Metro Sevilla

Metro de Sevilla
Kohonnut osa CAF Urbos -tyyppisillä kiskoilla
Sevillan metrolinjan linja
Reitin pituus:	18,2 km
Mittari :	1435 mm ( vakiomittari )
Sähköjärjestelmä :	750 V  =
Huippunopeus:	70 km / h

Sevillan Metro on nelirivinen kevyen rautatieverkko espanjalainen kaupunki Sevillassa , ensimmäinen rivi, joka avattiin 2. huhtikuuta 2009 . Verkko on Metrocentron nimittämä raitiovaunuyhteys TUSSAM -kaupunkiseudulla kaupungin keskustassa.

tarina

Kolmen linjan metroverkon rakentaminen aloitettiin 1. tammikuuta 1977. Vuonna 1983 työ lopetettiin historiallisten rakennusten vahingoittumisen pelon vuoksi. Hanketta kritisoitiin myös taloudellisesta näkökulmasta, koska Sevillan väestönkasvu ei ollut tuolloin suuri.

Espanjan metrojen rakennusbuumin innoittamana vuodesta 1990 ja Expo 92: n jälkeisestä dynaamisesta kehityksestä metroaseman rakentaminen otettiin jälleen käyttöön muuttuneella suunnittelulla. Vanhaa tunnelin osaa Pradon ja Avenida de Menéndez Pelayon välillä voitaisiin käyttää linjalla 3 tulevaisuudessa.

Uutta reittiä suunniteltaessa vältettiin tunnelointia historiallisen vanhankaupungin alle. Sen sijaan sinne pääsee raitiovaunulla , jonka ensimmäinen osa aloitti toimintansa lokakuussa 2007. Metroon perustamiseksi perustettiin erillinen toimiva yritys.

Laajentaminen ja suunnittelu

Metro de Sevilla
linja	nimitys	pituus	Asemat	Toiminnassa	avaaminen
	Ciudad Expo Olivar Quintos	18 km	22. päivä	22. päivä	2. huhtikuuta 2009
	Torreblanca Puerta Triana	13,4 km	18. päivä	-	-
	Pino Montano Bermejales	11,5 km	17	-	-
	Pyöreä viiva	17,7 km	24	-	-

rivi 1

Ciudad Expo - Olivar de Quinto (lounaaseen - kaakkoon)

• Kustannukset: 428,5 miljoonaa euroa
• Pituus: 18,9 km
• Rautatieasemat: 22
• Matkustajia (odotettavissa): 14 miljoonaa vuodessa

CAF Urbos 2 metrolla kaksinkertaisesti

Linja 1, 18 km pitkä, kulkee Ciudad Expo -näyttelypaikasta lounaaseen keskustasta Guadalquivirin länsirannalla , aluksi ensisijaisesti maanpinnan yläpuolella. Kanavoitu joki ylitetään sillalla, hautausjärvi kolme asemaa itään tunnelissa. Reitti kulkee sitten kaupungin keskustan alapuolelta ja kääntyy 1º de Mayo -aseman itäpuolelta kaakkoon Olivar de Quinton terminaaliin Montequinton lähiössä. Cocherasin asemien ja reitin lopun välissä se kulkee jälleen suurelta osin maanpinnan yläpuolella.

Ciudad Expon ja Condequinton välinen osa - Puerta Jerezin ja Guadairan asemia lukuun ottamatta - aloitti toimintansa 2. huhtikuuta 2009, loput linjasta saman vuoden 23. marraskuuta. Suunnitelluista 22 asemasta 21 on nyt toiminnassa. 60% reitistä ja 15 21 pysäkistä laskettiin maan alle. Ulompi linjat annettiin kaksinkertainen kosketus mukaisesti kohonnut ketjun, ja yläpuolella johdin kiskot on asennettu tunnelin osaan . Etelään Cocheras pysäkki on varikolla kanssa tärkeimmät työpaja ja pysäköintilaitoksen.

Puerta Jerezin asemalle, joka avattiin 16. syyskuuta 2009, on eniten matkustajia, jonne voit siirtyä raitiovaunulle ja takaisin. San Bernardon pysäkki on kuljetusasema RENFE- paikallisjunille . Pääsy asemille automaattisten laituriovi , 65 metriä pitkä ja 300 mm korkea alustoja varustettu laituriovi asennettu. Kuljettaja lähettää junat alustakameroilla ja näytöillä. Arkisin junat kulkevat klo 6.30–23 ja viikonloppuisin klo 2 asti.

Suunnitteilla on vaihtaa kahteen tulevaan linjaan asemilla Parque de los Príncipes (linja 4), Prado (linja 3), 1º de Mayo (linja 4). Linkkiä suunnitellulle linjalle 2 ei ole vielä suunniteltu.

Alcalá de Guadaíra -raitiovaunulle suunnitellaan vaihtamista Pablo de Olaviden asemalle.

Rivi 2 (suunnittelussa)

Torreblanca-Sevilla Este-Puerto Triana (itä - länsi)

Suunnitellun linjan 2 on ylitettävä keskustan alle itä-länsi-suuntaan. Itään on suunnitteilla ylimääräinen linjahaara (linja 2b) lentokentälle. Voit vaihtaa Torretriana (linja 4), Amador de los Ríos (linja 3) ja Av. Andalusia (rivi 4) suunniteltu.

Rivi 3 (suunnittelussa)

Pino Montano-Los Bermejales (pohjoinen-etelä)

Linja 3 kulkee tulevaisuudessa kaupungin keskustan alapuolelta pohjoisesta etelään. Vaihto on mahdollista Amador de los Ríosissa (linja 2), Pradossa (linja 1) ja Reina Mercedesissä (linja 4).

Rivi 4 (suunnittelussa)

Cartuja-Tamarguillo-Reina Mercedes (rengaslinja)

Linja 4 on suunniteltu kehätieksi kaupungin historiallisen keskustan ympärille. Sitä on saatavana Torretriana (linja 2), Parque de los Príncipes (linja 1), Reina Mercedes (linja 3) ja Av. Andalusia (linja 2) sallii suoran muutoksen. C.Hidalgo (linja 1) ja Dr. Leal Castaño (linja 3) ovat lähellä toista rautatieasemaa.

ajoneuvoja

Auto 103 - täällä vielä vuonna 2008 raitiovaunuautona - kulkee nyt metrolla

Alhainen -floor kiskobussit tyypin Urbos 2 päässä Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) toimivat linja 1 on kaksisuuntainen suunnittelu . Ne ovat samanlaisia ​​kuin paikallisten raitiovaunujen ensimmäisen sukupolven. Urbos 3 korvattiin vuonna 2011, ja jälkimmäiset siirtyivät myös metroon.

Nämä ovat viisi-osa ajoneuvoa, joka ajaa yhden haaran virroittimien alle ajojohtimen kanssa DC-jännite 750 V. Ne ovat 31,26 m pitkiä, 2,65 m leveitä ja 3,39 m korkeita. Heidän sisäänkäyntikorkeus on 350 mm, niissä on 54 istuinta ja 221 seisontapaikkaa. Kahdeksan käyttömoottorin kokonaisteho on 560 kW ja suurin nopeus on 70 km / h.

Aluksi oli 17 autoa, joihin lisättiin viisi Urbos 2 -raitiovaunua vuoden 2011 jälkeen. Työlavan pituuden vuoksi ne voivat toimia kaksoisyksiköinä .

nettilinkit

• Metro de Sevilla osoitteessa urbanrail.net
• Metro de Sevillan virallinen verkkosivusto (espanja ja englanti)

Yksittäiset todisteet

1. B ^{a b c d e f} Jens Perbandt: Andalusian metro . Julkaisussa: Tram magazine . Ei. 2 , 2010, s. 61 ff .