Münchberg - Selbitz-rautatie

Münchberg - Selbitz
Rautatiealue Münchbergissä , talon perässä Vogtlandbahn- junavaunu Helmbrechtsille
Reitin numero (DB) :	5024 (Selbitz - Helmbrechts) 5025 (Münchberg - Helmbrechts)
Kurssikirjan osa (DB) :	853
Reitin pituus:	20,3 km
Mittari :	1435 mm ( vakiomittari )
Suurin kaltevuus :	22,2  ‰
Pienin säde :	183 m
Huippunopeus:	50 km / h
Legenda tuotemerkiltä Hof Hbf lähtöpaikasta Zell (Oberfr) 0,000 Münchberg 536 m Bambergille Liittovaltion moottoritie 9 3.100 Unfriedsdorf (vuodesta 1956) 5.338 Hildbrandsgrün 7.027 Wüstenselbitz (aiemmin Bf) 7.900 Weißenbach (vuoteen 1922 asti) 9.314 10.9 Helmbrechts (aiemmin Bf) 601 m 8.9 Helmbrechtsin ulkouima-allas 6.6 Volkmannsgrün Selbitz 5.0 Schauenstein 2.5 Eselbergin tunneli (113 m) 2.2 Paju vihreä pihalta 0,0 Selbitz Bad Stebenille Lähteet:

Helmbrechtsin asema

Agiliksen alueellinen kuljetus Helmbrechtsissä

Puskuripysäkki merkitsee tänään Münchberg - Helmbrechts -reitin loppua

Entinen rautatietunneli Weidesgrünissä

Linjan entinen pääte Selbitzissä

Münchberg - Selbitz linja on oikoradan vuonna Baijerissa . Se kulkee Münchberg kautta Helmbrechts kohteeseen Selbitz . Helmbrechts - Selbitz -osa on nyt suljettu ja purettu lukuun ottamatta tunnelia Weidesgrünissä, siltaa Schauensteinissa ja kahta siltaa Selbitzissä. Matkustajajunat kulkevat edelleen Münchbergin ja Helmbrechtsin välillä.

historia

Ludwig-Süd-Nord-Bahn -työn valmistumisen jälkeen vuonna 1848 monet kylät suurempien kaupunkien ulkopuolella etsivät myös rautatieyhteyttä. Helmbrechtiläiset ovat velkaa rautatieyhteytensä pormestari Heinrich Pöhlmannin aloitteesta, joka on työskennellyt yhdessä muiden samanmielisten ihmisten kanssa rakentamisesta vuodesta 1863 lähtien. Kun Münchbergin teollisuusyritykset olivat kampanjoineet uuden rautatielinjan puolesta, se lisättiin luetteloon uusista yhteyksistä, jotka suunnitellaan vuonna 1876 "Selbitzin rautateinä". Kun ehdotus epäonnistui kaksi vuotta myöhemmin Baijerin osavaltion parlamentissa ja tehtiin päätös Selbitz – Helmbrechts – Münchberg- radan rakentamista vastaan , kaikki toiveet alun perin haudattiin.

Yllätys oli sitäkin suurempi, kun Münchberg sai kirjeen Hof- perustuu rautateiden rakentamiseen osio pyytää heitä arvioimaan odotettavissa liikennettä Hof - Naila - Stammbach reitillä . 5. tammikuuta 1883 Münchbergin kaupunginvaltuusto vastasi tähän kirjeeseen ja lisäsi, että Münchbergin ja Selbitzin välisten kauppasuhteiden vuoksi myös paikallisen rautatien rakentamista näiden kahden yhteisön välille olisi harkittava. Jo 14. tammikuuta 1883 kaikkien rautateistä kiinnostuneiden kaupunkien edustajat tapasivat Schauensteinissa . Osallistujien joukossa Münchbergistä oli silloinen kaupungin virkailija Ludwig Zapf , joka myöhemmin teki erinomaisen työn rakentaen Münchberg - Zell -rautatien .

Koska paikallisen rautatielain mukaan rautatieyhteyden maa oli annettava kunnille, sovittiin, että Helmbrechts 30/40, Wüstenselbitz 8/40 ja Münchberg 2/40 noin 40 000 maanhankintakustannuksesta. merkit. Kaupunkien helpottamiseksi paikalliset teollisuusyritykset lupasivat kantaa osan kustannuksista. Antaakseen enemmän painoarvoa kaupunkien pyynnölle, kolmen kunnan edustajat soittivat Müncheniin 11. kesäkuuta 1883 . Tulos ei kuitenkaan ollut yhtä myönteinen, koska välttämätön silta Pulschnitzin yli ja Münchbergin rautatieaseman laajennukset merkitsivät osavaltion hallituksen mielestä kustannuksia, jotka olisivat olleet suhteettomia odotettuihin tuloihin. Saman vuoden 2. elokuuta Münchbergin kaupunki sai ylimmältä johdolta kirjeen, jossa se kannatti reitin rakentamista, mutta vaati kaupunkeja maksamaan 8500 markkaa tarvittavien kunnostustöiden maahankintakustannusten lisäksi. Münchbergin rautatieasemalle. Kunnat keräsivät lopulta tämän summan, ja uuden rautatielinjan panostustyöt alkoivat vain 14 päivää myöhemmin.

Helmbrechtsin kaupunki haki reitin muutosta syyskuun alussa. Loppupisteen ei pitäisi enää olla Helmbrechts, vaan Wüstenselbitz halvempien rahtikustannusten saavuttamiseksi. Mutta se putosi kuuroille korville kaikkialla, ja Münchenin yleinen johto pysyi myös alun perin suunnitellulla reitillä. Reitti haarautui päälinjasta Münchbergin Kulmbacher Strassen Bechermühlelle, ja kulki sitten Gottersdorfer Grundin ja Lerchenholzin läpi ja sen piti sitten saavuttaa Hildbrandsgrün . Vuonna Baijerin paikallinen rautatie laki huhtikuun 21, 1884 yhteyden Münchberg kohteeseen Helmbrechts listautui ohella kaksitoista muuta reittejä. Eduskunnassa rautatie sisällytettiin lakiin 110 äänellä puolesta ja 29 vastaan. Suunnittelussa kiitotie määriteltiin seuraavilla tiedoilla: Pituus: 9,73 km, suurin kaltevuus 1:45 (22,2 ‰), pienin käyrän säde: 180 m.

Kokonaiskustannuksiksi on nyt asetettu 680 000 markkaa, mikä tarkoittaa 69 800 markan hintaa kilometriltä. Kuntien ja muiden kiinnostuneiden osapuolten piti maksaa 56 000 markkaa. Vastoin kaikkia lupauksia, työ reitillä keskeytettiin, mikä sai Münchbergin rautatiekomitean pyytämään jatkamista kirjeellä. Linjan ilmoitettiin olevan toiminnassa viimeistään vuonna 1886. Ensimmäisen mullistuksen jälkeen 19. elokuuta 1885 työ keskeytettiin ankaran talven vuoksi, kunnes rakentaminen jatkui toukokuussa 1886. Saman vuoden 6. marraskuuta ensimmäisen veturin saapumista Wüstenselbitziin vietettiin, 15. marraskuuta linja Helmbrechtsiin valmistui. Sen jälkeen kun ensimmäinen koeajo Zeil-veturilla oli tapahtunut 11. toukokuuta 1887, Münchberg - Helmbrechtsin paikallisjuna avattiin 1. kesäkuuta 1887. Tekstiiliteollisuus kukoisti Helmbrechtsissä rautatieyhteyden ansiosta. 120 vuotta myöhemmin, ylpeästä rautatieliikenteestä ei ollut jäljellä mitään.

Reitin jatkaminen Selbitziin

Ensimmäisen menestyksen jälkeen Schauenstein pyysi jälleen Baijerin osavaltion parlamenttia jatkamaan reittiä Selbitztaliin . Kun rautatien rakentaminen oli hyväksytty 30 vuotta myöhemmin, 26. heinäkuuta 1912, ensimmäinen maailmansota pilasi kaikki suunnitelmat. Vuonna 1923 raiteen rakennustyöt saatiin päätökseen, jolloin reitin normaalien alarakenteiden lisäksi Ylä-Franconian haarajohdolla vaadittiin vain kymmenen kivisillaa ja tunneli.

Vanha Helmbrechtser Bahnhof hylättiin matkustajaliikenteessä vuonna 1924, koska alue ja sen vieressä olevat rakennukset olivat tiellä Selbitziin johtavan linjan jatkeeksi. Münchbergin pääraita käännettiin ja kaupungin ulkopuolelle rakennettiin uusi rautatieasema, joka on edelleen olemassa. Se oli vain noin 500 metrin päässä Weißenbachin alueelta, joten pysäkki suljettiin vuonna 1923. Vanhalla asemalla, joka alun perin oli tarkoitus purkaa, tavaraliikenne säilyi taloudellisista syistä. Vuonna 1924 Schauensteinin rautatieasema seurasi tavaraliitoksen jatkoa. "Münchberger Gleis" voitaisiin helposti sijoittaa Selbitzer-aseman alueelle. Vuodesta 1924 lähtien Selbitz ei ollut vain Hofista ja Bad Stebenistä peräisin olevien junien risteysasema, josta oli yhteydet Nailasta Schwarzenbach am Waldiin ja Marxgrünista Blankensteiniin / Thüringeniin, mutta myös Münchbergin Helmbrechtsin kautta kulkevan linjan pääte. Väliaikainen pysäkki perustettiin silloisen Helmbrechtsin ulkouima-altaan kohdalle, jota käytettiin vain pysäkkinä kesällä. Koska iltapäivällä, kun Franconian metsässä oli odotettavissa myös uintilämpötiloja, matkustajajunaliikennettä hoidettiin vasta noin klo 14 ja sitten taas välillä 17 ja 18, junaa voitiin väistämättä käyttää vähän.

Ajo-ohjeiden käsittely

Kun kolme junaparia oli liikennöinyt vuoden ensimmäisellä puoliskolla, aikatauluun sisältyi jo viisi junaparia vuonna 1888. Vuonna 1896 toinen pysyvästi seisova höyryveturi dokumentoidaan ensimmäistä kertaa Helmbrechtsissä . Lisäksi siellä oli kaksi henkilöautoa ja neljä tavaravaunua. Seuraavina vuosina Helmbrechtsissä oli vain yksi veturi. Autojen määrä vaihteli hieman. Seuraavina vuosina radalla ei tapahtunut paljoakaan ennen kuin VT 95 -sarjan kiskobusseja käytettiin ensimmäistä kertaa 1950-luvulla . Höyryveturin pää ilmoitettiin.

Junan loppu

Kun rautatieliikenne Münchberg - Zell -reitillä oli lopetettu vuonna 1971 ja matkustajaliikenne Fallsin ja Gefreesin välillä vuonna 1973, myös Helmbrechts - Selbitz -reitin matkustajaliikenne lopetettiin 30. toukokuuta 1976. Seuraavana vuonna radan purkutyöt Schauenstein - Selbitz-radalla alkoivat Schauensteinista. Weidesgrünin turvakoti oli purettu jo toukokuussa. Lokakuussa 1981 DB: llä oli räjäytetty tällä reitin osalla kolme kaikkiaan kuudesta sillasta. Uschertsgrünin lähellä sijaitsevalle "Waldenfelsbrückelle" tehtiin vuonna 1989 äärimmäinen stressitestit testitarkoituksia varten silloisen DB: n toimesta, kunnes se lopulta romahti (Werner Rost Frankenpostissa 23. joulukuuta 2002). Brunnenstrassen ja Obere Austraßen ylittävä silta on edelleen Selbitzissä tähän päivään asti. Lisäksi Weelgrünin lähellä oleva Eselbergin tunneli on osoitus entisestä reitistä. Se on nyt lukittu toiselta puolelta ja toimii varastona. Kun tavaraliikenne Schauensteiniin oli päättynyt 31. maaliskuuta 1987, radan purkaminen alkoi Schauensteinista Helmbrechtsiin. Tämä päätti Selbitztalbahnin luvun . Weidesgrünin tunnelin (arvioitu sijainti) ja Schauensteinin sekä Volkmannsgrünin ja Helmbrechtsin välisen reitin osia käytetään nykyään pyöräteinä ja poluina . Sieltä löytyy myös raitakilometrejä. Volkmannsgrünissä entinen Helmbrechts-tietä ylittävä rautatiesilta rakennettiin jopa pyörätietä varten.

Münchberg - Helmbrechts -linja on edelleen olemassa, mutta entinen Helmbrechtsin aseman kautta kulkeva raide on suljettu puskurilla . Jäljellä oleva reitti on lähes kymmenen kilometriä pitkä.

Hildbrandsgrünin pysäkkiä ei ole palveltu vuoden 2015 aikataulumuutoksen jälkeen. Deutsche Bahnin syy oli se, että dynaamisia tekstinäyttöjä vaadittiin tästä eteenpäin ja että Baijerin rautatieyhtiö ei halunnut osallistua taloudellisesti asennukseen. Sen jälkeen kun kaupungit Münchberg ja Helmbrechts sekä alueella Hof olivat halukkaita osallistumaan kustannuksiin, stop avattiin klo 2017 aikataulun muutos.

Rakennukset

Kaikki reitin alkuperäiset rakennukset olivat siellä vielä 1970-luvulle asti. Niin oli Wüstenselbitz vieressä asemarakennuksen ja tavaroiden karistanut vuonna tiili - ja puoli-metsäinen rakentamisen . Aseman rakennus, tavarahalli ja kaksitasoinen moottorikuja olivat Helmbrechtsissä . Nämä rakennukset ovat kaikki kadonneet nyt. Ensin Helmbrechtsissä sijaitsevan veturin oli luovuttava, ja vuonna 1984 rakennus Wüstenselbitzissä. Viimeinen vaihe oli Helmbrechtsin vanhan rautatieaseman purku vuonna 1986 siihen liittyvän wc-lohkon kanssa .

Yksinkertaisista puutaloista tehdyt Volkmannsgrünin ja Weidesgrünin pysäkit kesti vuoteen 1977 asti. Volkmannsgrüniin on rakennettu aitta entiselle rautatielinjalle, nykyiselle pyörätielle.

• 

  Münchbergin rautatieasema

• 

  Wüstenselbitzin rautatieasema

• 

  Tavaroiden irtoa Helmbrechts

• 

  Yksinkertaisten pysäkkien turvakodit olivat rakenteeltaan samanlaisia ​​kuin Reinersreuthissa

• 

  Rautatieasema Schauensteinissa

Käytetyt ajoneuvot

Agilis alueelliset sukkula vuonna Wüstenselbitz

Linjan ensimmäinen veturi oli "Zeil", tyyppi D VI . Sitä seurasi D VII "Eschenau" -sarja kiinteänä koneena , joka sisältyi rautateiden inventaarioluetteloihin vuoteen 1920 asti. Siihen asti se sijaitsi Helmbrechtsissä. Koneen kohtaloa ei voida enää jäljittää tänään. Varma on se, että Reichsbahn käytti sitä eläkkeelle siirtymiseen numerolla 98 7640.

Eschenaua seurasi tyypin D XI veturi noin vuodesta 1920 . Tämän koneen lisäksi GtL 4/4 -sarja sijoitettiin Helmbrechtsiin vuodesta 1924 . Nämä koneet olivat todennäköisesti matkalla toiseen maailmansotaan asti. Viimeisimmät radalla käytettävät höyryveturit olivat vakiosarjojen 64 ja 86 yksiköitä  . Lisäksi luokan 70 veturit olivat tiellä 1950-luvulla . Samanaikaisesti heidän kanssaan reitille ilmestyi ensin dieseljunia. Esimerkkejä sarjoista VT 70 ja VT 75 palvelivat linjaa ennen kuin vuonna 1954 käytettiin VT 95 -vaunuja .

Nämä ajoneuvot mahdollistivat junayksiköiden kokoonpanon muuttamisen erittäin nopeasti vastaavilla käytännön eduilla. Juna, jonka molemmissa päissä oli junavaunu (kullekin kiskolle oli kuljettaja) ja kaksi sivuvaunua keskellä, toivat työmatkalaiset Selbitziin ja jatkoivat työmatkalaisten ja koululaisten kanssa Nailaan. Ajoneuvot oli varustettu keskipuskurikytkimillä (ja iskunvaimentimien sijasta puskurien sijasta ). Tämä mahdollisti junayksikön yksinkertaisen erottamisen ja uudelleen muodostamisen. Nailassa kaksi edessä olevaa autoa ajoivat eteenpäin Bad Stebeniin. Kaksi takaautoa ajoivat takaisin Selbitziin työmatkalaisten ja opiskelijoiden kanssa. Siihen oli saapunut siellä kahden hengen rautatiebussiyksikkö. Selailun rautatieaseman Nailasta lähtevä kiskobussi ajoi tämän ohi seuraavaan kytkimeen ja kytkeytyi taaksepäin, mikä tapahtui puoliautomaattisella kytkimellä. Pelkästään kuljettajan oli vaihdettava ohjaamo kytkemistä ja seuraavaa matkaa varten. Äskettäin muodostettu neljän hengen yksikkö - josta tuli siten kaksimoottorinen - kuljetti työmatkalaiset ja opiskelijat Weidesgrünin, Schauensteinin ja Volkmannsgrünin kautta Helmbrechtsiin ja yhdessä muiden opiskelijoiden kanssa Münchbergiin.

VT95-sarja korvattiin vuonna 1974 tehokkaammilla VT-98-malleilla .

V 100- sarja otti veturit vetämänsä junat 1960-luvulla . Münchbergiin sijoitettu Köf III otti toisinaan myös palvelun paikallisjunalla. Vuodesta 1986 alkaen 614-sarjan kiskot kulkivat reitillä .

Alueelliset rautatieliikenteen palveluista huolehtivat Vogtlandbahn puolesta Deutsche Bahn dieselillä eri yksiköitä, 642-sarjan ja RegioSprinter kesäkuuhun 2011 asti . Reitti on tällä hetkellä käytössä , jonka agilis Stadler Regio-sukkula RS1 diesel useita yksiköitä.

Tämän päivän kurssikirjan numero on 853. Matkustusaika Münchbergin ja Helmbrechtsin välillä on noin viisitoista minuuttia.

kirjallisuus

• Andreas Kuhfahl, Wolfram Alteneder: BD Nürnbergin haaralinjat . Verlag C.Kersting, Bonn 1986, ISBN 3-925250-02-6 .
• Siegfried Bufe: Rautatie Ylä-Franconiassa . Bufe-Fachbuch-Verlag, München 1982, ISBN 3-922138-13-6 .
• Robert Zintl: Baijerin haaralinjat . Motorbuch Verlag, Stuttgart 1977, ISBN 3-87943-531-6 .
• Deutsche Reichsbahn, Horst-Werner Dumjahn: Saksan rautatiet niiden kehityksessä 1835-1935 . Reichsdruckerei, Berliini 1935 / Uusintapainos Horst-Werner Dumjahnin esipuheella: Dumjahn Verlag, Mainz 1984, ISBN 3-921426-29-4 .
• Roland Fraas ym.: 100 vuotta Münchberg-Helmbrechtsin paikallista rautatietä 1887–1987 - muistojulkaisu 6. – 8. Vuosipäivälle. Kesäkuu 1987 . Julkaisija: MEC 01 Münchberg e. V.
• Roland Fraas ja Gernot Dietel: Rautatie Münchbergissä 1848–1998 , Toim. Stadtgeschichte Münchberg -työryhmä, osa 1
• Dennis Philipp, Roland Fraas ja monet muut: Paikalliset rautatiet Helmbrechtsissä - ensimmäinen ja viimeinen laatuaan Publisher 2012: MEC 01 Münchberg e. V.
• Kerstin Schäfer: Ylä-Frankonian haaralinjan korkeat rakennukset. Historia, inventaario ja muuntaminen, Neustadt / Coburg 2013, ISBN 978-3-944237-05-3 .

nettilinkit

• Säilytetyn reittiosuuden reitti ja toimintapisteet OpenRailwayMapissa
• Aikataulu 1944
• Münchberg - Helmbrechts paikallinen rautatie

Yksittäiset todisteet

1. ↑ DB Netze - Infrastruktuurirekisteri
2. ^ Gernot Dietel ja Roland Fraas: Rautatie Münchbergissä 1848–1998 , Contributions to Münchberger Stadtgeschichte, Volume 1, s. 62
3. ^ ^{A b c} Gernot Dietel ja Roland Fraas: Rautatie Münchbergissä 1848–1998 , Contributions to the Münchberger Stadtgeschichte, Volume 1, s. 63
4. ^ Gernot Dietel ja Roland Fraas: Rautatie Münchbergissä 1848–1998 , Contributions to Münchberger Stadtgeschichte, Volume 1, s. 64
5. ^ ^{A b c} Gernot Dietel ja Roland Fraas: Rautatie Münchbergissä 1848–1998 , Contributions to Münchberger Stadtgeschichte, Volume 1, s. 67
6. ↑ ^{a b} Gernot Dietel ja Roland Fraas: Rautatie Münchbergissä 1848–1998 , Contributions to Münchberger Stadtgeschichte, Volume 1, s. 69
7. ^ Gernot Dietel ja Roland Fraas: Rautatie Münchbergissä 1848–1998 , Contributions to Münchberger Stadtgeschichte, Volume 1, s. 70
8. ^ Gernot Dietel ja Roland Fraas: Rautatie Münchbergissä 1848–1998 , Contributions to Münchberger Stadtgeschichte, Volume 1, s. 72
9. ↑ Roland Fraas: Münchberg-Helmbrechts -radan 100 vuotta 1887–1987 , MEC 01 Münchberg e. V., s. 27f
10. ^ Dennis Philipp, Roland Fraas ja muut: Paikalliset rautatiet Helmbrechtsissä. Ensimmäinen ja viimeinen laatuaan . S. 63 f . 
11. ↑ Roland Fraas: Münchberg-Helmbrechts -radan 100 vuotta 1887–1987 , MEC 01 Münchberg e. V., s.31
12. ↑ Roland Fraas: Münchberg-Helmbrechts -radan 100 vuotta 1887–1987 , MEC 01 Münchberg e. V., s. 33 jj
13. ↑ Lorenz Storch: Suljettu juna-asema: Hildbrandsgrünin päärautatieasema. (Ei enää saatavana verkossa.) Julkaisussa: Bayerischer Rundfunk. 29. tammikuuta 2016, arkistoitu alkuperäisestä 28. syyskuuta 2016 ; luettu 28. syyskuuta 2016 . 
14. ↑ Valo palaa: Bahn päivittää Hildbrandsgrünin pysäkkiä mielenosoitusten jälkeen. Julkaisussa: BR.de. 11. joulukuuta 2017. Haettu 25. helmikuuta 2018 . 
15. ↑ Roland Fraas: Münchberg-Helmbrechts -radan 100 vuotta 1887–1987 , MEC 01 Münchberg e. V., s. 41-50
16. ↑ Roland Fraas: Münchberg-Helmbrechts -radan 100 vuotta 1887–1987 , MEC 01 Münchberg e. V., s. 61-67