Fertagus

Fertaguksen logo

Fertagus on portugalilainen kuljetus- yrityksen kotipaikka Almada , joka on tällä hetkellä ainoa yksityisen kuljetusliikkeen toimimaan junavuorojen Portugalin rataverkolla rinnalla valtion rautatieyhtiön CP , 21 miljoonaa matkustajaa käyttää sinivalkoinen junat vuonna 2018, keskimäärin noin 85000 matkustajaa päivässä. Paikallisten junien lisäksi Barraqueiron kuljetusryhmään kuuluva Fertagus liikennöi myös lukuisia bussireittejä. Yrityksen nimi Fertagus on matkalaukku sana siitä lyhentäminen Portugalin sana rautatie, Caminhos-de-Ferro ja latinankielinen nimi Tejojoelle , Tejo .

tarina

Fertagus -kaksikerroksinen juna Corroiosin asemalla
Fertagus -kaksikerroksisen junan sisustus
Fertagus -kaksikerroksinen juna juuri ennen Fogueteiron asemaa
SulFertagus-nimiset bussit vievät matkustajat viiteen eri Fertagus-pysäkkiin

Rautatiemarkkinoiden vapauttaminen

Sen jälkeen, kun Portugalin hallitus päätti vuonna 1997 rajoittaa Portugalin valtion rautateiden toimintaa, Portugalin rautatiejärjestelmässä oli tehtävä lukuisia muutoksia. Siitä lähtien valtion rautatie CP jatkoi vain junaliikennettä, vastaperustetun valtion operatiivisen yrityksen REFERin (nykyinen Infraestruturas de Portugal ) hallitus siirsi rautatieverkon itse , työpajat ja junien kunnossapito siirrettiin EMEF : lle ja rautatieverkon valvonta- ja säätötoiminto siirrettiin Hallitus uudistaa Instituto Nacional do Transporte Ferroviárioa (nykyään Instituto da Mobilidade e dos Transportes Terrestres ). Tämän rautatieverkon avaamisen yhteydessä yksityisten kuljetusyritysten oli nyt mahdollista toimia Portugalin rautatieverkossa.

Tarjouspyyntö Eixo Norte / Sulilta

Vuosina 1996-1999 Portugalin liikenneministeriö pidensi 25. huhtikuuta siltaa rautatiekannella, jotta saataisiin lisää työmatkalaisia ​​maanteiltä rautateille. Vuonna 1998 ns. Uuden Eixo Norte / Sul -liikenteen, Lissabonin 25. huhtikuuta ylittävän sillan ja Tejon toisella puolella sijaitsevan esikaupungin välisen uuden yhteyden liikennettä tarjottiin ensimmäistä kertaa. Tarjous 30 vuoden kuljetussopimuksesta voitti vastaperustettu yritys Fertagus , joka on Lissabonin kuljetusyhtiön Barraqueiron tytäryhtiö , joka otti kuljetuksen Lissabonin Entrecampoksen ja Fogueteiron välillä 30. heinäkuuta 1999. Vaikka Fertagus maksaa maksuja valtiolle infrastruktuurin hallinnon KATSO Lissabonin rautatieasemilta , se toimii rautatieasemia eteläpuolella Tejo itse, vaikka Pragal rautatieasema palvelee myös CP junia.

Ensimmäisen toimintakuukauden aikana junia käyttää 750 000 matkustajaa. Vuonna 2000 Fertagus kuljetti yksitoista miljoonaa matkustajaa vuodessa.

Liikenteen laajentaminen Setúbaliin ja Roma-Areeiroon

Syyskuusta 2003 Fertagus jatkoi junaliikennettä Lissabonin alueella yhdellä asemalla muunnetulle Lissabonin Roma-Areeiro -rautatieasemalle , mikä antoi Fertagus-esikaupunkijunille toisen vaihtoehdon siirtyä Lissabonin metroon . Lokakuusta 2004 lähtien Fertagus-junat ovat kulkeneet etelässä Pinhal Novon kautta piirin pääkaupunkiin Setúbaliin , ennen kuin Eixo Norte / Sul -radan ja Barreiron ja Setúbalin välisen Linha do Sadon yhteys oli saatu päätökseen. Reitin jatkaminen Setúbaliin johti matkustajien voimakkaaseen lisääntymiseen Lissabonin-reitillä, kun yksityisen rautatieoperaattorin junissa matkustaa kaksi miljoonaa uutta matkustajaa pelkästään ensimmäisen aikatauluvuoden aikana. Koska Fertaguksella ei kuitenkaan ollut tarpeeksi ajoneuvoja juoksemaan jatkuvaa 15 minuutin sykliä Setúbaliin, ja ennustetut matkustajamäärät eivät myöskään perustele tätä, sillä vasta sitten vain joka kolmas juna on kulkenut Setúbaliin, muut junat päättyvät etukäteen Coinan asemalle .

Vuonna 2005 Fertaguksen kanssa tehtyä toimilupasopimusta muutettiin, ja hallitus lyhensi myöhemmin kuljetussopimusta yhteensä 15 vuoteen ja mahdollisuutta pidentää vuodesta 2019; Seitsemän vuoden ajan, vuosina 2004--2010, Fertagus saa korvauksena yhteensä 57,6 miljoonaa euroa, vuosina 2010--2019 Fertagus ajaa omaan lukuunsa ilman korvausta. Vastineeksi hallitus lupasi sopimuksessa olla nostamatta junareittien palkkioita. Tämän sopimuksen muutoksen mahdollisti suojalauseke, joka sallii tarkistamisen, jos junissa matkustaa suunniteltua vähemmän matkustajia. Koska 30 prosenttia vähemmän matkustajia meni juniin kuin oli suunniteltu, näin oli.

Fertagus on ensimmäinen ja toistaiseksi ainoa yksityinen junaoperaattori Portugalin rautatieverkossa, ja yksityisen kuljetusyrityksen on ensimmäistä kertaa maksettava valtion infrastruktuuri-operaattorille Infraestruturas de Portugalille suoraan asemien käytöstä Lissabonin ja Setúbalin välisellä reitillä Maksut 3,147 miljoonaan euroon, 2007 3102 miljoonaan euroon. Portugalin finanssikriisin aikana hallitus nosti junareittipalkkioita 55 prosenttia, mutta Fertagus kieltäytyi maksamasta korotusta sopimussuhteen vuoksi.

Joissakin tapauksissa Fertagus operoi myös bussikuljetuksia yhteistyössä TST: n kanssa , jotka yhdistävät ympäröivät kylät ja kaupungit rautatieasemiin; nämä liikennöivät nimellä SulFertagus .

Vuonna 2018 Fertagus kuljetti noin 21 miljoonaa matkustajaa, vuonna 2017 se oli 20 miljoonaa matkustajaa, vuonna 2016 19 miljoonaa matkustajaa ja myös vuonna 2014. Omien tietojensa mukaan yhtiö on kuljettanut yhteensä 300 miljoonaa matkustajaa toiminnan aloittamisesta vuosina 1999 ja 2014.

tulevaisuudessa

Linjapidennykset

Operaattori on useita vuosia yrittänyt vuokrata 3500-sarjan kaksikerroksisia junia valtion omistamalta Comboios de Portugalilta säännöllisen liikenteen jatkamiseksi Orienten asemalle. Valtion rautatieyhtiö kieltäytyy toistuvasti tekemästä sitä, vaikka tällä hetkellä käytössä olevat Fertagus-ajoneuvot ovat myös valtion omistuksessa.

Keskipitkällä aikavälillä, yhdessä Portugalin liikenneministeriön ja verkko-operaattorin kanssa, on tarkoitus asentaa pisteitä Corroiosin asemalle, jotta käyttöönottojunia voidaan käyttää Corroiosin ja Lissabonin välillä ruuhka-aikana. Samanaikaisesti Setúbaliin kulkee aikaisempien kaksoisyksiköiden (kahdeksan auton junat) sijaan vain neljän auton junat.

Oppositiopuolue Partido Comunista Português (PCP) on kritisoinut yksityisyrityksen liikennettä tärkeällä pohjois-etelä-reitillä useita vuosia. Fertagus-matkojen hinnat ovat paljon korkeammat kuin Portugalin valtion rautateillä . Tästä syystä PCP vaatii Fertagus-toimiluvan luovuttamista valtion rautatielle, reitin sisällyttämistä Lissabonin sosiaalilippuun, Valle de Flores -rautatieaseman rakentamisen edistämistä ja säännöllisen liikenteen laajentamista Gare de Orienteen .

Kolmas Tagus-silta

Tulevaisuudessa operaattori Fertagus halusi myös ottaa paikallisen liikenteen haltuunsa Chelasin ja Barreiron väliin rakennettavalla kolmannella Tejo-sillalla . Silta, joka oli tarkoitus yhdistää olemassa oleviin rautatieyhteyksiin Linha de Cinturaan ja Linha do Alentejoon , suunniteltiin alun perin siten, että sen pitäisi pystyä vastaamaan sekä tavanomaisen raideleveyden suurten nopeuksien linjaan Portoon että Madridiin sekä uuden paikallisen liikenneyhteyden Lissabonin ja Setúbalin välille. Fertagus laski seitsemän minuutin matkan Barreiron ja Entrecamposin asemien välillä . Fertagus ehdotti Ponte 25 de Abrilin yli kulkevan reitin tapaan kulkevan 20 minuutin välein ruuhka- aikana ja 40 minuutin välein ruuhka- aikojen ulkopuolella. Tämä olisi edellyttänyt yhteensä kaksitoista uutta kaksikerroksista junaa. Sillä välin Portugalin hallitus on keskeyttänyt uuden suurnopeuslinjan ja kolmannen Tejo-sillan rakentamisen talousarvionsa vuoksi.

ajoneuvoja

Ilmoitus Fertagus-junasta Lissabonin Entrecamposin asemalta. Käännös saksaksi: Huomio, rakkaat matkustajat, esikaupunkijuna Roma / Areeirosta Coinaan saapuu laiturille neljä. Se pysähtyy kaikilla rautatieasemilla ja pysähtyy. Kiitos huomiostasi. Kun tulet junaan, kiinnitä huomiota ovien ja korin väliseen etäisyyteen.

Fertagus liikennöi reitillä Lissabon-Roma / Areeiro ja Setúbal välillä 22 kaksikerroksisella junalla, jotka ovat tyypin X'TRAPOLIS Tagus tai 3500 sarjoja , jotka GEC Alstom valmisti vuosina 1999 ja 2000 ja joista kussakin oli neljä autoa. Espanjan RENFE - 450 -sarjan rakennettujen mallien mukaan mallin mukaan ne ovat neljässä autossa 1256 matkustajakentällä (476 paikkaa). Junissa on myös ilmastointi- ja matkustajatietojärjestelmät. Vaikka junat olivat alun perin Fertaguksen omistuksessa, ne ovat nyt valtion omistuksessa, mikä puolestaan ​​vuokraa ne kuljettajalle kuukausimaksua vastaan.

Junat pysähtyvät 14 asemalla ja kestävät 57 minuuttia koko reitillä.

Yksittäiset todisteet

  1. ↑ a b Uma linha quenos aproxima - Relatório e Contas 2018. (PDF) Fertagus, maaliskuu 2019, käytetty 15. toukokuuta 2019 (portugali).
  2. ↑ Maissiyhdistelmät na Fertagus . Julkaisussa: Público . Ei. 3455 . Lissabon, 1. syyskuuta 1999, s. 33 (portugali).
  3. ↑ Lusa: Ponte Vasco da Gama / 10 vuotta: Passageiros aumentaram mais de metade nos TST e quase duplicaram na Fertagus. Julkaisussa: Expresso. 28. maaliskuuta 2008, käytetty 7. kesäkuuta 2014 (portugali).
  4. ↑ yllä: Setúbal dá dois milhões de passageiros. (Ei enää saatavana verkossa.) Julkaisussa: Diário de Notícias. 7. maaliskuuta 2005, arkistoitu alkuperäisestä 14. heinäkuuta 2014 ; Haettu 7. kesäkuuta 2014 (portugali). Info: Arkistolinkki lisättiin automaattisesti eikä sitä ole vielä tarkistettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista tämä ilmoitus. @ 1@ 2Malline: Webachiv / IABot / www.dn.pt
  5. ^ Leonor Matias: Estado paga 57.6 milhões à Fertagus até 2010. (Ei enää saatavilla verkossa.) Julkaisussa: Diário de Notícias. 7. maaliskuuta 2005, arkistoitu alkuperäisestä 14. heinäkuuta 2014 ; Haettu 7. kesäkuuta 2014 (portugali). Info: Arkistolinkki lisättiin automaattisesti eikä sitä ole vielä tarkistettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista tämä ilmoitus. @ 1@ 2Malline: Webachiv / IABot / www.dn.pt
  6. ^ A b Carlos Cipriano: Fertagus recusa pagar à Katso os 4,5 milhões de aumento da portagem ferroviária. Julkaisussa: Público. 18. helmikuuta 2015, käytetty 23. helmikuuta 2015 (portugali).
  7. ↑ Lusa: Governo reduz periodo de Concessao vuodesta Fertagus. Julkaisussa: Público. 27. tammikuuta 2005, luettu 7. kesäkuuta 2014 (portugali).
  8. ^ Leonor Matias: Estado obrigado a injectar capital no universo Viite. (Ei enää saatavana verkossa.) Julkaisussa: Diário de Notícias. 3. elokuuta 2008, arkistoitu alkuperäisestä 23. helmikuuta 2015 ; Haettu 9. kesäkuuta 2014 (portugali). Info: Arkistolinkki lisättiin automaattisesti eikä sitä ole vielä tarkistettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista tämä ilmoitus. @ 1@ 2Malline: Webachiv / IABot / www.dn.pt
  9. ↑ Relatório e Contas 2017. (PDF) Fertagus, 2018, käyty 15. toukokuuta 2019 (portugali).
  10. ↑ Relatório e Contas 2016. (PDF) Fertagus, 2017, käyty 15. toukokuuta 2019 (portugali).
  11. ↑ a b Relatório e Contas 2014. (PDF) Fertagus, 2015, käyty 15. toukokuuta 2019 (portugali).
  12. ↑ Carlos Cipriano: Há linha e há comboios, mas nicht há serviço entre a margem sul ea gare do Oriente. Julkaisussa: Público. 21. joulukuuta 2014, käytetty 5. tammikuuta 2015 (portugali).
  13. ^ Carlos Cipriano: Fertagus diz que pode prescindir de subsídios do Estado. (Ei enää saatavana verkossa.) Julkaisussa: Público. 22. heinäkuuta 2010, arkistoitu alkuperäisestä 14. heinäkuuta 2014 ; Haettu 9. kesäkuuta 2014 (portugali). Info: Arkistolinkki lisättiin automaattisesti eikä sitä ole vielä tarkistettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista tämä ilmoitus. @ 1@ 2Malline: Webachiv / IABot / www.publico.pt
  14. ↑ Francisco Afonso: PCP takaa que já não pode Fertagus renovar Concessao ponte siellä. Julkaisussa: Setubal na Rede. Haettu 23. syyskuuta 2009, 9. kesäkuuta 2014 (portugali).
  15. B a b Leonor Matias: Fertagus quer explorar circulação ferroviária na nova ponte sobre o Tejo. (Ei enää saatavana verkossa.) Julkaisussa: Diário de Notícias. 7. maaliskuuta 2007, arkistoitu alkuperäisestä 14. heinäkuuta 2014 ; Haettu 7. kesäkuuta 2014 (portugali). Info: Arkistolinkki lisättiin automaattisesti eikä sitä ole vielä tarkistettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista tämä ilmoitus. @ 1@ 2Malline: Webachiv / IABot / www.dn.pt
  16. ↑ Alexandra Noronho: Fertagus garante sete minutes entre Barreiro e Entrecampos com nova ponte. Julkaisussa: Jornal de Negócios. Haettu 28. huhtikuuta 2008, 9. kesäkuuta 2014 (portugali).
  17. ↑ Bruno Cardoso: Fertagus propõe duas circulares entre Lisboa e margem sul. Julkaisussa: Setubal na Rede. 17. maaliskuuta 2009, luettu 9. kesäkuuta 2014 (portugali).

nettilinkit

Commons : Fertagus  - kokoelma kuvia, videoita ja äänitiedostoja