Nürnbergin S-Bahn-asema

	Nürnbergin S-Bahn-asema
Maa Saksa Liikenne- / tariffiliitto VGN Rivit 5 Reitin pituus 272,4 km Asemat 79 Kaukoliikenteen rautatieasemat 5 pienin kellosarja 20 min ajoneuvoja Bombardier Talent 2 Alstomin Coradia Continental 111 -sarjan kanssa X-auton (vain varaus) operaattori DB Regio Virtajärjestelmä 15 kV 16,7 Hz  ~ , ilmajohto
S-Bahn Saksassa

Nürnberg S-Bahn on S-Bahn verkon suurempi Nürnbergin / Fürth / Erlangen alueella . Se otetaan käyttöön 26. syyskuuta 1987 avaaminen ensimmäisen rivin välillä Nuremberg Lauf (vasemmalla puolella Pegnitz) ja laajentunut Altdorf Nürnbergin lähellä vuonna 1992 ja Roth 2001 . 12. joulukuuta 2010 avattiin lisää S-Bahn-linjoja Ansbachiin , Neumarkt in der Oberpfalziin ja Bambergiin sekä laajennus Laufista Hartmannshofiin . Tämä edustaa tähän mennessä suurinta verkon laajennusta: 10. joulukuuta 2017 S-Bahn-laajennus Ansbachista Dombühliin ja 13. joulukuuta 2020 otti käyttöön S-Bahn-linjan Allersbergiin . Sen jälkeen, se on ollut reitti verkon 272,4 km pitkä, jolloin viisi viivaa kulkee, joka liikennöi DB Regio ja on integroitu tariffi järjestelmän Verkehrsverbund Großraum Nürnberg (VGN). Ympäröivistä yhteisöistä suuriin kaupunkeihin kulkevien työmatkalaisten kuljetustoiminnon lisäksi verkostolla on myös Nürnbergin kaupunkialueelle kehitystehtävä, ja se muodostaa yhdessä maanalaisen ja raitiovaunun kanssa paikallisen julkisen liikenteen selkärangan .

Linjat ja operaatiot

Nürnbergin kaupunkijuna-asema kulkee päivittäin noin klo 4.00-1.00, enimmäkseen 20/40 minuutin välein, 20 minuutin välein koulun ja lähiliikenteen aikana ja 40 minuutin välein ruuhka-aikoina.

S-Bahn-verkko on 13. joulukuuta 2020 lähtien koostu seuraavista linjoista:

linja	Asemat	Kiertojärjestelmä	Asennus	Pituus km	Pysähtyy	Matka -aika min	Keskinopeus km / h
	Bamberg  - Strullendorf - Hirschaid - Buttenheim - Eggolsheim - Forchheim	60 minuutin välein	1987-2010	99,6	37	103	58,0
	Forchheim - Kersbach - Baiersdorf - Bubenreuth - Erlangen  - Paul -Gossen -Strasse - Bruck - Eltersdorf - Vach - Unterfarrnbach - Fürth  - Rothenburger Strasse - Steinbühl  - Nürnberg	20/40 minuutin välein
	Nürnberg  - Dürrenhof  - Ostring  - Mögeldorf  - Rehhof  - Laufamholz  - Schwaig - Röthenbach - Steinberg - Seespitze - Lauf West - Lauf (vasen Pegnitz)	20 minuutin välein
	Lauf (vasen Pegnitz) - Ottensoos - Henfenfeld - Hersbruck (vasen Pegnitz)	20/40 minuutin välein
	Hersbruck (vas. Pegnitz) - Happurg - Pommelsbrunn - Hartmannshof	60 minuutin välein
	Roth - Büchenbach - Rednitzhembach - Schwabach	20/40 minuutin välein	1992-2004	49.6	23	65	45,8
	Schwabach - Limbach - Katzwang  - Reichelsdorfer Keller - Reichelsdorf  - Eibach  - Sandreuth  - Steinbühl  - Nürnberg  - Dürrenhof  - Gleißhammer  - Dutzendteich  - Frankenstadion  - Fischbach  - Feucht	20 minuutin välein
	Feucht  - Feucht  -Moosbach - Winkelhaid - Ludersheim - Altdorf West - Altdorf	20/40 minuutin välein
	Nürnberg - Feucht - Feucht Ost - Ochenbruck - Mimberg  - Burgthann  - Oberferrieden  - Postbauer -Heng  - Pölling  - Neumarkt	20/40 minuutin välein	1992-2010	36.2	10	33	65,8
	Nürnberg  - Schweinau  - Stein  - Unterasbach - Oberasbach - Anwanden - Roßtal - Roßtal Wegbrücke - Raitersaich - Heilsbronn - Petersaurach north - Wicklesgreuth - Saksi - Ansbach	20/40 minuutin välein	2010-2017	67.1	16	59	68.4
	Ansbach - Leutershausen -Wiedersbach - Dombühl	120 minuutin välein
	Nürnberg  - Allersberg (Rothsee)	60 minuutin välein	2020	25.4	2	15	101.6

Voit vaihtaa Nürnbergin metro klo Nürnbergin ja Fürthin rautatieasemasta sekä asemilla Nürnberg Rothenburger Str , Nürnberg-Schweinau ja Fürth-Unterfarrnbach (U-Bf Fürth Klinikum), että raitiovaunu asemilla Nürnberg Hauptbahnhof, Nürnberg -Dutzendteich , Nürnberg- Dürrenhof , Nürnberg-Mögeldorf ja Nürnberg-Steinbühl . Muutos DB Regio- ja agilis- yritysten alueelliseen liikenteeseen tapahtuu rautatieasemilla: Nürnberg Hauptbahnhof (suunta Kinding, Neuhaus, Hof, Bayreuth, München, Simmelsdorf-Hüttenbach, Markt Erlbach, Neustadt (Aisch), Würzburg, Stuttgart, Regensburg, Neustadt (Waldnaab), Sonneberg, Leipzig, Bamberg, Augsburg ja Lindau / Oberstdorf), Neumarkt (kohti Regensburgin ), Schwabach ja Roth (kohti Hilpoltstein ja Augsburg tai Ingolstadt), Wicklesgreuth (kohti Crailsheim ja Windsbach), Ansbach (kohti Crailsheim , Würzburg ja Treuchtlingen ), Fürth (kohti Sonneberg, Leipzig, Würzburg, Markt Erlbach ja Cadolzburg ), Erlangen (kohti Bambergia , Würzburg, Sonneberg, Leipzig) Forchheim (kohti Ebermannstadtia ), Hirschaid (kohti Bambergia, Lichtenfels, Leipzig, Hartmannshof (suunta Neustadt (Waldnaab), Schwandorf / Regensburg) ja Bamberg (suunta Ebern, Würzburg / Sonneberg / Leipzig / Hof / Bayreuth ) mahdollisia. Lähes kaikki asemat kulkevat myös bussilinjoilla, ja lukuisia pysäköintialueita on perustettu.

S 1

Reitti S 1
km	bussipysäkki	Matkustusaika
0,0	Bamberg	0 min.
7.6	Strullendorf	5 min.
11.2	Hirschaid	8 min.
13.9	Buttenheim	11 min.
17.2	Eggolsheim	14 min.
24.1	Forchheim (Oberfr)	18 min.
27.9	Kersbach	21 min.
31.5	Baiersdorf	24 min.
35,0	Bubenreuth	27 min.
38,9	saada	30 min.
40,8	Erlangen Paul-Gossen-Strasse	33 min.
41,8	Erlangen- Bruck	35 min.
43.6	Eltersdorf	38 min.
47,9	Vach	41 min.
52.2	Fürth- Unterfarrnbach	46 min.
54.8	Fürthin (Bay) keskusasema	49 min.
60.5	Nürnbergin Rothenburger Strasse	54 min.
61.5	Nürnberg-Steinbühl	56 min.
62.6	Nürnbergin keskusasema	58 min.
63.8	Nürnberg-Dürrenhof	58 min.
65.6	Nürnberg-Ostring	60 min.
66.7	Nürnberg-Mögeldorf	62 min.
68.3	Nürnberg-Rehhof	64 min.
69.3	Nürnberg-Laufamholz	66 min.
71,8	Schwaig	68 min.
74.2	Röthenbach (Pegnitz)	71 min.
75,4	Röthenbach-Steinberg	73 min.
76,8	Röthenbach-Seespitze	75 min.
78,5	Juokse länteen	77 min.
79.4	Lauf (vasen Pegnitz)	78 min.
83.3	Ottensoos	81 min.
87,0	Henfenfeld	84 min.
90,6	Hersbruck (vasen Pegnitz)	87 min.
93.1	Happurg	90 min.
96,4	Pommelsbrunn Hp	93 min.
99,6	Hartmannshof	96 min.

Bamberg - Nürnbergin pääasema - Hartmannshof

Katso reitti ja kuvaus: Nürnbergin - Bambergin rautatie ja Nürnbergin - Irrenlohen rautatie

Linja liikennöi Nürnbergin ja Laufin välillä 20 minuutin välein, Forchheimin ja Hersbruckin välillä tarjotaan noin 20/40 minuutin sykli, ja juna kulkee kerran tunnissa koko reitillä Bambergista Hartmannshofiin. Bambergin ja Nürnbergin välillä käytetään nykyistä Nürnbergin ja Bambergin välistä rautatietä, kunnes yrityksen oma infrastruktuuri on lopullisesti valmis; Nürnbergin ja Hartmannshofin välillä junat kulkevat Nürnbergin ja Irrenlohen rautatielinjalla (Pommelsbrunnin ja Hartmannshofin välillä) Nürnberg - Neukirchen - Weiden / Schwandorf). Ruuhka-aikoina, maanantaista perjantaihin, neljä junaa kulkee päivittäin molempiin suuntiin vain Erlangenin ja Nürnbergin välillä, ja ne pysähtyvät vain asemilla Erlangen, Erlangen-Bruck, Eltersdorf, Fürth-Unterfarrnbach ja Nürnberg Hbf. Nämä junat käyttävät alueellisia liikenneyhteyksiä Fürthin ja Nürnbergin välillä.

S 2

Reitti S 2
km	bussipysäkki	Matkustusaika
0,0	Roth	0 min.
2.9	Büchenbach	3 min.
7.1	Rednitzhembach	6 min.
10.6	Schwabach	9 min.
12.0	Schwabach-Limbach	11 min.
14,0	Katzwang	14 min.
15.5	Reichelsdorfin kellari	16 min.
17.1	Nürnberg-Reichelsdorf (S-Bahn)	18 min.
20.3	Nürnberg-Eibach (S-Bahn)	21 min.
22.5	Nürnberg-Sandreuth	23 min.
24.4	Nürnberg-Steinbühl	26 min.
25.5	Nürnbergin keskusasema	28 min.
26.6	Nürnberg-Dürrenhof	31 min.
27.8	Nürnberg-Gleißhammer	33 min.
28.7	Nürnberg-Dutzendteich Hp	34 min.
29.9	Nürnberg-Frankenstadion	36 min.
33.7	Fischbach (lähellä Nürnbergiä)	40 min.
38,0	Kostea	43 min.
42.3	Feucht-Moosbach	47 min.
45.6	Winkelhaid	50 min.
47.3	Ludersheim	53 min.
48.6	Altdorf West	55 min.
49.6	Altdorf (lähellä Nürnbergiä)	58 min.

Roth - Nürnbergin pääasema - Altdorf

Reitti ja kuvaus: Nürnberg-Roth-rautatie , Nürnberg-Feucht-rautatie ja märkä Altdorf-rautatie

Linja liikennöi päiväsaikaan Schwabachin ja Feuchtin välillä 20 minuutin välein ja edelleen Rothiin tai Altdorfiin 20/40 minuutin välein, iltaisin ja viikonloppuisin on 20/40 minuutin sykli Rothin ja Nürnbergin välillä sekä Nürnbergistä Altdorf 20/40 minuutin välein (illalla 40 minuutin välein). Lisäjunia Nürnbergin päärautatieaseman ja Nürnbergin Frankenstadionin välillä käytetään suuristapahtumiin Max-Morlock-stadionilla , ARENA Nürnbergissä tai Zeppelinfeldissä .

Linja kulkee Rothin, Nürnbergin ja Feuchtin välillä omalla reitillään Treuchtlingen - Nürnberg ja Regensburg - Nürnberg linjojen kanssa . On yksiraiteinen West Branch (Roth - Nürnberg), kahden raiteen kokouksen kohdat olivat vahvistetut välillä Roth ja Büchenbach, Schwabach ja Limbach ja Reichelsdorf ja Eibach , mikä tarkoittaa, että 11,1 yhteensä 25,5 km ovat kaksinkertainen seurata. Itäistä haaraa (Nürnberg - Feucht - Altdorf) on laajennettu jatkuvasti päärautatieaseman ja Feuchtin välillä, ja sillä on kaksi rataa Ludersheimin rautatieaseman alueella. Linjaa S 2 ohjataan elektronisilla lukituksilla Eibachissa (länsihaara) ja Fischbachissa (itähaara). Niitä on kauko-ohjattava Münchenin operaatiokeskuksesta maaliskuun 2005 lopusta lähtien .

S 3

Reitti S 3
km	bussipysäkki	Matkustusaika
0,0	Nürnbergin keskusasema	0 min.
12.5	Kostea	9 min.
13.8	Kosteaa itää	11 min.
16.7	Ochenbruck	14 min.
18.7	Mimberg	16 min.
21.6	Burgthann	19 min.
23.9	Oberferrieden	21 min.
27.1	Postbauer-Heng	24 min.
32.6	Kysely	29 min.
36.2	Neumarkt (Oberpf)	32 min.

Nürnbergin keskusasema - Neumarkt (Ylä -Pfalz)

Katso reitti ja kuvaus: Nürnbergin - Feuchtin rautatie ja Regensburg - Nürnbergin rautatie

S 3 kulkee 20 tai 40 minuutin välein, mikä tiivistetään 20 minuutin jaksoksi ruuhka-aikana. Ajo-tilanne muuttuu hieman kahden tunnin välein, jotta ei estetä kaukoliikennettä, joka käyttää samaa reittiä Regensburgin suuntaan. Se käyttää Nürnbergin ja Feuchtin välistä S-Bahn-reittiä, joka kulkee yhdensuuntaisesti Regensburg-Nürnberg-rautatien kanssa, mutta ei palvele väliasemia, jotta matka-aika ei kasvaisi toisin kuin aikaisemmin kulkenut alueellinen juna. Poikkeuksia ovat Frankenstadionin ja areenan suuret tapahtumat: yksittäiset junat pysähtyvät myös Frankenstadionin asemalla. S 3 kulkee sitten Feuchtin ja Neumarktin välillä Regensburg - Nürnberg -rautatiellä. S-Bahn-junalla pääsee myös kaikkiin asemiin, joita seutuliikenne kulki joulukuuhun 2010 saakka. Lisäksi rakennettiin uusi Feucht Ostin pysäkki. Alun perin suunniteltua Neumarkt-Woffenbachin asemaa ei toteutettu ja suunnittelua lykättiin.

S 4

Reitti S 4
km	bussipysäkki	Matkustusaika
0,0	Nürnbergin keskusasema	0 min.
3.0	Nürnberg-Schweinau	4 min.
5.2	Nürnbergin kivi	7 min.
7.7	Unterasbach	9 min.
9.3	Oberasbach	12 min.
12.1	Käytä	15 minuuttia.
14.7	Rossin laakso	18 min.
15.8	Roßtal Wegbrücke	20 min.
20.1	Raitersaich	23 min.
25.4	Heilsbronn	28 min.
30.3	Petersaurach Pohjois	30 min.
32.5	Wicklesgreuth	32 min.
37,0	Saksi (lähellä Ansbachia)	35 min.
43.7	Ansbach	42 min.
53.8	Leutershausen - Wiedersbach	49 min.
67.1	Dombühl	59 min.

Nürnbergin pääasema - Dombühl

Katso reitti ja kuvaus: rautatie Nürnberg - Crailsheim

S 4 yhdistää Nürnbergin ja Ansbachin 20/40 minuutin välein, mikä supistetaan 20 minuutin jaksoksi ruuhka-aikana. Leutershausen-Wiedersbach ja Dombühl tarjoillaan myös 2 tunnin välein. Kaikki reitillä olevat matkustaja -asemat palvelevat aiemmin Nürnbergin ja Ansbachin välisellä junalla. Toisin kuin muut Nürnbergin keskusaseman S-Bahn-junat, S 4 ei kulje raiteilta 1–3 rakenteellisten olosuhteiden vuoksi, vaan eteläiseltä radalta 22, joten S-Bahn-junat eivät ylitä ja estä kaikki raidat asemalta poistuttaessa.

S 5

Reitti S 5
km	bussipysäkki	Matkustusaika
0,0	Nürnbergin keskusasema	0 min.
25.4	Allersberg (Rothsee)	15 minuuttia.

Nürnbergin keskusasema - Allersberg (Rothsee)

Katso reitti ja kuvaus: Nürnbergin-Ingolstadtin suurnopeusrata

S 5 yhdistää Nürnbergin Allersbergiin (Rothsee) 60 minuutin välein ja korvaa aiemmin reitillä toimineen Allersberg Expressin . Rakenteellisista olosuhteista johtuen S 5, kuten S 4, ei kulje raiteilta 1–3, vaan raiteilta 12 ja 13, joten S-Bahn-junat eivät ylitä ja estä kaikkia raiteita asemalta poistuttaessa.

Allersberg-Express oli integroidaan S-Bahn järjestelmän S-5 vuodesta 2018. Aikataulumuutoksen myötä joulukuussa 2013 palvelu sisällytettiin alun perin München-Nürnberg-Expressiin , ja sitä jatkettiin vuoden 2019 aikataulussa. Integrointi S-Bahn-verkkoon oli alun perin suunniteltu 9. kesäkuuta 2019, mutta ajoneuvojen toimitusviivästysten vuoksi palvelu on ollut käytössä vasta joulukuusta 2020 lähtien.

ajoneuvoja

Kun S-1: n toimintaa jatkettiin, oli laivaston 15 x vaunun , aiemmin on Rein-Ruhr S-Bahn oli käytetty, ja käytetään sähkövetureiden ja luokan 141 . Sähköiset S-Bahn- junavaunut , koska ne toimivat jo Münchenin, Frankfurtin tai Stuttgartin S-Bahn-verkoissa, eivät olleet välttämättömiä Nürnbergissä, koska verkossa ei ole tunneliramppeja, jotka olisivat vaatineet voimakasta moottorointia.

1990-luvun alussa Nürnbergin S-Bahn sai omat x-autosarjansa, vuokra-autot saatettiin palauttaa Ruhrin alueelle. S 2: n avaamisen jälkeen vuonna 1992 ja siitä johtuen lisääntyneestä kapasiteettitarpeesta jouduttiin ostamaan uusia vaunuja. 141-sarjan sähköveturit korvattiin suurelta osin 143- sarjan vetureilla , jotka ottivat haltuunsa koko S-Bahn-liikenteen vuodesta 1994. Vuodesta 2002 vain X-vaunuihin 2. kuljetukseen luokkana on käytetty. Kun silloinen S 3 otettiin käyttöön Rothin ja Nürnbergin välillä vuonna 2001 (tämä yhdistettiin S 2: een yhdeksi riviksi joulukuussa 2010), autokanta laajeni toisella x-vaunujen hankinnalla. Koska x-autojen varanto Nürnbergissä oli hyvin alhainen, Münchenin 423-sarjan lainasarjoja käytettiin usein suurissa tapahtumissa .

Baijerin osavaltion ja Deutsche Bahnin välisessä kuljetussopimuksessa, joka tehtiin vuonna 2004, Deutsche Bahn sitoutui korvaamaan x-vaunut nykyaikaisilla sähkölaitteilla sopimuskauden aikana. Niinpä Saksan rautatiet lokakuussa 2007 170 miljoonaa euroa on valmistuksen 42 junien tyypin Talent 2 klo Bombardier Transportation tilasi. Neliosaisissa yksiköissä on yhteensä 225 istuinta, ne ovat ilmastoituja ja esteettömiä edellyttäen, että korin korkeus on 76 cm. Nürnberg Hbf -radan 2/3 tärkeällä alustalla näin on vain itäisellä alueella, ja läntisen alueen vaunuihin pääsee vain pyörätuolin käyttäjillä, joilla on luiska. Veturien pitäisi olla käytettävissä, kun uudet S-Bahn-linjat otetaan käyttöön joulukuussa 2010, mutta liittovaltion rautatieviranomaisen (EBA) lupa puuttui . Kesäkuun 2010 ensimmäisellä viikolla kolme ensimmäistä ajoneuvoyksikköä, jotka tunnetaan nimellä 442 -sarja, toimitettiin DB Regio Mittelfrankenille koulutustarkoituksiin, mutta ne oli palautettava valmistajalle Bombardierille vain kahden viikon kuluttua teknisten vikojen vuoksi. Deutsche Bahn ilmoitti 3. elokuuta 2010, että uusien moniyksiköiden hyväksyntää ei todennäköisesti odoteta ennen suunniteltua toiminnan aloittamista joulukuussa 2010; käyttöohjelma ajettiin sen sijaan korvaavilla junilla ja verkko laajeni joulukuussa 2010. Maaliskuussa 2011 EPV hyväksyi uudet junat alun perin, mutta toiminnallisilla rajoituksilla, kuten alennetulla nopeudella. Tämän seurauksena rautatie kieltäytyi haltuunotosta ja toimintaa jatkettiin muun liikkuvan kaluston kanssa. 24. elokuuta 2011 Deutsche Bahn vahvisti, että Bombardier toimittaa Nürnbergiin tilatut 42 Talent 2 -junaa "lähiviikkoina". Niitä tulisi käyttää aluksi harjoitteluun ja koeajoihin. Liittovaltion rautatieviranomainen myönsi 27. lokakuuta 2011 442 -sarjan rajoittamattoman hyväksynnän. Aikataulumuutokseen joulukuussa tehtiin aluksi kaksi kierrosta S 1: llä Talent 2: n kanssa. Huhtikuun 2012 alusta lähtien S 1: ssä on suoritettu viisi lisäpiiriä kaksoisajossa, joten kaksoisvetoa johdettiin yhteensä seitsemän junayksikköä. Muut S 1 -kierrokset suoritettiin edelleen veturivetoisilla junilla korvaavassa liikenteessä. 9. kesäkuuta 2012 lähtien kaikki S 1 -kierrokset on suoritettu Talent 2 -autoilla. Kesäkuusta lähtien S 3: lla on ajettu myös Talent 2 -autoilla yhden ja kahden ajon aikana. Tämän seurauksena X-vaunuja käytettiin S 4: ssä n-vaunusarjojen sijaan . Ensimmäiset raitiovaunut alkoivat kulkea 1. lokakuuta alkaen myös S 4: llä. 18. huhtikuuta 2013 lähtien kaikki 42 junaa on otettu käyttöön Nürnbergissä ja ne ovat käytössä. S 2 -käyttöön 48 x-vaunua uudistettiin vuosina 2011–2012; heinäkuusta 2012 lähtien kaikki tämän linjan junat koostuivat näistä modernisoiduista vaunuista.

Talent 2 -yksiköitä oli tarkoitus käyttää kaikilla linjoilla syyskuuhun 2017 mennessä. Olemassa olevat 96 cm: n korit on muutettava 76 cm: n sisääntulokorkeudeksi vuoden 2016 lopusta. Alustan säätö Altdorfin, Nürnbergin ja Rothin välillä on nyt suunniteltu aikaisintaan vuonna 2022. Tämä tarkoittaa, että asemat eivät ole toistaiseksi esteettömiä.

Joulukuussa 2018 alkaneen uuden kuljetussopimuksen myötä aiempia Talent 2 -vaunuja oli tarkoitus käyttää linjoilla S 1 ja S 2. Linjoilla S 3, S 4 ja S 5 27 Coradia Continental -yksikköä (1440 -sarja), joissa kummassakin on 230 toisen luokan istuinta, on ollut käytössä joulukuusta 2020 lähtien. Kesäkuussa 2020 ensimmäiset yksiköt olivat jo tiellä S 4: llä. Kun kaikki uudet junat otettiin käyttöön joulukuussa 2020, X-vaunujen käyttö S 2: ssa. Kolme sarjaa on pidettävä tilapäisesti varalla ja käytettävä tarvittaessa luokan 111 vetureiden kanssa .

Talent 2 -yksiköiden sisääntuloalueille asennettiin ylimääräinen dynaaminen matkustajatietojen näyttö vuoteen 2020 mennessä.

tarina

S-Bahnin edeltäjä 1960-luvulla

1960-luvun puolivälistä lähtien, kun Nürnbergin kaupunki päätti rakentaa metron , ensimmäistä kertaa vaadittiin täydentävää nopeaa kauttakulkujärjestelmää suuremmalle Nürnbergin / Fürthin / Erlangenin alueelle . Klo suunnilleen samaan aikaan, Nürnbergin Federal Railway Linja (BD Nürnberg) oli harkitsee säännöllisen liikenteen päälinjoista lähteviä Nürnberg. Vuonna 1969 nämä suunnitelmat toteutettiin ja junaliikenne Siegelsdorfin , Forchheimin , Hersbruckin , Altdorfin , Neumarktin , Rothin , Heilsbronnin ja Cadolzburgin reiteillä laajeni 30 minuutin jaksoon. Seuraavina vuosina kävi kuitenkin ilmi, että olemassa olevaa verkkoa ja Nürnbergin keskusaseman solmua käytettiin liian paljon ja että junien käyttö ruuhka -ajan ulkopuolella jäi odotuksista. Vuodesta 1973 lähtien tämä seikka johti tämän parannetun tarjouksen osittaiseen peruuttamiseen. Tämä osoitti, että klassista S-Bahn-linjaa suuremmalle Nürnbergin alueelle ei voitu toteuttaa keskinkertaisten liikennevirtojen ja jo olemassa olevan verkon vuoksi.

S-Bahn-järjestelmän suunnittelu 1970-luvulla

Vuonna 1971 BD Nürnberg alkoi suunnitella paikallisen liikenteen parantamista suuremmalla Nürnbergin alueella, ja samaan aikaan Keski-Frankenin teollisuusalueeseen kuuluvat kunnat alkoivat valmistella yleistä liikennesuunnitelmaa , joka sisälsi S-Bahn-vaatimuksen. Elokuussa 1973 esiteltiin työ- ja suunnitteluyhteisön laatima S -Bahn Nürnberg -muistio Nürnbergin - Fürthin - Erlangenin - Schwabachin alueen (APÖN) paikallisen julkisen liikenteen integroinnin valmistelututkimuksia varten, ja siinä painotettiin painokkaasti S-Bahn-järjestelmä. Se oli ensimmäinen kerta, kun S-Bahn-perusverkko, jonka päätepisteet Erlangen, Lauf (Pegnitzin vasemmalla puolella), Altdorf, Roth ja Siegelsdorf, piirrettiin, yhdistettynä väitteeseen, että tämä ei olisi mahdollista ilman olemassa olevan rautatien laajentamista järjestelmät. Muistio seurasi Nürnbergin BD: n 20. maaliskuuta 1975 esittelemää Nürnbergin esikaupunkien rautatieverkon yleissuunnitelmaa: 100 km pitkä ja noin 940 miljoonaa Saksan markkinan kallis S -Bahn -maanalainen verkko omalla radallaan, 20 ja 40 - Minuuttivälit ja lisäpysähdykset. Sen jälkeen kun oli käynyt selväksi, että suunnitellun S-Bahn-radan omien ratajärjestelmien rakentamiseen tehtävät investoinnit eivät olleet (kansallisesti) taloudellisesti järkevässä suhteessa verkon ennustettuun käyttöön, BD Nürnberg alkoi etsiä vaihtoehtoja syyskuusta 1975 lähtien taloudellinen suunnitella räätälöity verkosto.

Toukokuussa 1978 esiteltiin rakennusvaiheen suunnitelmat, joissa alun perin suunniteltiin vain linjaa Rothista Nürnbergin keskusaseman kautta Feuchtiin ja Roth -Feucht -kaukoliikenneyhteyttä. Tätä ensimmäistä rakennusvaihetta laajennettiin sisällyttämään Nürnbergin - Laufin reitti (Pegnitzin vasemmalla puolella) ja laajennus Feuchtistä Altdorfiin taloudellisista ja toiminnallisista syistä, ja 13. lokakuuta 1978 se sisällytettiin keskipitkän aikavälin rahoitusohjelmaan 1978 –1982 . Nykyiset kolme linjaa suunniteltiin erityisesti vuodesta 1979 lähtien, ja niiden investointikustannuksiksi arvioitiin 725 miljoonaa D-merkkiä (hintatila: 1978). Ongelmia syntyi kuitenkin tukien prosentuaalisessa jakautumisessa liittohallituksen ja valtion välillä, mikä voidaan poistaa vain Nürnbergin kaupungin sitoutumalla osallistumaan kustannuksiin. Saksan liittotasavalta otti haltuunsa 435 miljoonaa D-markkaa (noin 56%), Baijerin osavaltio 272 miljoonaa D-markkaa (noin 35%) ja Nürnbergin kaupunki 68 miljoonaa D-markkaa (noin 8%) ) 775 miljoonan Saksan markan arvioiduista kustannuksista.

Ensimmäisen rakennusvaiheen toteutus

2. marraskuuta 1981 allekirjoitettiin ensimmäinen sopimus Nürnbergin kaupunkijuna-aseman rakentamisesta ja rahoituksesta , minkä jälkeen BD Nürnberg aloitti yksityiskohtaisen suunnittelun. Kun ensimmäisen rakennusvaiheen investointihakemus oli toimitettu liittovaltion talousministeriölle 9. marraskuuta 1982, linjan S 1 ja Laufin uraauurtava tilaisuus pidettiin 1. lokakuuta 1983. Toiminta aloitettiin 26. syyskuuta 1987, samalla kun lähes kaikki Nürnbergin ja Laufin väliset alueelliset junapysäkit peruttiin Nürnbergin - Irrenlohen rautatieliikenteellä , vain yksittäiset asemat palvelevat edelleen alueelliset junat ruuhka -aikana . Seuraavana päivänä Nürnbergin alueen liikenneyhteydet tulivat voimaan.

Verkoston laajentaminen edelleen Altdorfin ja Rothin suuntaan viivästyi, koska Nürnbergin ja Münchenin välisen suurnopeusradan epäselvä reititys oli suunniteltu 1980-luvun alusta lähtien . Valinta oli Treuchtlingen - Nürnberg -linjan laajentaminen mukaan lukien 21 km: n pituisen korvaavan linjan Fischbach - Roth rakentaminen tai uuden linjan Ingolstadtin kautta haara Regensburg - Nürnberg -linjalta . Koska molemmat vaihtoehdot olisivat johtaneet nykyisten linjojen käytön lisääntymiseen, joita sitten olisi käytetty, S-Bahnille olisi tarvittu erilliset radat. Jotta S 2: n (Nürnberg-Altdorf) toteutuminen ei viivästyisi, esitettiin ja hyväksyttiin vuonna 1987 suurnopeusreittisuunnittelusta riippumaton reitti ( Nürnberg-Feucht-rautatie ), joten rakennustyöt alkoivat 15. kesäkuuta 1988 voisi. Myös kesällä 1988 aloitettiin laajat rakennustyöt Nürnbergin keskusaseman alueella S-S-Bahn-linjan siirtämiseksi raiteilta 18/19 raiteille 2/3 parantaakseen siirtoyhteyksiä metroon ja raitiovaunuun . Kun aikataulu muuttui syyskuussa 1990, linja otettiin käyttöön yhdessä uuden Nürnberg-Dürrenhof- pysäkin kanssa ; Suunnitellut investoinnit olivat 140 miljoonaa Saksan markkaa. 21. marraskuuta 1992 S 2 alkoi Altdorfille. Sen reitti Neumarktin ja Regensburg , alueelliset juna pysähtyy välillä päärautatieaseman ja Feucht ei ollut enää käytettävissä, nämä palvelee yksinomaan S-Bahn. Nürnbergin Frankenstadionin rautatieasema lisättiin .

Kun päätös rakentaa uusi Ingolstadtin linja (jota seurasi päivitetty linja Müncheniin) vuonna 1991, suunniteltiin jälleen vapautta S-Bahn-linjalle Rothiin, jotta rakennustyöt voitaisiin aloittaa 29. kesäkuuta 1994. Kun S-Bahn otettiin käyttöön 9. kesäkuuta 2001, kaikki Nürnbergin-Augsburgin rautatieliikenteen pysäkit Schwabachin ja Rothin asemia lukuun ottamatta suljettiin ja niitä palvelee rinnakkainen S-Bahn. Nürnberg-Steinbühlin pysäkin avaamisen jälkeen 5. syyskuuta 2004 ensimmäinen rakennusvaihe saatettiin päätökseen.

Vuonna 2001 valmistuneeseen laajennukseen investoitiin 740 miljoonaa Saksan markkaa. Ennusteissa oletetaan, että uuden linjan matkustajamäärä on 20 000 ihmistä päivässä, ja lisäksi 10 000 matkustajaa alueellisissa pikajunissa Rothiin ja Schwabachiin ja takaisin. Baijerin osavaltio tilasi 400 000 junakilometriä S-Bahn-liikenteeseen.

S-Bahn-verkko koostui nyt seuraavista linjoista 11. joulukuuta 2010 asti:

linja	Kävelytie	reitti
	Nürnberg - Lauf (vasen Pegnitz)	Nürnberg - Irrenlohe (alue)
	Nürnberg - Feucht  - Altdorf	Nürnberg - Feucht ja Feucht - Altdorf
	Nürnberg - Schwabach  - Roth	Nürnberg - Roth

Lisälaajennus - toinen rakennusvaihe ja täydentävä verkko

Linjoja Ansbachiin, Forchheimiin ja Neumarktiin sekä S 1: n laajentamista Hartmannshofiin oli suunniteltu 1990 -luvun lopulta lähtien, mutta liittohallituksen taloudelliset vaikeudet aiheuttivat toistuvasti suunnitteluviiveitä. Näitä suunnitelmia täsmennettiin vasta vuonna 2005, ja kaikkien laajennusten valmistumisen tavoitteena oli lopulta vuoden 2010 lopussa (linjat Ansbachiin, Neumarktiin, Laufiin - Hartmannshofiin) ja 2016 (linja Bambergiin, alustava toiminta vuodesta 2010) . Tuolloin Baijerin osavaltion talous- ja liikenneministerin Erwin Huberin läsnä ollessa S-Bahnin ja Forchheimin uraauurtava seremonia pidettiin 10. elokuuta 2006. Hän ja DB Netzin toimitusjohtaja Volker Kefer allekirjoittivat 4. syyskuuta 2007 kolmen muun laajennuksen rahoitussopimukset . Kolmen reitin laajentamisen investointi, mukaan lukien kaikkien asemien esteetön laajentaminen, on lähes 200 miljoonaa euroa. Viimeisessä vaiheessa reittiverkoston pituus kasvaa 67 kilometristä 206 kilometriin.

Linjojen infrastruktuurin laajentaminen Neumarktiin (S 3) ja Ansbachiin (S 4) käsitti pääasiassa rata- ja signaalijärjestelmien mukauttamisen suuremmille nopeuksille ja lähempälle lohkojen etäisyyttä. Kahden reitin varrella olevat nykyiset asemat saatettiin (tai tullaan) täyttämään S-Bahnin vakiovaatimukset (140 metriä pitkät ja 76 senttimetriä korkeat laiturit, joilla on esteetön kulku), ja Feucht Ostin pysäkki rakennettiin vasta S 3 . Uusi elektroninen lukitus Neumarktissa otettiin käyttöön marraskuussa 2005 ja sitä käytetään Münchenin operaatiokeskuksesta. Nürnbergin ja Ansbachin välisiin rakennustöihin käytettiin 92 miljoonaa euroa, Nürnbergin ja Neumarktin välillä 63 miljoonaa euroa. Olemassa olevaa S 1: tä laajennettiin Laufista ( Pegnitzin vasemmalla puolella) Hersbruckin kautta ( Pegnitzin vasemmalla puolella) Hartmannshofiin. Tätä tarkoitusta varten Laufin ja Hersbruckin välinen yksiraiteinen osa varustettiin toisella raiteella ja Hartmannshofiin asti ja siihen liittyvä linja sähköistettiin. Ottensoosin ja Pommelsbrunnin pysäkit on siirretty lähemmäksi kaupungin keskustaa, ja uusi pysäkki on luotu Happurgiin. Tähän tarvittavat investoinnit olivat 55 miljoonaa euroa. Lisäksi 6 miljoonaa euroa lisättiin Nürnbergin ja Laufin välillä sijaitsevien asemien 85 ja 96 senttimetrin korkeuksien säätämiseen uuteen 76 senttimetrin korkeuteen. Suunnitellun toimintakonseptin ensimmäinen vaihe käynnistettiin S 1: n uudella länsipuolella. Nürnbergin ja Fürthin välille rakennettiin erillinen kaupunkijuna-asema, mutta se otettiin käyttöön vasta 18. joulukuuta 2010 Rothenburger Strassen pysäkin lavanrakennustöiden valmistuttua. Nürnbergin ja Bambergin välisiä asemia muutettiin osittain väliaikaisesti 38 senttimetristä uuden 76 senttimetrin kohdekorkeuteen riippuen suunnitellun suurnopeusradan laajentamisesta edelleen kohti Erfurtia tai suunnitellusta kääntymisestä Fürth-Stadelnin ja Erlangen-Eltersdorfin välillä. Jo toteutettujen ja vielä rakentamattomien infrastruktuuritoimenpiteiden kokonaisinvestointi on yhteensä 180 miljoonaa euroa.

Laajennettu S-Bahn-verkko, joka on nyt 229 kilometriä pitkä ja käsittää 75 asemaa, otettiin käyttöön 12. joulukuuta 2010. Toisen radan laajennus Fischbachin ja Feuchtin välillä (S 2 / S 3), joka viivästyi epäsuotuisan sään vuoksi, saatiin päätökseen huhtikuussa 2011. Nürnbergin Rothenburger Strasse -pysäkki (S 1) otettiin käyttöön toukokuussa 2011, kun taas Vach-pysäkki (S 1), joka oli valmisteltava väliaikaisesti S-Bahn-liikenteelle pivotin rakentamiseen saakka, oli 1. heinäkuuta 2011. Lisäksi sen hyväksymisen jälkeen suunnitellaan vaiheittaista siirtymistä korvaavasta konseptista veturivetoisilla työntöveneillä uusiin Talent 2 -yhdistelmiin. Tämä on tapahtunut kesäkuusta 2012 lähtien S 1: llä ja S 3: lla ja joulukuussa 2012 S 4: llä.

Linjan S 1 Nürnberg-Steinbühl-pysäkin laajennus otettiin käyttöön 28. joulukuuta 2012. Vielä valmistumattomat pysähdyspaikat Petersaurach-Nord ja Oberasbach (S 4) olisi alun perin toteutettava tasoristeysten poistamisen jälkeen vuonna 2012, mutta ne valmistuivat vasta syyskuussa 2014 (Petersaurach Nord) ja syyskuussa 2015. Erlangen Paul-Gossen-Straßen pysäkki S 1: llä otettiin käyttöön, kun aikataulu muuttui joulukuussa 2015.

Baijerin korkein tilintarkastustuomioistuin havaitsi vuonna 2016, että riittämätön suunnittelu ja lisäykset Nürnbergin S-Bahn-lisäverkkoon johtivat huomattaviin lisäkustannuksiin, jotka suurelta osin kattoivat julkinen sektori .

S-Bahn-verkko koostui nyt seuraavista linjoista 10. joulukuuta 2017 asti:

linja	Kävelytie	reitti
	Bamberg  - Forchheim  - Erlangen  - Nürnberg - Lauf (vasen Pegnitz) - Hersbruck (vasen Pegnitz) - Hartmannshof	Nürnberg - Bamberg ja Nürnberg - Irrenlohe (osa)
	Roth  - Schwabach  - Nürnberg - Feucht  - Altdorf	Nürnberg - Roth , Nürnberg - Feucht ja Feucht - Altdorf
	Nürnberg - Neumarkt	Regensburg - Nürnberg (alue)
	Nürnberg - Ansbach	Nürnberg - Crailsheim (alue)

Tarjous NX vs. DB

Sen jälkeen kun Baijerin rautatieyhtiö (BEG) aikoi ulkoistaa Nürnbergin kaupunkijunaliikenteen käytön National Expressille helmikuussa 2015 , DB Regio haastoi National Expressin oikeuteen palkintoa vastaan. Useiden oikeudenkäyntien jälkeen ja sen jälkeen, kun National Express vetäytyi kilpailusta lokakuussa 2016, DB Regio sai sopimuksen jatkaa Nürnbergin kaupunkijunaliikenteen käyttöä vuoteen 2030 asti tammikuussa 2017.

Kolmas rakennusvaihe ja S-Bahn-liikenteen laajentaminen

Suunnittelusopimus Leutershausenin ja Dombühlin yhdistämisestä S-Bahn-verkkoon allekirjoitettiin jo vuonna 2009 . 23 kilometriä pitkän S-Bahn-laajennuksen rahoitus saatiin päätökseen vasta vuonna 2016, jotta uraauurtava seremonia voitaisiin järjestää 23. maaliskuuta 2017 Leutershausenin asemalla. Käyttöönotto 10. joulukuuta 2017 tapahtui samaan aikaan linja -autoverkon laajentamisen kanssa. P + R -tilat on myös perustettu. Näiden rakentamistoimenpiteiden seurauksena S-Bahn-verkko kasvaa 247 kilometriin.

näkymät

Baijerin osavaltion hallitus tilasi vuoden 2020 alussa asiantuntijalausunnon Nürnbergin kaupunkijuna- aseman laajennusohjelmasta kahdella miljoonalla eurolla . Siinä on laadittava kattava strategia S-Bahn-infrastruktuurin laajentamiseksi. Ensimmäisten tulosten pitäisi olla saatavilla vuonna 2021. Erityistä huomiota olisi kiinnitettävä länteen (Cadolzburg, Mark Erlbach, Neustadt ja Aisch) ja itään (Simmelsdorf-Hüttenbach, Hersbruck, Neuhaus).

S 1 Nürnbergin laajennus - Bamberg

Aikana rakentamisen Nürnbergin - Erfurt nopea linja, Fürth - Bamberg linja on tarkoitus laajentaa yhteensä neljä kappaletta, joista kaksi käytetään S-Bahn, muiden alueellisten ja rahdin liikennettä. Kun laajennus on valmis, S-Bahn-linja kulkee Erlangeniin 20 minuutin välein arkisin.

Fürthin ja Eltersdorfin välillä S-Bahn on käännettävä itään edelliseltä Knoblauchsland-reitiltä; Nykyinen Vach-asema korvataan etelässä sijaitsevalla Fürth-Stadeln-asemalla ja perustetaan uusi Fürth-Steinach-asema. Kääntö, jonka pitäisi varmistaa suunniteltu, mutta nyt hylätty Nürnberg-Fürth-Erlangen -teollisuuspuisto, on kuitenkin kiistanalainen. Fürthin kaupunki haastaa asianmukaisen suunnittelupäätöksen oikeuteen, ja hakemus hyväksyttiin kiireellisesti lokakuussa 2014, mikä tarkoittaa, että rakentaminen ei ole toistaiseksi mahdollista. Leipzigin liittovaltion hallinto-oikeus julisti 9. marraskuuta 2017 S-Bahn-keinun Fürthin pohjoisosassa laittomaksi ja täytäntöönpanokelvottomaksi. Koska EPV: n suunnitelman hyväksymispäätöstä ei kuitenkaan ole kumottu, suunnittelussa on parantamisen varaa. Uusien laskelmien pitäisi osoittaa, onko ratojen laajentaminen olemassa olevan reitin varrella mahdollista ja ennen kaikkea rahoituksellista.

Huhtikuussa 2015 sovittiin, että jo suurelta osin valmistuneet S-Bahn-radat yhdistetään suunnitellun kääntymisen etelä- ja pohjoispuolelle asentamalla lisäpisteitä olemassa olevaan Fürth-Nord-Eltersdorf-linjaan, jotta voidaan käyttää uusia ratoja ja siten lähempää kiertoajelua S-Bahnin käyttöön ottamiseksi. Baijerin osavaltio vastaa tämän väliaikaisen ratkaisun kustannuksista. Käyttöönotto oli suunniteltu vuonna 2020. Arvioiden mukaan kustannukset - mukaan lukien myöhempi purkaminen - ovat nyt 10,4 miljoonaa euroa aiemman 2,6 miljoonan euron sijasta.

Huhtikuussa 2019 ilmoitettiin, että Baijerin osavaltio haluaa nyt käyttää 20 miljoonaa euroa seitsemän kytkimen ja lisäsignaalien asentamiseen Fürth-Unterfarrnbachiin ja että valmistumista ei ole suunniteltu vuoteen 2022 mennessä.

Fürth-Unterfarrnbachin (tulevaisuudessa Fürth-Klinikum), Eltersdorfin, Erlangen-Bruckin ja Erlangenin asemat, jotka oli väliaikaisesti mukautettu S-Bahn-olosuhteisiin, muutetaan tai on muutettu vastaamaan S-Bahnin vaatimuksia. Erlangen Paul-Gossen-Straßen lisäpysäkki rakennettiin Erlangen-Bruckin ja Erlangenin välille (avattu joulukuussa 2015), ja Nürnberg Hauptbahnhofin ja Nürnbergin Rothenburger Straßen väliin avattiin myös Nürnberg-Steinbühlin pysäkki , joka oli jo olemassa S 2: lle. 28. joulukuuta 2012 otettiin käyttöön S 1.

Käytävä länteen (S6)

Länsikäytävä on rautatie Neustadtiin (Aisch) , Fürth - Cadolzburg ja Siegelsdorf - Markt Erlbach .

Fürth-Würzburg -rautatien suuren käyttöasteen vuoksi 20 minuutin sykli ei ole mahdollinen ilman kolmatta rataa. Nürnbergin kaupunkijuna-aseman toisen laajennusvaiheen aikana (suunnittelutilanne: 1981) suunniteltiin perustaa S-Bahn-palvelu Fürthin ja Siegelsdorfin väliseen osaan ja laajentaa tätä osaa. Tätä varten tehtiin suunnittelututkimuksia vuonna 1987. Vuonna Liittovaltion liikenneinfrastruktuuritarpeiden 2030 , laajennuksen 3 kappaletta välillä Siegelsdorf ja Fürthin suunnitellaan. Tämä sisältyy nyt kiireelliseen tarpeeseen . Toteutus on kyseenalainen, koska uusi linja on suunniteltu osana Deutschland-Taktsia. Syksyllä 2017 reitille olisi tehtävä laskelma sen hyöty-kustannuskerroimesta 20/40 minuutin jaksolla. Tuloksia odotetaan aikaisintaan vuoden 2018 puolivälissä ^{[vanhentunut]} .

Alueelliset rautatieliikenteessä myönnettiin ja DB Regio Franken kaudella kesäkuusta 2019 kesäkuuhun 2031 osana Diesel verkoston Nürnbergin tarjouksen . Huhtikuussa 2018 BEG teki tarjoukset Nürnberg Hbf - Neustadt (Aisch) -reitille S -Bahn -liikenteelle joulukuusta 2021 joulukuuhun 2030. Ajoneuvoja lukuun ottamatta mitään muutoksia edelliseen tarjoukseen verrattuna. Huhtikuussa 2019 sopimus myönnettiin DB Regio AG: lle.

Jatkosuunnittelu

S-Bahn oikealla Pegnitz-linjalla (käytävä itään)

Yhteyteen suunnitellun sähköistys rautatien Nürnberg-Cheb perustettiin vuonna 2008 Baijerin valtiovarainministeriö tutkimuksen toteuttaa raitiovaunu oikealla Pegnitz reitillä Nürnberg ja Neuhaus an der Pegnitz ja reitillä Schnaittach mukaan Simmelsdorf -Hüttenbach otti käyttöön ja hyöty-kustannuskerroin 1,29 määritettiin 30/60 minuutin jaksolle. Kuljetussopimus DB Regio Mittelfrankenin kanssa Nürnbergin dieselverkossa päättyy joulukuussa 2018 . Uudessa tarjouskilpailussa sitä jatkettiin vuoteen 2031.

Huhtikuussa 2021 Baijerin osavaltio ja Deutsche Bahn allekirjoittivat sopimuksen uuden S-Bahn-liikenteen suunnittelun aloittamisesta Nürnbergistä Simmelsdorf-Hüttenbachiin tai Hersbruckin rechts der Pegnitziin ja Neuhaus ad Pegnitziin.

S 3: n laajennus

Neumarktin piiri on harkinnut tämän reitin laajentamista Parsbergiin S3: n ensimmäisten luonnosten jälkeen Neumarktiin , mutta matkustajamäärien odotetaan olevan riittämättömiä. Samaan aikaan tavoitteena on rakentaa Neumarkt Süd -asema Kerschensteinerstraße -alueelle Neumarktin kaakkoisalueiden kehittämiseksi, mikä maksaisi noin neljä miljoonaa euroa. Baijerin rautatieyhtiö on sen sijaan ilmoittanut ylimääräisen tunneittain Regional Express Nürnberg-Regensburg joulukuusta 2024th

Ylikulkusilta Steinbühl

Tällä hetkellä S 4 pysähtyy edelleen Nürnbergin keskusasemalla laiturilla 22, mikä johtaa kuitenkin pitkiin siirtoreitteihin muihin S-Bahn-linjoihin (laiturit 1–5), metroon ja raitiovaunuihin . Pitkällä aikavälillä se on siis tarkoitus olla S4 pysähtyy yläreunaan alustan pohjoisella reunalla Steinbühl S-Bahn-asema avulla uusi ylikulkusilta rakenne rakennetaan yli linjan Bamberg on linja Crailsheim . Rautatieyhteys päärautatieaseman laiturille 1–5 on jo olemassa, ja sitä käytetään edelleen kulkuväylänä Liikennemuseon ulkoalueelle .

Bamberg Südin pysäkki

Kesäkuussa 2017 silloinen Baijerin sisä- ja liikenneministeri Joachim Herrmann ilmoitti, että jos maanpäällinen ICE-reitin laajentuminen Bambergissa pysähtyy kaupungin eteläosassa ja rahoitetaan osavaltio. Tällä tavoin erityisesti Brose Arena , Baijerin kolmanneksi suurin monikäyttöinen areena, liitetään S-Bahn-verkkoon.

S 4: n laajentaminen Crailsheimiin

12. huhtikuuta 2018 Baijerin osavaltion parlamentin talouskomitea hyväksyi hakemuksen S-Bahn-linjan laajentamisesta Crailsheimiin . Myös Württemberg Baden oli käsin se maaliskuu 2018 Jutta Niemann ( Alliance 90 / Vihreät ) pyyntö laajentaa S 4. Tätä varten olisi rautatieasemille Schnelldorfissa ja Crailsheim saatavilla laajennettu ja kunnostettu, määräsi lisäajoneuvojen ja muut oikaisut reitillä ja asemilla.

4. joulukuuta 2020 allekirjoitettiin aiesopimus Nürnbergin S-Bahn-linjan kuljettamisesta Crailsheimiin vuoden 2024 lopusta lähtien.

S-Bahn-Hilpoltstein

Loput 11 kilometriä Roth-Greding -rautatietä Rothista Hilpoltsteiniin ovat paikalliset poliitikot toistuvasti keskustelleet mahdollisena S-Bahn-laajennuksena. Tämä edellyttäisi kuitenkin sähköistyksen lisäksi nykyisten 22 tasoristeysten kunnostamista tai poistamista. Jotkut paikalliset maanviljelijät vastustavat kuitenkin tasoristeysten poistamista, joiden pääkäyttäjiä he ovat. Kustannusten vuoksi on kyseenalaista, korvataanko ja jos on, mitkä tämän reitin tasoristeyksistä korvataan ylikulkuilla tai alikulkuilla.

Tariffi

Nürnbergin S-Bahn on integroitu tariffi järjestelmän Verkehrsverbund Großraum Nürnberg (VGN). Verkkotariffi tuli voimaan samaan aikaan kun S-Bahn aloitti toimintansa; aiemmin S-Bahnin laajennukset johtivat myös tariffialueen laajentumiseen.

Onnettomuudet

25. maaliskuuta 2003 silloisella S 3 Nürnberg-Roth-linjalla tapahtui onnettomuus, jossa S-Bahn-juna, joka kulki Rothista Nürnbergin kautta Altdorfiin, suistui radalta Rednitzhembachin siirtopisteen suurnopeuskytkimellä (reittikilometrit 16,9) . Huoltotöiden jälkeen vähän ennen sitä oli kytketty kaapeli väärin, mikä tarkoitti, että kytkimen terät ja sammakon kärki olivat vastakkaisissa asennoissa. Siksi junan ohjausvaunu seurasi ensin haaran (vasemmalle) kytkimen teriä ja sitten suistui suistosta sammakkopisteessä yhdessä välivaunun ja veturin kanssa. Tämän seurauksena päällirakenteelle ja ajoneuvoille aiheutuneet aineelliset vahingot olivat noin 600 000 euroa, eikä matkustajat loukkaantuneet. Onnettomuuteen osallistuneet ajoneuvot otettiin talteen ja tarkastettiin vaurioiden varalta. Kävi ilmi, että x-vaunujen kunnostaminen ei olisi kannattavaa, minkä jälkeen ne poistettiin käytöstä; veturi kuitenkin korjattiin uudelleen.

11. huhtikuuta 2014 noin 20:29, juna linjalla S 1 koostuu kahdesta Talent 2 kiskobussit suistui on kytkin Forchheim asemalla . Junan 54 matkustajasta kaksi loukkaantui lievästi. Onnettomuuden syy oli Forchheimin lähettäjä , joka ei toiminut korvaavan signaalin kautta kulkevan S-Bahn- reitin riittämättömässä määrityksessä, tarkastuksessa ja varmistamisessa , joten kytkintä ei voitu vaihtaa liikkuvan junan alla.

Katso myös

• Nürnbergin metro
• Nürnbergin raitiovaunu
• R-Bahn Nürnberg
• Kaupunkibussi Nürnberg
• Kuljetusliitto Suur -Nürnberg (VGN)

kirjallisuus

• S-Bahn Nürnbergin verkko '92 . Julkaisussa: Deutsche Bundesbahn (Toim.): The Deutsche Bahn . Ei. 11 . Hestra-Verlag, Darmstadt 1992. 
• Jürgen Seiler: Nürnbergin kaupunkijuna-aseman ensimmäinen rakennusvaihe valmistui . Julkaisussa: Rautateiden tekninen katsaus . Ei. 7/8 . Eurailpress-Deutscher Verkehrs-Verlag GmbH, 2001, ISSN  0013-2845 , s. 435-445 . 
• Alexius Schilcher: S -Bahn Nürnberg - operatiivisen infrastruktuurin suunnittelu seuraaville laajennustoimille . Julkaisussa: Rautateiden tekninen katsaus . Ei. 1 . Eurailpress-Deutscher Verkehrs-Verlag GmbH, 2007, ISSN  0013-2845 , s. 28-35 . 

nettilinkit

• Nürnbergin S-Bahnin virallinen kotisivu
• Ajankohtaiset tiedot ja vaunuluettelo paikallisliikenteestä Franconia (yksityinen)

Yksilöllisiä todisteita