Metro do Porto

Metro do Porto -juna Jardim do Morron pysäkillä (linja D)

Metro do Porto on kevytrautatiellä että Porton alueella Pohjois Portugalissa . Tällä hetkellä 70 kilometriä pitkällä metroverkolla liikennöi kuusi linjaa, jotka palvelevat 80 asemaa Portossa ja ympäröivissä kaupungeissa Maiassa , Matosinhoksessa , Vila do Condessa , Vila Nova de Gaiassa , Póvoa de Varzimissa ja Gondomarissa . Standardi-mittari linjat ovat enimmäkseen maanpinnan yläpuolella ja kahden raiteen on erillinen kappale elin . Reitin maanalainen osa on 9,5 km.

Rautatietä liikennöi Metro do Porto S.A. , jonka omistaa julkinen sektori. Tämä on vastuussa myös Guindaisin köysiradasta , joka avattiin 18. helmikuuta 2004, mutta ei kaupunkiliikenteen linja- ja raitiovaunuliikenteestä ( STCP ) ja esikaupunkijunista ( CP Urbanos do Porto ).

tarina

Pienraitiojärjestelmää ehdotettiin korvaavaksi ensimmäistä kertaa jo 1980-luvun lopulla, kun Porton raitiovaunun sulkeminen oli saavuttanut huippunsa. Aluksi kaikki raitiovaunulinjat korvattiin linja-autoilla lukuun ottamatta osia linjoista 1 ja 18. Vuonna 1992 kaikki Porton pääkaupunkiseudun yhdeksän kuntaa ( Junta Metropolitana do Porto ) hyväksyivät pikaraitiohankkeen, jotta Metro do Porto S.A. voitaisiin perustaa 21. tammikuuta 1993 . Tammikuussa 1996 esiteltiin hankkeen ensimmäinen vaihe, jossa oli neljä linjaa 70 km: n verkossa. Sen jälkeen, kun rahoitus, osittain EU- varoilla, oli lopulta selvitetty 16. joulukuuta 1998, rakennustyö aloitettiin virallisesti 15. maaliskuuta 1999.

Ensimmäiset koeajot alkoivat 3. joulukuuta 2001 Gueifõesin varikon ja Avenida Vasco da Gaman välisellä osuudella Senhora da Horassa . 24. helmikuuta 2002 Portugalin rautatie, tuolloin vielä nimellä Caminhos de Ferro Portugueses , lopetti toimintansa kapean raideleveyden radoilla Porton pohjoispuolella, jonka reitit rakennettiin sitten kokonaan uudelle tavanomaisen raideleveyden metroon. 29. kesäkuuta 2002 koeoperaatio matkustajien kanssa alkoi linjalla A Câmara de Matosinhosin ja Vison välillä . Trindadeen johtavan sisäkaupunkitunnelin ensimmäisen osan valmistuttua 7. joulukuuta 2002 Metro do Porto avattiin virallisesti silloisen pääministerin José Manuel Barroson läsnä ollessa . Uudenvuodenpäivänä 2003 otettiin käyttöön Andanten elektroninen lippujärjestelmä ; hintaa ei ollut aiemmin laskutettu.

Uuden Infante-sillan avaamisen jälkeen, hieman ylävirtaan, maaliskuussa 2003, Dom Luís -sillan ylempi kaista suljettiin liikenteeltä, ja sitä voi nyt käyttää metrolla. Trindaden päälinjan ylittävän toisen runkolinjan, linjan D (Linha de Gaia) , rakentaminen alkoi 31. maaliskuuta .

Ensimmäisen laajennusvaiheen tunnelirakentaminen saatiin päätökseen 3. marraskuuta 2003, jotta linjojen A - C ja E ensimmäinen sisäkaupungin tunneli saatiin täysin käyttöön ajoissa 5. kesäkuuta 2004 pidettävään jalkapallon EM-kisoihin . 24. maaliskuuta 2004 hyväksyttiin haaralinja linjalta B numerolla E Francisco Sá Carneiron lentokentälle , jota ei alun perin sisällytetty ensimmäiseen laajennusvaiheeseen; se avattiin 27. toukokuuta 2006. 13. maaliskuuta (linja B) ja 30. heinäkuuta 2005 (linja C) avattiin linjat B ja C, jotka käyttävät samaa pääreittiä kuin linja A. Koska linja B tarvitsee hyvin pitkän matkan reitille Portosta Póvoa de Varzimiin lukemattomien pysäkkien vuoksi, myös pikajunia tarjotaan tunneittain.

Linja F (Linha de Gondomar) oli avattiin 2. tammikuuta 2011 laajentamalla reittiverkosto yli Estádio do Dragão asemalta ja Itä lähiöstä Valongo ja Fânzeres .

Linjaverkko

Linja C juna entisellä kapearaiteisella radalla Trindaden aseman pohjoispäässä

Tyypillinen Metro do Porton pysäkki, täällä Matosinhos Sul

Näkymä Estádio do Dragão -rautatieasemalle

1. laajennusvaihe

• Yhteensä 70 km, josta:
  • 50 km entisiä kapearaiteisia linjoja
  • 7 km tunnelia
  • 13 km tiellä, enimmäkseen omalla radallaan (lähinnä linja A Matosinhoksessa)
• 66 pysäkkiä

Reittiverkosto koostuu pääosin kahdesta pääreitistä, jotka leikkaavat Trindaden asemalla . Ne on yhdistetty toisiinsa ohjausrivillä klo Trindade.

• 1. Pääradat A - C ja E:
  • 6 metroasemaa 3 erillisessä tunnelissa

• 2. Päälinja D
  • 8 metroasemaa yhdessä tunnelissa

2. laajennusvaihe

• Porton ulkopuolella sijaitsevien nykyisten linjojen eri laajennukset:
  • Linja D: Jatko Vila Nova de Gaiassa nykyisestä Santo Ovídio -päätteestä Vila D'Esteen 3,2 km. Tulee vielä kaksi välilaskua: Manuel Leão ja Santos Silvan sairaala. Hanke hyväksyttiin helmikuussa 2017.
• Uudet rivit:
  • Linja F: Senhora da Hora - Fânzeres. Linja otettiin käyttöön tammikuussa 2011. Se johtaa runkolinjan pohjoispäästä saman läpi ja sitten edelleen itään, 10 uuden pysäkin kanssa.
  • Linja G: Casa da Música (päälinjalla) - São Bento (linjalla D). Rakennushanke hyväksyttiin vuonna 2017. Rakentamisen on määrä alkaa vuonna 2019 ja käyttöönotto on suunniteltu vuodelle 2022. Reitti tulee olemaan täysin maanalainen.
  • Linja H: Matosinhos Praia - Vila d'Este
  • Linja I: Campanhã - Gondomar

venyttää

Reittiverkko

AC- ja E-linjojen päälinja kulkee Senhora da Horan ja Trindaden välillä lähinnä käyttämättömän kapearaiteisen radan reitillä, vain Casa da Músican tunneli lisättiin vasta. Leikkaukset ja lyhyet tunnelit vuorottelevat. Trindadesta on uusi tunneli, joka yhdistää Campanhã- rautatieasemalle , jonka jälkeen reitti kulkee rinnakkain rautatien kanssa Estádio do Dragãoon . Kaupungin keskustaan ​​vaikuttaa vain, mutta Bolhãon asema , lähellä Rua de Santa Catarina -ostoskadua , on tärkeä .

Vuonna Senhora da Hora , linja A haarautuu länteen, se liikkuu omilla ratarakennetta vieressä teiden suuntaan Matosinhos . Kaupungin keskustassa junat kulkevat uudistetun kävelykadun yli ja päättyvät nurmiraiteelle Senhor de Matosinhosin pysäkillä lähellä Leixõesin satamaa . Brittiläisen Capelon pysäkin lähelle on jo asennettu haara museorautoille.

Linjat B, C ja E jatkavat omalla radarakenteellaan kadun vieressä risteyspisteeseen Fonte do Cuco, jossa on neljä raitaa, kaksi sivulaitaa ja kiilamainen keskusta . Linja C käyttää kahta itäistä kiskoa täällä ja kulkee nyt maan yli kapearaiteisen rautatien yli, kunnes se saavuttaa taas kaupunkialueita Parque Maiassa . Junat voivat pidentää enimmäisnopeuttaan tällä osuudella, joka on suunniteltu nopean kauttakulun järjestelmäksi . Jyrkkä ramppi Maian satelliittikaupungin tasolle alkaa Parque Maian päärautatieaseman edestä . Takana Parque Maia siellä on lyhyt osa kävelykatu jossa Forum de Maia pysäkki sijaitsee myös. Lyhyen nurmiradan jälkeen linja uppoaa jälleen ja johtaa Maiasta taas nopeaksi kauttakulkuradaksi ja päättyy pian Maian jälkeen Instituto Superior da Maian (ISMAI) yliopistokampuksella. Kapean raideleveyden linjaa Trofaan ei ole vielä aktivoitu, mutta sitä harkitaan.

Linjoja B ja E jatketaan eri puolilla maata Fonte de Cucosta . Reitin alkuperä aluejunana on tässä erityisen selvä: reittiä reunustavat pellot ja eristetyt talot, pysäkkien väliset etäisyydet ovat suuret, suurin nopeus 80 km / h voidaan käyttää. Risteys johtaa Gueifõesin varastoon, usean moottoritien poikki. Vuonna Verdes , linja E nieluja alustan ja kulkee lyhyen tunnelin kautta teollisuuspuiston lähellä Botica lentokentälle. Tien varrella kaduilla on jälleen turvarata, juuri ennen Aeroporton rautatieasemaa on toinen lyhyt tunneli.

Toisaalta linja D, joka ylittää päälinjan Trindadessa, on melkein täysin erotettu muusta verkosta. Kaupungin keskustaan ​​rakennettiin tunneli, joka alkaa aivan Ponte Dom Luís I: n takaa ja päättyy Polo Universitárion taakse . Loppuosa reitistä johtaa omalla radallaan São Joãon sairaalaan tai Vila Nova de Gaian kautta Santo Ovídioon , jossa CP Urbanos do Porton esikaupunkijunille siirrytään . Linja D avaa kaupungin keskustan ja vanhankaupungin paremmin kuin linjat A, B, C ja E, koska se avaa kaupungin keskustan rautatieaseman São Bento , läheisen Aliadoksen , bulevardin Porton ja kaupungintalon. Useimmat STCP bussilinjat toimivat myös on Aliadosin . Ponte Dom Luísin ylitys on mielenkiintoinen .

D-linjan juna ylittää Ponte Dom Luísin

Linja F - Fânzeres otettiin käyttöön tammikuussa 2011 ensimmäisen laajennusvaiheen ensimmäisenä linjana.

Juna-asemat

São Benton metroasema Portossa, Siza Vieiralta

Kaksiraiteiset asemat sivutasoilla , kukin 70 m pitkä ja 25 cm korkea, ovat hallitsevia . Poikkeukset ovat asemat Aeroporto ja Senhora da Hora , jossa on kolme kappaletta, keskeinen ja puoli alustan, Estádio do Dragão keskellä on kaksi alustojen ja kolme kappaletta, Pólo Universitário jossa on keskeinen alustan ja korkea katto ja maanpäälliset Trindade asema side tynkä raita . Ainoat neliraiteiset asemat ovat Fonte de Cuco ja Verdes , molemmilla sivulavat . Kiskot on laskettu jalankulkualueiden pysäkkeissä.

Asemat on yleensä suunnitellut arkkitehti Eduardo Souto de Moura , suunnittelu on standardoitu ja enimmäkseen suhteellisen yksinkertainen. Harmaa graniitti, ruostumaton teräs, yksiväriset laatat, paljastettu betoni ja lasi ovat hallitsevia. Ainoastaan Aeroporton asema on poikkeus kaarevalla lasikatollaan.Muussa tapauksessa vain Casa da Música -aseman pyöreä kattoaukko , Parque Maian kaareva lasikatto ja äkillinen sukellus tunneliin Campanhã- ja Verdes- asemien takana . Joillakin linjojen B ja C asemilla entisen kapearaiteisen rautatien vastaanottorakennukset ovat edelleen säilyneet, usein atsulejoilla , ja myös Casa da Músican lähellä on pankkiksi muutettu vastaanottorakennus, johon Boavista on edelleen koristeltu. São Benton metroaseman (sijaitsee Porton keskustassa Porto São Bento -rautatieaseman edessä ) on suunnitellut Álvaro Siza Vieira .

Kaikilla alustoilla on dynaamiset kohdenäytöt, jotka näyttävät myös ajan minuutteina seuraavaan lähtöön.

ajoneuvoja

On 72 viisiosaisesta Eurotrams päässä Bombardier Transportation . Nämä 35 m pitkät, 40 tonnia painavat ja jopa 80 km / h nopeat raitiovaunut tarjoavat 80 paikkaa ja yhteensä 215 henkilöä (4 henkilöä / m²); ne ovat jatkuvasti matalalattiaisia . Bombardier markkinoi nyt Eurotram-tyyppiä osana Flexity Outlook -sarjaa . Eurotrams toimii Porton lisäksi myös Milanossa ja Strasbourgissa . Toukokuussa 2006 30 kolmiosaista Bombardier Flexity Swift -autoa tilattiin 115 miljoonalla eurolla Bombardierin ja Vossloh Kiepen konsortiolta . Näiden pikaraitiovaunujen suunnittelun suunnitteli Belgian Enthoven-toimisto Portolle. Ajoneuvot tarjoavat tilaa 248 matkustajalle 37,1 m pituudelta, joista 100 on istuimia. Kun käytetään linjoja B Póvoa do Varzimiin ja C ISMAI: n viimeiseen pysäkkiin, ne voivat saavuttaa enimmäisnopeutensa 100 km / h.

Ensimmäinen Wienissä rakennetusta Bombardier Flexity Swift -junasta toimitettiin vuoden 2008 lopussa ja testattiin vuoden ajan. Ne ovat olleet säännöllisesti toiminnassa vuoden 2010 alusta lähtien, aluksi pikajunina punaisella B-linjalla Póvoa do Varzimiin. 1.2.2010 lähtien kaikki liikenne punaisella linjalla B on hoidettu uusilla ajoneuvoilla, monissa tapauksissa kahdella kytketyllä ajoneuvolla ( kaksinkertainen pito ) kapasiteetin lisäämiseksi . Tuloksena olevien Eurotramien avulla kapasiteettia muilla radoilla voitaisiin lisätä huomattavasti. Molempia ajoneuvotyyppejä huolletaan Gueifões-varikolla, joka sijaitsee linjoilla B ja E.

nettilinkit

• Metro do Porton virallinen verkkosivusto (portugali / englanti)
• Virallinen reittiverkkokartta
• Yksityinen englanninkielinen verkkosivusto Metro do Portossa
• Metro do Porto sivustolla UrbanRail.Net (englanti)

Yksittäiset todisteet

1. ^ Posti hyväksyy kaksi metropysäkkiä. metro-report.com, 8. helmikuuta 2017, käyty 19. huhtikuuta 2018.
2. ^ Salkku, kuljetus: Swift Porto. Enthoven Associates -sivusto, vierailtu 20. lokakuuta 2011 (linkki ei ole enää saatavilla).
3. ^ Bombardier voitti Yhdysvaltain 114 miljoonan dollarin sopimuksen 30 pikaraitiovaunusta Porton kaupungista Portugalista. Bombardierin lehdistötiedote 31. toukokuuta 2006.
4. ^ Ajoneuvot: joustavuus nopea. Metro Porto (englanti, portugali).
5. ↑ Metro do Porto: primeiro veículo “Tram-Train” já está a circular em mode experimental ( Memento 8. syyskuuta 2012, verkkoarkisto archive.today ). Público , 25. marraskuuta 2008 (portugali).
6. ↑ Porto: Metro aumenta capacidade de transporte ( Memento , 10. syyskuuta 2012, verkkoarkisto archive.today ). Público , 1. helmikuuta 2010.
7. ↑ Toda a Linha Vermelha com -raitiovaunu ( Memento 4. elokuuta 2012 alkaen web-arkistossa archive.today ). Metro Porto, lehdistötiedote 29. tammikuuta 2010 (portugali).