Cheb - Oberkotzaun rautatie

Cheb - Oberkotzau
Asch-asema, 1903
Reitin numero :	5027
Kurssikirjan osa (DB) :	858
Kurssikirjasarja (SŽDC) :	148
Reitin pituus:	54,8 km
Mittari :	1435 mm ( vakiomittari )
Sähköjärjestelmä :	Cheb - Františkovy Lázně: 25 kV 50 Hz  ~
Huippunopeus:	100 km / h
Legenda kaupungista Wiesau (Oberpf) ( Wienistä ) Plzeň (entinen KFJB ) alkaen Nürnberg Hbf 0,000 Cheb oli aikoinaan Eger 463 m Chomutoville (aiemmin BEB ) Egerviadukt (348 m) 70,760 Bk Lehenstein Kapearaiteinen rautatie Franzensbader Moorbadista 68,750 Františkovy Lázně- Aquaforum vuodesta 2007 alkaen Tršnice (aiemmin BEB ) 6.580 Františkovy Lázně aiemmin Franzensbad 448 m Abzw sianliha pussit 11.420 Plaueniin ( Vogtl ) ob Bf (aiemmin K. Sächs. Sts. EB ) 15.700 Vojtanov obec 18,385 Hazlov aiemmin Haslau 557 m 27,550 Aš ( kiila-asema ); fr. Aschin valtion rautatieasema 640 m Adorfiin (Vogtl) (aiemmin LB Asch - Rossbach) 29,595 Valtion raja Tšekin tasavallan ja Saksan välillä Selbin kaupungista 35.100 Selb-Plößberg 623 m Ratayhteys Posliinitehdas Selb Jacob Zeidler Liittovaltion valtatie 93 37.110 Schönwald (aiemmin Bf) 609 m Sivut Schönwaldin posliinitehtaalla Liittovaltion valtatie 93 Bundesstrasse 15 Liittovaltion valtatie 93 Perlenbach (70 m) Bundesstrasse 289 46.600 Rehau 525 m 49,860 Wurlitz 507 m Bambergista ja Weidenista 54.800 Oberkotzau ( kiila-asema ) 484 m Hof Hbf: lle

Cheb - Oberkotzau linja on tärkein rivi Tšekissä ja Baijerin . Se alkaa Cheb (Eger) ja kulkee Františkovy Lázně (Franzensbad) , Aš (Asch) ja Selb-Plößberg jälkeen Oberkotzau . Reitti suunniteltiin alun perin suoraksi rautatieyhteydeksi Egerin ja Hofin välille , kun hanke toteutettiin Oberkotzaun ja Hofin välillä, käytettiin myös olemassa olevaa Ludwig-Süd-Nord-Bahnia .

historia

esihistoria

Hofin kaupunki yritti jo vuonna 1845 liittyä uuteen rautatieverkkoon. Ennen kaikkea olisi luotava suora yhteys Länsi-Böömin hiilikaivoksiin, jotta paikalliselle teollisuudelle voidaan tarjota halpoja toimituksia.

Koska Baijerin osavaltio ei alun perin halunnut luoda tällaista yhteyttä itse, he etsivät toista ratkaisua. Kaupunki Hof otti lainaa yli kymmenen miljoonaa markkaa päässä Royal Bank vuonna Nürnbergissä ja hankkinut toimiluvan; hän uskoi rakennustyöt tehtaan omistajalle Theodor von Cramer-Klettille . Bayerische Staatsbahn otti operaation vuokralle. Koska yli puolet rautateistä oli Böömin alueella, Baijerin ja Itävallan välillä oli välttämätöntä valtiosopimus.

rakentaminen

reitin yksinkertaistettu korkeusprofiili

Egerin ja Franzensbadin välillä käytettiin samanaikaisesti rakennetun Saksin Herlasgrün - Eger-linjan ( Voigtlandin valtionrautatie ) reittiä . Operatiivisesti tämän osan molemmat radat pysyivät itsenäisinä yksiraiteisina pääjohtina. Franzensbadista reitti johdettiin Aschin, Selbin ja Rehaun kautta Oberkotzaun asemalle , jossa linja sulautui Ludwig-Süd-Nord-Bahniin ( Bamberg-Hof-linja ). Topografisista syistä yhteyttä ei voitu muodostaa suoraan Hofiin.

Uusi linja avattiin 1. marraskuuta 1865, ja rakennuskustannukset olivat yli kuusi miljoonaa guldenia. 57 vuoden jälkeen reitin piti tulla maksutta Baijerin valtion omaisuuteen vuonna 1922 pankkilainan maksamisen jälkeen. Vuosivuokra oli 279 000 guldenia. Lisenssin siirto oli kuitenkin notaarin vahvistama jo vuonna 1919.

liiketoimintaa

Nousu Franzensbadista Aschiin on niin jyrkkä, että Baijerin valtion rautatie asetti raskaat Mallet-veturit Gt 2 × 4/4 myöhemmän luokan 96-vetureiksi Egerin varikolle .

Alun perin kaikki junaliikenne Hofista jatkui etelään kohti Regensburgia ja Müncheniä Hof - Eger-yhteyden kautta . Kun Baijerin valtion rautatie avasi suoran reitin Hofista Marktredwitzin kautta Regensburgiin vuonna 1877 , liikenteen määrä väheni. Reitillä oli kuitenkin huomattava merkitys Hofin ja sen lähialueiden teollisuustoimitukselle Bohemian hiiltä Falkenaun altaalta .

Erityinen postileima rautatien 125. vuosipäivälle

Linjan haara Oberkotzaun kiila-asemalla

Rehau aseman, jonka LINT 41 useita yksikkö Oberpfalz Railway

Agilis junavaunujen tyyppiä Regio-sukkula RS1 in Schönwald

Yrityksen avautuessa oli kolme paria matkustajajunia päivässä; vuonna 1914 niitä oli seitsemän. Tullitarkastus suoritettiin Aschin asemalla. Jopa Tšekkoslovakian tasavallan perustamisen jälkeen marraskuussa 1918 liikennettä jatkoi Baijerin valtion rautatiet ja vuodesta 1920 lähtien Deutsche Reichsbahn . Vuonna 1922 siitä tuli viimeksi mainitun omaisuutta sopimuksen mukaisesti.

Jälkeen toisen maailmansodan vasemmassa Tsekkoslovakian venyttää valehtelee vastikkeetta Tšekkoslovakian valtionrautateiden on CSD. Cheb - Františkovy Lázně -osassa tuhoutunut Egerviaduct merkitsi sitä, että operaatiot eivät olleet mahdollisia, ja sodan vaikutukset keskeyttivät myös Hazlovin aseman liikenteen. Jatkuvaa matkustajaliikennettä Chebin ja Hofin välillä ei myöskään jatkettu myöhemmin. Henkilöjunat Hofin suunnasta ajoivat nyt Selber Stadtbahnhofiin. Siitä lähtien ČSD kuljetti matkustajajuniaan Aschista (vuodesta 1945: Aš) entisen Asch - Adorf -rautatietä pitkin Hranice v Čecháchiin (Roßbach) . Tavaraliikenteen osalta koko reitti pysyi kuitenkin toiminnassa, koska Baijerin posliiniteollisuus oli riippuvainen Böömistä peräisin olevista raaka-aineista. Raja-asema oli nyt Selb-Plößberg.

11. syyskuuta 1951 tšekkiläiset rautatieliikenteen työntekijät ja hallinnon vastustajat sieppasivat juna Ašissä ja murtautuivat sen läpi. Juna pysähtyi Saksan rajaosuudella ennen Selb-Plößbergia.

1970-luvun alussa osa Selb-Plößberg –Landian raja (–Asch) alennettiin haarajohdoksi Saksan osastolla, ennen kuin myös Rehau - Selb-Plößberg -osa muutettiin haaraliikenteeksi 1990-luvun puolivälissä . Sen jälkeen vain Oberkotzau - Rehau-osuutta käytettiin (yksiraiteisena) pääradana Saksassa, Rehausta Selb-Plößbergiin (ja edelleen Selb Stadtiin), junien ohjaus oli voimassa, vastuullinen junanjohtaja oli Rehaussa . Myös Tšekin tasavallassa Františkovy Lázněn ja rajan välinen reitti näytetään vain haaraviivana ("regionální dráha") päälinjan ("celostátní dráha") sijaan.

Selbin kaupungin ohitustien rakentamisen aikana Hof - Eger-rautatie keskeytettiin Baijerin puolella 1990-luvulla ja Selbin - Plößbergin rajaosuus suljettiin virallisesti 29. syyskuuta 1996. Junaliikenne Hofista Ašin kautta Chebiin ei ollut enää mahdollista. Ohitustien repimää aukkoa lukuun ottamatta raidejärjestelmät olivat edelleen täysin paikallaan ja yhteys Selb-Plößbergin ja Aschin olemassa oleviin linjoihin oli edelleen olemassa, joten kun aukko oli suljettu, rautatieliikenne oli mahdollista taas olisi ollut.

Tšekin tasavallan liikenneministeriö ilmoitti lokakuussa 2010 suunnitellun Aš-rajan - Aš-osan sulkemisesta, jota ei ollut käytetty pitkään aikaan, joulukuussa 2010, jota ei lopulta toteutettu.

Noin vuodesta 2010 lähtien paikalliset poliitikot vaativat rajat ylittävän reitin rakentamista, jotta rajanylityspaikat voitaisiin vapauttaa raskasta kuorma-autoliikennettä. Tänä aikana Tšekin tasavallassa Baijeriin tarkoitetut tavarat kuljetettiin Ašiin rautateitse ja siirrettiin kuorma-autoihin. Mitä matkustajaliikenteen puolestapuhujia rautateiden pääasiassa luottaa jatkuvan yhteyden Saalfeld kohteeseen Cheb kautta Bad Lobenstein , Naila , Hof , Selb ja As. Tällä tärkeällä länsi-itäyhteydellä voi tällä hetkellä kulkea vain pitkiä kiertoteitä. Tutkimuksen mukaan Hofin ja Chebin välisen suoran yhteyden potentiaaliksi arvioitiin 1200 matkustajaa päivässä, matka-aika 61 minuuttia ja 16 junaparia päivässä.

Selb-Plößbergin rautatieasema rakennettiin perusteellisesti ja yksinkertaistettiin

Reitti haarautuu Selb-Plößbergiin, vasemmalla moniosainen yksikkö Chebin kautta Marktredwitziin , oikealla reitti Selb Stadtiin

Tasoristeys ja entinen rautateiden pitäjän talo Erkersreuthissa (elokuu 2012)

Selbissä järjestettiin 5. kesäkuuta 2011 kansanäänestys yhteisön osallistumisesta kustannuksiin. 65,22% äänestäjistä äänesti 43,23%: n osuudella rautatien uudelleenaktivoinnin puolesta. Hyväksynnällä voitettiin yksi viimeisimmistä esteistä reittiosuuden uudelleenkäynnistykselle. Reitin uudistamisen kokonaiskustannukset olivat 9,5 miljoonaa euroa, ja suurimman osan kustannuksista vastasivat EU ja liittohallitus. Kyseiset paikallisviranomaiset olivat luvanneet 760 000 euron rahoitusosuuden. Tšekkiläiset kumppanit halusivat myös tarjota varoja valtion infrastruktuurirahastosta. Rahaa varten linja päivitettiin 80 km / h nopeuteen ja tasoristeykset varmistettiin teknisesti tai poistettiin. Asema (viimeinen ainoa pysäkki) Selb-Plößberg rakennettiin uudelleen siten, että kahden junan osan siipi Hofin suunnasta Selbin ja Aschin suuntaan (tai kahden junaosan yhdistelmä vastakkaiseen suuntaan) on mahdollista. Baijerin rautatieyhtiö suostui työtä Tsekin liikenneviranomaisen Karlovarský kraj tilata tunneittain välillä Selb-Plößberg ja vuodesta 2013 loppuun. Tämä tilaus oli tarkoitus myöntää Agilisille , joka tarjoaa tällä hetkellä liikennettä Hof - Selb-radalla. Suunnitelman hyväksymismenettelyn ongelmien takia suunniteltu käyttöönotto viivästyi joulukuuhun 2015 asti. Deutsche Bahn toimitti suunnitelman hyväksymismenettelyn Ylä-Franconian hallitukselle keväällä 2014.

Tammikuussa 2012 Tšekin puolella lopetettiin vuonna 2010 aloitettu käytöstäpoistomenettely. Aš-asemalla aloitettiin 26. tammikuuta 2015 rautatien uudelleenaktivointi Tšekin puolen noin 2 kilometrin pituisella osuudella. Aš-asemalle asennetaan muun muassa uusia viemäröintijärjestelmiä ja aseman laiturit ja turvavarusteet modernisoidaan viimeisimmän tekniikan mukaisesti. Työn kustannukset ovat noin 75 miljoonaa kruunua (2,75 miljoonaa euroa), ja ne pitäisi valmistua suunnitelman mukaisesti kesäkuussa 2015, suunnilleen samaan aikaan kuin suunnitellun kunnostuksen ja rakentamisen aloittaminen edelleen käyttämättömän reitin Saksan osassa.

Työt linjan uudelleenaktivoimiseksi Saksan osavaltiossa aloitettiin pääsiäisenä 2015. Kolmen sillan rakentamisen lisäksi koko päällirakenne ja alarakenne uudistettiin ja Selb-Plößbergin asema rakennettiin ja modernisoitiin haaraksi. Reitin hallitsemiseksi Rehau-asemalle rakennettiin uusi elektroninen signaalilaatikko (ESTW). Myös tasoristeyksiä on uudistettu osittain. Rehau - Selb-Plößberg - Selb Stadt -osa oli kokonaan suljettu rakennustöiltä elokuusta joulukuun alkuun. Linja otettiin uudelleen käyttöön 2. joulukuuta 2015.

Aikataulumuutoksen 13. joulukuuta 2015 jälkeen Agofin liikennöimän Hofin ja Selb Stadtin välisen nykyisen tuntiliikenteen lisäksi Ylä-Pfalzin rautateillä on ollut yhdeksän yhtäjaksoista matkustajajunaparia linjana OPB2 joka toinen tunti. Hof Hbf ja Cheb Tšekin tasavallassa, melkein kaikki Marktredwitziin ja sieltä ovat sidottuja. Joskus yksittäiset junat kulkevat osilla Cheb - Aš město ja Hof Hbf - Aš město. RegioShuttle- tai LINT 41 -dieselmoottoreita käytetään rajojen yli OPB2-linjalla . Tähän mennessä noin 150 matkustajaa päivässä käyttää uudelleenaktivoitua rajat ylittävää osuutta.

Toimintapisteet

Cheb ⊙50.07383 12.38067

Chebin rautatieasema

Asema perustettiin vuonna 1865 kuin yhteinen aseman välillä Actiengesellschaft der Baijerin Itä rautatiet , Royal Baijerin valtion rautatiet ja Voigtland State Railroad . Aseman rakensi Baijerin kuninkaallinen valtion rautatie. Vuonna 1870 BEB: n kanssa lisättiin Chomutov - Cheb rautatie , vuonna 1872 Kaiser Franz-Josephs-Bahn kanssa Pilsen - Eger rautatie ja 1881 Nürnberg - Eger rautatie . Jokaisella rautatieyhtiöllä oli omat tilat ja rakennukset asemalle, esimerkiksi vetureita oli neljä erilaista. Lukuisat yksittäisten yritysten väliset erityissäännökset yksinkertaistivat jonkin verran monimutkaista toimintaa yhteisellä rautatieasemalla. Toisen maailmansodan jälkeisten määräysten vuoksi kyseisen valtion täytyi ottaa haltuunsa operatiivinen hallinta alueellaan. Aseman erityisasema Deutsche Reichsbahnin operatiivisella hallinnolla päättyi. Československé státní dráhy otti aseman vuonna 1946.

Františkovy Lázně-Aquaforum ⊙50,11709 12,35901

Františkovy Lázně-Aquaforumin pysäkki on ollut olemassa vasta vuodesta 2007. Se perustettiin Františkovy Lázně - Cheb -osuuden kunnostamisen jälkeen, ja se parantaa kylpyläpalvelujen kehittämistä. Tämä pysäkki on tarvittava pysähdys.

Františkovy Lázně ⊙50.12431 12.35564

Františkovy Lázně -rautatieasema (2008)

Kun linja avattiin, Franzensbadin rautatieasemalla oli jo viisi yhtäjaksoista raitaa ja 30 pistettä. Buschtěhrad Railway (BEB) avasi Tirschnitz - Franzensbad rautatien vuonna 1871 , merkitys kasvaa nyt laajentuneen Franzensbad rautatieasemalle. Asema on pysynyt oleellisesti muuttumattomana noin vuodesta 1900 nykypäivään. 1910-luvulla suunniteltua hanketta tavaroiden siirtämiseksi kaupungin ulkopuolelle ei toteutettu. Ainoastaan ​​aseman sisäänkäynnit sovitettiin uuteen turvatekniikkaan ja sähköistämisen myötä lomakesignaalit korvattiin valosignaaleilla.

Haara sianliha ⊙50,15515 12,3371

Sianlihan pussien risteys perustettiin sen jälkeen, kun Sudetenland liitettiin Saksaan lokakuussa 1938 liittämään se Plauen - Eger -johtoon. Se koostui signaalilaatikosta, joka palveli radan yhteyttä Plauenin ja Cheb - Oberkotzau-linjan välillä, ja kahdesta henkilökunnan alustasta. Vuonna 1945 ČSD rakensi uudelleen raideyhteyden kahden linjan välille ja sulki toimintakeskuksen. Myös signaalilaatikon rakennus purettiin, jäljellä on vain muistokivi, joka pystytettiin vuonna 1938 reitin laajentamisen yhteydessä.

Vojtanov obec ⊙50,1625 12,313

Voitersreuthin kunta yritti löytää rautatieasemaa, mutta rautatieasema sai sen vain reitillä Herlasgrüniin. Baijerin valtion rautatiet eivät halunneet rakentaa asemaa jyrkkään osaan. Vain ČSD avasi Vojtanovin pysäkin toisen maailmansodan jälkeen (nykyään Vojtanov obecin pysäkki). Tämä pysäkki on tarvittava pysähdys.

Aš ⊙50.2088 12.1987

Aš rautatieasema (2015)

Aš-asema (aiemmin Asch-asema, Asch Bayerischer Bf, Asch Reichsbahnhof tai Asch State Station) avattiin raja- asemana. Asch - Rossbach - paikallislinjan rakentamisen aikana Asch - Rossbach - paikallislinja perusti pienen oman aseman lähellä valtion rautatieasemaa. Toisen maailmansodan lopussa valtion rautatieaseman vaikuttava vastaanottorakennus vaurioitui ryöstöillä. Se räjäytettiin joulukuussa 1968 ja uusi rakennus valmistui vuonna 1971.

Vastaanottorakennus on tarkoitus korvata vuodesta 1971 pienemmällä uudella rakennuksella vuoteen 2022 mennessä. Ympäröivä alue on myös suunniteltava uudelleen ja rakennettava uusi bussiterminaali, jonka budjetti on 80 miljoonaa kruunua.

Oberkotzau ⊙50,2667 11,932

Oberkotzaun asema , taso linjalla Chebiin

Kiila asema Oberkotzau on erottaminen asema Bamberg - Hof , Weiden - Oberkotzau ja Cheb - Oberkotzau rautateillä.

kirjallisuus

• Zdeněk Hudec ym.: Atlas drah České Republiky 2006–2007 . 2. painos. Pavel Malkus kustantamo, Praha 2006, ISBN 80-87047-00-1 .
• Hans Kundmann: Eger kerran - Schirnding tänään. Fichtelgebirgsbahnin raja-asemat . Julkaisija: MEC Model Eisenbahnclub / Hofer Eisenbahnfreunde eV, Hof 1983.
• Arthur von Mayer: Saksan rautateiden historia ja maantiede . Baensch, Berliini 1891 (uusintapainos: Steiger, Moers 1984, ISBN 3-921564-71-9 ).
• Parempi yhteys Baijerin ja Tšekin tasavallan välillä . Julkaisussa: Eisenbahn-Revue International 2/2016, s. 100f.

nettilinkit

• Aikataulu 1944/45: Reitti 422a
• MuEC Selb / Rehau: Selb-Plößberg-Asch -osa ( Memento 7. lokakuuta 2011 Internet-arkistossa )
• Cheb - Hranice v Čechách osoitteessa www.zelpage.cz
• Aikataulu 2018

Yksittäiset todisteet

1. ↑ : Markéta Kachlíkova valmistui Ašin ja Selbin välisen rautatien Tšekin osuuden rakennustyöt. Julkaisussa: radio.cz , 19. heinäkuuta 2015. Käytetty 24. lokakuuta 2018.
2. ↑ Ajankohtaista tietoa osoitteesta www.zelpage.cz - luettu 21. lokakuuta 2010
3. ↑ Rautatie Ylä-Frankoniasta Tšekin tasavaltaan aktivoidaan uudelleen, nordbayerischer-kurier.de, 6. kesäkuuta 2011 ( Memento 9. tammikuuta 2015 Internet-arkistossa )
4. ↑ http://www.hoellentalbahn.net/Pl-As.htm
5. ↑ Uudet matkustajat vanhalla rautatieradalla. Uusi päivä 11. syyskuuta 2010, s.3.
6. ↑ Rautatie Ylä-Frankoniasta Tšekkiin aktivoidaan uudelleen ( Memento 2. tammikuuta 2014 Internet-arkistossa ). Nordbayerischer Kurier, 6. kesäkuuta 2012, luettu 9. kesäkuuta 2011.
7. ↑ Selb-Asch-rautatie linja otetaan uudelleen käyttöön vuoden 2013 loppuun mennessä. Regional Planning Association Upper Franconia-East, 24. marraskuuta 2011, käyty 30. joulukuuta 2011 . 
8. ↑ Lehdistötiedote DB AG "Selb-Plößberg - Aš-rautatien uudelleenaktivointi", 19. joulukuuta 2013, käyty 2. tammikuuta 2014 ( Memento 2. tammikuuta 2014 Internet-arkistossa )
9. ^ Ylä-Frankonian hallitus: Suunnitelman hyväksymisasiakirjat Aš (DB-raja) - Selb-Plößberg -osan uudelleenaktivointi, käyty 29. elokuuta 2014
10. ↑ Eisenbahn-magazin 3/2012, s. 21
11. ↑ Frankenpost: Ascher laajentaa jo kappaleita , 20. maaliskuuta 2015, s.15.
12. ↑ Talousarvion vuotuinen aikataulu vuodelle 2016
13. ↑ ČD: n vuotuinen aikataulu 2016 ( muistio 6. marraskuuta 2015 Internet-arkistossa )
14. ↑ 150 matkustajaa päivässä. Julkaisussa: Frankenpost. 6. huhtikuuta 2018, luettu 30. huhtikuuta 2018 . 
15. ↑ Wilfried Rettig: Plauen / V - Cheb (Eger) - PE-rautatie Euregio-Egrensis -alueella , s.47
16. ↑ Wilfried Rettig: Plauen / V - Cheb (Eger) - Euregio-Egrensiksen PE-rautatie , Verlag Jacobi, Fraureuth 2007, ISBN 978-3-937228-01-3 , s.8
17. ↑ "Aš Stanice Žiška novou výpravní budovu, stará půjde k ZEMI" nOn zdopravy.cz