Tietokoneavusteinen toiminnanohjausjärjestelmä
Tietokoneavusteinen toiminnan ohjausjärjestelmä ( ITCS ) intermodaalikuljetuksiin Control System on tietokoneen verkko, jota käytetään in julkisen liikenteen , jota voidaan käyttää monenlaisia tehtäviä. Vuonna 2005 termi RBL korvattiin termillä ITCS . Englanniksi termi CAD / AVL (Computer Aided Dispatch / Automatic Vehicle Location) tai AVLS (Automatic Vehicle Location System) on yleinen.
ITCS pääasiassa ohjaa seuraavilla aloilla: tiedotus ja viestintä vaihtoehtoja välillä ajoneuvon ja ohjauskeskuksen , tietokoneavusteinen ajo, matkustajainformaatio vuonna junissa ja linja sekä pysähtyy kautta matkaviestinnän ja internetin , ns dynaaminen matkustajainformaatiota .
Pääkonttorin ydintoiminnot
Jokaisen ITCS: n ydin on keskuspalvelinohjelmisto. Tämä kerää kaikki syntyvät toimintatiedot, vertaa niitä alkuperäisiin suunnittelutietoihin ja reagoi tietyissä rajoissa itsenäisesti kyseiseen toimintatilanteeseen.
Viestintä ajoneuvojen, ohjauskeskuksen ja ohjauskeskuksen välillä
ITCS järjestää kaiken viestinnän ohjauskeskuksen ja ajoneuvojen kanssa. Tämä vaikuttaa sekä kieleen (radiopuhelut) että suureen määrään dataa. Monissa tapauksissa analogisia yritys- ja runkoradiojärjestelmiä käytetään edelleen tähän tarkoitukseen. Digitaalisia radiojärjestelmiä (esim. TETRA tai Tetrapol ) ja yleisiä matkaviestinjärjestelmiä ( GSM ) käytetään kuitenkin yhä enemmän .
Puheviestintä
Toimintatiedot ja ohjeet antaa ensisijaisesti ohjauskeskus puheen avulla, kun taas kuljettajat puolestaan välittävät tietoja esimerkiksi liikennetilanteesta tai kadonneesta omaisuudesta ohjauskeskukselle. Ohjauskeskuksella on myös mahdollisuus osoittaa useita ajoneuvoja ryhmäkutsussa samanaikaisesti. Tällä tavalla on mahdollista antaa tietoa vain linjan kuljettajille .
Tiedonsiirto
Pohjimmiltaan ajoneuvojen sijaintitiedot välitetään radiotiedonsiirron kautta. Lisäksi lähetetään yksinkertaisia tietoja ja ohjeita, kuten "yhteys linjaan 123" tai vikailmoitukset.
Sijainnin seuranta
Ajoneuvojen nykyinen sijainti lähetetään pääkonttoriin säännöllisin väliajoin. Paikannusvaihtoehtoja on kaksi ja molempien yhdistelmä:
Looginen sijainti
Paikallinen julkinen liikenne järjestetään yleensä säännöllisenä liikenteenä . Tämä tarkoittaa, että määritellystä lähtöpisteestä alkaen kuljetaan määritelty reitti. Siksi riittää, kun määritellystä lähtöpisteestä aletaan tallentaa kuljettu matka ja välittää se ohjauskeskukseen. Vain pieni määrä tietoja, nimittäin kuljettu matka, on siirrettävä. Tämä on erityisen hyödyllistä vanhoille, kapeakaistaisille analogisille radiotiedonsiirtojärjestelmille. Tarkkuutta lisätään vertaamalla sitä pysäytyspistettä koskeviin tietoihin (oven vapautus tunnistetaan). Tällä menetelmällä on kuitenkin vaikea havaita poikkeamia linjan polusta. Siksi järjestelmän pullonkaulat ilmestyvät, kun reittejä muutetaan.
Fyysinen sijainti
Ajoneuvot määrittävät sijaintinsa julkisella paikannusjärjestelmällä, kuten GPS: llä tai sijaintimajakoilla ( infrapuna- tai induktiivikytkentäkelojen kautta - radalla oli historiallisesti myös magneettisia majakoita ) reitin varrella. Tällöin syntyvä datamäärä on suurempi kuin loogisella sijainnilla ja asettaa siten suurempia vaatimuksia viestintäjärjestelmille, mutta se tallentaa myös poikkeamat linjan kulusta. Lokalisointia ei kuitenkaan aina anneta vaikeissa tilanteissa, kuten tunneleissa ja ahtaissa kaupunkialueissa.
Loogisen ja fyysisen sijainnin yhdistelmä
Molempien edellä mainittujen menetelmien haittojen kompensoimiseksi nykyaikaisessa ITCS: ssä käytetään molempien varianttien yhdistelmää.
Aikataulutilanteen määrittäminen
Suunnitelmatietojen perusteella verrataan todellisiin sijaintitietoihin kunkin ajoneuvon aikataulun nykyisen poikkeaman määrittämiseksi. Aikataulun poikkeama määritetään yleensä jopa 30 sekunnin tarkkuudella. Tämä tarkkuus on riittävä; korkeintaan kymmenen sekunnin tarkkuus vaaditaan vain metrojärjestelmissä verkon kokoonpanosta riippuen.
Automaattinen hallinta
Suuri määrä toimintoja suoritetaan automaattisesti saatujen tietojen perusteella. Liitäntäsulake on esimerkki. Vasta kun tietyt raja-arvot, kuten pitkä viive, ylitetään, viesti lähetetään vastuullisen lähettäjän työasemalle. Sitten hän voi tehdä operatiivisia päätöksiä ja aloittaa dispositiivisia toimenpiteitä.
Tiedotus- ja viestintävaihtoehto ajoneuvon ja ohjauskeskuksen välillä
ITCS tarjoaa jatkuvan viestintä- ja tiedotusvaihtoehdon ajoneuvon kuljettajan ja vastuullisen ohjauskeskuksen välillä. Reitin varrella olevat GPS- tai infrapunavalot mahdollistavat sijainnin määrittämisen siten, että sekä kuljettajalle että ohjauskeskukselle ilmoitetaan jatkuvasti ajoneuvon nykyisestä sijainnista ja mahdollisista poikkeamista aikataulusta.
Ohjauskeskukselle annetaan siten mahdollisuus tunnistaa tietokonejärjestelmässä usein esiintyvät viiveet, esim. B. lisääntyneen liikenteen tai onnettomuuden sattuessa. Näiden tietojen avulla ohjauskeskus voi asettaa kulkeutumisen ja opastaa kuljettajia sen mukaisesti. Ohjauskeskus voi myös pyytää kuljettajaa ITCS: n kautta suojaamaan yhteydet muihin linjoihin tietyillä pysäkillä.
Periaatteessa ITCS mahdollistaa paitsi suullisen viestinnän kuljettajan ja ohjauskeskuksen välillä radion kautta, myös tekstiviestien (esim. "Yhteyden suojaus") vaihtoehdon, jotka sitten näkyvät kuljettajan näytöllä.
Tietokoneohjattu ajo
Jos reittien kulku (erityisesti raitiovaunuille ja maanalaisille junille ) on jo tallennettu ITCS: ään, ITCS voi asettaa itsenäisesti pisteitä ja pyytää signaalinsiirtoa radion kautta . ITCS voi rekisteröityä myös linja-autojen liikennevaloissa, jotta aikatauluja voidaan noudattaa paremmin tai jopa nopeammat ajonopeudet vihreän aallon kautta .
Junien ja bussien matkustajatiedot
ITCS: ään tallennettuja tietoja voidaan käyttää myös tiedottamaan matkustajille akustisesti ja optisesti (näyttöjen tai näyttöjen kautta) tulevasta pysähdyksestä ja mahdollisista siirtovaihtoehdoista.
Vastaavat kieli- ja tekstitiedot tallennetaan digitaalisesti ajotietokoneeseen, ja ne voidaan hakea milloin tahansa. Vaihtoehtoisesti voidaan ilmoittaa lisätietoja, esimerkiksi jos reitti poikkeaa onnettomuuden takia tavanomaisesta reitistä tai jos korvaava rautatiepalvelu on olemassa .
Matkustajatiedot pysähdyksissä, matkapuhelimen ja Internetin välityksellä
Lopuksi, ITCS: n välityksellä pysähtyville matkustajille voidaan myös tiedottaa vastaavista lähtöistä dynaamisten matkustajatietonäyttöjen sekä matkaviestinnän ja Internetin kautta. ITCS ei vain käytä säännöllistä aikataulutietoa, vaan myös mukauttaa dynaamisesti todellisen lähtöajan vastaavaan tilanteeseen tulkitsemalla kyseisen ajoneuvon ohjauskeskukselle lähettämät sijaintitiedot.
Pysäytysnäytöt soveltuvat myös matkustajien ilmoittamiseen nopeasti odottamattomista tai tulevista muutoksista vieritystekstien avulla.
RBL: stä ITCS: ään
Vaikka AVL oli alussa eristetty järjestelmä, se on ajan mittaan ollut yhteydessä yhä useampaan järjestelmään ja siitä on tullut keskeinen tietokeskus. Oikeudenmukaisuuden takaamiseksi tässä tilanteessa ja vastaamiseksi teollisuuden joidenkin osien kansainvälisesti markkinoitavaksi ajaksi termi AVL korvattiin vuonna 2005 ITCS: llä (Intermodal Transport Control System) Saksan liikenteen liiton työryhmällä. Yritykset (VDV).
Tämä päätös tarjoaa kuitenkin joitain lähtökohtia kritiikille. Toisaalta monet AVLC-järjestelmät eivät ole lainkaan intermodaalisia, koska vain harvat järjestelmät todella hallitsevat useita liikennemuotoja (esim. Raitiovaunut ja linja-autot ). Toisaalta on olemassa sekaannusvaara lyhenteen ITCS saksankielisen äänen ja ETCS: n, eurooppalaisen junanhallintajärjestelmän, englanninkielisen ääntämisen välillä . Molemmat termit voivat varmasti esiintyä yhdessä yhteydessä. Lisäksi RBL on termi, joka on otettu käyttöön vuosikymmenien ajan.
Siksi tietokoneavusteista toiminnanohjausjärjestelmää käytetään edelleen terminä.