Nürnberg - Cheb rautatie

Nürnberg Hbf - Cheb
Reitin numero (DB) :	5903
Kurssikirjan osa (DB) :	544, 860, 891
Kurssikirjasarja (SŽDC) :	179
Reitin pituus:	151,466 km
Mittari :	1435 mm ( vakiomittari )
Reittiluokka :	D4
Sähköjärjestelmä :	Cheb-Skalka - Cheb: 25 kV, 50 Hz  ~
Huippunopeus:	140 km / h
Huippunopeus kallistustekniikalla:	160 km / h
Kaksoisraita :	Nürnberg Hbf - Marktredwitz
Legenda Crailsheimista lähtöpaikasta Roth (S-Bahn) alkaen Treuchtlingen alkaen Bamberg 0,002 Nürnbergin päärautatieasema Regensburg Hbf: lle kostean jälkeen Schwandorfiin 1.600 Nürnberg - Regensburg rautatie 1.600 Nürnberg - Feucht-rautatie 2.000 Nürnberg - Schwandorf-rautatie Itäinen pysäköintiasema (Nha) 2.600 Wöhrder See (110 m) 3.200 Bundesstrasse 4 R (40 m) Kehäradan mistä Nürnberg-Dutzendteich 3.891 Nürnberg idässä Nürnbergiin koilliseen 5.395 Nürnberg-Erlenstegen (vuodesta 1984) 5.600 Bundesstrasse 14 (90 m) 5.630 Nürnberg-Erlenstegen (1894–1984) Nürnbergistä koilliseen 7.200 Eichelberg ( Abzw ; vuoteen 1980 asti) 8.100 Liittovaltion moottoritie 3 (76 m) 9.865 Behringersdorf (aiemmin Bf ) 12,660 Rückersdorf (Mittelfr) 14.203 Ludwigshöhe (vuodesta 1896) 16.807 Lauf (oikea Pegnitz) 334 m 19.100 Liittovaltion moottoritie 9 (110 m) 20,174 Neunkirchen a Sand (1877-1970 Schnaittach Bf) Simmelsdorf-Hüttenbachiin 24,029 Reichenschwand ( Bf 1877-1983) 27,737 Hersbruck (oikealla Pegnitz) (345 m) 30.500 Hersbruck (oikealla Pegnitz) Ost (Bft; vuodesta 1992) Pommelsbrunnille 33,447 Hohenstadt (Mittelfr) (aiemmin Bf) 35000 Eschenbach (suunniteltu) 35.100 Pegnitz (45 m) 38.300 Pegnitz (54 m) 39,797 Vorra (Pegnitz) 370 m 41.400 Pegnitz (33 m) 42.300 Pegnitz (43 m) 42,306 Vogelherd-tunneli (254 m) 42.600 Pegnitz (46 m) 43,000 Pegnitz (46 m) 43.500 Pegnitz (40 m) 43,652 Levytunneli (268 m) 44,399 Rupprechtstegen (aiemmin Bf) 45.400 Pegnitz (50 m) 45 500 Rothenfelstunnel (218 m) 46,000 Pegnitz (56 m) 46.137 Hufstättetunnel (80 m) 46.300 Pegnitz (53 m) 46,440 Sonnenburgin tunneli (185 m) 46.600 Pegnitz (65 m) 46,922 Gotthardin tunneli (318 m) 47.500 Pegnitz (42 m) 47,562 Velden (s. Hersbruck) 47.600 Pegnitz (42 m) 47,731 Haidenhuebel-tunneli (170 m) 48.100 Pegnitz (50 m) 48.100 Velden (s. Hersbruck) Dolomiitti (Awanst) 50,000 Pegnitz 50.300 Pegnitz 50,707 Neuhaus (Pegnitz) (388 m) 51,000 Pegnitz 51.600 Pegnitz 53.500 Ranna Bk 1 54,230 Ranna (31. toukokuuta 1992 asti) mihin Auerbach (Oberpf) 54.500 Ranna Bk 2 54.800 Rannan suojelualueen alku 56,000 Rannan suojelualueen loppu 58.800 Pegnitz 59.700 Pegnitz 60.100 Pegnitz 60,530 Michelfeld (Oberpf) 60.700 Pegnitz 61,000 Bundesstrasse 85 65.200 Pegnitz (45 m) 65.600 Pegnitz (34 m) 66,000 Pegnitz (38 m) 66,919 Pegnitz 423 m 74,957 Nokka woad 472 m Bayreuth Hbf: lle 79,700 Engelmannsreuth 85,760 Vorbach (Oberpf) 460 m 88,219 Katzenbühlin tunneli (471 m) yrityksestä Bayreuth Hbf 93,667 Kirchenlaibach 462 m mihin Weiden (Oberpf) Bundesstrasse 22 97,540 Haidenaab - Göppmannsbühl 481 m Haidenaab (58 m) 102,090 Immenreuth 513 m 108.113 Armannsberger-tunneli (841 m) 111,542 Riglasreuther Viaduct yli Fichtelnaab (161 m) alkaen Fichtelberg 112,802 Neusorg 558 m 116,488 Langentheilener-tunneli (761 m) 121.167 Waldershof 549 m pajuista 124,206 Marktredwitz 533 m Oberkotzaulle Liittovaltion valtatie 93 129.100 Tuotemerkki (b Marktredwitz) 507 m 129,900 Seußen Viaduct yli Röslau (~ 100 m) 131.170 Sussen (499 m) 133,000 Elisenfelser- maasilta Röslaun yli (96 m) 134,860 Arzberg 483 m 138,280 Schirnding (461 m) Federal Highway 303 140,589 Valtion raja Saksan ja Tšekin tasavallan välillä Pikatie 6 141,935 Pomezí nad Ohří aiemmin Mühlbach (s. Eger) 147,720 Cheb-Skalka 147,800 Kosketusjohdon alku (25 kV, 50 Hz) Pikatie 214 alkaen Wiesau (Wienistä) Plzeň 151,468 Cheb oli aikoinaan Eger 460 m Chomutovin jälkeen Bf: n yläpuolella olevalle Plauenille (Vogtl) ja Oberkotzaulle Turvota:

Nürnberg - Cheb rata on pääradan vuonna Baijerin ja Tsekin . Se kulkee Nürnbergin kautta Lauf an der Pegnitz , Hersbruck , Pegnitz , Kirchenlaibach , Marktredwitz ja Schirnding kohteeseen Cheb (Eger) . On Nürnberg - Schnabelwaid jakso , se on osa Sachsen-Franken Magistrale .

historia

Schnabelwaidin asema junalla Marktredwitzistä , 1987

Kirchenlaibachin asema : kaksoisradan vasemmalle puolelle Schnabelwaidiin , oikealle yksiraiteinen Bayreuthille

Marktredwitzin asema , reitti Chebistä , oikealla juna Regensburg - Hof -rautatiellä

Cheb-asema , Vogtlandbahn Desiro -yksikön edessä , 2009

Linja oli alun perin tarkoitettu suora yhteys Nuremberg Bayreuth , joka oli liitetty on Ludwig-Süd-Nord-Bahn avulla haarajohdon Neuenmarkt - Wirsberg jo 1848 . Koska kiertotie Bambergin kautta ei ollut tyydyttävä ratkaisu, seurasi suoran yhteyden Nürnbergiin suunnittelu. Valittavana oli variantteja " Forchheim - Ebermannstadt ", " Graefenberg -Pegnitz", " Schnaittach - Betzenstein " ja "Neuhaus-Pegnitz", joista jälkimmäiset eivät lopulta tulleet mitään. Vuonna 1874 projekti hyväksyttiin. Vain kolmen vuoden rakentamisen jälkeen Nürnberg - Schnabelwaid -osa ja sen jatko Bayreuthiin avattiin 15. heinäkuuta 1877 . 15. elokuuta 1878 Schnabelwaid-Markt Redwitzia jatkettiin. Osasto Markt Redwitz - Schirnding otettiin uudelleen käyttöön vuotta myöhemmin - 20. marraskuuta 1879.

Bohemiaan jatkaminen jatkui toistaiseksi. Syynä oli kiista tarkasta reitistä. Koska kuninkaallisen Baijerin valtion rautatien , kuninkaallisen saksilaisen valtion rautatien , keisari Franz Josephs-Bahnin ja Buschtěhradin rautatien välisen Egerin yhteisöaseman kustannukset laskettiin siihen virtaavien linjojen lukumäärän mukaan, kuninkaallinen Baijerin valtion rautatie halusi välttää toinen reitti Egerissä. Myöhemmin kustannukset laskettiin junien akselien lukumäärän mukaan, joten päätös tehtiin Franzensbadin asemalta ja reitin rakentamisesta edelleen kohti Egeriä. Schirnding - Eger-yhteyden viimeinen osa avattiin lopulta liikenteelle 1. marraskuuta 1883.

Alun perin yksiraiteista linjaa jatkettiin toisella radalla Nürnbergin ja Markt Redwitzin välillä vuosina 1898-1899 ja avattiin jälleen rautatieliikenteelle vuonna 1901.

Jälkeen toisen maailmansodan vasemmassa Tsekkoslovakian venyttää valehtelee vastikkeetta Tšekkoslovakian valtionrautateiden päällä (CSD).

Reitin kuvaus

Reitin nimet

Nürnbergin alueella nimeä oikea Pegnitz- linja käytetään erottamaan se Nürnberg-Schwandorf-rautatielinjasta ( vasen Pegnitz-linja ) , koska Nürnbergin ja Hersbruckin väliset linjat kulkevat yhdensuuntaisesti Pegnitzin molemmin puolin. Osa Nürnberg - Pegnitz tunnetaan kuin Pegnitz Valley Railway, koska se luonnollisesti pitkin Pegnitz ja ylityksen Pegnitz laakson välillä Hohenstadt ja Pegnitz. Koko rakentamisen hanke viitataan kuin Fichtelgebirgsbahn johtuen reitin Nürnbergin suuntaan Fichtelgebirge .

kurssi

232 654 tavarajunalla Hersbruckista länteen

Luokan 648 rautatie on ylittänyt Pegnitzin ja saapuu Sonnenburgin tunneliin

VT 98 kisko linja päässä Bayreuthin Pegnitz, 1987

Schirndingin raja-asemalla käytetään vain talon alustaa

Linja lähtee Nürnbergin päärautatieasemalta itään, kääntyy vasemmalle Dürrenhofin kaupunkijuna- asemalta ja ylittää Regensburgin ja Schwandorfin viivojen alle. Wöhrder See -kadun ylityksen jälkeen reitti jatkuu Nürnbergin St. Jobstin ja Erlenstegenin alueiden eteläpuolelta Sebalder Reichswaldin ja Pegnitzin välillä Behringersdorfin ja Rückersdorfin kautta Laufiin .

Päättymisen jälkeen Laufer kylä, rivi ylittää A9 , saavuttaa aseman, joka on nimeltään Schnaittach Bf 1877-1970 ja sitten Neunkirchen a Sand , jossa Schnaittachtalbahn haarautuu ja Simmelsdorf-Hüttenbach , ja johtaa kautta Reichenschwand on Hersbruck . Ennen Hohenstadtia (entinen rautatieasema, nyt pysäkki) reitti kääntyy vasemmalle ja seuraa Pegnitzin laaksoa Franconian Sveitsin ja Veldenstein Forestin luonnonpuiston läpi Pegnitziin. Tällä osuudella reitti ylittää Pegnitzin 25 kertaa ja kulkee Vorran ja Neuhaus / Pegnitzin välillä vain 6 km: n pituisella reitillä seitsemän tunnelin läpi.

Pegnitzin rautatieaseman jälkeen reitti kulkee liittovaltion moottoriteitä 2 ja 85 pitkin Schnabelwaidin rautatieasemalle , josta rautatie Bayreuthiin haarautuu. Reitti jatkuu itään Kirchenlaibachiin , jossa se kulkee Weiden - Bayreuth-rautatien kanssa . Aiemmin suuresta rautatien liittymästä, jossa oli varikko ja rautateiden kunnossapitotoimisto, on jäljellä vain kuusi raitaa pitkin kulkeva asema ja suuri sora-autiomaa aseman eteläosassa.

Rautatieaseman jälkeen reitti kääntyy koilliseen ja kulkee Fichtelgebirgen eteläreunaa pitkin . Lenaun kohdalla reitti kääntyy oikealle ohittaakseen Fichtelgebirgen juuren , ajaen Oberwappenöstin Armannsberg-tunnelin läpi ja jatkaen Neusorgin rautatieasemalle, josta haaralinja Fichtelbergiin haarautui vuoteen 1984 asti . Reitti jatkuu sitten luoteeseen, ylittää Elbe-Tonava -vesialueen Langentheilen-tunnelissa ja saavuttaa Marktredwitzin Waldershofin kautta .

Linja lähtee Marktredwitzin rautatieasemalta (josta päälinja johtaa luoteeseen luoteeseen Hofiin) koilliseen, ylittää liittovaltion moottoritien 93 ja kulkee sitten rajalle pitkin liittotietä 303 . Se ylittää Röslau on etelään ja pohjoiseen Seußen ja johtaa ympärillä Kohlberg on Arzberg . Kun linja on jättänyt Schirndingin raja-aseman taakse, se kulkee länsi-itäsuunnassa kohti Chebiä , ohittaa kaupunkialueen ja johtaa yhdessä Plzeňistä tulevan linjan kanssa asemalle etelästä .

Kehityksen tila

Kolmiratainen osa Hersbruckissa

" Pendolino " on 610-sarjan vuonna Kirchenlaibach rautatieasemaa , 2003

Uusi pysäkki Immenreuthissa

Linja on kaksiraiteinen Nürnbergistä Marktredwitziin ja yksiraiteinen Marktredwitzistä Chebiin, eikä sitä ole sähköistetty koko pituudeltaan - lukuun ottamatta lyhyttä osaa Chebin lähellä. Kilometriltä 27,7 (Hersbruckin rautatieasema (oikealla Pegnitz)) kilometriin 30,5 linja on laajennettu kolmeen raitaan, koska yhteyslinja Nürnberg - Schwandorf -linjalle haarautuu sieltä. Signaloinnin osalta tämä osa on asetettu kolmiraitaiseen käyttöön. Lisäksi Rückersdorfin ja Neunkirchen am Sandin sekä Vorran ja Neuhausin välillä voit ajaa vastakkaiselle radalle pääsignaalilla ja signaalilla Zs 6 .

Vuodesta 1992 on erityisesti hankittu diesel- moottoroidut kallistustekniikkaan junat on 610 -sarjan ( Pendolino ) on käytetty mutkaisilla reitillä, jotka pystyivät täysin pidennettyä reittiä liittyvät huippunopeus 160 km / h. Ne korvattiin 612- sarjalla (Regioswinger) vuonna 2014 .

Immenreuthin rautatieaseman tilalle avattiin vuonna 2016 uusi pysäkki, jonka laiturit ovat 300 metriä lähempänä kaupungin keskustaa.

Vuoden 2015 alkupuoliskolla Tšekin osuuden linja päivitetään huippunopeuteen 120 km / h aiemman 90 km / h sijasta. Kallistustekniikalla 160 km / h on mahdollista.

Sillan uusiminen Pegnitztalissa

Ristikkokannattajien silta on Pegnitztal

Deutsche Bahn aikoo korvata 23 listalla olevaa siltaa uusilla rakennuksilla Pegnitztalissa , koska aikaisemmat teräsrakenteiset ristikkorakenteiset alarakenteet ovat saavuttaneet käyttöikänsä loppuosan. Uudet rakennukset on suunniteltu teräsrakenteisiksi komposiittisiltiksi, joissa on upotetut sillat, jotta ne sopivat paremmin maisemaan. Kustannusten arvioidaan olevan 100 miljoonaa euroa. Kansalaisaloite on sitoutunut historiallisten teräsristikkosiltojen säilyttämiseen.

Reitin tuleva sähköistys

Reitti on lueteltu liittovaltion liikenneinfrastruktuurisuunnitelmassa 2003 hankkeena nro 16 (ABS Nürnberg - Marktredwitz - Reichenbach / raja D / CZ (- Praha)). Liittohallitus arvioi koko projektin kustannuksiksi 460 miljoonaa euroa.

Vuonna 2014 perustettiin eturyhmä, joka koostui Ylä-Franconian, Saksiin ja Tšekin tasavallan paikallisista poliitikoista edistämään reitin nykyaikaistamista.

Saksan liittotasavallan ja Tšekin tasavallan välillä 1990-luvun lopulta tehdyn valtiosopimuksen mukaan linjaa on tarkoitus laajentaa ja sähköistää. Laajentamisen pitäisi tapahtua vuoteen 2030 mennessä.

Kuljetusyhdistykset

Nürnbergin - Pegnitz - Haidenaab-Göppmannsbühl osio on integroitu kuin R33 alueellisia juna linja osaksi Suur Nürnbergin Transport Association (VGN). VGN: n alueellinen junalinja R3 käyttää Nürnberg - Cheb -rautatieosuutta Nürnberg - Pegnitz - Schnabelwaid, loput osuudet ovat identtiset Schnabelwaid - Bayreuth -rautatien kanssa.

Junat

Kaksi luokan 612 vaunua "Franken-Sachsen-Express" Dresdeniin, kun ne poistuvat Gotthardin tunnelista Veldenin asemalla

Koska aikataulu muutoksen 10. joulukuuta 2006 Interregio-Express nimeltään " Franken-Sachsen-Express " yhdistetty Nürnbergin kautta Bayreuth tai Marktredwitz, Hof ja Chemnitz on Dresden dieselpolttoainetta kiskobussit ja 612-sarjan , korvaten siten lopetettava Intercity linjaa. Tämä yhteys katkaistiin, kun aikataulu muuttui joulukuussa 2014. Nürnberg-Dresden-reitti jaettiin siten Hofiksi, siitä lähtien Regional Express -junat (RE) ovat kulkeneet Nürnbergistä Hofiin ja Hofista Dresdeniin, mikä tarkoittaa, että joudut vaihtamaan junaa Hofissa.

Voith Maxima 30 CC Hersbruckissa Pegnitzin oikealla puolella, 2010

Dieseljunayksikkö yksikkötyyppiä LINT 41 Oberpfalz Railway Arzberg asemalla

Alueelliset pikajunat (RE) liikennöivät myös Nürnberg - Pegnitz - Bayreuth / Marktredwitz - Hof / Cheb (Eger) -reitillä luokan 612 dieselmoottoreilla.Nürnberg - Neunkirchen - Neuhaus -alueen rautatieliikenteen tarjoaa DB Regio Franken Toimitetaan tuotenimellä " Mittelfrankenbahn " 648-sarjan dieselmoottoreilla . Ennen aikataulun muutosta joulukuussa 2008 käytettiin 614-sarjan dieselmoottoreita tai 218-sarjan dieselmoottoreita, joissa oli n-autosarja . Marktredwitzistä Chebiin, kunnes siirrytään Ylä-Pfalzin linjaan OPB2, Vogtlandbahnin liikennöimät alueelliset junat liikennöivät Desiro- tyyppisellä diesel- yksiköllä . Ylä-Pfalzin rautatie käyttää melkein aina suoria junia Marktredwitzin ja Chebin välillä (muutamia poikkeuksia lukuun ottamatta vain Chebiin ja Chebistä Ašiin) Hof Hbfiin Ašin ja Selb-Plößbergin kautta.

Hersbruckin (oikealla Pegnitz) ja Pegnitzin rautatieasemat ovat ns. Järjestelmäpysäkkejä, joissa RE-junat ovat siipisiä . Hersbruckin oikeassa Pegnitzissä junat, joiden määränpää on Pegnitz - Bayreuth / Marktredwitz - Hof / Cheb (Eger) ja Amberg - Schwandorf ja Weiden / Neustadt (Waldnaab), on erotettu toisistaan. Pegnitzissä junat Bayreuthiin ja Marktredwitz - Hofiin ja takaisin ovat erotettu ja yhdistetty.

9. joulukuuta 2012 lähtien reitillä ei ole ollut kaukoliikennettä.

Noin 15–20 tavarajunaa kulkee päivittäin rautatielinjalla , joita vetävät DB AG : n luokan 232 ja 233 veturit . Lisäksi IntEgro ajaa pari konttiliikenteen junaa ER20- sarjan vetureilla Nürnberg-Hof-reitillä epäsäännöllisin väliajoin .

Dieselmoottori Ylä-Franconia

Luokan RS1 kiskobussia Agilis yrityksen vuonna Kirchenlaibach asemalla

Alueelliset junayhteydet (Bayreuth -) Kirchenlaibach - Marktredwitz -osiossa ovat osa Baijerin rautatieyhtiön 8. helmikuuta 2008 tarjoamaa " Ylä-Franconia Diesel -verkkoa " , jota Agilis on käyttänyt 12. kesäkuuta 2011 lähtien uusilla ajoneuvoilla. Stadler Regio-sukkula RS1 ja parantamaan kuljetusten tarjous käytetään.

OPB2-radan junat kulkevat Marktredwitzin ja Hofin välillä Chebin kautta. Joskus on junia, jotka kulkevat vain Marktredwitzin ja Chebin välillä. DB-junat kulkevat Nürnbergin ja Chebin välillä Saksan alueelta nimellä RegionalExpress (RE), Tšekin tasavallassa nimellä Spěšny vlak (Sp) linjalla R29.

laajentuminen

"Koillis-Baijerin rautatielaajennuksen aikana" suunnitellaan keskipitkällä aikavälillä radan sähköistämistä ja mahdollisesti myös integrointia Nürnbergin kaupunkijuna-alueeseen . Tässä ongelmana on suuri määrä tunneleita ja siltoja tiiviisti peräkkäin, joiden välys ei salli yläjohdon asentamista kaksiraiteisen toiminnan yhteydessä tulevaisuudessa. Tehtävän ratkaisemiseksi DB esitti kaksi vaihtoehtoa. Tähän sisältyy myös ehdotus rakentaa 5,5 km pitkä tunneli, joka tunnetaan nimellä " Hartenstein Tunnel", joka ohittaa Pegnitzin laaksossa olevan osan, jossa on runsaasti tunneleita ja siltoja. On myös kolmannen osapuolen ehdotus. Maaliskuussa 2021 tehtiin alustava päätös seitsemän tunnelin laajentamisesta.

Pegnitzin rautatieonnettomuus

30. joulukuuta 1971 illalla tapahtui vakava junaonnettomuus Spišin lähellä Pegnitzin lähellä. Kuin Lokzug kiertävä väärällä tiellä vetureihin tyypin V 100 ²⁰ (212) liittyi päineen kanssa vastaantulevan tavarajunan yhdessä, että on höyryn moottori on sarja 50 suoritettiin.

Kohteen 212 379 kuljettajan piti lähteä Pegnitzin asemalta Nürnbergin suuntaan, mutta ajoi väärään suuntaan. Lähettäjää heti ilmoittanut kollega Schnabelwaid asemalla , jossa tavarajuna oli kulunut eteläsuunnassa tässä vaiheessa. Tämä kulki noin 65 km / h nopeudella, 212 olisi voinut jo saavuttaa 100 km / h törmäyksessä. Heidän veturinkuljettaja oli voimakkaasti humalassa, ja hänen ruumiinavauksensa löysi verestä yli kolme tuhatta alkoholia. Hän ja höyryveturin vahtimies kuolivat välittömästi. 050 957: n kuljettaja yritti pelastaa itsensä hyppäämällä ulos ohjaamosta, mutta myöhemmin hän loukkaantui.

nettilinkit

• Reitti, toimintapisteet ja joitain sallittuja nopeuksia OpenRailwayMapilla
• Reitin kuvaus sivustolla Nahverkehr-Franken.de (yksityinen)
• "Oikea Pegnitz-viiva" Christianin puolella rautatietä (yksityinen)
• Kuvia tunneliportaaleista (yksityiset)
• Cheb - Marktredwitz osoitteessa www.zelpage.cz
• Aikataulu 2016. (PDF) Käytetty 27. toukokuuta 2016 . 
• Rautateiden laajennus Koillis-Baijerissa - DB: n tietosivu linjan laajennussuunnitelmista

kirjallisuus

• Hans Kundmann: “100 vuotta Hofin päärautatieasemaa” Rautatiet pohjoiseen ja etelään, itään ja länteen . Toim.: MEC Modell Eisenbahn Club / Hofer Eisenbahnfreunde e. V.Hof (Saale) 1980. 
• Hans Kundmann: "Eger kerran - Schirnding tänään" Fichtelgebirgsbahnin raja-asemat . Toim.: MEC Modell Eisenbahn Club / Hofer Eisenbahnfreunde e. V.Hof (Saale) 1983. 
• Hans Kundmann: ”100 vuotta Fichtelgebirgsbahnia” Nürnberg - Marktredwitz - Eger / Marktredwitz - Hof / Schnabelwaid - Bayreuth ja Holenbrunn - Wunsiedel . Toim.: MEC Modell Eisenbahn Club / Hofer Eisenbahnfreunde e. V. Hof (Saale) 1985 (ensimmäinen painos: 1976). 
• Robert Fritsch: Rautatiet Pegnitztalissa. Rautatien historia Pegnitzin oikealla ja vasemmalla puolella . Julkaisussa: Alueellinen liikennehistoria . nauha 37 . EK-Verlag, Freiburg 2003, ISBN 3-88255-454-1 . 
• Herbert Hieke, Manfred Gerschütz: Junat-silta-tunnelit. Pegnitzin oikealla puolella Nürnbergistä Bayreuthiin . Paikallinen historia ja historiayhdistys Neunkirchen am Sand, Neunkirchen am Sand 2002, ISBN 3-00-009731-7 . 

Yksittäiset todisteet

1. ↑ DB Netze - Infrastruktuurirekisteri
2. ↑ Saksan rautatie Atlas . 9. painos. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 . 
3. ↑ Nürnbergin liittovaltion rautatieosasto . Kartta mittakaavassa 1: 400000. Painos B. Kartat ja ilmakuvasivusto Deutsche Bundesbahnista, toukokuu 1985 ( blocksignal.de [käytetty 22. kesäkuuta 2021]). 
4. ^ Robert Zintl: Bayreuth ja rautatie . Gondrom, Bindlach 1992, ISBN 3-8112-0780-6 , s. 53 f . 
5. ↑ ^{a b c} Wilfried Rettig: Plauen / V - Cheb (Eger) - PE-rautatie Euregio-Egrensisissä , Verlag Jacobi, Fraureuth 2007, ISBN 978-3-937228-01-3 , s.75
6. ↑ Schnaittachtalbahnin suunnittelu ja rakentaminen. schnaittachtalbahn.de, luettu 12. marraskuuta 2017 . 
7. ↑ Pendolino: Jäähyväiset menestystarinasta osoitteessa nordbayerischer-kurier.de, luettu 3. huhtikuuta 2016
8. ↑ Immenreuth: Uusi laituri lähempänä kaupungin keskustaa paikassa: Nordbayerischer Kurier 2. elokuuta 2016 alkaen, s.23
9. ↑ rautatielehti 1/2015, s.27
10. ↑ Uudet rautatiesillat Pegnitztalille. DB Mobility Logistics AG 25. toukokuuta 2012 arkistoitu alkuperäisestä maaliskuuta 1, 2013 ; Haettu 11. huhtikuuta 2013 . 
11. ^ Kansalaisaloite "Pegnitztalin rautatiesillat". www.bahnbruecken.info , luettu 11. huhtikuuta 2013 . 
12. ↑ Sähköisesti ja uudestaan ​​ICE: n kanssa Nürnbergistä Dresdeniin? Julkaisussa: Mobility manager. 12. kesäkuuta 2007, arkistoitu alkuperäisestä 4. toukokuuta 2013 ; luettu 27. toukokuuta 2016 . 
13. ↑ nordbayern.de: Sidosryhmä haluaa poistaa infrastruktuurikuilun. Haettu 27. toukokuuta 2016 . 
14. ↑ Herrmann haluaa asettaa tahdin erityisohjelmalla ( Memento 16. maaliskuuta 2018 Internet-arkistossa )
15. ↑ http://www.bayerische-staatszeitung.de/staatszeitung/kommunales/detailansicht-kommunales/artikel/muenchen-prag-in-vier-stunden.html
16. ↑ Gerhard Wagner: Vaihtoehdot oikeanpuoleisen Pegnitz-linjan sähköistämiseksi . Julkaisussa: Eisenbahn-Revue International 11/2020, s. 605–607.
17. ^ Deutsche Bahn: Rautatien laajentaminen Pegnitztalissa
18. ↑ Veturilla kolme tuhatta : Lok Magazin 4/2021, s. 66 ja sitä seuraavia.