Lhasan rautatie

Lhasan rautatie
Reitin pituus:	1956 km
Mittari :	1435 mm ( vakiomittari )
Huippunopeus:	160 km / h
Legenda Lanzhou-Xinjiang -rautatielinjasta maasta Lanzhou 0 Xining Lanzhou-Xinjiang rautatien ja Ürümqi Xining Xiaoqiao jotta Datong 14. päivä Xining Westin rautatieasema 2280  m 24 Shuangzhai 25. päivä Zhamalong 48 Shiyazhuang Huangyuan Huanyuan pohjoiseen 97 Haiyan tutkimusreaktorin jälkeen Haibei 133 Qinghai-järvi 176 Haergai 3244  m jälkeen Muli 208 Gangcha 3238  m Niaodao 290 Tianpeng Têmqên (Tianjun) Uusi Guanjiaon tunneli (32600 m) 3380  m jälkeen Caka 364 Chahanuo 406 Ulan 426 Keke 498 Gahai alkaen Delhi Kaupunki Railway Station 521 Delhi 563 Lianhu Golmud - Dunhuang rautatie alkaen Gansun 675 Yinmaxia 699 Xitieshan mihin Beihuobuxun (Pohjois-Hulsaninmeri) 750 Dabuxun (Dabusun) 764 Qarhan 808 Golmud East alkaen Güterbhf. Golmud etelä 830 Golmud 2828  m Tavariasema Golmud etelä Güterbhf: lle. Golmud etelä Rautatie Golmud-Korla - Korla 857 Nanshankou 3080  m 881 Ganlong 3309  m 881 Kunlunqiao 3309  m 914 Nachitai 3575  m 937 Xiaonanchuan 3832  m 955 Yuzhufeng 4195  m 973 Wangkun 4484  m Kunlun-tunneli (1686 m) 1010 Kunlunshan 4611  m 1010 Budongquan 4611  m Qumar He -silta ( 11,400 m) Silta (2565 m) 1056 Qumar He (Chumar Heyan) 4495  m 1100 Wudaoliang 4636  m 1138 Xiushuihe 4570  m Fenghuoshanin tunneli (1338 m) 4905  m 1174 Jiangkedong 4778  m 1196 Riachiqu 4584  m 1239 Tuotuohe 4547  m Tuotuon silta (1389 m) Zhiqu 4598  m 1260 Kaixinling 1309 Tanggang 1322 Yanshiping 4721  m 1356 Bumade 1380 Buqiangge 4823  m 1404 Tanggula pohjoiseen Tanggula Pass -huippukokous 5072  m 1421 Tanggula 5068  m 1441 Tanggula etelään 1460 Za'gya Zangbo 4886  m 1499 Tuoju 4891  m 1529 Amdo 4702  m 1553 Co Nag (Tsonag) 4594  m 1574 Liantonghe 1593 Diwuma 4585  m 1632 Gangxiu 4646  m 1655 Nagqu (Naqu) 4513  m 1691 Tuoru 4578  m 1713 Sangshung 1735 Gulu 4673  m 1775 Wumatang (U-ma Thang) 4502  m 1815 Damxung (Dangxiong) 4293  m 1845 Daqiongguo (Dhachu-go) 4327  m 1864 Yangbaling 1881 Yangbajain (Yangbajing) 4306  m tunneli 1901 Angga 1913 Maxiang 3924  m 1930 Gurong 1953 Lhasa West 3664  m Silta Lhasa He: n yli 1956 Lhasa 3641  m Lhasa - Xigaze rautatien ja Samzhubzê vuonna Xigaze

Single - radalla , osittain sähköistetty rautatien vuonna kansantasavallan Kiinan , joka tunnetaan lännessä johtuen määräasemalle Lhasa Railway , joka tunnetaan myös nimellä Tiibet Railway , Kiinassa Tiibetin rata , tai Qingzang Railway , yhdistää Xining , pääkaupunki of Qinghain maakunnassa , jossa Lhasa , pääkaupunki Tiibetin autonomisen alueen . Kokonaismatka on 1956 km.

Sillä on useita maailmanennätyksiä: huipun kanssa on 5072 metriä, se on korkein rautatien maailmassa (255 m korkeammalla kuin Perun keskusrautatieaseman ), The New Guanjiao tunnelin kello 32600 metriä, on pisin rautatietunnelin Kiinan rautatieverkossa ja nopeudella 160 km / h samalla nopein kulkeva rautatieosuus. Ajo Xiningistä Lhasaan kesti noin 17 tuntia vuonna 2015. Sillä on myös maailman korkein rautatieasema ( Tanggula , 5068 m) ja maailman korkein tunneli (4905 m).

Lhasan rautatie on yksi suurimmista rautateiden rakennushankkeista, joka valmistui 2000-luvulla. 15. elokuuta 2014 253 km pitkä Lhasa - Xigazê-rautatieyhteys otettiin käyttöön Tiibetin toiseksi suurimman kaupungin Xigazên jatkeena .

historia

Linja rakennettiin pääosin kahteen osaan, jotka eroavat toisistaan ​​nykyäänkin päivitystilassa: Xining - Golmud - Nanshankou -osa aloitti toimintansa vuoteen 1984 saakka. Teknisesti monimutkaisempi osuus Nanshankou - Lhasa (1100 km) korkeiden vuorten läpi valmistui lokakuussa 2005. Koeoperaatiot alkoivat helmikuun alussa 2006, ja virallinen avajuna lähti Pekingistä 1. heinäkuuta 2006, Kiinan kommunistisen puolueen (KKP) 85. vuosipäivänä , ja saavutti Lhasan 3. heinäkuuta 2006. Reitti on ollut aikataulussa elokuusta lähtien. 2006.

reitti

Reititys

Uusi rautatieasema Xiningissä

Lhasa-rautateiden koko reitti alkaa Xiningistä, mutta Golmudia kutsutaan usein lähtökohdaksi, koska monimutkainen korkeavuorireitti alkoi Nanshankoussa Golmudin eteläpuolella. Reitti johtaa Kunlun-passin jälkeen Budongquanin, Wudaoliangin, Tuotuoheyanin (Tanggulashanin kunta) pikkukaupunkien kautta 5072 m korkeaan Tanggula Passiin . Raja Tiibetin autonomisen alueen kanssa kulkee myös tässä kärjessä. Maailman korkein tunneli on Fenghuo Shanin solan ja vuoren huipulla (5262 m) Kunlun Shanin ja Tanggula Passin välisen osuuden ensimmäisen kolmanneksen jälkeen, 4905 m. Tanggulan solan jälkeen reitti jatkuu Tiibetin tasangolla, kunnes se laskeutuu Doilung Qu -joen laaksoon Damxungin jälkeen ja päättyy lopulta Lhasan rautatieasemalle .

Sekä henkilö- että tavarajunat kulkevat läheisessä peräkkäin Lhasan rautateillä . NJ2- luokkaa käytetään yksinomaan pääveturina sähköistämättömässä yläosassa .

Noin 960 km Golmudin ja Lhasan välisestä reitistä kulkee yli 4000 m: n korkeudessa, jossa junia kuljetetaan dieselvetureilla . Toisaalta Golmudin ja Xiningin välinen osa on sähköistetty.

Radan rakenne

Teknisestä näkökulmasta Golmudin ja Lhasan välisen linjan ylempi osa on erityisen erityinen: neljännes linjasta rakennettiin ikiroudalle . Tämä maaperä sulaa pinnalla hetkeksi kesällä ilman kasvillisuuden tasaantumista. Vesi ei pääse tunkeutumaan syvään jäätyneeseen maahan; pinnalle muodostuu mutakerros, johon päällirakenne uppoaa. Tästä syystä sulamisen estämiseksi on käytetty erilaisia ​​tekniikoita:

Toisaalta käytettiin passiivista jäähdytysprosessia, joka on jo osoittautunut Trans-Alaska -putkilinjan rakentamisessa , joka kulkee myös ikiroudan yli . Reitin kriittisillä osilla suljetut teräsputket, jotka oli täytetty tietyllä määrällä ammoniakkia, upotettiin maahan toimimaan termosifonina lämpötiloissa 0 ° C ja alle. Jos maaperä on liian lämmintä, nestemäinen ammoniakki - alla olevassa putkessa - haihtuu, kevyt ammoniakkikaasu nousee putkeen ja kondensoituu putken korkeammissa kohdissa, jotka jäähdytetään kylmemmällä ilmalla. Sieltä nesteytetty kylmäaine virtaa alaspäin painovoiman ohjaamana. Niin kauan kuin ilma on hieman kylmempi kuin 0 ° C, mutainen, sulanut maaperä voidaan jäähdyttää putkea pitkin auringonvalossa ja siten jäätyä. Koska raskaampi nestemäinen ammoniakki voi virrata vain alaspäin, lämpöä tästä lämpöputkesta voidaan kuljettaa vain ylöspäin, joten pohja voidaan vain jäähdyttää. Jos jäähdytysprosessi pysähtyy hetkeksi päivällä, se jatkuu koko yön. 10000 tällaista jäähdytyssauvaa , jotka ulkonivat noin kolmen metrin päässä maasta, työnnettiin radan päällirakenteeseen.

Toinen mahdollisuus reitin vakauttamiseen on erityinen päällirakenteen muoto: Kolme metriä korkea rautatiepenkki rakennettiin karkeasti veistetyistä, pään kokoisista lohkareista, jotka kerrostettiin päällekkäin ilman laastia . Korkean tasangon jatkuva tuuli puhaltaa halkeamien läpi, johtaa säteilevän aurinkolämmön ja pitää maan kylmänä. Ilmaston lämpenemisen vuoksi ikuisen maaperän odotetaan kuitenkin vähenevän kolmanneksella seuraavien 50 vuoden aikana, mikä tarkoittaa, että se siirtyy myös suurempiin korkeuksiin.

Kiinan rautatieministeriö ilmoitti vain kuukauden kuluttua linjan avautumisesta, että rautatien alla oleva ikiroudan maaperä oli uppoamassa ja siinä näkyi ensimmäisiä halkeamia, jotka horjuttaisivat rautatiet joissakin paikoissa. Joidenkin rakenteiden betonissa on myös halkeamia. Nämä ongelmat näyttävät olevan ratkaistu, koska reittiliikenne on toiminut suurimmalla nopeusrajoituksella ilman suuria tapahtumia tai keskeytyksiä vuodesta 2006 lähtien. Junat saavuttavat 100 km / h alueilla, joissa on jäätynyt maa. Tämä on maailman nopein nopeusjuna, joka kulkee jäätyneellä ylängöllä. Nopeus 120 km / h on sallittu reitin osilla ilman ikiroutoa.

Siirtyminen dyynit ja karjat sekä Yaks aiheutti ylimääräisiä vaaroja . Jälkimmäistä vastaan ​​uhanalaisille paikoille asetettiin suuria alueita peltokivistä tehtyjä esteitä, joita eläimet eivät halua vastahakoisesti ja vapaaehtoisesti koskaan kiivetä. Lisäksi reitti on aidattu kokonaan siltojen, tunneleiden tai kohotettujen osien ulkopuolella.

Reitti on sotilaallisen valvonnan alaisena Tiibetin autonomisen alueen rajalta Lhasaan. Noin kahden kilometrin välein on pylväs, yleensä alikäytävillä tai silloilla, joskus teltoissa ja vähemmässä määrin pysyvissä vartioissa.

Uusi Guanjiao-tunneli

Vuonna 2014 32,645 km pitkä Uudet Guanjiao tunneli välillä Têmqên ja Ulan oli päättynyt, mikä lyhentää olemassa vuori reittiä 36,8 km.

Reittitiedot Golmud - Lhasa

Pysähdy 4513 metrin kohdalla Na Quissa ( Nagqu )

Double vetämissä matkustajajuna kanssa CNR sarja NJ2

Reittilaajennukset

Vaikka Lhasa-rautateiden kannattavuudesta on epäilyksiä, rakennus aloitettiin 26. syyskuuta 2010 Lhasasta Tiibetin toiseksi suurimpaan Xigazên kaupunkiin 253 kilometrin pituiselle reitille . Vaikean maaston takia 155 kilometriä kulkee siltojen tai tunneleiden läpi. Yksiraiteista linjaa ajetaan 120 km / h, rakennuskustannukset olivat 13,3 miljardia yuania (noin 1,6 miljardia euroa) ja toiminta aloitettiin 15. elokuuta 2014.

Toinen yhteydessä Sichuan-Tiibet Railway , joka on juosta Chengdu kautta Nyingchi Lhasa peräisin Kaakkois-Kiinassa , on ollut rakenteilla vuodesta 2014. Valmistuminen on suunniteltu vuodelle 2030. Suunnitteilla on myös reitti Yadongiin Kiinan ja Intian rajalla ja jatko Nepaliin .

matkustajaliikenne

Matkustajajunat koostuvat kahdesta veturista (alun perin kolmesta, mutta tästä luovuttiin), joissa on 16 Tiibetin rautatielle tarkoitettua erikoisvaunua. Jokaisessa junassa on tilaa 930 matkustajalle. Kaikilla heillä on pääsääntöisesti 1.  luokan makuuvaunu ("pehmeä nukkuja"), ruokailuauto ja matkatavaravaunu . Loput vaunut koostuvat noin puolesta kussakin 2. luokan nukkumis- ja istumisautosta. Elektroninen näyttö autossa näyttää junan nykyisen korkeuden ja nopeuden. Tämä järjestelmä ei kuitenkaan ole aina aktivoitu, samoin kuin sisäinen video-ohjelma. Jokaisen auton käytävällä on keskiosat ja kyykky wc . Auton varustus on myös erilainen:

• "Pehmeä makuupaikka": neljän vuoteen lokero (kaksi kerrossänkyä), jossa on happisuutin sängyn toisessa päässä, lukuvalo ja pieni näyttö toisessa päässä. Lisäksi tyynyt, liinavaatteet, keskuspöytä ja hytin ovi.
• "Hard Sleeper": Kuuden hengen lokero (kaksi kolmen kerrossänkyä) kapeammilla vuoteilla ja pistorasioilla vain käytävällä.
• "Istuin": istuimet järjestelyssä 2 + 3.

Yli 5000 metrin matkan takia on suuri korkeussairauden (AMS) riski . Tästä syystä noin 3000 metrin korkeudesta kytketään päälle suuttimet, jotka lisäksi puhaltavat happea käytävän ja osastojen vaunuihin - tämä kuitenkin vähentää AMS: n kehittymisen riskiä vain osittain, minkä vuoksi on suositeltavaa ottaa sopiva reitti etukäteen korkeuden sopeutumiseen . Virallisen lausunnon mukaan juniin tulee myös hoitohenkilökunta. Jokaisen matkustajan on ennen matkaa allekirjoitettava lomake, jossa todetaan, että hän on fyysisesti ja henkisesti terve.

Juna Yangpachenin ja Lhasan välillä lähellä linjan valmistumista

Ajo Golmudista Lhasaan kestää neljätoista tuntia (puhdasta matka-aikaa kaksitoista). Lähtöisin Peking , juna vie 43 tuntia. Juna pysähtyy useilla asemilla Golmudin ja Lhasan välillä.

Taloudellinen merkitys

Lhasa-rautatietä on käyttänyt 5,95 miljoonaa matkustajaa sen avaamisesta 1.7.2006 - 31.12.2007. Niinpä vuonna 2007 43% kaikista matkailijoista tuli Tiibetin autonomiseen alueeseen Lhasa-rautatien kautta. Lhasan rautatie auttoi matkailua kasvamaan 60,4% vuonna 2007. Tavaraliikenteessä noin 75% kaikista Tiibetiin suuntautuvista tavaroista kuljetetaan Lhasan rautateillä. Vuonna 2015 Tiibetin autonomisen tasavallan matkailu ylitti ensimmäisen kerran 20 miljoonan rajan, ja kasvu on suunnitteilla edelleen voimakkaasti.

Kiinassa rautatie, joka rakennettiin 29,46 miljardin yuanin (noin 2,9 miljardia euroa tai 4,6 miljardia Sveitsin frangia) kustannuksella, on kansallisesti merkittävä hanke, joka on verrattavissa vain Kiinan muuriin tai Kolmen rotkoon - Damm , harkitse.

Rautateiden ansiosta Tiibetin mineraalivaroja tulisi kuljettaa helpommin ja perusmateriaalit, kuten hiili, teräs tai rakennusmateriaalit, voidaan kuljettaa Tiibetiin murto-osalla aikaisemmista kustannuksista.

Myös Tsering Woeserin kritiikki sanoo ennen kaikkea, että tiibetiläisille rautatie tuo uutta puuttumista heidän omaan kulttuuriinsa, jonka Kiinan kommunistinen puolue halusi, ja että se lisää Kiinan poliittista valvontaa. Kasvu maahanmuuton muusta Kiinan odotetaan myös, mikä on ei-toivottu häiriöitä väestölle Tiibetin. Jotkut ihmisoikeusjärjestöt odottavat myös , että rautatietä käytetään sotilastarkoituksiin, koska sotilaiden kuljetusaika Golmudista Lhasaan lyhenee.

Näitä pelkoja vastaan ​​torjuu tosiasia, että maahanmuutto on jo tapahtunut hyvin kehittyneellä ja suhteellisen halpalla linja-autoliikenteellä, kun taas armeijan logistiikka perustuu tehokkaampaan ja joustavampaan maanteiden kuorma-autokuljetukseen.

Lisäksi rautateiden tulisi tarjota ratkaisevia impulsseja myös matkailualan kehitykselle. Tiibetin autonomisella alueella yli 30000 tiibetiläistä elää jo matkailusta. Nykyisten suunnitelmien mukaan tämän määrän pitäisi lisääntyä lähivuosina. Tämä on osa Tiibetin strategiaa vapauttaa korkeat arot, joista osa on karjankasvatuksen raskaana , luomalla uusia työpaikkoja karjankasvattajille.

Tavarajuna CR-sarjan HXD1 kanssa Xiningin ja Golmudin välisellä alaosalla

kirjallisuus

• NN: Tiibetin rautatien kanssa maailman katolle . Julkaisussa: mobil 7 (2007), s. 84–90.
• Andreas Gruschke: Seikkailu kiskoilla. Paimentolaisten ja munkkien kanssa Tiibetin rautateillä uudella reitillä Lhasasta Golmudiin : Neue Zürcher Zeitung, 6. maaliskuuta 2008.
• Andreas Lorenz: Tiibetin rautatie: Kiipeä maailman katolle. Julkaisussa: Spiegel Online . 17. lokakuuta 2005, luettu 29. kesäkuuta 2015 . 
• Petra Kolonko: Korkein rautatie. Julkaisussa: FAZ.net . 13. marraskuuta 2005, luettu 29. kesäkuuta 2015 . 
• Jonathan Watts: Rautatie maailman katon yli. Julkaisussa: guardian.co.uk. 27. syyskuuta 2005, luettu 29. kesäkuuta 2015 . 

nettilinkit

• Raportti avaamisesta ORF: ssä
• Kiinan matkatoimiston verkkosivusto Qinghai-Tiibet-rautatielle (englanniksi)
• GPS: Likimääräisen reitin polku sivustolla Gpsies.de
• Qinghai-Tiibet-rautatie ja sen merkitys alueen sosiaalisille, taloudellisille ja ekologisille muutoksille Chinaweb.de-sivustossa

Yksittäiset todisteet

1. ↑ ^{a b c d e f g} NN: Tiibetin rautatien kanssa .
2. ^ Zhenhua Chen, Kingsley E.Haynes: Kiinan rautatiet suurten nopeuksien aikakaudella. Emerald Group, Bingley 2015, ISBN 978-1-78441-985-1 , s.104 .
3. ↑ Tunnelin läpimurto maailman pisin rautatietunneli. Julkaisussa: german.china.org.cn. Haettu 11. maaliskuuta 2016 . 
4. ↑ Kuvaus (german.china.org.cn, englanti, käytetty 16. joulukuuta 2012)
5. ↑ Kuvaus, yksityiskohdat (german.china.org.cn, englanti, käytetty 16. joulukuuta 2012)
6. ↑ ^{a b} Xin Dingding: Ensimmäinen juna jyrisee korkeimmalla rautatieliikenteellä China Daily -sivustolla 1. heinäkuuta 2006, käyty 12. syyskuuta 2016
7. ↑ ^{a b} Valuuttakurssit 1. syyskuuta 2006, finanszen.ch
8. ↑ Elokuvassa “Tiibetin rautatie. Junalla maailman katolle. ”Tarjolla on” länsimaisia ​​”laskelmia, joiden poistoaika on 300 vuotta.
9. ^ Tiibetin rautatielaajennus alkaa. Railway Gazette International, 30. syyskuuta 2010, käyty 3. lokakuuta 2010 . 
10. ↑ Lhasan ja Xigazen (sic!) Välinen rautatie avautuu Tiibetissä. ORF.at, 15. elokuuta 2014, luettu 15. elokuuta 2014 . 
11. ↑ Kiertue touko / kesäkuussa 2013.
12. ↑ http://www.chinabahn.com/zug-nach-tibet/reisevorschlag/hoehenkrankheit.html
13. ↑ ChinaTibetOnline 9. helmikuuta 2016
14. ↑ Lindsey Hilsum: Tiibet: Tiibetin valmistautuminen olympialaisiin ( englanniksi ) 4. kanava. 2007-08-28. Haettu 17. joulukuuta 2012. linkki videoon Tsering Woeserin kanssa
15. ↑ Andreas Lorenz: Harjoittele maailman katolla . Peili . 2001-09-28. Haettu 20. joulukuuta 2012.
16. ↑ Matkailu Tiibetissä