Toiminnan ohjaustekniikka

Toiminnot säätötekniikan vuonna rautatieliikenteessä on ensisijaisesti keskittäminen toimivuudesta ja automaation ja optimointi sekä liikenteen . Mahdollisia käyttökohteita ovat toiminnan ohjauskeskukset sekä paikallis- että kaukoliikenteessä ja teollisuusraiteilla. Tyypillisiä toiminnanohjauskeskusten edustajia ovat kauko-ohjauskeskukset, toiminnanohjauskeskukset, lähetyskeskukset ja toimintakeskukset .

Kaukosäädin

Kauko-ohjauskeskus on keskus moderni operaattorin asemia, jotka on kytketty sen lukitukset kautta kaukokäytöllä tekniikkaa . Reitin elementtien, kuten signaaliasetusten , vaihtokohtien ja raitojen vapaan tilan, tila näytetään yksityiskohtaisissa ja yleiskuvissa . Tämä on signaalilaatikon tarjoama tieto. Lähettäjä on mahdollisuus toimia signaalin laatikko ohjauskeskuksesta. Lukituksen toimittamat viat ja ohjauskeskuksen tunnistamat erityispiirteet kirjataan sähköiseen lokikirjaan . Kauko-ohjauskeskuksia voidaan käyttää reiteillä, joilla on vähän liikennettä kaukoliikenteessä, tai reiteillä, joilla on hyvin vähän verkkoyhteyksiä paikallisliikenteessä. Tämän järjestelmän kanssa on edullista, jos lukituksilla on itseasetus . Tällöin lähettäjän on puututtava asiaan vain, jos junat haluavat kulkea eri tavalla kuin itsesäätö on tarkoitettu. Tietokonepohjaiset kaukosäätinkeskukset ovat olleet olemassa 1970-luvun lopusta lähtien. Ne asennetaan uudelleen tänään.

Toiminnan ohjauskeskus

Operatiivinen ohjauskeskus on ohjauskeskus, jolla on myös kaukosäätökeskukseen automaattiset toiminnot. Integroitu junanumerojärjestelmä ja integroitu automaattinen junareititys ovat yhteisiä. Junanumerojärjestelmä tunnistaa junan liikenteen opasteista saatujen tietojen perusteella ja näyttää junien sijainnit yksityiskohtaisissa ja yleiskuvissa. Junien automaattinen reititys tarjoaa junien reitit täysin automaattisesti . Paikallisliikenteessä reitit voivat olla z. B. johdettu radoista ja junan määränpäistä. Kaukoliikenteessä reitit otetaan aikataulutiedoista , mikä tarkoittaa myös sitä, että siellä tarvitaan myös aikataulujärjestelmää. Olemassa olevalla aikataulujärjestelmällä voidaan laskea myös nykyiset aikataulun poikkeamat (viivästykset), jotka voidaan sitten näyttää välittäjälle yhdessä junanumeroiden kanssa yksityiskohtaisissa ja yleiskuvissa. Toiminnanohjauskeskuksessa työnvälittäjän on yleensä puututtava toimintaan vain vikatilanteessa. Sitä voidaan käyttää ensisijaisesti paikallisessa ja kaukoliikenteessä, jolla on paljon liikennettä. Toiminnanohjauskeskukset ovat olleet olemassa 1980-luvun alusta lähtien. Ne ovat edelleen paikallisen liikenteen suosituin keskusyksikkö.

Toiminnanohjauskeskuksen laajennus voi olla matkustajatietojärjestelmä, joka ohjaa automaattisesti junan määränpäänäytöt laiturilla tai lähtö- ja saapumisnäytöt aseman alueella ja mahdollisesti myös automaattisesti ilmoitukset.

Lähetyskeskus

Lähetyskeskukset eivät saa signaalilaatikkoviestejä, mutta junien sijainnit. Ne voidaan toimittaa joko junan numerojärjestelmillä, toiminnanohjauskeskuksilla, radalla olevilla lukulaitteilla tai veturin GPS- järjestelmillä. Aikataulujärjestelmät ennustavat junamatkojen kulun lähitulevaisuudessa nykyisen junan sijainnin ja aikataulutietojen perusteella ja näyttävät tuloksen aikataulun mukaisilla reittikuvilla ( kuva-aikataulu ). Hajotuskeskukset voivat tunnistaa ristiriidat ennustejaksolla ja näyttää ne aikajanan viivakaaviossa. Lähettäjä on mahdollisuus ratkaista nämä ristiriidat ja viestii tuloksen lähettäjä signaalin laatikoiden tai toiminnan ohjaus keskusten puhelimitse. Lähetyskeskuksen tavoitteena on korkeampi täsmällisyys ja suurempi läpäisykyky reiteillä, joilla on paljon liikennettä. Uuden linjan rakentaminen voidaan mahdollisesti välttää käyttämällä lähetyskeskusta. Sitä voidaan käyttää ensisijaisesti kaukoliikenteessä voimakkaasti käytetyillä pääreiteillä. Esimerkki lähetyskeskuksesta on Deutsche Bahnin "Computer-Aided Train Monitoring" (RZÜ). Lähetyskeskukset ovat olleet olemassa 1980-luvun puolivälistä lähtien. Lähetyskeskusten sijaan nykyään käytetään enimmäkseen toimintakeskuksia.

Hätävalvontakeskukset

Kahdeksan hätävalvontakeskusta on perustettu DB Netz AG: n toimintakeskuksiin kaikkialle Saksaan. Hätävalvontakeskuksilla on mahdollisuus päästä suoraan vastuussa olevaan hätäpuhelukeskukseen 112 tai 110. Aloitat ensimmäiset suojatoimenpiteet, vahvistat toteutetut toimenpiteet ja voit pyytää lisäapua. Lisäksi matkustajajuna-asemien alueella on niin sanottuja 3-S-keskuksia , joiden vastuu ulottuu yksinomaan raiteiden ulkopuoliselle alueelle, toisin sanoen laiturit, myyntialueet, liukuportaat ja vastaavat.

Vastaava paikallinen operatiivinen johto vastaa toiminnasta. Hän johtaa kaikkia hätäpalveluja tapahtumapaikalla; siellä toimiva johtaja on yhteydessä Deutsche Bahnin hätäpäälliköön . Tällä puolestaan ​​on yhteys "hänen" ohjauskeskukseensa. Radan sulkeminen, joka tehtiin paikan päällä olevien pelastuspalvelujen suojaamiseksi, voidaan poistaa uudelleen vain hätäpäällikön aloitteesta ja paikallisen operatiivisen päällikön suostumuksella (ts. Ei hätävalvontakeskuksen tai muun lähettäjän toimesta).


Puhelin Hombourg-Hautin rautatieasemalla , malli Siemens

Laajennusvaihtoehdot toiminnanohjauskeskuksille

  • Integroitu videovalvonta tasoristeyksistä ja alustoista
  • Televiestintäjärjestelmän integroitu käyttö ( linjapuhelimet , junaradio )
  • Integroitu näyttö ajo nykyinen tila , joka on toimittanut jonka kuljetussähkövirta järjestelmä
  • Integroitu vianhallinta
  • Integroitu lukituksen hallinta
  • Integroitu aikataulujärjestelmä
  • Integroitu aikataulun tietojärjestelmä
  • Vetureiden ja vaunujen sijaintien integroitu seuranta, mukaan lukien vetureiden ja vaunujen kilometrimäärän määrittäminen ( laivaston hallinta )
  • Vetureiden ja vaunujen integroitu aikataulutus
  • Vetureiden ja vaunujen integroitu uudelleenjärjestely viivästyessä
  • Junan miehistön olinpaikan integroitu seuranta
  • Junamiehistön integroitu käyttöönoton suunnittelu
  • Junahenkilöstön integroitu aikataulu myöhästymisten varalta
  • Integroitu vetovirtajärjestelmä
  • Integroitu elementtien näyttö ja käyttö reitillä tai asemilla, esim. B. liukuportaat, hissit tai tunkeutumisanturit rautatieasemilla, kuumakeskuksen havaitsemisjärjestelmät reitillä
  • Rakennustyömaiden integroitu suunnittelu ja koordinointi liikennesuunnittelun kanssa
  • Rakennustyömaiden edistymisen integroitu seuranta
  • Integroitu onnettomuuksien hallinta

kirjallisuus

Liittyvät termit

Katso myös