Nürnberg - Bamberg rautatie

Nürnberg Hbf - Bamberg
Reitin numero (DB) :	5900 (pitkän matkan radalla Nürnberg - Eltersdorf, keskirata- 0000 ( pari Eltersdorf - Bamberg) 5919 (ulkoradapari Eltersdorf - Bamberg) 5907 ( etelärata Nürnberg - Fürth) 5972 (S-Bahn Nürnberg - Fürth)
Kurssikirjan osa (DB) :	820, 890,1
Reitin pituus:	62,4 km
Mittari :	1435 mm ( vakiomittari )
Reittiluokka :	D4
Sähköjärjestelmä :	15 kV 16,7 Hz  ~
Huippunopeus:	160 km / h
Kaksoisraita :	(jatkuva)
Legenda tuotemerkiltä Hof Hbf Würzburgista alkaen portti Bambergin alkaen Scheßlitz 62.4 Bamberg (240 m) Bundesstrasse 22 55.5 Bundesstrasse 505 54.8 Strullendorf (249 m) Ebrachille 51.2 Hirschaid 48.5 Buttenheim 45.3 Eggolsheim (256 m) 41.7 Liittovaltion moottoritie 73 40 Eggolsheim Süd -varikko 38.5 Bundesstrasse 470 38.3 Forchheim (Oberfr) (266 m) Ebermannstadtiin aiemmin Höchstadtiin (~ 1990 asti) Trubbach 36.8 Augrabenin silta ( Abzw ) Höchstadtiin (~ 1990) 34.6 Kersbach 31,0 Baiersdorf (268 m) 27.5 Bubenreuth 24.9 Burgbergin tunneli (306,65 m) 23.5 saada (278 m) Graefenbergille 22.3 Erlangen Gbf 21.6 Erlangen Paul-Gossen-Strasse 21.6 Bundesstrasse 4 20.6 Erlangen-Bruck (288 m) Frauenaurachille 19.4 Liittovaltion moottoritie 3 18.8 Eltersdorf 16.8 Großgründlach (2. kesäkuuta 1991 saakka) (entinen reitti vuoteen 1876 asti) suunniteltu Rahdin ohitus Nürnberg Rbf: lle 15.6 Liittovaltion moottoritie 73 14.5 Vach (290,3 m) 12.1 Regnitz (176 m) 10.2 Fürth-Unterfarrnbach 10.1 Bundesstrasse 8 Poppenreuth Würzburgista Cadolzburgista 8.289 Seitsemän kaarisilta (186,7 m), Rednitz 7.6 Fürthin (Bay) keskusasema (297 m) 6.1 Ringbahn - Nürnberg Rbf 5.7 A 73 Pegnitz Entisen Ludwig-rautatien Fürth-risteys (entinen reitti vuoteen 1876 asti) 5.4 Nürnberg-Doos ( Pv vuoteen 1991) suunniteltu Rahdin ohitus Nürnberg Rbf - Erlangen 5.0 Ringbahnista Nürnbergiin koilliseen 4.8 Ringbahn Nürnberg Rbf - Nürnberg Nordost (vuoteen 2009 asti) 3.6 Nürnberg-Neusündersbühl (vuoteen 2006 asti) 3.6 Bundesstrasse 4 R 3.2 Nürnberg Jansenbrücke ( Abzw ) Nürnberg Hgbf: lle 2.1 Nürnberg Rothenburger Strasse Nürnberg Rbf - Nürnberg Hgbf Crailsheimista kirjoittanut Roth alkaen Treuchtlingen 1.1 Nürnberg-Steinbühl 0,0 Nürnbergin päärautatieasema (312 m) Regensburgiin kostean jälkeen Chebin jälkeen Schwandorfiin

Nürnberg - Bamberg rautatie on kaksiraiteinen pääradan vuonna Baijerissa , joka on alun perin rakennettu ja toimivat osana Ludwig-Süd-Nord-Bahn . Se kulkee Nürnbergin kautta Fürth , Erlangen , Forchheim on Bamberg . Se kulkee yhtenä tärkeimmistä saksalaisista liikenteen akseleista Regnitzin laaksossa .

Saksan yhdistymisen jälkeen reitillä on jälleen ollut tärkeä rooli kaukoliikenteessä. Osana kuljetusprojektia saksalainen yksikkö nro 8 esittelee sen syötteenä uuteen laajennettuun Ebensfeld-Erfurtiin .

historia

Linjan rakennustyöt alkoivat sen jälkeen, kun Baijerin osavaltion parlamentti oli hyväksynyt Ludwig-Süd-Nord-Bahnin rakentamista koskevan lain 25. elokuuta 1843 samana vuonna. Nürnbergin kuninkaallinen rautateiden rakennusvaliokunta oli vastuussa maan hankinnasta ja reitityksestä. Linja avattiin 1. syyskuuta 1844.

Alkuperäistä reittiä Nürnbergin ja Erlangenin välillä Ludwig-Tonava-Main-kanavan suuntaisesti ja Fürthin itäpuolella muutettiin vuosina 1862 ja 1876 rakentamalla rautatie Würzburgiin ja ns. Fürther Bogen. Siihen asti Ludwigs-Süd-Nord-Bahn ylitti Ludwigseisenbahnin Nürnberg-Fürth -kaupungin rajalla, jolle Fürth-risteykseen perustettiin erillinen pysäkki, jossa oli laaja kuljetusväline tavaravaunuille.

Alun perin yksiraiteinen linja, kuten kaikki Baijeriin tuolloin rakennetut rautatiet, laajennettiin kahteen raiteeseen neljässä vaiheessa vuosina 1862-1892. Linjan sähköistys valmistui 10. toukokuuta 1939.

Koeajojen aikana saksalaiset matkustajajunat Bambergin ja Forchheimin välillä saavuttivat ensimmäisen kerran nopeuden 200 km / h. Nämä koeajot pidettiin Forchheimin ja Bambergin välillä vuosina 1963 ja 1964 linja-autojen vaikutuksesta .

Vuosien 1965 ja 1968 välisenä aikana aikaisemmat lukitukset korvattiin painonappilukituksilla, jotka toimivat itselukituksella . Nürnberg-Fürth-osassa tämä korvasi manuaalisesti ohjattavat lohko- ja haaroituspisteet Kohlenhofissa, Rothenburger Strassella ja Neusündersbühlissä. Haaroituspisteitä valvottiin etänä Nürnbergin keskusasemalta. 900 000 Saksan markan investoinneilla saavutettiin 40 prosentin tuotto säästämällä kolme vanhaa signaalilaatikkoa ja 15 signaalilaatikon käyttäjää.

Avaamispäivät

• 1. syyskuuta 1844: Nürnberg – Fürth-risteys - Großgründlach –Bamberg
• 1. lokakuuta 1862: Fürthin risteys - Fürthin rautatieasema
• 1. elokuuta 1876: Fürthin rautatieasema - Großgründlach (Fürther Bogen)

Reitin kuvaus

kurssi

Linja lähtee Nürnbergin päärautatieasemalta yhdessä Würzburgiin, Treuchtlingeniin ja Crailsheimiin suuntautuvien linjojen kanssa , joista kaksi jälkimmäistä haarautuvat etelään ja lounaaseen suuntautuvien ramppien kohdalla ja kääntyvät sitten luoteeseen suuntautuvaan suuntaan että Frankenschnellweg . Tämän etelässä olevan risteyksen ja Gostenhofin ja Eberhardshofin alueiden sekä konttiaseman ja pohjoisessa sijaitsevan Nürnbergin varikon välissä reitti kulkee Rothenburger Strasse -pysäkin yli , ylittää Frankenschnellwegin Nürnberg - Fürth kaupungin rajalla ja saavuttaa lopulta Fürthin päärautatieasema .

Rautatieaseman jälkeen linja Würzburgiin haarautuu länteen ja Rangaubahn etelään. Sitten reitti kulkee Rednitz on seitsemän kaari silta ja sitten kääntyy pitkässä oikeassa käyrä (ns Fürther Bogen) pohjoiseen ja ylittää joen nyt nimeltään Regnitz etelään Stadeln . Sitten reitti kääntyy vasemmalle, saavuttaa Stadelnin ja Herboldshofin välissä sijaitsevan Vachin rautatieaseman, vaihtaa sitten Frankenschnellwegin itäpuolelle ja saavuttaa Erlangenin kaupungin alueen lähellä Eltersdorfia . Ennen kuin saavut Erlangenin rautatieasemalle , entinen haaralinja Herzogenaurachiin liittyy Erlangen-Bruckiin . Jälkeen rautatieasemalle, reitti kulkee läpi 306 metriä pitkä Burgberg tunnelin ja jatkaa yhdensuuntaisesti Frankenschnellweg kautta Bubenreuth , Baiersdorf ja Kersbach kohteeseen Forchheim .

Ylittäessään oikealla olevan Frankenschnellwegin vasemmalla puolella sijaitsevan Main-Tonavan kanavan välillä reitti jatkuu Eggolsheimin , Buttenheimin ja Hirschaidin kautta Strullendorfin asemalle , jossa Obere Steigerwaldbahn haarautui Ebrachiin ja Schlüsselfeldiin. Kun reitti on ylittänyt liittovaltion valtatien 505 alle ja koskettanut Hauptsmoorin osavaltion metsän eteläosaa , se saavuttaa Bambergin rautatieaseman .

Fürthin ja Bambergin risteyksen välinen rata on luokiteltu " ylikuormitetuksi rautatielinjaksi " vuodesta 2007 .

Elokuussa 2020 Eggolsheim Süd -varikko aloitti toimintansa Forchheimin pohjoispuolella .

laajentuminen

Linja on kaksiraiteinen ja sähköistetty koko pituudeltaan. Lisäksi GSM-R- radioyhteyden koko reitin, osa Nürnbergin pääaseman (km 0) ja Bubenreuth (km 28) on varustettu aktiivisen kallistuvan tekniikkaa.

Kuljetusyhdistykset

Koko Nürnberg - Bamberg reitti on integroitu alueellisten juna linja R2 ja S-Bahn line S1 Nürnbergin S-Bahn vuonna Suur Nürnbergin Transport Association .

Junaliikenne

Vuonna pitkän matkan Rautateiden henkilöliikenteen , Intercity-Express junia München  - Nürnberg  - Leipzig  - Berliini (-  Hampuri ) rivi kulkevat tunnin välein . Käytetään ICE T , satunnaisesti ICE 1 . ICE-junapari korvataan päivittäin Intercityllä, jolla on samat matkustusajat.

Vuonna alueellinen rautateiden henkilöliikenne , reitti palvelee tunneittain useita Regional Express ja S-Bahn linjat (joulukuussa 2014).

Nämä ovat erityisesti:

• RE Nürnberg - Bamberg– Schweinfurt - Würzburg junan toisen osan kanssa ( siipi Bambergissä) kohti Sonnebergia (Thüringen)
• RE Nürnberg - Bamberg- Lichtenfels - Coburg -Sonneberg toisen junan osan (siipi Lichtenfels) ja Jena kautta Kronach ja Saalfeld
• RE Nürnberg - Bamberg / –Lichtenfels / –Sonneberg harjoittelee yhtenä toistimena arkisin ruuhka-aikoina välisyklissä (enimmäkseen sarjalla 442.1 -sarja)
• S1 Hersbruck lähti d. Pegn./Lauf vasemmalle d. Pegn. - Nürnberg - Fürth - Erlangen - Forchheim
• S1 Hartmannshof - Nürnberg - Fürth - Erlangen - Forchheim - Bamberg

Kaksi Regional Express -linjaa kulkevat kahden tunnin välein; päällekkäiset tulokset tunnin välein. S-Bahn kulkee tunnin välein Nürnbergistä Bambergiin ja 20/40 minuutin välein vain Forchheimiin. Kaikki tämän reitin alueelliset junat korvattiin S-Bahn-junalla. Vuoden 2011 puolivälistä lähtien Bambergista Forchheimiin kulkevalle osuudelle on ollut yksittäisiä agilis- aluejunia, jotka jatkavat kohti Ebermannstadtia . S-Bahnin käyttöönoton jälkeen Baiersdorfissa ei ole ollut RE-pysäkkejä. Muutamia poikkeuksia lukuun ottamatta DB Regio käyttää 442-sarjaa alueellisissa pikajunissaan .

Myös liikenne Nürnbergin S-Bahnin S1-radalla on varustettu 442-sarjalla. Päivän reunalla ja viikonloppuisin se koostuu osittain yhdestä, muuten kahdesta kiskosta .

Agilis käyttää 650-sarjaa yhteyksiinsä .

Baijerin rautatieyhtiön tarjouskilpailun jälkeen junatarjonnassa tapahtui muutos alueellisilla pikalinjoilla. On tunneittain RE Sonneberg (Thür) pääaseman . Tämä kahden kiskon yhdistelmä, joista kukin koostuu 442-sarjasta, on vuorotellen Bambergissa tai Lichtenfelsissä tai koottu uudelleen. Junan osat, jotka eivät mene Sonnebergiin, saapuvat Würzburgin päärautatieasemalle ja Jena Saalbahnhofiin kahden tunnin välein tai palaavat Nürnbergiin vastakkaiseen suuntaan, kun juna on yhdistetty. Junat kulkevat Nürnbergin ja Jena / Sonnebergin välillä Franconia-Thüringenin pikakuljetuksena.

tulevaisuudessa

Neliratainen laajennus Nürnberg - Fürth

Rothenburger Strasse -ylikulkusillan uraauurtava 10. elokuuta 2006 aloitti Nürnbergin ja Fürthin välisen 7,7 kilometrin osan nelirataisen laajennuksen. Se on osa Nürnbergin - Erfurtin nopeaa linjaa ja 38 km: n Nürnberg - Forchheim S-Bahn -linjaa . Osastolle suunniteltiin investointeja 170 miljoonaa euroa. Käyttöönoton pitäisi tapahtua joulukuussa 2010.

Suunnitelluiksi kustannuksiksi ilmoitettiin helmikuussa 2008 162 miljoonaa euroa.

Nürnbergin ja Fürthin välinen penger laajennettiin 1,75 kilometrin pituiseksi, johon maaliskuussa 2008 sisältyi kaksi uutta raitaa nykyisen linjan eteläpuolella. Osana neliraiteista laajennusta rakennettiin tai rakennettiin uudelleen 22,3 kilometriä rataa ja kahdeksan siltaa.

Uusi laituri rakennettiin Fürthin päärautatieasemalle ja Nürnberg-Steinbühlin pysäkille, ja Nürnberg Rothenburger Str. -Asema muutettiin vastaamaan S-Bahnin vaatimuksia. Nürnbergin päärautatieaseman länsipää ja Fürthin tavaraliikenteen itäpää on myös mukautettu.

Elektroninen signaalilaatikko rakennettiin laajennuksen aikana Fürthin asemalle . Sen ensimmäinen rakennusvaihe otettiin käyttöön 14. syyskuuta 2009. Joulukuusta 2011 lähtien Fürthin rautatieasemaa on hallittu osittain sieltä, ja Nürnbergin ja Fürthin välistä osuutta on hallittu täydellisesti 87  pääsignaalilla ja 94  akselilaskurilla .

18. joulukuuta 2010 lähtien N-Nürnbergin ja Fürthin välistä S-Bahn-kaupunkia varten on ollut käytettävissä kolmas raita. Kaikki neljä raitaa ovat olleet käytössä 21. marraskuuta 2011 lähtien. Pohjoisin reitti on tarkoitettu S-Bahn-moottorille molempiin suuntiin, yksi alue- ja kaksi kaukoliikenteelle. Fürthin päärautatieaseman S-Bahn-lautta on myös valmistunut siitä lähtien. Nürnberg-Steinbühlin S-Bahn-pysäkki ei ollut vielä toiminnassa tällä reitillä tuolloin, mutta se valmistui vuoden 2012 lopussa.

S-Bahn-laajennus Nürnbergistä Forchheimiin

Kuljetusprojektin aikana koko reitti Nürnbergistä Bambergiin on tarkoitus laajentaa neljään raitaan.

Rakennustyöt Fürther Bogen lähellä Fürth pääaseman alkoi vuonna 2008. reitti Fürthin pääaseman ja sillan Regnitz Fürth on saatu päätökseen. Siellä asetettiin kaksi uutta raitaa S-Bahn-radalle. Tätä tarkoitusta varten Fürthin seitsemän kaarisillan viereen oli rakennettava toinen silta. Seuraavalla kurssilla edelliset raidat siirrettiin länteen. Tämä oli saatu päätökseen vuoden 2010 loppuun mennessä. Tämän alueen S-Bahn-raiteiden rakentaminen on aloitettu, mutta se on pysynyt keskeneräisenä vuodesta 2012 lähtien, eikä rakennustoimintaa ole tapahtunut lainkaan (huhtikuusta 2020 lähtien). Valmistuttuaan, suunniteltu joulukuussa 2016, Fürth-Unterfarrnbach-pysäkki oli tarkoitus nimetä uudelleen Fürth-Klinikumiksi. Laajennusalueen pohjoispuolelta Erlangenin kaupungin rajoihin asti ei ole vielä tehty töitä.

Reitti on kiistanalainen Fürthin kaupungin ja Deutsche Bahnin välillä, ja liittovaltion rautatieviranomainen hyväksyi sen 30. tammikuuta 2014. Fürthin kaupunki haastoi tätä suunnittelun hyväksymispäätöstä liittovaltion hallinto-oikeuteen huhtikuussa 2014 . Baijerin liikenneministeriön joulukuun 2010 tietojen mukaan suunnitellun S-Bahn-reitin (ns. Fürth-kääntöpiste) Schmalaun kautta hyöty-kustannustekijä on 1,18. Fürthin kaupungin suosimat kaksi tietä nykyisen tien varrella eivät sitä vastoin ole taloudellisesti kannattavia eivätkä siten ole tukikelpoisia. Liittovaltion hallinto-oikeus hyväksyi 16. lokakuuta 2014 Fürthin kaupungin, ympäristöyhdistyksen ja useiden yksityisten kiinteistöjen omistajien kiireelliset hakemukset tämän osan suunnittelun hyväksymispäätöksen välitöntä täytäntöönpanokelpoisuutta vastaan ​​siltä osin kuin S-Bahn oli tottunut kehittää Steinachin (Fürthin kaupunki) ja Schmalau (Nürnbergin kaupunki) alueet on tarkoitus rakentaa omalle reitilleen, joka poikkeaa nykyisestä reitistä itään. Liittovaltion hallinto-oikeus määräsi vaatimuksille lykkäävän vaikutuksen, koska kantajien kiinnostus olla toteuttamatta täytäntöönpanotoimenpiteitä, ennen kuin heidän oikeudelliset vastaväitteensä on tutkittu pääasiassa, ovat suuremmat kuin kutsutun DB Netz AG: n edut ja yleisen edun päätöksen välittömässä täytäntöönpanossa. suunnittelun hyväksymispäätöksen. Vuonna 2017 DB ilmoitti, että jos tuomioistuin tekee myönteisen päätöksen, se viimeistelee Fürthin kaaren vuoteen 2021 mennessä. Leipzigin liittovaltion hallinto-oikeus julisti 9. marraskuuta 2017 S-Bahn-keinut Fürthin pohjoispuolella laittomaksi ja täytäntöönpanokelvottomaksi. Koska EPV: n suunnittelun hyväksymispäätöstä ei kuitenkaan ole kumottu, suunnittelussa on parantamisen varaa. Uusien laskelmien on osoitettava, onko ratojen laajentaminen olemassa olevaa reittiä pitkin mahdollista ja ennen kaikkea tukikelpoinen. Deutsche Bahn haluaa arvioida reitin uudelleen vuoteen 2020 mennessä (vuodesta 2018).

8. huhtikuuta 2015 osavaltio ja DB allekirjoittivat suunnittelusopimuksen kolmen kilometrin reittiosuuden väliaikaisesta liittämisestä vaihteisiin vuodesta 2019 alkaen. Niiden asennus ja poisto maksaa kukin kaksi miljoonaa euroa. Tämän suunnittelu on edelleen kesken, samoin kuin rahoitussopimus. Käyttöönotto on mahdollista aikaisintaan vasta vuonna 2019, arvioitujen kustannusten, mukaan lukien myöhempi purku, pitäisi nyt olla 10,4 miljoonaa euroa aiemman 2,6 miljoonan euron sijaan. Rahoitus- ja toteutussopimus on tarkoitus allekirjoittaa lokakuussa 2018. Viisi kytkintä asennetaan Fürth-Unterfarrnbachiin ja kaksi kytkintä Eltersdorfiin. Toimenpiteen päätyttyä vuonna 2021 kolmen S-Bahn-junan tunnissa ja suunnassa pitäisi pystyä kulkemaan Nürnbergin ja Fürthin välillä epäsäännöllisin väliajoin. Suunnitteilla on 24 miljoonan euron investoinnit, jotka rahoittaa vapaa valtio. Milloin seuraava S-Bahn-linja toteutuu, ei voida ennakoida (syyskuusta 2018 lähtien). Deutsche Bahn pyysi vastaavaa muutosta seitsemän pisteen asennussuunnitelmaan huhtikuussa 2019.

Marraskuussa 2018 Deutsche Bahn ilmoitti arvioivansa uudelleen Verschwenk-reittivariantit Knoblauchslandin kautta ja "laajentumisen" nykyisellä reitillä vuoteen 2020 mennessä.

Linjan laajennus hyväksyttiin vuonna 2011 Erlangenin kaupungissa ja Baiersdorfin pohjoispuolella. Alueen työ alkoi vuonna 2011. Joulukuussa 2015 Erlangenin Paul-Gossen-Straßen kaupunkijuna-asema aloitti toimintansa, ja Unterfarrnbach / Fürth Klinikum -aseman oli tarkoitus seurata vuotta myöhemmin. Eltersdorfin ja Erlangenin välinen laajennus on saatettava päätökseen vuoden 2016 loppuun mennessä, samoin kuin Fürther Bogen, johon rakennetaan Stadelnin ja Steinachin asemat. Erlangenin ja Baiersdorfin välisen laajennuksen pitäisi olla valmis vuoden 2017 loppuun mennessä, ja jatko-osa Forchheimiin vuoden 2018 loppuun mennessä. Käyttöönotto on suunniteltu kahdessa vaiheessa, 27. lokakuuta ja 30. marraskuuta 2018. Tämän pitäisi täyttää 20 minuutin jakson vaatimukset ruuhka-aikaliikenteessä. DB Netzin mukaan Bamberg-solmun laajentamisen ei pitäisi alkaa ennen vuotta 2020 ^{(vanhentunut)} (tila: vuoden 2014 puolivälissä). Rakennustyöt oli tarkoitus aloittaa vuoden 2010 lopussa aikaisintaan vuonna 2017. Vuonna 1994 aloitettu suunnitelman hyväksymismenettely on keskeytetty vuodesta 1998, ja se on tarkoitus jatkaa vuonna 2019. Bambergin viereisten osien on määrä valmistua vuoteen 2024 mennessä, valmistuminen Bambergissa on mahdollista aikaisintaan vasta vuonna 2030 (tila: 2018).

Forchheim Nord -pysäkin perustamista harkitaan. Suunnittelusopimus tehtiin tätä varten tammikuussa 2016. Niin kauan kuin kustannukset eivät nouse, pysäytys tulisi toteuttaa.

Suunnittelu nopeus S-Bahn on 140 km / h.

Nürnberg - Ebensfeld-linjan laajentaminen

Nürnbergin ja Ebensfeldin välistä päivitettyä linjaa on tarkoitus laajentaa jopa 230 km / h nopeuksille, jotta matkan kestoa Münchenistä Berliiniin voidaan edelleen lyhentää , mikä on jo huomattavasti lyhentynyt Nürnbergistä Ingolstadtiin kulkevalla suurnopeusjohdolla . Fürth-risteyksen helpottamiseksi, jossa tavaraliikenne Nürnbergin Rbf - Fürth - Bamberg -reitillä ylittää jatkuvan matkustajajunayhteyden Nürnberg Hbf - Bamberg tai Würzburg, on suunniteltu nykyaikaistaminen ja sähköistäminen yhdistelypihan ja pääostopihan välillä . 20 miljoonaa euroa . Lisäksi noin 13 kilometrin pituinen tavaraliikenteen ohitusreitti on tarkoitus toteuttaa Nürnbergin ja Fürthin kaupunkialueiden alapuolella olevassa tunnelissa.

Osana Bamberg - Forchheim -osan sulkemista 1. elokuuta - 14. syyskuuta 2009, Buttenheimin ja Strullendorfin asemat muunnettiin S-Bahnia varten ja uudet radat Nürnbergin ja Fürthin välillä yhdistettiin.

nettilinkit

• OpenRailwayMap - reitti, toimintapisteet ja sallitut nopeudet

Yksittäiset todisteet