San Franciscon johdinauto

New Flyer XT60 johdinautoja linjan 5 Fulton, 2019
ETI / Vossloh Kiepe 14TrSF-johdinauto linjalla 1 Kaliforniassa vuonna 2008

San Francisco johdinauto on johdinauto operaattori kaupungin San Francisco , Yhdysvallat . Siellä kuljetusyritys San Francisco Municipal Railway tai Muni ja lyhyitä , toimii toiseksi suurin johdinauto verkon länsimaissa jälkeen Ateenan / Piraeus johdinautoja sekä yksi kuudesta Yhdysvalloissa. Operaatio - joka oli edelleen Munin edeltäjänsä Market Street Railway - avattiin 6. lokakuuta 1935, tänään kulki yhteensä 300 ajoneuvoa 14  linjalla . Johdinauto täydentää raide- järjestelmät Caltrain , Bay Area Rapid Transit , Muni Metro , The San Francisco Cable Cars ja myös raitiolinja F Market & Satamalaiturit , jonka kanssa se jakaa ilmajohdon kohdissa . Yrityksen erikoisuus on jyrkät kaltevuudet, esimerkiksi linjalla 24 on ylitettävä 228 promillin jyrkkä kulku.

historia

Marmon Herringtonin museoautonumero 776 vuonna 2012
St.Louis Car Companyn museoauto 506 vuonna 2012

Jo vuonna 1931 Kalifornian osavaltion rautatieasiakirja suositteli johdinautojen aloittamista San Franciscossa. 6. lokakuuta 1935 Market Street Railway otti ensimmäisen linjan, linjan 33, käyttöön. Se kulkee edelleen tuolloin käytetyllä linjareitillä. Vuonna 1941 Muni avasi ensimmäisen oman johdinautonsa R-linjalla armeijan ja Howard Streetin välillä. Kun Muni otti Market Streetin rautatiejärjestelmän käyttöön vuonna 1944, heidän ajoneuvonsa ja infrastruktuurinsa siirrettiin jälkimmäiselle. Muni oli määrännyt St. Louis Car Company -yhtiöltä 25 johdinautoa linjan avaamiseksi , joista 15 aloitti sodan vuoksi vasta vuonna 1947.

Munin rakennemuutos vuodesta 1947 sisälsi myös raitiovaunulinjojen muuttamisen johdinautoiksi, ja vuoteen 1952 mennessä otettiin käyttöön yhteensä 14 uutta johdinautoreittiä. Siksi suuri määrä ajoneuvoja on hankittu Marmon-Herringtonilta ja Twin Coachilta . Vuoteen 1952 mennessä johdinautojen määrä nousi yhteensä 365 autoon. Lyhyin Marmon-Herrington-autoista poistettiin Munin laivastosta jo vuonna 1960, koska kynttilänjalan puiston avaamisen jälkeen vahvistinmatkoja Seals-stadionille ei enää tarvittu .

Flyer E800 vuonna 1983

Seuraavina vuosina San Franciscossa kaikki kiertyi Bay Area Rapid Transit (BART) ja Market Street -metroaseman rakentamisen ympärillä . Rakennuspaikkojen epätasaisten tieolosuhteiden vuoksi useimpien kaksoisvaunujen jousitukset vahingoittuivat ja ajoneuvot siirrettiin muihin varikkoihin. Korvata ikääntymisen johdinautot 1940, 343 uutta johdinautot n tyypin E800 tilattiin Flyer vuonna 1974 kahden prototyyppiä oli testattu onnistuneesti . 1980-luvun alussa jotkut Munin dieselbussit olivat saavuttaneet elinkaarensa, minkä vuoksi saatavuus oli yhä huonompaa. Sitten Muni vaihtoi useita linjoja - osittain reitin mukauttamisen jälkeen - johdinautoihin. Toisinaan keskustassa oli jopa sukkula linjalla 82, jota käytettiin johdinautoilla korvaamaan dieselbussit. Tämän modernisointiaallon aikana linja 55 sähköistettiin vuonna 1981 (pian sen jälkeen liitetty linjaan 1) ja linja 24 vuonna 1983, mikä jyrkän linjansa vuoksi oli toisinaan johtanut ongelmiin linja-autoliikenteessä.

Vuonna 1991 ensimmäinen kaikkiaan 60 New Flyer E60 nivelletty vaunut otettiin käyttöön ja käyttää reitillä 31. Syynä tähän käyttöön ei ollut matkustajien kapasiteetti, vaan sisäänrakennettu pyörätuolihissi, jonka jo aiemmin käytetyt dieselbussit pystyivät tarjoamaan. Vuonna 1995 johdinautolinja 8 lopetettiin, koska siitä lähtien F-linja juoksi Market Streetin pinnalle lauttarakennuksen ja Castro-aseman välissä. Vuodesta 1999 lähtien uudistettiin laivaston uudistamista, jossa otettiin käyttöön kaksi prototyyppiä tyyppiä ETI / Vossloh 14TrSF . Näitä täydennettiin 238 lisäjunalla, vuosina 2001-2003, korvaamalla Flyer E800. ETI / Vossloh-tyyppiset 33 nivelraitiovaunua, jotka otettiin käyttöön vuodesta 2003, korvaivat nivelraitiovaunut 1990-luvulta vain osittain.

Kustannussäästötoimenpiteitä toteutettiin 5. joulukuuta 2009 alkaen, mikä johti johdinautojen 4, 7 ja 20 lopettamiseen, muiden linjojen lyhentämiseen ja sykliaikojen lyhentämiseen. Linja 20 otettiin käyttöön vasta vuonna 2007 Munin metrolinjan T avaamiseksi .

Vuoden 2014 alussa Muni ilmoitti liittyneensä Vossloh Kiepeltä Seattleen tilattuihin New Flyer Xcelsior -vaunuihin, joissa oli sähkölaitteet, ja että se oli tilannut 60 nivelvaunua XT60. Aikataulumuutoksen myötä 23. huhtikuuta 2016 Muni esitteli johdinautojen vahvistinmatkat California Street & Presidio Avenuelle linjalla 2, jota tosiasiallisesti liikennöivät dieselbussit.

Linjat

Entinen

Ei. Sukunimi Asennus asenne Huomautukset
0Neljäs Sutter 21. tammikuuta 1951 5. joulukuuta 2009 vuodesta 2005 vain ruuhka-aikana
0Seitsemäs Haight 3. heinäkuuta 1949 5. joulukuuta 2009 vuodesta 2005 vain ruuhka-aikana
08. Markkinoida 3. heinäkuuta 1949 29. joulukuuta 1995 korvattu raitiovaunulinjalla F.
09 Richland 18. maaliskuuta 1950 23. elokuuta 1983 suurelta osin korvattu rivillä 14
09 San Bruno 1992 23. syyskuuta 2005 viisi ruokalajia aamupäivää varten
12 Tehtävä valtameri 18. toukokuuta 1952 23. elokuuta 1983 osittain korvattu rivillä 49
20. päivä Columbus 2. heinäkuuta 2007 5. joulukuuta 2009
47 Van Ness 1951 9. kesäkuuta 2001 korvattu rivillä 49
55 Sacramento 1981 1982 Lyhytaikainen O-väyläkäyttö ennen kuin numeroidaan uudelleen riville 1
82 Keskustan ruuhka-aikakuljetus 1980-luvun alun dieselbussipulan vuoksi
0E. liitto 9. kesäkuuta 1947 1. helmikuuta 1949 linjan 41 alkuperäinen rivimerkintä
0R. Howard 7. syyskuuta 1941 28. maaliskuuta 1971 vuodesta 1947 yhdistettynä linjaan E, joka numeroidaan uudelleen linjaksi 12

Tämän päivän

Ei. Sukunimi reitti Asennus Huomautukset
01 Kaliforniassa Drumm Street - California Street - 32. avenue 21. tammikuuta 1981 yhdistämällä rivit 1 ja 55 (omnibus)
02 Clement Lautta Plaza - Sutter Street - California Street & Presidio Avenue ?!?!?! Tehostusmatkat bussilinjalla 2 ruuhka-aikana
03 Jackson Sutter Street - Jackson Street - Walnut Street 21. tammikuuta 1951
05 Fulton Transbayn terminaali - Fulton Street - La Playa 3. heinäkuuta 1949 vuoteen 1983 asti 5 McAllister
toimi vain, kun linja 5R oli suljettu
5R Fulton Rapid Transbayn terminaali - Fulton Street - La Playa 1. marraskuuta 2013 nopeutettu linja arkisin klo 7 ja yhdeksäntoista
kautta 2015 5L Fulton Limited
06. Haight / Parnassus Lautta Plaza - Parnassus-katu - Quintara-katu ?!?!?! 6 vapaamuurari vuoteen 1983 mennessä , 6 Parnassus vuoteen 2015 mennessä,
tällä hetkellä korvaava bussiliikenne
14. päivä tehtävä Lautta Plaza - Mission Street - San Jose Avenue 6. tammikuuta 1952
21 Hayes Lautta Plaza - Hayes Street - Saint Marys Hospital 3. tammikuuta 1949
22. päivä Fillmore 20. asema - Fillmore Street - Marina Boulevard 16. tammikuuta 1949 24 tunnin käyttö
24 Divisadero Jackson Street - Divisadero Street - Oakdale Paloun asema 24. elokuuta 1983
30. päivä Stockton Caltrain Depot - Stockton Street - Jefferson Beach 21. tammikuuta 1951
31 Balboa Lautta Plaza - Balboa-katu - La Playa 9. heinäkuuta 1993 Sekoitettu linja-autojen kanssa vuoteen 1994 asti
33 Ashburyn 18. päivä Maple Street - Stanyan Street - Utah / 25. katu 6. lokakuuta 1935 alun perin liikennöi Market Street Railway , 33 Ashbury vuoteen 1988 , 33 Stanyan vuoteen 2015
41 liitto Main Street - Union Street - Lyon Street 19. kesäkuuta 1947 vuoteen 1949 asti linja E, 1. lokakuuta 1988 lähtien vain ruuhka-aikana
45 Union / Stockton Lyon Street - Union Street - Stockton Street - Caltrain Depot 1970-luku vuoteen 1988 asti 45 Greenwich
49 Van Ness / Tehtävä North Point Street - Van Ness Avenue - Mission Street - City College 24. elokuuta 1983 johtuu tällä hetkellä BRT-akselin korvaavan väyläpalvelun rakennustöistä

Linjan 14 päätepiste, San Jose Avenue, on jo naapurikaupungissa Daly Cityssä .

ajoneuvoja

Nykyinen

Nykyinen ajoneuvokanta koostuu kahdesta eri tyypistä, mukaan lukien 226  yksin- ja 60  nivelajoneuvoa . Jälkimmäisiä käytetään linjoilla 5R ja 14, ja ne ovat yhtiön ensimmäisiä matalalattiaisia ajoneuvoja.

Numerot pala Valmistaja Sähkötekniikka Tyyppi Taide matalalattiainen Rakentamisen vuosia
5401–5640, aukoilla 226 Electric Transit Incorporated / Škoda Laatikko 14TrSF yksin Ei 1999-2003
7201-7260 60 Uusi lehtinen Vossloh Kieppe XT60 yhteinen Joo 2015/2016

Entinen

Kaikki aiemmin käytöstä poistetut moottoriajoneuvot olivat korkean lattian ajoneuvoja .

Numerot pala Valmistaja Sähkötekniikka Tyyppi Taide Rakentamisen vuosia Hylkääminen Huomautukset
51 - 59 9 JG Brill Company T40 yksin 1935/1936 Tienumerot Market Street -radalla vuoteen 1944 saakka
501-509 9 St.Louis Car Company Job 1704 yksin 1939 Nro 506 on museoauto, joka ei ole toiminnassa
510-525 16 St.Louis Car Company Job 1731 yksin 1947 1977
526-549 14. päivä Marmon-Herrington TC-40 yksin 1948 1977
550-569 20. päivä Marmon-Herrington TC-44 yksin 1948 1977 5 ajoneuvoa käyttää vaunun Mexico City myyty
570-659 90 Kaksoisvalmentaja 44-TTW yksin 1949/1950 1977 Nro 614 tänään Illinoisin rautatiemuseossa
660-739 80 Marmon-Herrington TC-44 yksin 1948/1949 1977 47 ajoneuvoa myytiin Mexico Cityn johdinautoille
740-849 110 Marmon-Herrington General Electric TC-48 yksin 1950/1951 1977 Nro 776
Mexico Cityn johdinautoille myydään tänään 28 ajoneuvoa
850-889 40 St.Louis Car Company Job 1767 yksin 1951 1977 32 ajoneuvoa myytiin Mexico Cityn johdinautoille
5001 + 5002 2 Flyeri General Electric E700A yksin 1972/1973 1999 Prototyypit, otettu käyttöön numeroina 890 ja 5200
5003-5345 343 Flyeri General Electric E800 yksin 1976/1977 1991-2007 Nro 5300 tänään
museoauto nro 5148 tänään Seashore-vaunumuseossa
7000-7059 60 Uusi lehtinen General Electric E60 yhteinen 1993/1994 2005-2015 Nro 7000 prototyyppi rakennettiin vuonna 1992
nro 7031 tänään museoauto
7101-7133 33 Electric Transit Incorporated / Škoda Laatikko 15TrSF yhteinen 2004 2015/2016 Nro 7101 prototyyppi rakennettiin vuonna 2000

kuvia

  • Autolla 5569 tyypin 14TrSF linjalla 1, jyrkät kaltevuudet ovat tyypillisiä

  • Nivelraitiovaunu 7108 uudessa maalijärjestelmässä, joka otettiin käyttöön vuonna 2008

  • 14TrSF: n sisustus

  • Uusi Flyer E60, täällä 7030, olivat ensimmäiset nivelvaunut San Franciscossa

  • Vuonna Depot , pois käytöstä vuodesta 2007, ovat Flyer soolo autojen tyyppiä E800, etualalla numero 5148 vuonna 2008

nettilinkit

Commons : Johdinautot San Franciscossa  - Kokoelma kuvia, videoita ja äänitiedostoja

Yksittäiset todisteet

  1. ^ A b Johdinautobussien historia San Franciscossa . San Franciscon kunnallinen liikennevirasto (SFMTA), arkistoitu alkuperäisestä 21. syyskuuta 2012 ; Haettu 8. huhtikuuta 2017 .
  2. ↑ Yleistä tietoa kauttakulusta . San Franciscon kunnallinen liikennevirasto (SFMTA), arkistoitu alkuperäisestä 28. tammikuuta 2013 ; Haettu 8. huhtikuuta 2017 .
  3. B a b c d e f g h Grant Ute, Philip Hoffman, Cameron Beach, Robert Townley, Walter Vielbaum: San Franciscon Municipal Railway Muni. Arcadia Publishing, Charleston (SC) 2011, ISBN 978-0-7385-7580-3
  4. ↑ a b c d e San Franciscon reitit osoitteessa www.sfu.ca
  5. ↑ a b c d e San Francisco Entiset, rajoitetut tai uudistetut johdinautoreitit osoitteessa www.sfu.ca
  6. ↑ a b c Kukkulalta mäkeä kohti johdinautoissa ÖV Panorama nro 5: ssä (syksy 2013), s. 22–27, ISSN  2296-4797
  7. B a b San Francisco (USA) - verkkouudistus toteutettu ( muisto 16. tammikuuta 2015 Internet-arkistossa ) osoitteessa www.trolleymotion.eu
  8. ↑ Vossloh varustaa Seattlessa ja San Franciscossa olevat johdinautot vetojärjestelmillä . Vossloh, arkistoitu alkuperäisestä 16. tammikuuta 2015 ; Haettu 8. huhtikuuta 2017 .
  9. ↑ SFMTA: "Parempi, tiheämpi palvelu tulossa 23. huhtikuuta" (englanti)
  10. ↑ Muni hyväksyy uuden rajoitetun 5-Fulton-palvelun osoitteessa www.sfbay.ca
  11. ↑ San Franciscon liikennevirasto: VAN NESS AVENUE BUS RAPID TRANSIT , www.sfcta.org