisen linjan paikallinen bussi punaisella puskurilla

• 

  Tokion Yamanote Line -junat

• 

  Milano: keltainen raita on M3-linjan värikoodi

Amsterdam: Viivanumero ja ylimääräinen geometrinen viivasymboli

Lisäsymbolit

Vaihtoehtona ylimääräisille tunnistusväreille tunnuksia käytetään tunnistamisen parantamiseksi. Tunnettu symboli on tyylitelty lentokone lentokenttää palveleville linjoille .

Tällä Reutlinger Stadtverkehrsgesellschaft kuitenkin jokainen rivi numero on täydennettävä lisäksi tunnuksella, erityisesti helpottamaan vammaisten matkustajien löytää tiensä. Matkalla kaupunkiin kaikki linjat esittävät Tübinger Torin keskustaa lisäyksenä, kun taas kaupungin ulkopuolella käytetään yksittäistä symbolia. Esimerkiksi linja 4/11 Kreuzeichen stadionille on merkitty jalkapallolla. Berliinissä erikoisretkibussireitit oli aiemmin merkitty kolmiolla . Wienissä odottamattomat lisämatkat on merkitty ns. Seeprasignaalilla, mustavalkoisella raidallisella tapilla tuulilasin takana. Linjan viimeinen kurssi näytettiin aiemmin sinisellä lisäsignaalilla.

Amsterdam raitiovaunu käyttää edelleen värillinen-geometrisen linjan signaaleja, ns lijnkleuren, on lisäksi rivinumero . Nämä siirrettiin myös Amsterdamin metrolinjoille , joilla on myös yksinkertaiset viivan tunnistusvärit.

Stadtwerken Giessen puolestaan tunnistaa ne ratsastaa hänen linja reitti 1, kautta katu Heide johtoa, jossa on ylimääräinen kolmio vieressä rivinumero. Sen sijaan niissä kursseissa, jotka eivät kulje mainitun kadun läpi, ei ole kolmiota.

Muita reittikohtaisia ​​nimityksiä

Johdinauto Seattlessa , reittimerkintä linjanäytössä (vasemmalla) ja erillinen näyttö määränpäätä varten (oikealla)

In San Francisco , kaikki linja ja johdinautoja reitit ovat reitti numero sekä reitin nimi kaduilla he matkustavat. San Franciscon köysiradan ajoneuvoilla ja pysäkillä ei ole virallista reittinumeroa 59, 60 ja 61, vaan vain reitin nimi näytetään. Samanlaisia ​​järjestelmiä on olemassa tai oli olemassa muissa Pohjois-Amerikan kaupungeissa, kuten Seattlessa, New Yorkissa ja Detroitissa . Viimeksi mainitussa paikassa ajoneuvoissa ei ollut rivinumeroita ennen 1960-lukua. Moskova metro on myös reitti nimet: sen kaksitoista linjat 1-12 kutsutaan myös viivalla nimiä kuten Sokolnitscheskaja tai Samoskworezkaja .

Planeetan nimet

In Gießen , Freiburg im Breisgau ja Reutlingenin yöbussi linjat ovat planeetan nimiä.

Verkkojen pääpiirteet

Rautatie- ja linja-autoverkko on jaettu paikalliseen ja kaukoliikenneverkkoon ( julkinen liikenne ja kaukoliikenne , mutta todellisuudessa rajat ovat joskus hämärtyneet). Paikallinen liikenneverkko koostuu alueellisista verkostoista sekä kaupunki-, paikallis- ja paikallisverkoista.

Rautatieverkosto koostuu ( luettelon junat ja tyypit junat )

• Pitkän matkan linjat: Intercity-Express (ICE), InterCity (IC), EuroCity (EC), Cisalpino , EuroNight jne.
• Alueelliset linjat: Regional-Express (RE), Regionalbahn (RB), Eilzug (E), Regio (R), Regionalzug (R) jne.
• Kaupunkilinjat: S-Bahn , U-Bahn (Berliini, Hampuri, München, Wien)

In lisäksi kaupungin linjat, on myös keskustan nopea kauttakulku ja raitiotieverkon (metro, kevyt rautatie- , raitiovaunu, jne).

Bussiverkosto koostuu

• Pitkän matkan bussilinjat , pitkän matkan linjat
• Alueelliset bussireitit : Regiobus , pikabussi , linjaliikennebussi (lyhyemmät matkat)
• Kaupunkibussireitit: Kaupunkibussi , Metrobus , kaupungin sisäiset pikabussit (esim. CityExpress-bussi)
• Paikallisbussilla tai piirin bussilinjoja

Linjan ja verkon optimointi

Liikenneverkon linjat voivat olla

• mahdollisimman taloudellinen toiminta tai
• Suurin mahdollinen houkuttelevuus ja käyttömahdollisuudet matkustajille on optimoitu.

Maaseudulla keskitytään nykyään vähimmäisliikkuvuuden takaamiseen väestönosille ilman ajoneuvoa (ihmiset, jotka eivät voi, eivät vielä voi tai eivät enää halua tai saavat ajaa autoa - esim. Lapset, vanhukset, vammaiset) . Nykyistä matkustajapotentiaalia ei hyödynnetä kokonaan. Matkustajien määrän väheneminen, palvelujen väheneminen ja matkustajien menetysten lisääntyminen - palvelujen hidas kuolema - ovat mahdollisia.

Pitkän matkan linjoilla houkutteleva tarkoittaa nopeaa . Vastaavasti käytetään nopeita reittejä ja vain muutama pysäkki on palveltu - pysäkkien välillä on suuri etäisyys. Periaatetta matkustajien "keräämisestä" ensin useisiin paikkoihin ja vasta sitten pikaliikenteen palvelemiseen käytetään harvoin. Näitä etuja käytetään, kun kaukojuna matkustaa etukäteen aluejunana (yleensä vain väliaikaisena ratkaisuna) tai kansainvälisillä kaukoliikenteen linja-autoilla . Pitkän matkan ja paikallisen liikenteen ero on ristiriidassa tämän kanssa.

Alue- ja kaupunkialueilla käyttömahdollisuuksia voidaan parantaa yhdistämällä mielekkäästi useita lyhyitä linjoja. Siirtoyhteydet edellyttävät tietoa yhteysajoista ja aiheuttavat pelkoa yhteyden katkeamisesta.

Pikajunien muuntaminen Regional Expressiksi on johtanut linjojen yhdistämiseen - tämä on johtanut houkutteleviin junareitteihin, joissa on useita tunteja. Alueelliset bussilinjat voidaan myös luokitella ja yhdistää pidemmiksi päälinjoiksi. Lyhyet linjat vain paikasta toiseen ovat erityisesti mukautettuja tarjouksia, esimerkiksi koululiikenteelle, yleinen käytettävyys on rajallista. Alueellistaminen (piirien ja kuntien vastuu linja-autoliikenteestä) edistää lyhyiden linjojen kehittämistä.

Linjan kapasiteetti voidaan mukauttaa kysyntään: sitä voidaan vahvistaa tai heikentää sekä jokaisella yksittäisellä matkalla että tiettyinä vuorokaudenaikoina, esimerkiksi tarjotakseen enemmän kapasiteettia reitin osilla tai koko reitin ruuhka- aikaliikenteen aikana . Tähän tarkoitukseen käytetään yleensä junan lisäosia. Jotkut kuljetusyritykset käyttävät myös bussiperävaunuja (erityisesti Sveitsissä, erityisluvalla myös Saksassa).

Linjan tai verkon optimointi käsittelee

• reitti (pituus, reittivalinta - kysynnän ja mahdollisen nopeuden mukaan)
• pysäkit (pysäkin sijainti, etäisyydet, siirtoreitit)
• kokonaismatka-aika (yhteyden odotusajat, täsmällisyys)
• verenkierron muodostuminen
• siirtovaihtoehdot (yhteydet) linjojen välillä

Yksittäiset kuljetusyritykset eivät voi vapaasti optimoida verkkoa, koska radat on saanut lupaviranomaisen toimiluvan, joka sisältää velvollisuuden toimia säännöllisesti ja (aiemmin yksinoikeudella) oikeuden palvella linjojen pysäkkejä. Lisäksi on olemassa kunnallisia ja alueellisia yhteyksiä (esim. Erityisjärjestöt , liikenneyhdistykset ) ja poliittisia ohjeita esimerkiksi alueellisten paikallisten liikennesuunnitelmien avulla .

Historiallinen

Kaupungeissa Siegenin ja Netphen väittävät olevansa paikkoihin ensimmäisen moottoroitu linja maailmassa, joka otetaan käyttöön , jonka Netphen bussiyhtiö 18. maaliskuuta 1895. Omnibus tarkoitettu kaikille . Siitä lähtien linja-autot kilpailivat hevosvetoisten bussien kanssa .

ennätys

Pisin bussilinjan maailmassa, jonka pituus on 6200 km, kulkee Rio de Janeirossa vuonna Brasiliassa on Lima vuonna Perussa ja otettiin käyttöön tammikuuta 2016.

nettilinkit

Wikisanakirja: Verkehrslinie  - selitykset merkityksille, sanan alkuperälle, synonyymeille, käännöksille

Yksittäiset todisteet