Barcelonan raitiovaunu

Barcelonassa on kaksi säännöllisen raideleveyden raitiovaunuverkostoa , joita ei ole vielä yhdistetty: Trambaix ja Trambesòs . Yhteys Avinguda Diagonalia pitkin (Glòries - Plaça Francesc Macià) on jo suunniteltu ja suunniteltu. Linjat on nimetty reittien lopullisten kohteiden mukaan, Trambaix comarca Baix Llobregatin mukaan , Trambesòs Sant Adrià de Besòsin mukaan . Käytetään Alstom Citadis -tyyppisiä matalalattiaisia nivelautoja . Kummassakin aliverkossa käytetään vain kaksisuuntaisia autoja, joten peruutussilmukoita ei ole, junat kääntyvät muuttamalla ajosuuntaa. Molempien raitiovaunuverkkojen operaattori on Alstomin johtama katalaani-ranskalainen konsortio Tramvia Metropolità SA (lyhyt raitiovaunu ) .

Siellä on myös lyhyt turistilinja, Tramvia Blau .

Trambaix

Trambaix on säännöllinen-mittari raitiotieverkon joka yhdistää Barcelonan Länsi lähiöissä comarca ja Baix Llobregatin . Se avattiin 5. huhtikuuta 2004 ja se koostuu kolmesta eri linjasta (T1, T2 ja T3).

Verkko on yhteensä 14 km pitkä. Heidän yhteinen itäinen päätepiste on Plaça Francesc Macià. Siellä on saaren taso, jossa on kaksi päätyrajaa ja viereinen kytkin trapetsi. Kolme linjaa käyttää alun perin yhteistä osuutta Avinguda Diagonalia pitkin ja L'Hospitalet de Llobregatin kautta Esplugues de Llobregatiin , missä reitti haarautuu. Sitten tarjoillaan Cornellà de Llobregatin , Sant Joan Despín ja Sant Just Desvernin lähiöitä . Cornellà-aseman pysäkki on lyhyessä tunnelissa rautateiden alla. Linjojen T1 ja T2 reitti muodostaa suuren kääntösilmukan Cornellà de Llobregatissa ja Sant Joan Despíssä, joka sisältää kymmenen pysäkkiä. Sitä ei kuitenkaan ajeta kokonaan läpi, junat kääntyvät ympäri tämän ohituksen sisällä ja palaavat samalla reitin lähtöpisteeseen. Kaari loppupisteen Llevant-Les Planes ja Avinguda del Baix Llobregat yhtymäkohdassa on operatiivinen reitti. Aliverkon varasto sijaitsee tämän silmukan sisällä Carrer de Sant Joan Despíssä.

Linjat ovat enimmäkseen kaksiraiteisia, yksiraiteisia ja risteysasemia ovat T2-linjan Bon Viatge-Llevant-Les Planes -osuudet ja T3-junalla Montesa-Rambla de Sant Just.

Linja T1

Francesc Macià - L'Illa - Numància - Maria Cristina ( metrolinja L3 ) - Pius XII - Palau Reial (metrolinja L3) - Zona Universitària - Avinguda de Xile - Sant Ramon - Can Rigal - Ca n'Oliveres - Can Clota - Pont d 'Esplugues - La Sardana - Montesa - El Pedró - Ignasi Iglésias - Cornellà Center ( metrolinja L5 ) - Les Aigües - Fontsanta i Fatjó - Bon Viatge

Linja T2

Francesc Macià - L'Illa - Numància - Maria Cristina (metrolinja L3) - Pius XII - Palau Reial (metrolinja L3) - Zona Universitària - Avinguda de Xile - Sant Ramon - Can Rigal - Ca n'Oliveres - Can Clota - Pont d 'Esplugues - La Sardana - Montesa - El Pedró - Ignasi Iglésias - Cornellà Center (metrolinja L5) - Les Aigües - Fontsanta i Fatjó - Bon Viatge - La Fontsanta - Center Miquel Martí i Pol - Llevant-Les Planes

Linja T3

Francesc Macià - L'Illa - Numància - Maria Cristina (metrolinja L3) - Pius XII - Palau Reial (metrolinja L3) - Zona Universitària - Avinguda de Xile - Sant Ramon - Can Rigal - Ca n'Oliveres - Can Clota - Pont d 'Esplugues - La Sardana - Montesa - Sant Martí de l'Erm - Rambla de Sant Just - Walden - Torreblanca - Sant Feliu | Consell Camarcal

Trambes

Trambesòs on säännöllisen raideleveyden raitiovaunuverkosto Barcelonan itäpuolella. Kaupungin puoleinen päätepiste Ciutadella-Vila Olímpica sijaitsee Carrer de Wellingtonissa Paseo de Circunvalaciónin yhtymäkohdassa. Loppuosaa palvelee vain linja T4, linjat T5 ja 6 kääntyvät Plaça de les Glòries Catalanesin kohdalla .

Linja T4 avattiin 8. toukokuuta 2004, aluksi Glòriesin ja Estació de Sant Adriàn välillä . 14. heinäkuuta 2004 tätä linjaa pidennettiin Glòries ja Ciutadella . Operaatio koostuu 8 km: n pituisesta linjasta T4, joka yhdistää Barcelonan itäiseen esikaupunkiin, Sant Adrià de Besòsiin ; 7 km pitkä T5 linja, joka johtaa päässä Glòries metroasemalta kohteeseen Badalona (Gorg) , ja T6 linja, joka palvelee vain samaa reittiä päässä Glòries kuin T5-linja, haarautuu itään jälkeen Parc del Besòs pysäytys ja aivan kuten linja T4 päättyy Santa Adrià de Besósiin.

Linja T4

Ciutadella Vila Olímpica ( metrolinja L4 ) - Wellington - Marina ( metrolinja L1 ) - Auditori Teatre Nacional - Glòries (metrolinja L1) - Ca l'Aranyó - Pere IV - Fluvià - Selva de Mar (metrolinja L4) - El Maresme - Fòrum - Can Llima - Keski-Tèrmica del Besòs - Estació de Sant Adrià (Rodalies-linja R1)

Linja T5

Glòries (metrolinja L1) - La Farinera - Can Jaumandreu - Espronceda - Sant Martí de Provençals - Besòs (metrolinja L4) - Alfons el Magnànim (metrolinja L4) - Parc del Besòs - La Catalana - Sant Joan Baptista - Encants de Sant Andrià - Sant Roc ( metrolinja L2 ) - Gorg (metrolinja L2)

Linja T6

Glòries (metrolinja L1) - La Farinera - Can Jaumandreu - Espronceda - Sant Martí de Provençals - Besòs (metrolinja L4) - Alfons el Magnànim (metrolinja L4) - Parc del Besòs - La Mina - Tèrmica del Besòn keskusta - Estació de Sant Adrià (RENFE)

Tramvia sininen

Tramvia Blau ( Katalonian for ”blue raitiovaunu”) on säännöllinen-mittari turisti raitiovaunu, joka yhdistää päätepysäkki L7 metrolinjan ( ”Avinguda Tibidabo”) Plaça Kennedy kanssa laakson asemalla köysirata ja Tibidabo , Barcelona paikallinen vuori . Se rakennettiin 29. lokakuuta 1901 yhdessä köysiradan (Funicular de Tibidabo) kanssa syöttölaitteena Tibidabon huvipuistoon, ja se toimii edelleen sinisellä maalatulla alkuperäisajoneuvolla avaamisvuodesta lähtien. Vanhojen autojen suurin nopeus on 13 km / h ylämäkeen ja 9,5 km / h alamäkeen, autoihin mahtuu enintään 24 matkustajaa. Hieman alle 1,3 km pitkä reitti kulkee tyylikkään asuinalueen läpi ja ylittää lähes 90 metriä korkeudessa.

Rautatie oli alun perin yksityisomistuksessa ja kuului köysiradan tapaan Tibidabon huvipuistoon. Vuonna 1989 rautatie siirtyi kunnalliselle kuljetusyhtiölle TMB (Transports Metropolitans de Barcelona) , joka operoi myös kaupunkibussireittejä ja joitain metrolinjoja.

Tramvia Blau on nyt puhdas turistilinja. Se kulkee yleensä vain viikonloppuisin klo 10-18. Ainoastaan ​​päälomakauden aikana, pääsiäisviikolla ja kesäkuun lopusta syyskuun puoliväliin, on myös palvelua viikolla kesällä klo 20 asti. Normaalit kuljetusliiton liput ("sistema tarifari integrat / sistema tarifario integrado") eivät ole kelvollisia; erityisliput on ostettava kapellimestarilta. Normaalille liikenteelle on rinnakkaisia ​​bussireittejä.

Poliittisella tasolla harkitaan Tramvia Blaun ja sitä seuraavan köysiradan täydentämistä tehokkaammalla, jatkuvalla telineellä kulkevalla rautatieyhteydellä Plaça Kennedystä Tibidaboon.

Raitiovaunun historia Barcelonassa

Ensimmäinen verkko 1872–1971

27. kesäkuuta 1872 ensimmäinen hevosvetoinen raitiovaunu avattiin Barcelonassa. Ensimmäinen höyryraitiovaunu aloitti toimintansa Sant Andreu de Palomariin kulkevan linjan kanssa 1. maaliskuuta 1877 . Koska keskenään kilpailevat yksityiset raitiovaunuyritykset eivät käyttäneet yhtenäistä raideleveyttä, luotiin sekoitettu verkko säännöllisiä ja mittareita .

Vuoden 1899 lopussa ensimmäinen linja vaihdettiin sähkökäyttöön. Kaikki linjat sähköistettiin vuoteen 1907 mennessä. Vuonna 1911 suurin osa yrityksistä (lukuun ottamatta Tramvia Blau ja FC. De Sarrià a Barcelona) sulautuivat Tramways de Barcelonaksi (vuodesta 1925 Tranvías de Barcelona (TB) ). Vuodesta 1922 eteenpäin kilpaili raitiovaunu ensimmäisestä bussilinjasta , ja vuonna 1924 ensimmäinen metrolinja aloitti toimintansa. 7. kesäkuuta 1926 kuuluisan arkkitehdin Antoni Gaudín iski raitiovaunu 30-linjalla Gran Vialla ja hän kuoli kolme päivää myöhemmin vakaviin loukkaantumisiin.

Vuonna Espanjan sisällissodan (1936-1939), raitiovaunu tilannetta vaikeutti erityisesti pommitukset kaupungin vuonna 1938 aiheutti vakavia vahinkoja ajoneuvoihin ja infrastruktuuriin. Sodan seurausten voittaminen kesti 1950-luvulle asti; useita keskustan kapeilla kaduilla kulkuneita linjoja ei korjattu, vaan korvattiin bussireiteillä.

Vuonna 1957 kaupunki otti haltuunsa yksityisen raitiovaunuyrityksen. 1960-luvulla Barcelona laajensi jatkuvasti metroa ja korvasi raitiovaunun vähitellen sillä ja bussilinjoilla. Vuonna 1965 viimeinen mittariviiva suljettiin. Kaksi viimeistä raitiovaunulinjaa 49 ja 51 suljettiin 18. maaliskuuta 1971. Vain lyhyt, yksityinen Tramvia Blau jäi turistikohteeksi.

Toinen verkko vuodesta 2004

Vaikutuksenaan raitiovaunujärjestelmien onnistuneesta palauttamisesta Ranskaan 1980-luvun puolivälistä lähtien, Barcelonassa havaittiin myös, että raitiovaunun täydellinen poistaminen oli luonut aukon paikallisliikenteeseen, jota metro ja bussi eivät pystyneet sulkemaan kokonaan.

Vuodesta 1987 lähtien toteutettiin Barcelonan alueella nykyaikaisen kevyen rautatieajoneuvon ("metro lleuger") toteutettavuustutkimuksia. Vuonna 1989 kunnallisliikenneyhtiö TMB (Transports Metropolitans de Barcelona), joka liikennöi nyt kaupunkibusseja ja joitain metrolinjoja, ehdotti modernin raitiovaunun rakentamista pitkin laajaa Avinguda Diagonalia. 1990-luvun alun poliittisen keskustelun aikana syntyi suunnitelma raitiovaunulle Avinguda Diagonalista Baix Llobregatin länsiosaan.

Vuonna 1997 Avinguda Diagonalin mediaanille rakennettiin 650 m pitkä, yksiraiteinen testireitti, jolle koeajot suoritettiin Grenoblesta ( Alstom ) lainatulla raitiovaunulla ja Siemens Combinolla , jotka olivat tyydyttäviä.

Yksityiskohtaisen suunnittelun valmistuttua päätettiin rakentaa Trambaix ja Trambesòs. Alstomin johtama katalaani-ranskalainen Tramvia Metropolità SA (raitiovaunu) -konsortio voitti tarjouskilpailut molempien verkkojen rakentamiseksi ja 25 vuoden ajaksi. Trambaixin uraauurtava seremonia tapahtui 22. kesäkuuta 2001, ja Trambes'sin rakennustyöt alkoivat 10. tammikuuta 2003. Molemmat järjestelmät avattiin vuonna 2004.

nettilinkit

• Trambaixin ja Trambesin operaattorin Tramvia Metropolitàn virallinen verkkosivusto (englanti, espanja ja katalaani)
• TMB: n (Tramvia Blau -operaattorin) virallinen verkkosivusto (englanti, espanja ja katalaani)
• Raitiovaunun epävirallinen puoli Barcelonassa (saksa)
• Epävirallinen sivu raitiovaunusta Barcelonassa (englanti, espanja, katalaani) ( Memento 5. elokuuta 2009 Internet-arkistossa )
• Raitiovaunu Barcelonassa (englanti, saksa)