Lichtenfelsin rautatieasema

Lichtenfels
Vastaanottorakennus itäjulkisivu
Tiedot
Toimintapisteen tyyppi	rautatieasema
Sijainti verkossa	Erotusasema
Laitareitit	6.
lyhenne	NLF
IBNR	8000228
Hintaluokka	3
avaaminen	15. helmikuuta 1846
Nettisivun URL	stationdatenbank.bayern-takt.de
Profiili Bahnhof.de-sivustossa	Lichtenfels-1034758
Arkkitehtoniset tiedot
Arkkitehtoninen tyyli	Uusrenessanssi
arkkitehti	Gottfried von Neureuther
sijainti
Kaupunki / kunta	Lichtenfels
maa	Baijeri
Maa	Saksa
Koordinaatit	50 ° 8 '46 " N , 11 ° 3  '35"  E Koordinaatit: 50 ° 8 '46 "  N , 11 ° 3' 35"  E50.146111111111 11.059722222222
Korkeus ( SO )	262,4  m
Rautatiet
Bamberg - Hof Hbf (km 31897) Eisenach - Lichtenfels (km 150.982)
Rautatieasemat Baijerissa

Lichtenfels rautatieasemalle sijaitsee kunnan kaupungin Lichtenfels vuonna frankkien on Bamberg - Hof rautatien ja Eisenach - Lichtenfels rautatien , joka yhdistää täällä . Pitkän matkan matkustajaliikenteessä hänellä oli säännölliset pysäkit Intercity Express -junilla Berliinistä Müncheniin kulkevalla linjalla vuosina 2000--9.12.2017 . Siitä lähtien asema on integroitu ICE-verkkoon yhdellä junalla.

historia

Liikennekartta vuodelta 1912 Lichtenfelsin kanssa

Kesällä 1841 aloitettiin Ludwig-Süd-Nord-Bahnin Bamberg - Lichtenfels -osan suunnittelu . Rakennustyöt suoritettiin sitten. Kaupungin laitamille rakennettiin rautatiejärjestelmiä, joissa oli viisi läpivientiä. Alue oli täytettävä neljään metriin asti, kaupungin muuri oli murskattava kahdesta paikasta ja Coburgin portti oli rakennettava uudelleen. Asemaa, joka oli varustettu käyttöasemalla, käytettiin ensimmäisen kerran tammikuussa 1846. Avajaisseremonia seurasi 15. helmikuuta 1846. 15. lokakuuta 1846 linja Neuenmarktille avattiin ja 1. marraskuuta 1848 saavutettiin loppupiste Hofissa. Kauttakulun ensimmäinen massiivinen vastaanottorakennus rakennettiin vuosina 1847-1850 puisen väliaikaisen rakenteen perusteella. Tammikuussa 1859 seurasi yhteys Werran rautateihin, jolloin asema päivitettiin rautatielle, jossa oli erilliset rautatiejärjestelmät Werran rautatieyhtiölle ja Baijerin kuninkaalliselle osavaltion rautateille, ja se teki tarvittavat suuret laajennustoimenpiteet vuonna 1862.

Hochstadt-Marktzeuln - Probstzella -rautatien avaamisen jälkeen Frankonian metsän yli Thüringeniin, joka on osa uutta kaukoyhteyttä Berliiniin, lokakuussa 1885 Lichtenfelsin asemasta tuli tämän reitin lähtökohta ja siten myös alueellisten rautatieviranomaiset. Kun kuninkaallinen rautatie otti Werra-rautatien haltuunsa 1. tammikuuta 1891, seurasi rautateiden laaja laajentaminen ja jälleenrakentaminen. Jatkuvien raitojen lukumäärä kasvoi yksitoista, jolloin 17 kytkinpylvästä korvattiin neljällä signaalilaatikolla . Rautatieyhtiöllä oli myös kaksi huolintarakennusta ja rahtihalli sekä kiinnitettävät ja katettavat laiturit . Rautatievarikko perustettiin vuonna 1891 . Lichtenfelsin rautatien pinta-ala oli noin 30 hehtaaria ja vuonna 1914 29 prosenttia rautateiden palveluksessa olevista kansalaisista oli kehittynyt rautateiden muotoiseksi kaupungiksi. Vuonna 1889 Coburger Tor purettiin, vuonna 1896 rakennettiin jalankulkusilta jalankulkijoiden raiteille Coburger Strasse, joka purettiin vuonna 1934.

Vuosina 1934–1936 Nürnberg – Leipzig / Halle-linjan sähköistystä valmisteltaessa tehtiin laajamittaisia ​​korjaus- ja laajennustoimenpiteitä. Ne maksoivat 2,1 miljoonaa valtakunnanmerkkiä ja sisälsivät muun muassa reitin korotuksen enintään 1,7 metrillä, alustan alikulkutien rakentamisen ja viisi uutta signaalilaatikkoa. Sähkömekaaninen ohjauskeskus  3, kuten ns neljän rivin ohjauskeskus, oli yksi modernin signaalin laatikot Deutsche Reichsbahn. Coburgiin johtavan tien tasoristeys korvattiin vuoden 1934 lopusta rakentamalla 3,5 metriä korkea, 8 metriä leveä ja 38 metriä pitkä alikulkutie, joka avattiin heinäkuussa 1935. Suunniteltu sähköjunaliikenne alkoi 15. toukokuuta 1939.

Toisen maailmansodan aikana varikko tuhoutui 23. helmikuuta 1945 järjestetyllä ilmahyökkäyksellä. Saksalaiset yksiköt räjäyttivät kytkimet ja vesinosturit 11. huhtikuuta 1945 . Vuoden 1945 loppuun mennessä 95 prosenttia vahingoista oli korjattu.

Syksyllä 1983 keskeinen rele lukitus Lorenz tyyppiä otettiin käyttöön, joka korvasi sähkömekaaninen lukitus. Toinen aseman uudistaminen seurasi 2000-luvun alussa. Alustat suunniteltiin uudelleen. He saivat uuden katon sekä hissit ja korit, joiden korkeus oli 760 mm kiskojen yläosan yläpuolella .

Henkilöjunaliikenne

218 217 ennen poistumista kohti Bambergia, 1995

Kesäkuusta 2020 lähtien 124 alue- ja 5 kaukojunaa pysähtyy päivittäin. Noin 7000 matkustajaa laskettiin (vuodesta 2017).

Pitkän matkan kuljetus

Joulukuuhun 9, 2017 asemalla oli Intercity Express pysäkillä linja Hampurin kautta Berliiniin , Leipzigin ja sitten pitkin Saale laakson ja München . Aikataulumuutoksen ja siihen liittyvän Berliini-München-nopeusakselin siirron yhteydessä osana Saksan Unity 8 (VDE 8) -liikennehanketta vain yksi ICE-yhteys kulkee maanantaista perjantaihin suoraan Lichtenfelsistä Müncheniin.

Lisäksi IC-junapari linjalla 61 kulkee päivittäin Lichtenfelsin kautta Leipzigistä Stuttgartin kautta Karlsruheen , sekä pari IC- junaparia linjalla 17 Warnemünden ja Wienin välillä yöllä.

Kun alueellinen liikenne Bambergiin muuttuu siellä ICE: ksi, matka-aika Müncheniin on melkein sama. Uusi linja kulkee muutama kilometri Lichtenfelsistä länteen.

Erään mallilaskelma tilaama Coburgin kauppa- ja teollisuusministeriön vuodelle 2014, 520 ICE matkustajaa päivässä voidaan odottaa rautatieasemalla, 350 heistä siirtämään matkustajia ja 170 alkuperäiset matkustajat saapuvien ja sieltä poistuvien.

Uusi linja Karlsruhesta Stuttgartin ja Nürnbergin kautta Leipzigiin pysähtyy Lichtenfelsissä vuoden 2023 lopusta .

Alueellinen liikenne

Paikallisliikenteessä Lichtenfels on keskusta, josta on tunneittain yhteydet Ylä-Franconiaan ja Etelä-Thüringeniin. Aloitus- tai loppupiste on alueellisen junayhteyden asema ja Agilis- yhteyden kauttakulkuasema sekä neljä Regional Express -linjaa :

Joulukuusta 2013 lähtien alueellinen pikalinja Würzburg - Bamberg - Lichtenfels - Bayreuth / Hof on jaettu kahteen linjaan. DB Regio Franken voitti tarjouskilpailun Main-Spessartin alueella ja liikennöi tästä lähtien Würzburgista Bambergiin kulkevaa linjaa, joista osa jatkuu Frankfurtiin vuodesta 2015 alkaen . Bamberg-Lichtenfels-Bayreuth / Hof -linjaa liikennöi edelleen DB Regio Nordostbayern .

Rautatiejärjestelmät

Asemalla on yksitoista läpikulkureittiä, jotka kulkevat käyrässä. Kolme saaristolavaa ovat radoilla 1 ja 2 (pituus 170 metriä), 3 ja 5 (pituus 370 metriä) ja 6 ja 7 (pituus 210 metriä). Niihin pääsee alikulkutien ja portaiden tai hissien kautta. Talon alustaa ei ole enää.

Vuonna kierroksen veturi vajassa entisen Depotin Nürnbergin Transport Museum on pysäköity jotkut veturit, jotka huolehtivat , että BSW Group Lichtenfels.

Vastaanottorakennus

Näkymä länteen

Aseman rakennus rakennettiin vuosina 1848–1849 arkkitehdin Gottfried Neureutherin suunnitelmien mukaan vuodelta 1847. Se koostui kolmikerroksisesta keskusrakennuksesta, jossa oli neljä ikkuna-akselia ja yksikerroksiset, kolmiakseliset siipirakenteet molemmin puolin. Vuonna 1859/60 sivusiipiä pidennettiin. Vuonna 1862 asemarakennus rakennettiin kokonaan uusrenessanssityyliin . Etelään pystytettiin ylimääräinen rakennus, joka suunniteltiin samalla tavalla kuin vanha keskusrakennus, uudella siipellä. Kolmikerroksisia rakennuksia yhdisti vanha eteläpuolinen siipi, jota korotettiin yhdellä kerroksella. Lopuksi vuonna 1886 symmetristä vastaanottorakennusta täydennettiin lisäämällä matala keskiosa vastaanottohallin ja rautatien tiskien kanssa. Rakennuksessa on julkisivu, joka on valmistettu hiekkakivimuurista, jossa on reunalistat ja pilastinauhat. Vastaanottosalissa on nivelletty puinen katto kattoikkunalla.

Vuonna 1969 tehtyjä harkintoja rakennuksen purkamiseksi 9741 kuutiometrillä suljettua tilaa ei toteutunut. Pikemminkin se korjattiin ja rakennettiin uudelleen seuraavina vuosina. Aseman rakennus on lueteltu muistomerkkinä Baijerin muistomerkkiluettelossa .

kirjallisuus

• Günter Dippold: Rautatie ja pikkukaupunki - risteyksen vaikutukset Lichtenfelsiin 1800-luvulla ja 1900-luvun alussa . Julkaisussa: Upper Franconian School Gazette, Bayreuth, huhtikuu 2001, nro 281 (PDF; 1,56 MiB).
• Werner Ulrich, Dieter Pohlmann, Friedrich Kaetzke: Nürnbergin, Regensburgin ja Lichtenfelsin rautatieasemien vastaanottorakennuksissa näkyvien rakennusten säilyttäminen. Julkaisussa: ETR (32), Heft 1/2, 1982, s. 58-61.
• Hans-Peter Schäfer: Läpiaseman kautta Lichtenfelsin rautatieasemalle - Obermainin rautatien historian alkuun . Julkaisussa: Günter Dippold, Josef Urban (toim.): Yläpäälaaksossa, Jurassa, Rodach ja Itz. Maisema, historia, kulttuuri . Lichtenfels 1990, julkaisija Kreissparkasse Lichtenfels, s. 197--224.

nettilinkit

• Kappaleet huoltotiloissa (NLF) , DB Netz AG (PDF)
• Esitys raidejärjestelmistä sekä joistakin signaaleista ja sallituista nopeuksista OpenRailwayMapissa
• Profiili asematietokannassa Baijeri

Yksittäiset todisteet

1. ↑ Steffen Dietsch, Stefan Goldschmidt, Hans Löhner : Werrabahn . Verlag Eisenbahnfreunde Steinachtalbahn-Coburg, Coburg 2008, ISBN 978-3-9810681-3-9 , s.121 .
2. ↑ Ulrich Rockelmann, Thomas Naumann: Franconian metsärautatie . Tarina jyrkästä rampista Franconian metsän yli . EK-Verlag, Freiburg 1997, ISBN 3-88255-581-5 , s.95 .
3. ↑ Steffen Dietsch, Stefan Goldschmidt, Hans Löhner : Werrabahn . Verlag Eisenbahnfreunde Steinachtalbahn-Coburg, Coburg 2008, ISBN 978-3-9810681-3-9 , s.183 .
4. ^ Deutsche Bahn AG Ylä-Franconiassa. Julkaisussa: deutschebahn.com. Deutsche Bahn, tammikuu 2016, käyty 5. maaliskuuta 2017 . 
5. ↑ Valtava menestys alueelle: työmatkalaisille tarkoitettu "Lichtenfels-ICE" säilytetään ja IC-yhteys Kronachin kautta turvataan. 9. joulukuuta 2017. Haettu 9. joulukuuta 2017 . 
6. ↑ Lichtenfelsin asema pysyy ICE-pysäkkinä. Julkaisussa: np-coburg.de. 18. helmikuuta 2017. Haettu 18. helmikuuta 2017 . 
7. ↑ BEG esittelee uuden paikallisen liikenteen konseptin uuden VDE 8 -linjan käyttöönottoa varten: nopeammat yhteydet Ylä-Franconiaan ja hyvät yhteydet ICE: hen. Baijerin rautatieyhtiö, 16. maaliskuuta 2017, luettu 17. maaliskuuta 2017 . 
8. ↑ IHK zu Coburg (toim.): Pienen liikennemallin luominen ja mahdollinen analyysi ICE-järjestelmälle pysäyttää Coburg: Yhteenveto . Hannover 28. tammikuuta 2015, s. 3, 5 ( PDF ( muisto 23. tammikuuta 2016 Internet-arkistossa ) [käytetty 23. tammikuuta 2016]). Luominen pienimuotoisen liikennemalli mahdollisten analyysi ICE järjestelmän pysäytys Coburgissa: Yhteenveto ( muisto alkuperäisen tammikuusta 23, 2016 Internet Archive ) Info: arkisto yhteys oli lisätään automaattisesti, ei ole vielä tarkastettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista tämä ilmoitus.   @ 1@ 2Malline: Webachiv / IABot / www.ihk-coburg.de
9. ↑ Yhteys nopeaan verkkoon: ICE-junat pysähtyvät Coburgissa vuoden 2017 lopusta. (Ei enää saatavana verkossa.) Julkaisussa: deutschebahn.com. Deutsche Bahn, 24. kesäkuuta 2016, arkistoitu alkuperäisestä 24. kesäkuuta 2016 ; luettu 24. kesäkuuta 2016 .