Rautatie Breitengüßbach - Maroldsweisach

Breitengüßbach - Maroldsweisach
Reitin numero (DB) :	5104
Kurssikirjan osa (DB) :	826
Reitin pituus:	33,8 km
Mittari :	1435 mm ( vakiomittari )
Suurin kaltevuus :	19,2  ‰
Pienin säde :	300 m
Huippunopeus:	60 km / h
Legenda alkaen Bamberg 0,0 Breitengüßbach 248,6 m oikeuteen Dietersdorfiin A 73 Baunachin soratöitä Pää (115 m) 3.8 Baunach 240,7 m Baunachin kaasuvarasto 7.8 Reckendorf 10.3 Manndorf (kysyntäpysäkki) 13.4 Rentweinsdorf (kysyntäpysäkki) 17.7 Ebern (vuodesta 2004) 271 m 18.3 Karjut (vuoteen 2004 asti) 19.6 Eyrichshof 22.3 Fischbach (s. Ebern) 25.1 Pfarrweisach B 279 27,0 Junkersdorf (s. Ebern) 28.3 Pfaffendorf B 303 30,0 Todtenweisach 32.2 Voccawind 33.8 Maroldsweisach 328 m

Breitengüßbach - Maroldsweisach linja on haara linja on Baijeri että haarautuu Bamberg - Hof tärkein linja . Se on yksiraiteinen eikä sähköistetty. Jaosto mistä Ebern on Maroldsweisach suljettiin matkustajaliikenteelle vuonna 1988, ja rahtiliikenne päättyi sinne 31. joulukuuta 1997 mennessä. Tämä osa purettiin sitten.

Reittiä voidaan ajaa enintään 60 km / h. Lukuisilla teknisesti suojaamattomilla tasoristeyksillä nopeus laskee jopa 20 km / h.

tarina

Wendezug Saksan rautatiet asemalla karjut , 1991

Baijerin osavaltion parlamentti hyväksyi 1. huhtikuuta 1882 paikallisen rautatien suunnittelun ja rakentamisen . 24. lokakuuta 1895 otettiin käyttöön osa Breitengüßbach - Ebern , 26. lokakuuta 1897 laajennus Maroldsweisachiin . Junayhteys tunnettiin yleisesti nimellä Maro Express . Maroldsweisachin ja Voccawindin soratyöt varmistivat laajan tavaraliikenteen basalttihiekalla .

1970-luvun puolivälissä Deutsche Bundesbahn alkoi kääntää lisää yhteyksiä Eberniin . 1980-luvun alussa vain yksi junapari (käyttöoikeusjuna) juoksi Maroldsweisachiin, koska käytöstäpoistolupaa ei ollut . Ebernin ja Maroldsweisachin välisellä reitillä matkustajaliikenne pysäytettiin 27. toukokuuta 1988. Tavaraliikennettä harjoitettiin 21. marraskuuta 2001 asti.

Hylätty Ebern-asema, 2007

Rautatieliikenteen purkamisen, mukaan lukien vielä toiminnassa olevan rataosuuden purkamisen ja kaikkien asemien alentamisen pysähdyksiin aikana, myös Ebernin varsinainen asema erotettiin jäljellä olevasta radasta. Korvauksena yksiraiteinen pysäkki rakennettiin alkuperäisen aseman eteläpuolelle ja avattiin 13. syyskuuta 2004.

Pysäkkilista Ebern kanssa dieseliä eri yksiköitä, sarjan 642 Deutsche Bahn , 2007

Tämän päivän reitin loppu Ebernissä

Luokan 642 raitiovaunut ovat kulkeneet reitillä vuodesta 2001 lähtien . Kun aikataulu muuttui joulukuussa 2006, kahdesta kolmeen junaparia kulki maanantaista perjantaihin vain Breitengüßbachista / sieltä kohti linkkejä aluejuniin Bambergin tai Lichtenfelsin suuntaan, kaikki muut junat jatkoivat lähtöä Bambergiin / takaisin. Tätä tarkoitusta varten perustettiin 90 minuutin sykli arkisin klo 12–20.

Reitti on ollut 1.1.2010 alkaen osa Suur-Nürnbergin liikenneyhdistystä (VGN). Tämä antoi mahdollisuuden luoda uusi argumentti reitin lisääntyneelle käytölle ja sen ylläpidolle houkuttelevien hintojen avulla.

Aikataulumuutoksen muuttuessa joulukuussa 2010 kaikki junat - lukuun ottamatta yksittäisiä aikaisia ​​junia arkisin - kulkivat Bambergistä. Ruuhka-aikana arkisin oli noin 90 minuutin jakso. Matka-aika Bambergistä Eberniin oli välillä 33-39 minuuttia. Sykliaikoja ei kuitenkaan ollut mahdollista pidentää, koska yksiraiteisella reitillä ei ole signaalijärjestelmiä, jotka mahdollistaisivat junien ylitykset. Baunachissa on kuitenkin sivuraide ilman alustaa.

Pääsiäisestä 2011 kesäkuun alkuun 2011 kaikki Ebernin ja Baunachin väliset raidejärjestelmät uusittiin korvaamalla radan sänky ja kiskot. Samanaikaisesti PZB 90 asennettiin jälkiasennukseen. Tämä mahdollisti huippunopeuden nostamisen 50 km / h: sta 60 km / h: iin. Tunti- palvelu toteutettiin siksi, ja koska haltuunsa matkustajaliikenteen agilis -Verkehrsgesellschaft 12. kesäkuuta 2011, reitti on toiminut joka päivä tunnin välein.

liiketoimintaa

Junavaunujen tyyppiä Regio-sukkula päässä agilis vuonna Reckendorf

matkustajaliikenne

Reitti on osa Baijerin rautatieyhtiön 8. helmikuuta 2008 tarjoamaa Ylä-Franconian dieselmoottoriverkkoa , joka alkoi 12. kesäkuuta 2011 uusilla ajoneuvoilla ja parannetulla toimintavalikoimalla. Reittiä on käytetty 12.6.2011 lähtien myös joka tunti viikonloppuisin. Reittiä hoitaa agilis- kuljetusyritys, ja se on osa "agilis Nord" -aluetta (Ylä-Franconia-dieselmoottoriverkko). Käytetään tyypin Regio-Shuttle ajoneuvoja .

Linjan nopeutta lisäämällä matka-aika Ebernin ja Bambergin välillä on lyhentynyt jopa viidellä minuutilla. Se on nyt välillä 30 ja 32 minuuttia. Vuoden 2011 aikataulumuutoksen jälkeen myöhäinen juna on kulkenut Ebernistä Bambergiin noin klo 23.30 perjantaisin ja lauantaisin ja takaisin noin klo 1.00 lauantaisin ja sunnuntaisin.

Tavaraliikenne

Tavaraliikenteen osalta Baunachin kaasuvarasto palvelee Deutsche Bahn. Koska reitti on päivällä kellotettujen matkustajajunien käytössä, tavarajunamatka tapahtuu yleensä yöllä. Juna vedettäväksi jonka luokka 294 veturin Bamberg puistojen vaunuja voidaan kuljettaa kaasua varastoon vuonna Baunach, tuo vaunut vaihdettava kaasusta varastointilaitoksille Baunach ja toimittaa sitten vaunut kaasun varastoon. Sitten paluumatka Bambergiin tapahtuu autolla, joka oli aiemmin pysäköity Baunachiin.

• Asemat toiminnassa
• 

  Breitengüßbachin rautatieasema

• 

  Baunachin rautatieasema

• 

  Reckendorfin pysäkki

• 

  Vaatimus pysäyttää Manndorf

• 

  Rentweinsdorfin pysäkki

tulevaisuudessa

DB Netz AG pyrkii nostamaan radan nopeutta edelleen keskipitkällä aikavälillä 80 km / h seuraavien kolmen vuoden aikana, mutta jotkut Rentweinsdorfin kunnan suojaamattomat tasoristeykset / yksityiset polut ovat estäneet tätä hanketta toistaiseksi, koska jotkut omistajat ovat linjan vieressä Tontit eivät halunneet tehdä ilman rautatien ylityksiä. Rentweinsdorfin neuvosto osoitti suurta ymmärtämättömyyttä siitä, että vain joka toinen juna pysähtyy Treinfeldissä (Hp Rentweinsdorf). agilis perusteli tämän tuntisyklin toteuttamisella, koska se säästää aikaa. Aikataulumuutoksen jälkeen joulukuussa 2014 agilis on jälleen pysähtynyt tunneittain Rentweinsdorfissa.

Rentweinsdorfin ja Manndorfin pysäkit ovat yleisiä kysyntäpysäkkejä, joita liikennöi vain pyynnöstä.

Joidenkin rautatien varrella olevien liikennevalojen ja esteiden tasoristeysten turvavarusteet on tarkoitus ottaa käyttöön lähitulevaisuudessa. Ebernin kaupunginvaltuusto ja Rentweinsdorferin kaupunginvaltuusto hyväksyivät taloudellisen osallistumisen tasoristeysten turvaamiseen, jota ei voitu toteuttaa linjakorjausten aikana vuonna 2011. Suurempi nopeus, jonka tämä mahdollistaa, johtaa lyhyempiin matka-aikoihin ja parempiin yhteysvaihtoehtoihin Bambergin rautatieasemalla. Kaksi raitiovaunua on pysyvästi käytössä tuntikuljetuksen toteuttamiseksi. Koska matkustusaika on 30 minuuttia (vuodesta 2015) ja neljä minuuttia joutokäyntiaikaa Ebernissä, yksikkö palaa Bambergin asemalle vasta 64 minuutin kuluttua. Lisäämällä nopeus 80 km / h: iin matka-aika lyhenee 25 minuuttiin, mikä tarkoittaa, että ajoneuvo olisi palannut Bambergiin 54 minuutin kuluttua ja tuntisykli vain yhdellä ajoneuvolla olisi mahdollista.

Baijerin osavaltion hallituksen käsityksen mukaan Baijerin kiskojen lisäämisestä sähköliikenteelle sisäministeri Joachim Herrmann on ehdottanut Ebern - Bamberg -reittiä Baijerin näkökulmasta pilottihankkeeksi, joka koskee ajojohtoa / akkuhybridiajoneuvoja.

kirjallisuus

• Kerstin Schäfer: Ylä-Frankonian haaralinjan korkeat rakennukset. Historia, inventaario ja muuntaminen. Eisenbahn-Fachbuch-Verlag, 2013, ISBN 978-3-944237-05-3 .

nettilinkit

• Reitti, toimintapisteet, signaalit ja sallitut nopeudet OpenRailwayMap-kartalla
• Kurssikirja vuodelta 1944
• Dokumentaatio Ebern-Maroldsweisach -osan (Bund Naturschutz Ebern) laskusta
• Verkkoversio Ebern-Bamberg -aikataulukortista (Bund Naturschutz Ebern)
• Pyöräily entisellä Ebern-Maroldsweisach-rautatielinjalla

Yksittäiset todisteet

1. ^ Aavejuna : Bahn Epoch nro 30, s.84.
2. ↑ Baijerin osavaltion talous-, liikenne- ja teknologiaministeriö: Baijerin vapaa osavaltio tarjoaa dieseljunaliikenteen Koillis-Baijerin rautatieverkossa ( Memento 24. heinäkuuta 2011 Internet-arkistossa ) . Lehdistötiedote 11. helmikuuta 2008
3. ↑ InFranken.de: 116 vuoden jälkeen valtion rautatie lähtee
4. ↑ Infranken.de: Tuletko menestymään "poliittisella radalla"?
5. ↑ Infranken.de: Parannukset tapahtuvat askel askeleelta
6. ↑ Lisää sähköliikkuvuutta kiskoilla. Baijerin osavaltion sisäasiainministeriö, urheilua ja integraatiota varten, 23. tammikuuta 2018, käyty 2. kesäkuuta 2019 .