Lissabonin metro

Metropolitano de Lisboa , lyhyesti myös Metro Lissabon Saksan kaupunkijuna päässä Lissabonista , metro verkosto Portugalin pääkaupungin Lissabonin . 45,5 kilometrin pituinen verkko koostuu neljästä linjasta, Portugalin ainoan maanalaisen rautatien junat kulkivat ensimmäisen kerran vuonna 1959. Alun perin Y-muotoinen verkko koki suuria laajentumisvaiheita erityisesti 1960- ja 1980-luvuilla. Valtion liikeyritys Metropolitano de Lisboa, EPE, pitää erittäin tärkeänä yksittäisten metroasemien taiteellista suunnittelua ja erityistä linjakaaviota väreillä ja symboleilla .

operaatio

Rivit

Lissabonin metrojärjestelmässä on 56 asemaa ja kokonaispituus noin 46 km. 56 metroasemasta vain kaksi on pinnalla ( Campo Grande ja Senhor Roubado ). Kustakin päätepisteestä ensimmäinen juna lähtee klo 6.30 ja viimeinen klo 1.00. Tarvittaessa - esimerkiksi suurissa konserttitapahtumissa ja Festa do Santo António -festivaaleilla - aukioloaikoja pidennetään ja joustavia pääsytarjouksia järjestetään.

linja		reitti	Käyttöönotto	pituus	Asemat
Linha Azul		Reboleira - Santa Apolonia	1959-2007	14 km	18
Linha Amarela		Odivelas - Rato	1959-2004	11 km	13
Linha Verde		Cais do Sodré - Telheiras	1963-2004	9 km	13
Linha Vermelha		São Sebastião - Aeroporto	1998-2012	11,5 km	12

Lissabonissa metro on tärkein kulkuväline; vuonna 2006 Lissabonin metron markkinaosuus oli 43,9%. Vaikka metro palvelee Lissabonin tärkeimpiä liikenneakseleita, raitiovaunuja, busseja ja hissejä liikennöivä kaupunkiliikenneyritys Carris tarjoaa syöttöpalveluja. S-Bahn- kaltainen esikaupunkien rautateillä valtio rautatieyhtiön Portugalin Junat (CP), jonka toiminnasta vastaa CP Urbanos de Lisboa ja Fertagus , ovat paljon vähemmän painoarvoa Lissabonin ja vain käyttävät työmatkalaiset esikaupunkeihin. On myös yksittäisiä bussilinjoja, joita liikennöivät yksityiset linja -autoyhtiöt , esimerkiksi Rodoviária de Lisboa , Transportes Sul do Tejo tai Vimeca .

Lissabonin metron linjat ovat pääosin maan alla. Vain Campo Granden metroasema ja Senhor Roubadon metroasema ovat pinnalla, ja kolmella neljästä reitistä on lyhyitä maanpäällisiä osia.

Matkustajien numerot

Lissabonin metro on kuljettanut vuodesta 1959 lähtien yli viisi miljardia matkustajaa. Erityisesti verkon laajentaminen ja laiturien pidentäminen, monien Lissabonin raitiovaunulinjojen lakkauttaminen ja alhaiset rakennustilojen hinnat esikaupunkialueilla auttoivat metroa rakentamaan uusia matkustajatiedot uudelleen ja uudelleen. Ensimmäisen toimintavuoden aikana kuljetettiin 15,8 miljoonaa matkustajaa, mutta määrä kaksinkertaistui 33,6 miljoonaan seitsemässä vuodessa. Vuonna 1979 Lissabonin metro kuljetti ensimmäistä kertaa yli 100 miljoonaa matkustajaa; määrä pysyi suunnilleen samana vuoteen 1993 asti. Vuoteen 1997 asti tapahtui suuri romahdus, jonka aikana operaattoriyritys rakensi verkon perusteellisesti uudelleen (muunnos yhdestä linjasta, jossa oli kaksi haaraa kolmeen linjaan). Vuodesta 1998 lähtien- Baixa-Chiadon sisäisen siirtopisteen avaamisesta ja neljännen metrolinjan ( Linha Vermelha ) avaamisesta lähtien matkustajamäärät ovat jälleen kasvaneet.

Vuonna 2006 Metropolitano de Lisboa, EPE kuljetti yhteensä 184 miljoonaa matkustajaa, 1,4 miljoonaa vähemmän matkustajia kuin edellisenä vuonna. Yhdessä raitiovaunuja, linja -autoja ja hissejä kaupungin puolesta liikennöivän kuntaliikenneyrityksen Carrisin kanssa kulki vuonna 2006 yhteensä 418 miljoonaa matkustajaa.

Liput

Helmikuusta 2008 lähtien Metropolitano de Lisboa, EPE on lopettanut paperilippujen myynnin . Muutama vuosi sitten Carris ja Metropolitano de Lisboa esittelivät yhdessä sähköisen prepaid -kortin, jonka nimi on 7 Colinas ("Seven Hills") ja joka toimii transponderien kautta ja jota voidaan täydentää tietyllä tavalla , kuten Lontoon Oyster Card -kortilla luoton määrä yksittäisiä matkoja varten. Vuodesta 2007, yhä enemmän myös muiden yritysten, mukaan lukien ne, jotka koskevat toisen osan Tejoseite kulkeva metro Transportes do Sul ja laivayhtiö Transtejo .

Metropolitano de Lisboa, EPE myy myös erilaisia kauden lippujen , mukaan lukien päivä ja kuukausi lippuja. Muiden toimijoiden vaihdosta on maksettava lisämaksu, saksalaiseen malliin perustuvaa kuljetusyhdistystä ei ole. Vain kuukausikortti LisboaViva (”Lissabonin elämä”) mahdollistaa kaikkien Lissabonin alueen liikennevälineiden käytön, mukaan lukien Fertaguksen ja CP: n esikaupunkijunat sekä Carris ja muut linja -autoyhtiöt . Vaikka Lissabonin alueella ei ole todellista työehtosopimusta, tariffeja on edelleen erilaisia. Kaikki Lissabonin pääkaupunkiseudun kulkuvälineet kulkevat Coroa L: llä ("vyöhyke L"), vain metrolinjat Pontinha - Amadora Este ja Senhor Roubado - Odivelas ovat Coroa 1: llä ("vyöhyke 1"). Tämän mallin perusteella on myös muita vyöhykkeitä, jotka sulkeutuvat renkaan tavoin - myös Tejon toisella puolella - Lissabonin ympärillä.

Lissabonin metro on ollut suljettu järjestelmä vuodesta 2003 lähtien, ja sisäänkäynneillä on esteitä Lontoon mallin mukaisesti. Asemalle pääsy ja sieltä poistuminen on mahdollista vain lipulla.

tarina

Metro avattiin 29. joulukuuta 1959 Y-muotoisena verkostona Sete Riosin , Entre Camposin ja yhteisen terminaalin Restauradoresin välillä . Sen jälkeen linja jatkui etelässä asemille Rossio (1963), Socorro (1966), Anjos (1966) ja lopulta Alvalade (1972).

Jotta oleskelu olisi miellyttävää käytettävissä olevista rajallisista resursseista huolimatta, taiteelliselle suunnittelulle kiinnitettiin suurta merkitystä alusta alkaen. Ensimmäinen toimitusjohtaja Francisco de Mello e Castro tilasi prototyyppiaseman arkkitehti Francisco Keil do Amaralille , joka oli jo saanut kokemusta Lissabonin Portelan lentokentän ensimmäisen terminaalin rakentamisesta. Suunnittelua käytettiin ilman merkittäviä muutoksia, kunnes Alvalade -asema rakennettiin vuonna 1972. Osa suunnittelusta oli taiteilija Maria Keilin suunnittelema taiteellinen seinäpäällyste, joka oli valmistettu lasitetuista maalattuista laattoista Portugalille tyypillisessä azulejo -tekniikassa vuodesta 1957 lähtien. Maria Keil ja tämä azulejon moderni sovellus auttoivat tätä tekniikkaa elvyttämään 1900 -luvun alussa tapahtuneen laskun jälkeen. Portugalissa vuonna 1960 alkaneiden siirtomaasotien ja ulkopolitiikan eristäytymisestä johtuvien taloudellisten ongelmien vuoksi laajentuminen pysähtyi. Vuosina 1973–1982 vain olemassa olevia alustoja laajennettiin.

Diktatuurin kaatumisen jälkeen Caetanon , Salazarin seuraajan , neilikan vallankumouksen aikana vuonna 1974 ja siirtomaasotien päättymisen jälkeen Portugali toipui taloudellisesti. EU: hun liittymisen jälkeen vuonna 1986 käytettävissä oli riittävästi varoja nopeaan laajentumiseen.

Vuonna 1988 tunnelissa oli kaksi uutta osaa. Yksi Sete Rios asemalta ja Colégio Militar / Luzissa ja toinen välillä Entre Campos on yliopiston ( Cidade Universitária ). Jälleen kerran painotettiin asemien taiteellista suunnittelua, ja toteutus tehtiin taiteilijoille Silva Rolando Sá Nogueira , Júlio Pomar , Manuel Cargaleiro ja Maria Helena Vieira .

Vuonna 1990 päätettiin laajentumissuunnitelmasta, joka oli voimassa vuoteen 1999 asti. Kuitenkin suunniteltu haarojen yhdistäminen pohjoiseen uudessa Campo Grande -rautatieasemassa vuonna 1993 vaati linjojen uuden rakenteen, koska nykyinen linja muodosti ympyrän ja lisähaaran. Siksi se jaettiin kahteen riviin. Sininen viiva kurssilla Colégio Militar / Luz ↔ Campo Grande Alamedan kautta . Toinen, keltainen viiva reitillä Rotunda ↔ Campo Grande Saldanhan kautta .

Värien ja ilmaisten taiteellisten symbolien, kuten lokkien ja auringonkukkien, myöhemmin purjelaivan ja kompassin mukainen numerointi- ja kirjainjärjestelmien mukainen viivanmerkintäjärjestelmä on ainutlaatuinen abstraktissa suunnittelussa. Sininen viiva laajennettiin koskemaan Carniden ja Pontinhan asemia vuonna 1997 ja keltainen viiva Raton asemalle vuonna 1997 . Koska Expo 98 pidettiin Lissabonissa vuonna 1998 , ei ainoastaan uusi punainen Linha do Oriente päässä Alameda World messukeskuksesta Orienten Asema avattiin ensimmäisellä vuosipuoliskolla (toukokuu 19, 1998), mutta koko verkon oli uudistettu. Avaamalla uuden päätepisteen Cais do Sodre , itäinen haara sinisen linjan Cais do Sodre ja Campo Grande tuli uusi vihreä viiva. Sininen viiva päättyi nyt Baixa-Chiadon keskustaan . Tämä päättyi tyypilliseen V-muotoiseen viivaan. Tässä yhteydessä, asema oli nimettiin useita kertoja maaliskuu 1998: Sete Rios ja Jardim Zoológico , Palhavã jotta Praça de Espanha , Rotunda ja Marques de Pombal ja Socorro että Martim Moniz . Heinä -marraskuussa avattiin kaksi keskeneräistä asemaa Cabo Ruivo ja Olivais punaisella itälinjalla.

Jatkuvaa laajentamista jatkettiin keskittyen aluksi z: hen. T. maanpäälliset laajennukset asuinalueille pohjoisessa. 2. marraskuuta 2002 lähtien vihreä viiva on laajennettu koskemaan Telheirasia , vuodesta 2004 lähtien keltainen viiva on kulkenut Odivelasiin ja sininen viiva Amadora Esteen .

Vuosien rakentamisen jälkeen kaksi uutta asemaa sinisellä linjalla Terreiro do Paço ja Santa Apolónia avattiin joulukuussa 2007 . Tämä tarkoittaa, että Santa Apolónian kaukojuna-asema on nyt myös yhdistetty metroverkkoon.

Vuonna 2009, laajennus punaisen itään linja Alameda kohteeseen São Sebastião meni toimintansa. Ensimmäistä kertaa voit vaihtaa siniseksi ( São Sebastião ) ja keltaiseksi ( Saldanha ). Laajennuksen hinta oli 240 miljoonaa euroa.

Helmikuusta 2007 lähtien, laajentamista Linha Vermelha (punainen viiva) välillä Orienten asemalta ja Portela Airport oli alle rakenteilla. Tämä 3,3 kilometriä pitkä reitti, joka sisältää Aeroporton terminaalin sekä kaksi muuta asemaa ( Encarnaçāo ja Moscavide ), otettiin käyttöön 17. heinäkuuta 2012. Laajennuksen kustannukset olivat 218 miljoonaa euroa.

Keväällä 2012 Lissabonin metro sulautui Carrisiin , ja molemmat yhtiöt pysyivät virallisesti yhden johdon alaisina.

Kanssa kolmen vuoden viiveellä, Portugalin pääministeri António Costa avasi laajentaminen sinisen linjan Amadoran Este päätepysäkki on Reboleira esikaupunkien asemalla on Linha de Sintran 13. huhtikuuta 2016 . Portugalin liikenneministeriön arvion mukaan reitin pitäisi maksaa 39 miljoonaa euroa ja valmistua vuoden 2012 puolivälissä. Rahoitusongelmien ja Euroopan unionin varojen jakamisen viivästymisen vuoksi valmistuminen siirrettiin alun perin vuoden 2015 loppuun, joten kustannusten tulisi olla 60 miljoonaa euroa. 579 metriä pitkän laajennuksen odotetaan tuovan 3,7 miljoonan matkustajan lisäyksen metroverkostoon.

Laajentaminen ja suunnittelu

Lissabonin metroverkkoa laajennetaan edelleen merkittävästi tulevaisuudessa, vaikka monet hankkeet ovat viivästyneet tai niistä on luovuttu taloudellisista syistä Portugalin talouskriisin vuoksi. Kaikki muut Lissabonin metron keskipitkän ja pitkän aikavälin laajennussuunnitelmat on lykätty taloudellisista syistä.

Sisäkaupungin laajennukset

Portugalin hallitus pääministeri António Costan ( kabinetti Costa I ) johdolla ilmoitti vuonna 2016, että seuraavien laajennusten pitäisi ensisijaisesti vahvistaa olemassa olevia linjoja. Seuraava kohde oli Linha Amarelan yhteys Linha Verdeen (asemien Rato ja Cais do Sodré välillä ). Linha Verde muuttuisi kehälinjaksi, joka ottaisi keskeisen jakelutoiminnon kaupunkiliikenneverkossa. Valmistumista odotettiin aikaisintaan vuonna 2021. Sen jälkeen, kun hankkeesta keskusteltiin yhä enemmän tiedotusvälineissä vuodesta 2018 lähtien, protesteja syntyi, koska Linha Amarelaan ei ole suoraa yhteyttä kaupungin keskustaan ​​ja sen sijaan luodaan muutosvelvollisuus. Lopuksi rakennustyöt laajennukselle ja siten kehälinjan rakentamiselle alkoivat vasta huhtikuussa 2021. Uuden osan valmistuminen Santosin ja Estrelan asemien kanssa on suunniteltu vuoden 2024 loppuun mennessä.

Laajennukset kaupungin rajojen ulkopuolella

Amadoran kaupunki aikoo laajentaa Linha Azulin kaupungin keskussairaalaan. Toimintaa harjoittava yritys harkitsee myös uusien asiakaskuntien kehittämistä Lissabonin laitamille ja lähiöihin. Linha Vermelha laajennetaan koskemaan Sacavémia ja Campo Grandea . Louresin laajennusta suunnitellaan myös Linha Amarelaan, joka ulottuu jo Odivelasiin . Lissabonin metrolla on 30 uutta asemaa vuoteen 2020 mennessä, vaikka osa suunnitelmista on vanhentuneita.

Linha Vermelhan haaralinja Sacavémiin otettiin jo huomioon linjan rakentamisen yhteydessä alustavien rakennustöiden yhteydessä. Klo Moscavide rautatieasemaa , kaksi sokeaa tunnelit on jo rakennettu risteyksen vapaa ketjuttaminen jotta Haarajohdossa voidaan rakentaa pääradalla estämättä liikennettä. Milloin tämä hanke toteutetaan, on epäselvä taloudellisen tilanteen vuoksi.

Esteetön laajennus

Tällä hetkellä 38 asemaa 56: sta on esteetön eli varustettu muun muassa ohjausnauhoilla ja hisseillä. Huolimatta Portugalin parlamentin vuonna 2006 antamasta laista, joka tarjosi täyden saavutettavuuden kymmenen vuoden kuluessa, tätä ei vielä täytetty vuonna 2018. Toimintaa harjoittava yhtiö suunnittelee tällä hetkellä 52: n 56: n esteetöntä vuoteen 2023 mennessä. Ennen kaikkea laajennusvaiheen (1959–1972) asemia ei ole muutamia poikkeuksia lukuun ottamatta vielä laajennettu.

ajoneuvoja

Kaikki Lissabonin metron ajoneuvot valmisti Sorefame , Lissabon (mekaaninen osa) ja Siemens Transportation Systems (sähkölaitteet) -yritysten yhteenliittymä . DUEWAG tytäryhtiö Siemens Düsseldorf aluksi toimittanut telit . Nämä rakennettiin myöhemmin Sorefamen lisenssillä . Ajoneuvojen tuotanto (mukaan lukien suunnitteluvaihe) kesti vuodesta 1990 vuoden 2001 loppuun. Tänä aikana Sorefame vaihtoi omistajaa kahdesti: Ensinnäkin Daimlerin tytäryhtiö Adtranz osti tehtaan ja myöhemmin Kanadan Bombardier Transportation , vuonna 2005 tehdas suljettu.

Ajoneuvot ovat noin 2,7 metriä leveitä ja kulkevat vakioraideleveyksillä . Ne toimitetaan 750 voltin DC-jännite kautta avoin virtakisko , joka on maalattu ylhäältä . Muunnin käyttää tätä tuottaa tarvitseman AC-jännitteen varten vetomoottoreille . Toipuminen jarru syöttää sähköenergiaa takaisin sähköverkkoon jarrutuksissa.

ML90-, ML95- ja ML97 -sarjan ajoneuvoissa on automaattiseen ajoon tarkoitettu laite (ATP / ATO), jota käytetään vain "punaisella viivalla" ( Linha vermelha ). Ajoneuvojen suurin nopeus on 72 km / h ATP / ATO: lla, manuaalisesti ohjattu on rajoitettu 60 km / h.

Tällä hetkellä on olemassa neljä erilaista ajoneuvotyyppiä:

• ML90 (19 yksikköä)
• ML95 (38 yksikköä)
• ML97 (18 yksikköä)
• ML99 (37 yksikköä)

Kaikki ajoneuvoyksiköt koostuvat kolmesta autosta, joista kaksi on moottorikäyttöisiä, ja niiden välissä on sähköinen osa. Toisin kuin ML90- ja ML95 -sarjan ajoneuvot, jotka koostuvat kolmesta erillisestä korista , ML97- ja ML99 -sarjan ajoneuvojen matkustajat voivat vaihtaa yksikön kolmen vaunun välillä siirtymien kautta, joten kaikki kolme osaa näkyvät sisältä kuin (pitkä) ajoneuvo, jossa on kaksi niveltä.

Kaksi vanhempaa ajoneuvotyyppiä ML7 ja ML79 poistettiin käytöstä vuosina 1998 ja 2004.

nettilinkit

• Virallinen operaattorin sivusto
• Lissabonin metro osoitteessa urbanrail.net
• Spiegel Online -artikkeli "Värikkäiden laattojen valtakunnassa" Lissabonin metrolla, 29. marraskuuta 2006

Yksilöllisiä todisteita

1. ↑ ^b vuosikertomus 2007 on Metropolitano de Lisboa, EPE (pdf-tiedosto) ( Memento of alkuperäisen elokuulta 6, 2010 Internet Archive ) Info: arkisto yhteys oli lisätään automaattisesti, ei ole vielä tarkastettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista tämä ilmoitus. @1@ 2Malli: Webachiv / IABot / www.metrolisboa.pt
2. ↑ virallinen matkustajamäärät että Metropolitano de Lisboa, EPE ( Memento of alkuperäisen toukokuusta 4, 2009 Internet Archive ) Info: arkisto yhteys on asetettu automaattisesti eikä sitä ole vielä tarkastettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista tämä ilmoitus. (Portugali, englanti) @1@ 2Malli: Webachiv / IABot / www.metrolisboa.pt
3. ↑ Tariffi yleiskatsaus Metropolitano de Lisboa, EPE ( Memento of alkuperäisen lokakuusta 21, 2008 Internet Archive ) Info: arkisto yhteys on asetettu automaattisesti eikä sitä ole vielä tarkastettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista tämä ilmoitus. (Portugali, englanti) @1@ 2Malli: Webachiv / IABot / www.metrolisboa.pt
4. ↑ Linha Vermelha fica 44 milhões mais Cara ( Memento of alkuperäisen joulukuusta 19, 2015 Internet Archive ) Info: @1@ 2Malli: Webachiv / IABot / canais.sol.pt arkisto yhteys oli lisätään automaattisesti, ei ole vielä tarkastettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista tämä ilmoitus. , [Punainen viiva maksaa 44 miljoonaa enemmän], O Sol, 25. elokuuta 2008
5. ↑ José António Fonseca: Metro chega ao aeroporto de Lisboa terça-feira , [Metro saapuu Lissabonin lentokentälle tiistaina], RTP Notícias , 15. heinäkuuta 2012
6. ↑ kopiosta ( muisto alkuperäisen huhtikuusta 19 2012 in Internet Archive ) Info: arkisto yhteys oli lisätään automaattisesti, ei ole vielä tarkastettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista tämä ilmoitus. @1@ 2Malli: Webachiv / IABot / www.publico.pt
7. ^ Reboleira ja Lissabonin metro. Transportes de Lisboa, 11. huhtikuuta 2016, käytetty 16. huhtikuuta 2016 (portugali). 
8. ↑ Boaventura: Linha Azul do metro de Lisboa chega esta quarta-feira à Reboleira. Julkaisussa: Public. 12. huhtikuuta 2016. Haettu 16. huhtikuuta 2016 . 
9. ↑ -projektisivulta Lissabonin Metro laajennuksen Amadora Este - Reboleira ( Memento of alkuperäisen alkaen 09 heinäkuu 2011 on Internet Archive ) Info: arkisto yhteys oli lisätään automaattisesti, ei ole vielä tarkastettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista tämä ilmoitus. (Portugalin kieli) @1@ 2Malli: Webachiv / IABot / www.metrolisboa.pt
10. ↑ ^{a b c} Luis Garcia: Planos de expansão de transportes em Lisboa suspensos , [laajentumissuunnitelmat keskeytetään Lissabonissa], Jornal de Notícias , 3. marraskuuta 2010
11. ↑ Lusa / SOL: Obras do metro da Reboleira esperam por fundos comunitários. Sol, 12. maaliskuuta 2014, käytetty 17. maaliskuuta 2014 (portugali). 
12. ↑ Nuno Guedes: Metro chega à Reboleira no início do segundo trimestre. Julkaisussa: TSF. 8. helmikuuta 2016, katsottu 15. helmikuuta 2016 (portugali). 
13. ↑ Dírcia Lopes: Extensão do Metro até à Reboleira acrescenta 3,7 milhões passageiros. Julkaisussa: Diário Económico. 30. kesäkuuta 2015. Haettu 20. heinäkuuta 2015 (portugali). 
14. ↑ Francisco Ferreira da Silva ja Rosário Lira: ”Ligação de Metro entre o Rato eo Cais do Sodré not estará pronta antes de 2021”. Julkaisussa: Económico. 9. toukokuuta 2016, Haettu 16. toukokuuta 2016 (portugali). 
15. ↑ João Pedro Pincha: Lissabonin metro. Na linha amarela, Odivelas teve mais movimento que o Marquês . Julkaisussa: PÚBLICO . ( publico.pt [käytetty 27. huhtikuuta 2018]). 
16. ↑ Inês Boaventura: Ligação do Rato ao Cais do Sodré é a obra que se segue no metro de Lisboa. Julkaisussa: Public. 14. huhtikuuta 2016, käytetty 16. huhtikuuta 2016 . 
17. ↑ Metro de Lisboa prevê ter 52, the 56 Estações com Acessibilidade plena em 2023. julkaisussa: Observador.pt. 11. toukokuuta 2018. Haettu 17. toukokuuta 2018 (portugali).