Berliinin kuljetusyhtiö

Berliner Verkehrsbetriebe (BVG)
BVG: n logo (Berliner Verkehrsbetriebe)
Perustiedot
Yrityksen pääkonttori BerliiniBerliini Berliini
Web -läsnäolo www.bvg.de
Viitevuosi 2016
omistaja Berliinin osavaltio
juridinen lomake Yleisen oikeuden instituutti
Istuin Holzmarktstrasse 15-17
10179 Berliini
perustaminen 1928
yhtiön hallitus Eva Kreienkamp (johtokunnan puheenjohtaja)
Dirk Schulte (henkilöstö ja sosiaaliasiat)
Rolf Erfurt (toiminta)
Hallintoneuvosto Ramona Pop (puheenjohtaja)
Lothar Stephan (varajäsen)
Liikenneverkko Kuljetusyhdistys Berliini-Brandenburg
Työntekijä 15300
(vuodesta 2020)
myynti 1201 miljoonaa euroa
(vuodesta 2017)dep1
Rivit
Metro 09 päivää ja
08 yötä
raitiovaunu 22 päivä- ja
09 yölinjaa
bussi 152 päivä- ja
062 yölinjaa
Muut linjat 6 lautta, mukaan lukien 3 kausilautta
ajoneuvojen lukumäärä
Raitiovaunu 0350
Omnibussit 1492
tilastot
Matkustajat 1,126 miljardia (2020)
Pysähtyy 173 metroasemaa
803 päivä- ja 414
yöraitiovaunupysäkkiä 6452 bussipysäkkiä
Valuma -alue noin 1000 km²dep1
Asukkaat
valuma -alueella 		3,8 miljoonaa
Linjaverkon pituus
Metrolinjat 153,1 km (päivällä)
142,0 (yöllä)dep1
Raitiovaunulinjat 300 km (päivällä)
109 km (yöllä)dep1
Bussireitit noin 1675 km (päivän aikana)dep1
Käyttötilat
Depot 11
Radan pituus 825 km
Kytkimet 1681

Berliinin liikenne -kuntayhtymä (BVG) (entinen B Erlin V erkehrs osakkeiden g ompany) on julkisen sektorin yrityksiä varten joukkoliikenteen (LPT) vuonna Berliinissä , jossa hän siellä ja viereisen alueen metrot , raitiovaunut ja bussit suorittaa. Heillä on myös joitakin lauttoja Berliinin vesillä. Vuosina 1984-1994 Länsi-Berliinissä toiminut BVG , S-Bahn ja vuosina 1989-1991 M-Bahn . Se vuokraa tytäryhtiönsä URBANIS GmbH: n kautta liiketiloja liikennelaitoksissaan ja yleisillä teillä.

BVG on Verkehrsverbund Berlin-Brandenburgin (VBB) ja Saksan kuljetusyritysten yhdistyksen (VDV) jäsen.

tarina

BVG: n entinen pääkonttori Schöneberger Kleistparkissa

Ennen Berliinin suuremman yhtenäisen yhteisön muodostumista vuonna 1920 kaupungissa oli useita itsenäisiä yrityksiä, jotka harjoittivat paikallista julkista liikennettä. Siellä oli Allgemeine Berliner Omnibus-Actien-Gesellschaft (ABOAG), joka perustettiin yksityisesti vuonna 1868 , Society for Electric Elevated and Underground Railways Berliinissä (Elevated Railway Company ), joka perustettiin myös yksityisesti vuonna 1897, ja lukuisat raitiovaunuyhtiöt. Suurin osa raitiovaunuyhtiöistä yhdistettiin ensimmäisen maailmansodan jälkeen ja liitettiin paikallisviranomaiseen Berliner Straßenbahn , joka perustettiin 13. joulukuuta 1920 . Massiivisten taloudellisten ongelmien vuoksi tämä kaupunkien raitiovaunuliikenne purettiin 8. syyskuuta 1923 ja perustettiin yksityisoikeudellinen Berliner Straßenbahn-Betriebs-GmbH , joka alun perin pystyi aloittamaan toimintansa vasta 10. syyskuuta huomattavasti lyhyemmällä linjaverkolla ja aikataululla. .

Koordinoituja aikatauluja tai hintoja ei kuitenkaan ollut. Tämä tuntui sietämättömältä tilanteelta, erityisesti koska valtava lähes 900 km²: n kaupunkialue. Ernst Reuter , joka otti kaupunginvaltuuston liikenne- ja yleishyödyllisten toimintojen osaston vuonna 1926, kampanjoi tämän valituksen lopettamiseksi. Berliner Straßenbahn-Betriebs-Gesellschaft , Hochbahngesellschaft ja Allgemeine Berliner Omnibus AG allekirjoittivat 9. maaliskuuta 1927 ns. Yhteisön etua koskevan sopimuksen, jonka kanssa kolmen kuljetusmuodon välinen 20 pfennigin vakiohinta tuli voimaan maaliskuussa. 15, 1927 . Tariffi salli kertaluonteisen muutoksen kulkuvälineessä, raitiovaunussa tai metrossa ja 1. tammikuuta 1928 myös bussissa.

Osoittautui kuitenkin, että tämä tariffi ei riittänyt saavuttamaan oikeudenmukaista tasapainoa kolmen yrityksen välillä. Jokainen jatkoi juoksemistaan ​​itselleen. Yksityiset linja -auto- ja metroyhtiöt olivat kuitenkin verotuksessa huonommassa asemassa kuin kaupunkien raitiovaunuyhtiö. Suurin investointivolyymi oli kohonnut rautatie. He maksoivat suuria veroja pääomastaan, mutta liikevaihto oli vain suhteellisen pieni.

Tässä artikkelissa tai seuraavassa osassa ei ole riittävästi todistusasiakirjoja ( esim. Yksittäisiä todisteita ). Tiedot, joilla ei ole riittävää näyttöä, voidaan poistaa pian. Auta Wikipediaa tutkimalla tietoja ja sisällyttämällä hyviä todisteita.
Väitettä raitiovaunun verotuksellisesta asemasta on selvennettävä. Kaupunkien toimintaa Berliinin raitiovaunu jouduttiin sulkemaan 8. syyskuuta 1923 syynä ovat valtavat ylivelkaantumiseen. 10. syyskuuta 1923 raitiovaunuliikenteestä huolehti yksityisoikeudellinen Berliner Straßenbahn-Betriebsgesellschaft mbH .

Näiden ongelmien ratkaisemiseksi saman katon alla, 10. joulukuuta 1928 oli B Erlin V erkehrs osakkeita g YHTIÖLAINSÄÄDÄNTÖÄ (BVG), jonka pääoma on 400 miljoonaa markka perusteltu.

Jo vuoden 1928 alussa Ernst Reuter esitteli ajatuksiaan Berliinin liikenteen laajentamisesta sanomalehdessä Vorwärts ja käsitteli ensisijaisesti suunniteltuja ajoneuvojen ostoja ja rahoituskysymyksiä.

BVG -lakko 1932; Barrikadeja Schönebergissä

Yhtiö aloitti toimintansa 1. tammikuuta 1929. Muutama viikko BVG: n perustamisen jälkeen esiteltiin laajoja suunnitelmia pikaliikenneverkon laajentamiseksi, mutta vain osa niistä pystyttiin toteuttamaan.

Lakko Berliner Verkehrs-AG marraskuussa 1932 oli yksi upeimmista työriitojen viimeisessä vaiheessa Weimarin tasavallan .

Sen jälkeen, kun haltuunotto on natsien , valtio komissaari Berliinissä nimitetty Julius Lippert , The NSDAP -Politiker ja myöhemmin Waffen SS -Soldaten John Engel on hallituksen puheenjohtaja ja BVG. Hallitus ja useimmat ylimmän johdon jäsenet on irtisanottu tai erotettu tehtävistään. Vuonna 1934 Wilhelm Benninghoff nimitettiin operaattoriksi. Aikana toisen maailmansodan , BVG käyttänyt noin 4000 pakkotyöläisiä, joille yhtiö rakensi oman kasarmeja.

Tammikuun 1. päivänä 1938 yhtiö nimettiin Berliinin liikenneviranomaiseksi (BVG), joka oli Berliinin itsekulkeva kaupunki. Koska jako Berliinin 1. elokuuta, 1949 erillinen BVG anto muodostettu itäosassa kaupunki, joka toimi nimellä VEB Kombinat Berliner Verkehrsbetriebe (BVB) 1. tammikuuta, 1969 .

Vuonna 1972 BVG tuli kuuluisaksi Berliinin rajojen ulkopuolella Ton Steine ​​Scherben -bändin kappaleella Mensch Meier ( LP No Power for Nobody ) . Se tuomitsi aiemmat hinnankorotukset ja kehotti väistämään hintoja ("Ne, ne, ne, pikemminkin polttaa BVG: n").

Saksan yhdistymisen seurauksena BVG (länsi) ja BVB (itä) fuusioitui 1. tammikuuta 1992 nimellä Berliner Verkehrsbetriebe (BVG). Vuonna 1994 BVG muutettiin julkisoikeudelliseksi laitokseksi .

12. joulukuuta 2004 BVG otti käyttöön ns. Metroverkon . Metrolinjat, joihin kuuluvat sekä MetroTram- että MetroBus- linjat, yhdistävät kysyntäalueita mahdollisimman lyhyellä reitillä. Nämä linjat kulkevat 24 tuntia vuorokaudessa, yleensä arkisin klo 6.00-21.00, vähintään 10 minuutin välein.

Trias -rakennus , BVG: n kotipaikka

Elokuussa 2008 BVG muutti pääkonttorinsa uuteen BVG: n pääkonttoriin Trias -rakennukseen lähellä Jannowitzbrücken rautatieasemaa . Aiemmat paikat Potsdamer Strassella ja Rosa-Luxemburg-Strassella (nykypäivän Grenander-Haus) luopuivat suurelta osin ja myytiin 36 miljoonalla eurolla. Triassiin siirtyminen maksoi 10 miljoonaa euroa, kuukausivuokra 246 000 euroa, vuodesta 2014 256500 euroa ja vuodesta 2019 vajaat 266 000 euroa. Lisäksi siitä aiheutuu 95 000 euron lisäkustannuksia. BVG myi rakennukset edellisillä paikoilla vuonna 2008, linja -auto- ja metronohjauskeskukset olivat edelleen vuokrattavissa vuoteen 2015 asti, Trias Towersin uudet tilat ovat vain vuokrattavissa. Elokuusta 2015 lähtien metron toiminnan ohjauskeskus on ollut uudessa rakennuksessa Friedrichsfelden operaatiokeskuksen tiloissa.

Vuonna 2015 BVG palkkasi laulaja Kazim Akboga mainoskampanjaa, joka suoritetaan hänen laulu Is minua ei kiinnosta niin Lipuntarkastaja metro . Video levisi nopeasti ja saavutti pian yli kaksitoista miljoonaa katselukertaa. Tämän menestyksen jälkeen BVG aloitti lukuisia muita mainoskampanjoita palkitussa kampanjassa "Koska me rakastamme sinua" parantaakseen yrityksen imagoa. Täällä esitetään suurella menestyksellä käyttämällä " Berliner Schnauzea " julkisen liikenteen, Berliinin kaupungin ja koko yhteiskunnan aiheita humoristisella tavalla ja linkitetty BVG: hen. Toisen mainoskampanjan joulukuussa 2019 BVG herätti huomiota, väitetään hakevat otsikko " Unescon maailmanperintökohteeksi ".

Katsaus BVG: n johtajiin ja hallituksen puheenjohtajiin

BVG: tä on perustanut vuonna 1929, ja sitä on johtanut jopa viisi johtajaa. Luettelo antaa epätäydellisen yleiskuvan BVG: n (West) johtajista ja hallituksen puheenjohtajista vuodesta 1994.

Andreas von Arnimin yllättävän kuoleman jälkeen keväällä 2005 Andreas Sturmowskista tuli BVG: n uusi toimitusjohtaja saman vuoden syksyllä pitkän etsinnän jälkeen, eikä hänen sopimustaan ​​jatkettu vuonna 2010. BVG: n hallintoneuvosto valitsi 28.5.2010 toimitusjohtajaksi Sigrid Evelyn Nikuttan , joka aloitti tehtävässään 1.10.2010. Kun Nikutta muutti DB Cargoon vuoden 2019 lopussa , Eva Kreienkamp nimitettiin BVG: n uudeksi pomoksi.

Sukunimi alkaen siihen asti kun
Fritz Brolat 1929 1931
Ernst Lüdtke 1929 1933
Wilhelm Majerczik 1929 1930
Gotthard Quarg 1929 1933
Hermann Zangemeister 1929 1933
Wilhelm Benninghoff 1933 1938
Georg Thomas 1933 1934
Max Reschke 1934 1937
Alfred Lorenz 1935 1938
Otto Ulmer 1937 1945
Max Mroß 1939 1945
Franz Fink 1939 1945
Walter Schneider 1945 1963
Wilhelm Knapp 1945 1949
Walter Struwe 1945 1970
Johannes Warnke 1945 1960
Fritz Neubecker 1947 1968
Richard Timm 1952 1958
Karl King 1960 1965
Heinz Goltz 1966 1975
Alfred Silver 1969 1979
Joachim Piefke 1971 1986
Bruno Frank 1972 1982
Hans-Erhardt von Knobloch 1977 1986
Willi Diedrich 1980 1988
Harro Sachße 1983 1994
Helmut Döpfer 1986
Konrad Lorenzen 1988 1994
Rüdiger metsän edessä 1994 2001
Andreas von Arnim 2002 2005
Andreas Sturmowski 2005 2010
Sigrid Evelyn Nikutta 2010 2019
Eva Kreienkamp 2020

Linjaverkko

BVG määrittelee valuma -alueen kooksi "lähes 1000 km²", jossa asuu "noin 3,4 miljoonaa ihmistä". Vertailun vuoksi: virallisten tietojen mukaan yksin Berliinin kaupungissa on 3 664 088 asukasta 891,68 km²: n alueella.

Metro

U-Bahn on sarjan F klo eläintarhasta

BVG on saksankielisten maiden suurimman maanalaisen verkon ylläpitäjä, mitattuna reitin pituudella ja asemien lukumäärällä . Päivisin yhdeksän metrolinjaa kulkee päivittäin, ja viikonloppuisin (perjantaista lauantaihin ja lauantaista sunnuntaihin) tarjotaan jatkuvaa liikennettä (paitsi lyhin linja U4 ).

raitiovaunu

Matalalattia -Straßenbahnwagen Flexity Berlin am Hauptbahnhof

BVG: llä on 22 raitiovaunulinjaa, joista yhdeksän on MetroTram-raitiovaunulinjoja vuorokauden ympäri ja joita käytetään vähintään 10 minuutin välein päivällä ja vähintään 30 minuutin välein yöllä.

Silloisen Länsi- ja Itä -Berliinin erilaisten liikennepoliittisten opien vuoksi raitiovaunu suljettiin kokonaan ja purettiin kaupungin länsiosassa, kun taas se on tärkeä kulkuväline kaupungin itäosassa tähän päivään asti. Sillä välin reittejä laajennetaan vähitellen idästä entisiin läntisiin alueisiin.

omnibus

Kaksikerroksinen bussi (tyyppi MAN Lion's City DD) reitillä 150

BVG: llä on oma joukko erilaisia kaupunkibusseja . Tunnettujen kaksikerroksisten linja-autojen lisäksi tähän kuuluvat myös yksikerroksiset linja-autot ja nivelletyt työntöbussit . Pieniä ja keskibusseja ( alihankkijoilta ) käytetään joskus reuna -BVG -linjoilla .

Päivän aikana BVG tarjoaa 152 kaupunkilinja -autoreittiä , joista 17 on  Metrobus -reittejä, jotka kulkevat ympäri vuorokauden ("M" -linjat) ja 13  pikabussireittiä ("X" -linjat). Siellä on myös 45  yöbussilinjaa ("N" linjat).

Vuonna testausprojekti elokuusta 2015 Lokakuu 2019 akku linja käytettiin myös suunnitellusti. Nämä olivat käytössä linjalla 204 ( Berlin -Südkreuz  - Zoologischer Garten ).

Lokakuuhun 2019 mennessä yhteensä 30 sähköbussia valmistajilta Solaris ja Mercedes-Benz oli toimitettu linja-autokannan sähköistämiseksi . Bussien vakiomallit ovat kaksitoista metriä pitkä yksitaso, jossa on tilaa 70 matkustajalle. Ilmastoidun Mercedes-bussin kantama on 150 kilometriä, ja se ladataan kaapelilla. Nämä kulkevat pääasiassa linjoilla 142, 259, 300 ja 347.

27. elokuuta 2020 lähtien radalla on ollut käytössä 200 sähkökäyttöistä Solaris Urbino 18 -nivelbussia.

Lautat

Valkoisen laivaston Stralsundin aurinkolautta BVG -lauttaliikenteessä

BVG tarjoaa kuusi lauttareittiä Berliinissä alihankkijoiden kautta , joista kolme on käytettävissä vain kesäkaudella . White Flotte GmbH ( Stralsund ) liikennöi viidellä linjalla ja Stern und Kreisschiffahrt GmbH Berlin yhdellä linjalla (F10) .

Kouluttaa

S-Bahn vastikään kehitetystä BVG-luokasta 480 Frohnaussa, 1991

BVG toimi 9. tammikuuta 1984 ja 31. joulukuuta 1993 välisenä aikana Länsi-Berliinin S-Bahn-linjojen ylläpitäjänä . S-Bahn-linjoja kaupungin itäosassa jatkoi kuitenkin Deutsche Reichsbahn . Kun Saksan osavaltion rautatie ja liittovaltion rautatie yhdistettiin , liittovaltion omistama Deutsche Bahn AG, joka perustettiin samanaikaisesti, otti toiminnot haltuunsa 1. tammikuuta 1994 .

Matkanjako / jaettu taksipalvelu "BerlKönig"

Syyskuusta alkaen 2018 BVG toimii yhdessä Startup ViaVan , joka on yhteisyritys on Via ja Mercedes-Benz Vans The kimppakyyti Service ( call-taksi ) BerlKönig . Palvelu, jonka voi varata vain matkapuhelinsovelluksen kautta, ei ole taksitarjous tai ovelta ovelle -palvelu eikä operaattorit näe itseään kilpailuna taksien kanssa, vaan paikallisen julkisen liikenteen laajennuksena . Käytät matkustajakuljetuslain (PBefG) 2 §: n 7 momentin kokeellista lauseketta , joka mahdollistaa uusien liikennemuotojen tai tilapäisten kulkuvälineiden , kuten tämän epätyypillisen pysähdysbussiliikenteen, käytännön testaamisen .

BerlKönig käytetään itäisessä S-Bahn rengas sekä ns säveltäjien neljänneksen vuonna Weißenseen , ympärillä Michelangelostraße ja nauhan, joka ulottuu Pohjois Prenzlauer Bergin ja Gesundbrunnen että Bornholmer Straße . Tähän kuuluvat myös Friedrichshain-Kreuzberg ja Mitte . Alueelle on määritelty noin 5000 nousupistettä, hieman yli 600 tavallisilla bussipysäkeillä , loput ovat ns. "Virtuaalipysäkkejä", enimmäkseen risteyksissä.

Lisäksi vuodesta elokuu 2019 digitaalisen on-puhelu linja on testattu nimellä BerlKönig BC välillä Rudowin metroasema ja Schulzendorf on Brandenburg .

Johdinauto

Vuosina 1933–1965 Spandaun ja Steglitzin alueilla oli kaksi yhdistämätöntä johdinautojärjestelmää , joissa oli enintään kolme linjaa:

BVG-Ostissa oli neljä johdinautolinjaa Mitten , Friedrichshainin , Prenzlauer Bergin ja Lichtenbergin alueilla :

Johdinautoverkosto saavutti suurimman laajentumisensa, kun reitin pituus oli 45,5 kilometriä.

M-juna

Vuodesta 1983 lähtien 1,6 kilometriä pitkä maglev- juna rakennettiin Länsi-Berliiniin Potsdamer Platzin lähellä paikallista liikennettä varten, ns. M-Bahn . Oman reitti vaan johtui yhdistymisen Länsi ja Itä-Berliinin jälleenrakentamiseksi mukaan Berliinin muurin erotettu metro - U2 tarvitaan, jotta M-Bahn purettiin vuonna 1992 ja lopetti sen kehittämiseen. Suunniteltu jälleenrakennus Schönefeldin lentokentän rautatieaseman ja lentokentän rakennuksen välillä hajosi sitten lyhyessä ajassa.

Tietojärjestelmä

BVG: n kolmessa maanalaisessa, linja -auto- ja raitiovaunuyksikössä käytetään muun muassa seuraavia järjestelmiä:

Korvauspalvelut

BVG tarjoaa takuun palveluilleen:

  • Likaiset vaatteet puhdistetaan BVG: n kustannuksella, jos BVG on vastuussa syystä.
  • Matkakustannukset korvataan (lipun muodossa tai klo 23.00–5.00 taksi maksaa enintään 25 euroa), jos matka -aika on yli 20 minuuttia nykyiseen aikatauluun verrattuna ja syy on BVG: n vastuulla.

Jos syntyy kiistoja, joita ei voida ratkaista, asiakkaat voivat kääntyä Nahverkehr Ostin välimieslautakunnan puoleen ennen oikeusriitaa .

Syyskuusta 2010 lähtien BVG on tarjonnut taksin korvauspalvelua yhteistyössä Taxi Berlinin kanssa . Tämä on erityisesti tarkoitettu vaimentamaan lyhytaikaisia ​​vikoja, kunnes esimerkiksi korvaavat bussilinjat on luotu.

Matka on ilmainen suurissa takseissa, jotka BVG kutsuu ja jossa on merkintä "Korvauspalvelu BVG: n puolesta". Matkustajat eivät kuitenkaan voi tilata taksia itse.

Löytötavaratoimisto

BVG: n kuljetusvälineissä menetetään lukemattomia erilaisia ​​asioita, ja monet niistä löytyvät joka päivä. BVG asettaa kadonneiden omaisuuksien tietokannan julkisesti saataville. Kadonneen omaisuuden toimisto sijaitsee nyt osoitteessa Rudolfstrasse 1–8, 10245 Berlin-Friedrichshain , missä se sijaitsee kätevästi S + U-Warschauer Strasse -kadulla .

Talous

Hinnan ja muiden tulojen lisäksi BVG kattaa kulut julkisilla avustuksilla, joiden määrä on laskenut merkittävästi vuodesta 2005 vuoteen 2006. Määrä kustannusten kattamisen ottamatta tuet huomioon oli 67% vuonna 2007. Vuonna 2013 se voidaan nostaa 99 prosenttiin. Vuonna 2014 BVG saavutti ensimmäistä kertaa yhtiön historiassa positiivisen liiketuloksen (musta nolla), jonka kaupallinen tulos oli 7,4 miljoonaa euroa, joka ei perustu erikoistehosteisiin.

myynti

Liikevaihto (punainen) ja julkinen rahoitus (vihreä) miljoonina euroina
Tulos miljoona euroa
vuosi Myynti Julkinen apuraha Tulos
2003 0631 miljoonaa euroa 416 miljoonaa euroa −221 miljoonaa euroa
2004 0638 miljoonaa euroa 413 miljoonaa euroa −101 miljoonaa euroa
2005 0644 miljoonaa euroa 412 miljoonaa euroa 235 miljoonaa euroa
2006 0636 miljoonaa euroa 307 miljoonaa euroa −23 miljoonaa euroa
2007 0624 miljoonaa euroa 308 miljoonaa euroa −59 miljoonaa euroa
2008 0601 miljoonaa euroa 272 miljoonaa euroa −246 miljoonaa euroa
2009 0662 miljoonaa euroa 283 miljoonaa euroa −66 miljoonaa euroa
2010 0666 miljoonaa euroa 281 miljoonaa euroa −78 miljoonaa euroa
2011 0678 miljoonaa euroa 289 miljoonaa euroa −71 miljoonaa euroa
2012 0700 miljoonaa euroa 264 miljoonaa euroa −58 miljoonaa euroa
2013 0741 miljoonaa euroa 268 miljoonaa euroa - 17 miljoonaa euroa
2014 0800 miljoonaa euroa 283 miljoonaa euroa 7 miljoonaa euroa
2015 0821 miljoonaa euroa 286 miljoonaa euroa 18,3 miljoonaa euroa
2016 1186 miljoonaa euroa 305 miljoonaa euroa 11,7 miljoonaa euroa
2017 1201 miljoonaa euroa 303 miljoonaa euroa 12,9 miljoonaa euroa

Tiedot ovat peräisin BVG: n vuosikertomuksista vuosilta 2005–2017 ja liittyvät konserniin.

Omistukset

Luettelo osallistumisista (31. joulukuuta 2013)
VerkehrsConsult Dresden-Berlin GmbH (VCDB), Dresden 25,1%
VDV eTicket Service GmbH & Co. KG , Köln 2,54%
IFB Institute for Railway Technology GmbH, Berliini 7,7%
Kumppani Berlin Holding Gesellschaft für Hauptstadt-Marketing mbH, Berliini 4,1%
BVG Beteiligungsholding Verwaltungsgesellschaft mbH, Berliini 100%
BVB Bus-Verkehr-Berlin KG Omnibus-Betriebs- und Verwaltungsgesellschaft mbH & Co., Berliini 25,1%
BVG Beteiligungsholding GmbH & Co. KG, Berliini
osallistuu:		 100%
    • URBANIS GmbH, Berliini 100%
    • BT Berlin Transport GmbH (BT), Berliini 100%
    • IOB International Omnibusbahnhof-Betriebsgesellschaft mbH, Berliini 100%
    • BVG Projekt GmbH, Berliini 100%

Yritysidentiteetti

Yrityssuunnittelu

Fuusion jälkeen BVG (West) ja BVB (Itä), Berliinin kuljetusyritys oli MetaDesign kehittää yhtiödesigniä . Tämä määrittää ajoneuvojen, pysäkkien, tieto- ja ohjausjärjestelmien sekä kirjainten ulkonäön, mukaan lukien värit ja fontit ja koot. Tätä yrityssuunnittelua käytetään ja sitä kehitetään tarvittaessa edelleen (esimerkiksi uusien linjojen väreille).

Värit

Tärkeimmät värit määritellään seuraavasti:

tarkoitus Värin nimi RAL CMYK RGB (heksadesimaali)
Perusväri BVG -logo Liikenne keltainen RAL 1023 0,5 100,0 240, 215, 34 (# F0D722)
Tuotemerkinnät
Perusväri metro Liikenne sininen RAL 5017 100,50,0,10 17, 93, 145 (# 115D91)
Perusväri raitiovaunu Liikenne punainen RAL 3020 0,100 100,0 190, 20, 20 (# BE1414)
Perusväri väylä Liikenne violetti RAL 4006 40,100,0,0 149, 39, 110 (# 95276E)
Perusvärinen lautta Vaaleansininen RAL 5012 80,20,0,0 82, 141, 186 (# 528DBA)
Metrolinjat
Tunnistusväri U1 Keltainen-vihreä RAL 6018 70,0100,10 125, 173, 76 (# 7DAD4C)
Tunnistusväri U2 Veriappelsiini RAL 2002 0,85 100,0 218, 66, 30 (# DA421E)
Tunnistusväri U3 Turkoosi vihreä RAL 6016 100,30,80,0 0, 122, 91 (# 007A5B)
Tunnistusväri U4 Liikenne keltainen RAL 1023 0,5 100,0 240, 215, 34 (# F0D722)
Tunnistusväri U5 Fawn RAL 8007 55,80,90,10 126, 83, 48 (# 7E5330)
Tunnistusväri U6 Sininen violetti RAL 4005 55.65.0.5 140, 109, 171 (# 8C6DAB)
Tunnistusväri U7 Vaaleansininen RAL 5012 80,20,0,0 82, 141, 186 (# 528DBA)
Tunnistusväri U8 Gentian sininen RAL 5010 100.60.0.20 34, 79, 134 (# 224F86)
Tunnistusväri U9 Pastelli -oranssi RAL 2003 0,55 100,0 243, 121, 29 (# F3791D)
ajoneuvoja
Ajoneuvojen katto Liikenne valkoinen RAL 9016 5,0,0,0 252, 255, 255 (#FCFFFF)
Ajoneuvojen pääpinnat Liikenne keltainen RAL 1023 0,5 100,0 240, 215, 34 (# F0D722)
Ajoneuvojen lattia -alue Liuskekiven harmaa RAL 7015 15,0,0,80 89, 91, 98 (# 595B62)

typografia

Yritysten fontti BVG on FF Transit . Tämä fontti on kehitetty erityisesti kuljetusyrityksen tarpeisiin . Yleiset kuvakkeet ja logot tallennetaan merkkinä erikoismerkkisarjoihin. Tätä kirjasinta, joka on kehitetty BVG: lle, käyttävät nyt muut Saksan kuljetusyritykset. Se perustuu kirjasinperheeseen Frutiger , typografia Adrian Frutiger, ja sen suunnitteli MetaDesign, joka on suunnitellut uudelleen 1990 -luvun alussa käytettäväksi matkustajatiedon yhteydessä. Talon kirjasinta ei enää käytetä johdonmukaisesti. Typojournal -lehdessä on lukuisia ”kirjallisia rikoksia ”, mukaan lukien lippujen vahvistimet , univormut ja asemamerkit .

Yrityksen käyttäytyminen

BVG: llä on velvollisuus soveltaa Saksan hallinnointikoodia ja valtion tasa -arvolakia . Vuonna 2012 hänelle myönnettiin Corporate Health Award -kilpailun huippuosaaminen liikenne / kauppa / logistiikka -kategoriassa yrityksen terveydenhoidosta .

Asiakaslehti PLUS

BVG julkaisee PLUS -asiakaslehden kuukausittain painetussa muodossa ja PDF -muodossa sähköisessä muodossa. Esite, joka on saatavilla muun muassa linja -autoissa, raitiovaunuissa ja metroasemissa, sisältää tietoa paikallisesta liikenteestä ja Berliinin nähtävyyksistä. Ensimmäinen asiakaslehden PLUS (lyhenne: P ositiv L eistungsstark u nd S Icher) ensimmäinen painos julkaistiin 1. heinäkuuta 1996. Aluksi sitä pidettiin asiakkaiden säilyttämisen välineenä. Kun BVG Club perustettiin tilaajille erikoistarjouksilla, BVG-PLUSista tuli enemmän PR- työkalu .

Jelbi

Kesäkuusta 2019 lähtien BVG on tarjonnut Jelbi -sovelluksen, jonka avulla lyhyimmät reitit löytyvät intermodaalisesti eri liikkuvuuskumppaneiden avulla. BVG: n ja sen kumppaneiden tavoitteena on "testata multimodaalinen ja intermodaalinen liikkuvuusalusta". BVG-lippujen ostamisen lisäksi voi varata myös e-skoottereita , polkupyöriä ja vuokra-autoja. Lisäksi on perustettu niin sanottuja "solmukohtia", joissa erilaiset kulkuvälineet ovat käytettävissä siirtymiseen. BVG: n ja kumppaniyritysten välillä ei ole yksinoikeutta.

Berliinin komissaari tietosuojaa arvosteli sitä, että sovellus on "ei, tulee huomioida tietosuojan yhteensopiva".

Katso myös

kirjallisuus

  • Ernst Reuter: Berliinin liikennepalvelun järkeistäminen . Julkaisussa: Verkehrstechnik , Volume 9, Issue 26 (29. kesäkuuta 1928), s. 437–439.
  • Ernst Reuter: Berliner Verkehrs-A.-G : n perusta. Julkaisussa: Verkehrstechnik , Volume 9, Issue 50 (14. joulukuuta 1928), s. 917–919.
  • BVG ja sen toiminta vuonna 1934 . 1934, toim. Berliner Verkehrs-Aktiengesellschaftilta (BVG). Palautettu ja digitoitu uusintapainos 2019, GVE-Verlag, Berliini, ISBN 978-3-89218-934-3 . Uusintapainos vuonna 1980 kustantamo JO Slezak, Wien, ISBN 3-900134-67-7 .
  • BVGer eturivissä. BVG: n työntekijät muovaavat historiaa 1945–1952 . 1973, toim. SED : n yrityspuolueorganisaatiosta - Yrityshistorian tutkimuskomissio - VEB Kombinat Berliner Verkehrsbetriebessä.
  • 50 vuotta BVG: katsaus Berliinin kuljetushistoriaan . Berliner Verkehrs-Betriebe (BVG), Berliini 1979.
  • Claus Garbe: Linja- autonkuljettajien terveys- ja terveysriskit Berliinissä (Länsi) , SozEp raportoi 2/1981, Dietrich Reimer Verlag, Berliini 1981, ISBN 3-49602069-5 .
  • Sigurd Hilkenbach, Wolfgang Kramer: Tyypillisesti Berliini - BVG -muotokuva . 1987, tarkistettu muistojulkaisu ”50 vuotta BVG: tä”, toim. Berliner Verkehrs-Betriebe, jonka omistaa Berliini (BVG).
  • Punainen muuttuu ruskeaksi. BVG vuoden 1933 jälkeen. Näyttely Alexanderplatzin metroasemalla. 16. toukokuuta - 31. joulukuuta 2013 .
  • Heinz Reif: Liikkuvuus kaikille - 75 vuotta BVG, 1929–2004. Festschrift 75 -vuotispäivänä . Toim.: Berliner Verkehrsbetriebe [BVG]. Berliini 2007 ( old.bvg.de ( Memento 15. lokakuuta 2014 Internet -arkistossa )).
  • Christian Dirks, Jörg Pache, Thorsten Beck: Punainen muuttuu ruskeaksi. BVG 1929–1945 . Mitteldeutscher Verlag, Halle (Saale) 2015, ISBN 978-3-95462-542-0 .

nettilinkit

Commons : Berliner Verkehrsbetriebe  - Kokoelma kuvia, videoita ja äänitiedostoja

Yksilöllisiä todisteita

  1. ↑ Luvut vuodelle 2017. (PDF) Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), 5. huhtikuuta 2017, katsottu 14. huhtikuuta 2017 .
  2. ↑ [1] BVG -lukutaulukko 2020
  3. ↑ Toimintakertomus ja tilinpäätös 2017 , s.58.
  4. ↑ a b BVG -lyhyt muotokuva . BVG: n verkkosivusto, käytetty 21. helmikuuta 2014.
  5. ↑ Charlottenburgin paikallinen tuomioistuin, HRA 31.152
  6. ↑ perussäännöstä Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) ( Memento 7. marraskuuta, 2014 Internet Archive )
  7. ↑ 7. syyskuuta 1923: Liikenteen kuristus raitiovaunuremontin ja raitiovaunun sijasta kaupungin eduskunnassa . Julkaisussa: Vossische Zeitung , 7. syyskuuta 1923, aamupainos , täydennys s. 1, käytetty 10. joulukuuta 2019.
  8. ↑ 15. maaliskuuta 1927: Yhtenäisen tariffin ensimmäinen päivä. - Tasainen liikenteenhallinta. - Hylättyjen rautateiden lippujen tulva. Julkaisussa: Vorwärts , 15. maaliskuuta 1927, iltapainos nro 125, s. 6, käytetty 18. joulukuuta 2019.
  9. ^ Heiko Schützler: 10. joulukuuta 1928: BVG perustetaan . Julkaisussa: Berliinin kuukausilehti ( Luisenstädtischer Bildungsverein ) . Numero 6, 2000, ISSN  0944-5560 , s. 118-123 ( luise-berlin.de ).
  10. ↑ 1. tammikuuta 1928: Ernst Reuter: Berliinin liikennenäkymät vuodelle 1928 . Julkaisussa: Vorwärts , 1. tammikuuta 1928, aamupainos nro 1, s. 13, käytetty 19. joulukuuta 2019.
  11. ↑ 29. tammikuuta 1929: Pikaliikenteen rakentaminen edistyy! - Rakennusohjelma seuraaville viidelle vuodelle. Julkaisussa: Vorwärts , 29. tammikuuta 1929, aamupainos nro 47, s. 6, käytetty 18. joulukuuta 2019.
  12. ↑ BVG aiheutti syyllisyyttä natsien aikakaudella. Julkaisussa: Der Tagesspiegel . 11. marraskuuta 2015, käytetty 19. lokakuuta 2019 .
  13. ↑ Berliner Verkehrsbetriebe ottaa roolin natsien aikakaudella. Julkaisussa: Berliner Zeitung . Haettu 19. lokakuuta 2019 .
  14. ↑ BVG: n pääkonttori muuttaa kymmenen miljoonan euron edestä . Julkaisussa: Der Tagesspiegel , 6. elokuuta 2008
  15. ↑ Olemme muuttamassa Mitteen ( Memento 22. maaliskuuta 2009 Internet -arkistossa ); BVG: n lehdistötiedote liikkeellä
  16. ^ BVG "En välitä" (feat. Kazim Akboga) . Käytössä: YouTube , 11. joulukuuta 2015.
  17. ↑ Martell Beck: ”Ensinnäkin opin nöyryyttä” - Haastattelu. Julkaisussa: GrowthUp. 28. toukokuuta 2020, katsottu 4. kesäkuuta 2020 .
  18. ↑ Julius Betschka: "Oletko täysin tyhmä?": BVG haluaa tulla maailman kulttuuriperintöön. Koska BVG pitää itseään kulttuurisena voimavarana ja Unescon ehdot täyttyvät, BVG haluaa hakea sitä maailmanperintökohteeksi. Onko kaikki taas pelkkää mainontaa? Julkaisussa: Der Tagesspiegel . 9. joulukuuta 2019, käyty 28. maaliskuuta 2020 .
  19. ↑ Kate Ferguson: Maailmanperintö BVG? Mutta kyllä! Berliner Verkehrsbetriebe on aloittanut kampanjan maailman kulttuuriperinnön tunnustamiseksi. Kate Fergusonin mielestä BVG ansaitsee paikkansa samassa sarjassa Machu Picchun ja Taj Mahalin kanssa . Julkaisussa: Deutsche Welle . 23. joulukuuta 2019, käyty 28. maaliskuuta 2020 .
  20. ↑ Gustav Theile: Berliner Verkehrsbetriebe haluaa tulla maailman kulttuuriperintöön. "Oletko tyhmä?" Julkaisussa: Frankfurter Allgemeine Zeitung . 9. joulukuuta 2019, käyty 28. maaliskuuta 2020 .
  21. ↑ Jan Ahrenberg: Seuraava pysäkki: maailmanperintö. Markkinoinnin johtaja Dr. Martell Beck selittää, miksi BVG haluaa tulla maailmanperintökohteeksi. Julkaisussa: BVG-Magazin PLUS . 8. tammikuuta 2020, käyty 29. maaliskuuta 2020 (Haastattelu Martell Beckin kanssa, BVG-Magazin PLUS, tammikuun 2020 numero).
  22. ↑ Sigurd Hilkenbach, Wolfgang Kramer: Tyypillinen Berliini - BVG -muotokuva . Tarkistettu muistojulkaisu ”50 vuotta BVG: stä”. Toim.: Berliner Verkehrs-Betriebe [BVG]. Berliini 1987.
  23. ↑ BVG: n uusi pomo tulee Berliiniin Mainzista. Julkaisussa: rbb24.de. 29. huhtikuuta 2020, käytetty 29. huhtikuuta 2020 .
  24. Hyppäsi BVG- Ostiin .
  25. ↑ Tunnetaan nimellä "mies kärpäsen kanssa"
  26. ↑ BVG esittelee uuden sähkö busseja , 01 heinäkuu 2015
  27. ↑ Video: Electric linja Berliinissä alkaa testivaiheen , 08 heinäkuu 2015
  28. ↑ Christian Retzlaff (artikkelin kirjoittaja): PLUS - Das Magazin der Berliner Verkehrsbetriebe, nro 2 / helmikuu 2018. (PDF) Uudet sähköbussit Berliiniin. www.bvg.de, 30. tammikuuta 2019, käyty 11. helmikuuta 2019 (tässä s.4 (numerointi)).
  29. ↑ Jörn Hasselmann: BVG sähköistää linjan 200. 27. elokuuta 2020, katsottu 2. syyskuuta 2020 .
  30. ↑ Brandenburgin kylä saa Berlkönig -bussin. Julkaisussa: Der Tagesspiegel . 2. elokuuta 2019, käytetty 3. elokuuta 2019 .
  31. ↑ BVG leijuu asioiden päällä. (PDF) Uusi sarja: BVG: n 90 -vuotisjuhlan yhteydessä Axel Mauruszat esittelee arkiston löytöjä. www.bvg.de, 22. maaliskuuta 2019, katsottu 29. maaliskuuta 2019 (sivu 36 [PDF sivu 19]).
  32. ↑ Palvelut ja takuu ( Muisto 6. marraskuuta 2014 Internet -arkistossa )
  33. ↑ BVG Vuosikertomus 2007 ( Muisto päivätty 6. marraskuuta 2014 Internet -arkistossa )
  34. ↑ BVG Vuosikertomus 2013 ( Muisto päivätty 6. marraskuuta 2014 Internet -arkistossa )
  35. ↑ BVG vuosikertomus 2014 (PDF), 10. kesäkuuta 2015.
  36. ↑ Osallistumiset (31. joulukuuta 2013 alkaen) ( Muisto 7. marraskuuta 2014 Internet -arkistossa )
  37. ^ Berliner Verkehrsbetriebe (BVG): Peruselementit (CD -käyttöopas). Joulukuu 2016.
  38. ↑ Helmut Ness: Kirjallinen kävely Berliinin läpi . (PDF; 4,1 Mt) julkaisussa: Typojournal , Issue 2, kesäkuu 2010, s. 30–31.
  39. ↑ Lars Krüger: Berliinin kuljetusyhtiö kautta aikojen . ( Memento of 14 toukokuu 2012 vuonna Internet Archive ) In: Typojournal. Numero 3, joulukuu 2011.
  40. ↑ Berliinin liikelaki ( Memento 6. marraskuuta 2014 Internet -arkistossa )
  41. ↑ Terveyden edistäminen BVG: ssä ( Memento 6. marraskuuta 2014 Internet -arkistossa )
  42. ↑ 2018. PLUS -asiakaslehti ladattavaksi. bvg.de, 2018, käytetty 10. toukokuuta 2018 .
  43. ↑ BVG-Plus-asiakaslehti ... headline-berlin.de, 2018, käyty 10. toukokuuta 2018 .
  44. ↑ Sähköposti BVG: n "Redaktion, VK (VK)" -palvelusta 15.5.2018 klo 10.12 ja täydennys sähköpostilla 17.5.2018 klo 8.30
  45. ↑ Näen Jelbin tulevaisuudessa. Julkaisussa: bvg.de. Haettu 29. kesäkuuta 2021 .
  46. ↑ a b Berliner Verkehrsbetriebe: Jelbin yhteistyösopimukset. FragDenStaat, 21. kesäkuuta 2021, käytetty 29. kesäkuuta 2021 .
  47. ↑ Jelbi - liikkuvuuskumppani Jelbi -sovelluksessa. Lisää liikkuvuutta kuin koskaan ennen. Julkaisussa: Jelbi. Haettu 29. kesäkuuta 2021 (saksa).
  48. ↑ Jessica Hanack: Vuokra -asema: Ensimmäinen Jelbi -keskus avattiin Spandaussa. 16. joulukuuta 2020, katsottu 29. kesäkuuta 2021 (saksa).
  49. ↑ Berliinin tietosuoja- ja tiedonvapauskomissaari: Vuosikertomus 2019 . Toim.: Berliinin tietosuoja- ja tiedonvapauskomissaari. Berliini, S. 80 ( datenschutz-berlin.de [PDF]).

Koordinaatit: 52 ° 30 ′ 49 ″  N , 13 ° 25 ′ 24 ″  it