Bamberg - Hof-rautatie
Bamberg - Hof rata on pitkälti kaksijakoisen pääradan vuonna Baijerissa . Se kulkee Bambergin kautta Lichtenfels , Kulmbach , Neuenmarkt-Wirsberg ja Münchberg on Hof .
Osana saksalaista yhtenäisyyden liikennehanketta nro 8 uutta ja parannettua Nürnberg - Ebensfeld - Erfurt -linjaa rakennetaan linjan suuntaisesti . Tämä tarkoittaa, että tulevaisuudessa Bambergin ja Ebensfeldin välillä on neljä rinnakkaista raitaa.
historia
Linja rakennettiin osana Ludwig-Süd-Nord-Bahn päässä Lindau (Bodenjärven) on Hof . Sen loi Baijerin kuninkaallinen valtion rautatie kolmessa vaiheessa vuosina 1846–1848. Alun perin yksiraiteisen linjan jatkaminen toisella radalla tapahtui vuonna 1891, sähköistys Bambergista Hochstadt-Marktzeulniin ja Frankenwaldbahnin kautta Saalfeldiin. valmistui 10. toukokuuta 1939. 1960-luvulla toinen raita Marktschorgastin ja Stammbachin välillä purettiin riittämättömän liikenteen vuoksi.
Avaamispäivät
- 15. helmikuuta 1846: Bamberg - Lichtenfels
- 15. lokakuuta 1846: Lichtenfels - Neuenmarkt-Wirsberg
- 1. marraskuuta 1848: Neuenmarkt-Wirsberg - Hof
Tapahtumat
Iltapäivällä 12. toukokuuta 1907 Berliinin - München pikajuna (D 40) suistui noin 80 km / h alueelle Ebensfeld aseman takia radan käyristymisen vuoksi äärimmäistä kuumuutta. Kaikki autot raiteilta, mutta kukaan ei loukkaantunut vakavasti.
ABS Nürnberg - Ebensfeld
Nykyisen radan rinnalla Bambergin ja Ebensfeldin välille rakennetaan kaksi päivitetyn radan rataa. Päivitetty rata on suunniteltu nopeudelle jopa 230 km / h. Kahden reitin risteys on uusi Unterleiterbachin ohitusasema Ebensfeldin eteläpuolella.
Breitengüßbachin ja Zapfendorfin välisen laajennuksen aikana Lichtenfelsin ja Bambergin välinen reitti suljettiin kokonaan 11. tammikuuta - 4. syyskuuta 2016. Asemat Breitengüßbach, Ebing, Zapfendorf ja Ebensfeld tehtiin esteettömiksi (korin korkeus: 55 cm). Esteettömiä laitteita ei alun perin suunniteltu, koska liikennemäärä oli alle 1000 nousua / poistumista päivässä. Käynnissä olevan suunnitteluhyväksynnän aikana liittohallitus päätti rahoittaa esteettömän laajentumisen. Hissien jälkiasennusta harkittiin erikseen suunnittelulain mukaan; hissit otettiin käyttöön vuonna 2017.
Täydellisen sulkemisen aikana, joka on suunniteltu 26. – 29. Maaliskuuta, Hallstadtissa on tarkoitus ottaa käyttöön uusi foorumi ja uusi raidejärjestelmä.
Reitin kuvaus
kurssi
Bambergin rautatieaseman linjan alkamisen jälkeen haarautuva linja Scheßlitziin ja päälinja Rottendorfiin haarautuu , joka kulkee yhdensuuntaisesti jakopuutarhan tasolle asti ja kääntyy sitten luoteeseen. Vasemmalta, yhdistävän kappaleen Würzburgin linja täyttää reitti, joka sitten keskittää alle liittovaltion moottoritien 70 , kulkee länsireunalla Hallstadt ja kulkee rinnakkain liittovaltion tien 4 , saavuttaa Breitengüßbach . Aseman jälkeen, haara linja Ebern ja poistettujen ja purkaa haara linja Dietersdorf . Reitti ylittää liittovaltion valtatien 73 ja kulkee rinnakkain Mainin kanssa . Kautta asemat Ebing , Zapfendorf , Ebensfeld , jossa nopea linja haarautuu Erfurt , ja Bad Staffelstein , linja saavuttaa Lichtenfels, jossa Werrabahn haarautuu kohteeseen Coburg .
Vuodesta Lichtenfels rautatieasemalle , reitin enintään Mainleus kulkee rinnakkain Main . Vuonna Hochstadt - Marktzeuln Frankenwaldbahn haarautuu Ludwigsstadt ja Saalfeld, vuonna Kulmbach paikallisen rautatie Thurnau ja Bayreuthin liittyi linjan vuoteen 1993 asti . Linja saavuttaa Untersteinachin ja Ludwigschorgastin kautta Neuenmarkt-Wirsbergin asemalle , jolla oli aiemmin oma varasto. Nykyään siellä on Saksan höyryveturimuseo . Rautatieaseman jälkeen linja Bayreuthiin haarautuu, josta Schlömener-kaarena tunnettu yhdistävä raita kohtaa vain muutaman metrin päässä sijaitsevan Hof-linjan. Reitti johtaa yli kaltevan tason jopa Marktschorgast rautatieasemalle , lopusta, josta se on yksittäinen kappale on Stammbach . Via Münchberg ja Schwarzenbach an der Saale , linja saavuttaa Oberkotzau sulautuu siellä linjojen välillä Weiden ja Selb , ylittää Saale klo Moschendorf ja saavuttaa päätepysäkki Hof .
Kehityksen tila
Linjalla Bambergista Hochstadt-Marktzeulniin on kaksi raitaa ja se on sähköistetty. Seuraavaa linjaa Hofiin ei ole sähköistetty, mutta se on myös kaksiraiteinen, lukuun ottamatta yksiraiteista osaa Marktschorgast - Stammbach. Reittiin liittyvä enimmäisnopeus on osuuksilla 160 km / h.
Junat
Kunnes aikataulun muutokseen joulukuussa 2017 ja järjestykseen, joka johtui pitkän matkan siirtymisestä Nürnberg-Erfurtin suurten nopeuksien rautatielle, ajoi Bambergin radalla Lichtenfelsin ja High City Marktzeulnin InterCity Express -junien välillä linjalla München- Nürnberg- Leipzig - Berliini (- Hampuri ) tunnin välein. Käytettiin ICE-T kippijunat 411 -sarjaa.
Siitä lähtien viikolla on ollut vain yksi ICE-yhteys Lichtenfelsistä Bambergin kautta Müncheniin. Lisäksi IC-junapari kulkee Leipzigistä Karlsruheen pysähtymällä Bambergiin ja Lichtenfelsiin, ja kahden tunnin IC-yhteys on tarkoitus perustaa vuodesta 2023.
Bamberg - Lichtenfels -osiossa alueellinen pikakuljetus (RE) kulkee kahden tunnin välein Nürnberg - Bamberg - Lichtenfels - Sonneberg (Thüringen) -linjalla . Nürnbergistä Leipzigin päärautatieasemalle kulkee myös joka toinen tunti Kronachin , Saalfeldin kautta / Saale ja Jena . Lisäksi RE Bamberg - Lichtenfels - Hof / Bayreuth kulkee kahden tunnin välein . Tarjousta täydentää alueellinen junalinja (Nürnberg) –Bamberg - Lichtenfels - Kronach - Saalfeld, joka kulkee tunnin välein Kronachiin ja joka toinen tunti Kronachista pohjoiseen. Yksittäiset junat on sidottu Nürnbergiin.
Sonnebergiin / Leipzigiin suuntautuvat Regional Express -junat koostuvat luokan 442 monikokonaisuuksista, jotka on hyväksytty nopeuteen 160 km / h . Bamberg - Hof / Bayreuth rivi on käyttää dieselvedon kallistus tekniikka junat ja 612 sarjan, jotka on erotettu tai yhdistetty , että Neuenmarkt - Wirsberg järjestelmä lopettaa , kireän kaarevuussäteet kaltevalla tasolla ja ei-sähköistetty Hochstadt-Marktzeuln - Hof / Bayreuth-osuudet . Joulukuun 2013 jälkeen 612-sarjaa on käytetty vain kahden tunnin välein Lichtenfelsin ja Bayreuth / Hofin välillä. Toisessa tunnissa 641-sarjan ajoneuvot kulkevat Bambergin ja Bayreuth / Hofin välillä . Bambergin Würzburg - Bayreuth / Hof -yhteys, joka oli vapaa siirroista joulukuuhun 2013 asti, katkesi, koska Bambergin ja Würzburgin väliset luokan 425 sähkökeskukset ovat siirtäneet 612-sarjan aiemmat palvelut.
Agilis rautatieyhtiö on palvellut seuraavia reittejä Bamberg - Hof rautatien linjaa vuodesta 2011 lähtien voittaja Baijerin rautatieyhtiön tarjous :
- kohteesta Ebern kautta Breitengüßbach Bambergiin (tunti)
- alkaen Bad Rodach kautta Lichtenfels ja Neuenmarkt-Wirsberg kohteeseen Weiden (tunti)
- alkaen Helmbrechts kautta Münchberg ja Hof Hbf kohteeseen Bad Steben (kahden tunnin välein)
- yksittäiset junat Bamberg - Lichtenfels
- yksittäiset junat Kulmbach - Münchberg
joulukuusta 2012 lähtien myös Hof - Marktredwitz.
Regional Express -junat kulkevat Marktschorgastin ja Hofin välillä Nürnbergistä Bayreuthin kautta Hofiin.
E-Netz Franken
Aikataulumuutoksen muuttuessa joulukuussa 2011 alueellisten pikajunien pitäisi muuttua tällä reitillä. Se suunniteltiin uusi kiskobussit ja sarjan 442 matkalla Sonnenberg käyttöä. Tämän RE: n tulisi koostua kahdesta irrotettavasta junan osasta. Junajako suunniteltiin vuorotellen Bambergiin ( Würzburg Hbf : lle suuntautuvalle RE: lle ) tai Lichtenfelsiin (RE: lle Jena Saalbahnhofille ). Koska sarjalla 442 (Talent 2) oli toimitus- ja hyväksymisongelmia, tämä konsepti voi tulla voimaan vasta vuotta myöhemmin aikataulun muutoksessa joulukuussa 2012.
Dikotomia
RE-linja Würzburg - Bamberg - Lichtenfels - Bayreuth / Hof, joka kulki joulukuuhun 2013, jaettiin kahtia joulukuussa 2013. Näin vältetään epätaloudellinen ajaminen dieseljunien kanssa ajolangan alla. DB Regio Franken voitti tarjouskilpailun Main-Spessart-alueella vuoden 2013 alussa. Joulukuun 2013 jälkeen Frankfurt (Main) –Würzburg – Bamberg -linjaa on palvellut DB Regio Bayern Verkehrsbetrieb Franken. Linja Bamberg - Lichtenfels - Bayreuth / Hof siirrettiin DB Regio Bayern Verkehrsbetrieb Nordostbayernille. 425-sarja on toiminut RE Würzburg - Bamberg -linjalla joulukuusta 2013 lähtien . Bamberg - Bayreuth / Hof -linjaa on palvellut luokan 641 dieselmoottorit joulukuusta 2013 lähtien .
tulevaisuudessa
Täydellinen sähköistys
Baijerin talousministeriö ilmoitti maaliskuussa 2013 suunnitelmista sähköistää Hofin ja Hochstadtin välinen reitti kokonaan. Sähköistys on sisällytettävä liittovaltion liikenneinfrastruktuurisuunnitelmaan . Rahoitus on kuitenkin edelleen epäselvää.
Lyhyt osa Oberkotzaun ja Hofin välillä on sähköistettävä osana Koillis-Baijerin rautatielaajennusta (itäinen käytävä etelässä, TEN-ydinverkkokäytävä Skandinaavia-Välimeri ).
Katso myös
nettilinkit
- Reitti, toimintapisteet ja sallitut nopeudet OpenRailwayMap-kartalla
- Reitin kuvaus sivustolla nahverkehr-franken.de (yksityinen)
Yksittäiset todisteet
- ^ Bundeswehrin rautatiekulkuneuvot. (Ei enää saatavana verkossa.) Julkaisussa: bundeswehrloks.de. Arkistoitu alkuperäisestä 8. tammikuuta 2014 ; luettu 1. tammikuuta 2017 .
- ↑ DB Netze - Infrastruktuurirekisteri
- ↑ Lounais-Saksan historiallinen topografinen kartta 1: 250000 arkin numero 04. (PDF; 17,3 MB) julkaisussa: BayernAtlas. Valtion digitalisointi-, laajakaista- ja maanmittausvirasto, 1860, käyty 9. helmikuuta 2021 .
- ^ Günther Klebes: Suuren kuumuuden seurauksena . Julkaisussa: Eisenbahngeschichte 95 (2019), s.85.
- ↑ Ebensfeldin on sopeuduttava enemmän kiskomeluun . Julkaisussa: Neue Presse , Lichtenfels-painos . 30. heinäkuuta 2014, s. 7 ( verkossa ).
- ↑ Käytä VDE 8 -estotaukoa . Julkaisussa: DB Welt , alueellinen kaakkoisosa . Ei. 1 , 2016, s. 17 .
- ↑ a b RB Süd: Neljän aseman esteetön laajennus Bambergin alueella . Julkaisussa: StationsAnzeiger . Ei. 18. joulukuuta 2016, s. 12 ( PDF-tiedosto , 3,3 Mt). PDF-tiedosto ( Memento 1.1.2017 Internet-arkistossa )
- ↑ Nürnbergin, Bambergin ja Ebensfeldin välisen neliraiteisen linjan laajentaminen: rautatieliikenne heikkeni maaliskuun lopussa. Julkaisussa: vde8.de. Deutsche Bahn, 17. maaliskuuta 2021, käyty 22. maaliskuuta 2021 .
- ↑ Valtava menestys alueelle: työmatkalaisille tarkoitettu "Lichtenfels-ICE" säilyy ja IC-yhteys Kronachin kautta turvataan. 17. joulukuuta 2017, käytetty 10. helmikuuta 2018 .
- ↑ Pikajuna pysähtyy vihdoin taas piirikaupungissa. Julkaisussa: New Press Coburg. np-coburg.de, 11. joulukuuta 2017, luettu 10. helmikuuta 2018 .
- ↑ Uusi kiskosarja Franconiassa. (Ei enää saatavana verkossa.) 23. toukokuuta 2013, arkistoitu alkuperäisestä 7. maaliskuuta 2014 ; luettu 1. tammikuuta 2017 .
- ↑ BEG palkitsee pikakuljetukset Ylä-Franconiassa DB Regioon. Baijerin rautatieyhtiö, 13. toukokuuta 2013, luettu 28. maaliskuuta 2019 .
- ↑ Sulkeutuvatko sähköistysraot pian? (Ei enää saatavilla verkossa.) Bayerischer Rundfunk , 24. maaliskuuta 2014, arkistoitu alkuperäisestä 6. tammikuuta 2015 ; luettu 6. tammikuuta 2015 .
- ↑ Uudet suunnitelmat: rautateiden sähköistäminen Bayreuthissa ja Kulmbachissa. (Ei enää saatavilla verkossa.) Radio Plassenburg, 9. maaliskuuta 2013, arkistoitu alkuperäisestä 12. huhtikuuta 2013 ; Haettu 16. maaliskuuta 2013 .
- ↑ Dossier Federal Transport Infrastructure Plan 2030, Project 2-019-V01. Haettu 15. maaliskuuta 2021 .