Coburgin rautatieasema

Coburg
Etelä- ja itäjulkisivu
Etelä- ja itäjulkisivu
Tiedot
Sijainti verkossa Erotusasema
Laitareitit 5
lyhenne NC
IBNR 8001338
Hintaluokka Neljäs
avaaminen 1. marraskuuta 1858
Nettisivun URL stationdatenbank.bayern-takt.de
Profiili Bahnhof.de-sivustossa Coburg
Arkkitehtoniset tiedot
arkkitehti Conrad Steinbrück
sijainti
Kaupunki / kunta Coburg
maa Baijeri
Maa Saksa
Koordinaatit 50 ° 15 '47 " N , 10 ° 57  '29"  E Koordinaatit: 50 ° 15 '47 "  N , 10 ° 57' 29"  E
Rautatiet
Rautatieasemat Baijerissa
i16 i16 i18

Coburg rautatieasemalle on tärkein asemalla oberfranken kaupungin Coburg . Sillä on keskeinen tehtävä Coburgin ja sen lähialueiden julkisissa ja kaukoliikenteen julkisissa liikennevälineissä. Asemalla oli rakennettu Werra Railway , yksiraiteinen päärata välillä Eisenach kautta Meiningen on Lichtenfels , vuosina 1857-1858, jonka Werra rautatieyhtiössä .

Noin 75 aluejunaa pysähtyy päivittäin ja noin 5000 ihmistä nousee ja nousee. Joulukuussa 2017 jopa kuusi ICE- junaa pysähtyi Coburgissa päivittäin. Joulukuun 2019 aikataulumuutoksesta on ollut kahdeksan.

sijainti

Rautatiet Coburgin alueella

Coburgin matkustaja-aseman, Lossaustraße 6, asemarakennus sijaitsee Werra-rautatien 130,125 kilometrin päässä 295,38 metriä merenpinnasta kaupungin keskustasta länteen. Sitä rajoittaa lännessä rinnakkainen "kaupunkitie" ( B 4 ). Asema on lähtökohta rautatieyhteyksille Ernstthal am Rennsteigiin Sonnebergin ja Bad Rodachin kautta .

historia

Asema rakennettiin korkealle Itzin tulva-alueelle . Kun Coburgista Lichtenfelsiin saapuva osa otettiin käyttöön vuonna 1859, siitä tuli Werran rautatieyhtiön ja Baijerin kuninkaallisen valtion rautatien vaihtoasema . Baijerin valtion rautateiden oli maksettava vuokra operatiivisten tilojen yhteisestä käytöstä. Seuraavien 60 vuoden aikana asema tuli tunnetuksi pääasiassa keisareista, tsaareista, kuninkaista ja ruhtinaista, jotka saapuivat tai lähtivät sinne vierailunsa yhteydessä Saxon-Coburgin ja Gothan perheen sukulaisten luona . Kasvavan liikenteen vuoksi, erityisesti koska Preussin valtion rautatiet integroitiin reittiverkkoon vuonna 1895 ja haarajohdoista Bad Rodachiin ja Weidhauseniin , rakenteita oli laajennettava 1900-luvun alussa. Tätä tarkoitusta varten tavarapiha otettiin käyttöön itsenäisenä toimintakeskuksena puolitoista kilometriä asemalta etelään vuonna 1903.

Matkustaja-asema

Rataohjelmasuunnitelma vuonna 2006
Länsipuoli Adamistraßelta (2006)

Uuden rahtiaseman rakentamisen jälkeen matkustaja-aseman laajentaminen oli välttämätöntä, mikä aloitettiin vuonna 1911 Preussin rautatiehallinnon ja kaupungin välisen rahoitussopimuksen jälkeen. Uuden vastaanottorakennuksen, jonka piti korvata ensimmäinen asemarakennus, ja erillisen prinssin rakennus alkoi vasta vuoden 1914 alussa, kun erilaisia ​​suunnitelmia oli toimitettu.

Osa rakennuksista saattoi vielä valmistua vuoden 1916 loppuun mennessä, minkä jälkeen työ keskeytettiin ensimmäisen maailmansodan takia vuoteen 1919. Vastaanottorakennuksen vihkimisseremonia tapahtui lopulta 3. joulukuuta 1923. Johtuen rajauksen jälkeen toisen maailmansodan , rautatietoiminnasta on Werra Rautatie välillä Eisfeld ja Görsdorf asemien ja reitillä on Ernstthal am Rennsteig välillä Neustadt ja Sonneberg keskeytettiin. Tämän seurauksena keskittimen asema väheni. Vuonna 1950 asema sähköistettiin. Se oli yksi ensimmäisistä sähkötekniikoista sodan jälkeen, jonka oli tarkoitus osoittaa solidaarisuutta Baijerin vapaan valtion ja siihen vuonna 1920 yhdistetyn Coburgin maan välillä .

Mahdollisen ICE-yhteyden ennakkomaksuna aseman etupihan uudelleen suunnittelu saatiin päätökseen kesällä 2007, minkä jälkeen aseman rakennuksen edessä tehtiin uuden kadun suunnittelu. Elokuussa 2009 linja-autoasema (ZOB) otettiin käyttöön Fürstenbaun eteläpuolella. Vuonna 2017 Coburgin kaupunki perusti 56 pysäköintipaikkaa puistoon Lossaustraße 1 -rakennuksen takana ICE-yhteyden yhteydessä. Toukokuussa 2019 aseman länsipuolelle avattiin pysäköintialue, jossa oli 60 paikkaa ja yhteys laiturin alikulkutietä varten. Coburgin kaupunki rahoitti 1,45 miljoonan euron kustannukset.

Vuonna 2016 ja vuoden 2019 alussa autoon päivittäin saapuvien ja poistuvien ihmisten määrän arvioitiin olevan noin 4000. Aukko Werra Railway välillä Coburgin ja Eisfeld ei ole sisällytetty luonnokseen on liittovaltion liikenneinfrastruktuurin 2030 esitettiin maaliskuussa 2016 . Toukokuussa 2019 esiteltiin Deutschland-Taktin toinen asiantuntijaluonnos , jossa aloitettiin yhteyden uudelleenaktivointi.

Alustat

1970-luvun lopulla länsiaseman raiteet ja taso purettiin kaupungin moottoritien rakentamiseksi ja eteläinen signaalilaatikko Cs korvattiin uudella rakennuksella. Viisitoista vuotta myöhemmin radat purettiin uudelleen ja ratasuunnitelmaa yksinkertaistettiin, etenkin kaakkoisilla pysäköintiryhmillä. Sitten oli kaksi noin 250 metrin pituista saarialustaa ja talon taso .

Syksyllä 2008 asema kunnostettiin osittain. Laiturit saivat uudet katot ja uudet istuimet, kun taas jalankulkutunneliin asennettiin lasiseinä suojelemaan vedolta. Aseman liikuntarajoitteisille tarkoitettua laajennusta, jota paikalliset poliitikot ovat jo pitkään vaatineet, ei toteutettu tämän rakennushankkeen aikana.

Kolme olemassa olevaa alustaa purettiin ja rakennettiin 21. marraskuuta 2016. Nämä uudistettiin kokonaan ja kasvoivat 38 cm: stä 55 cm: iin. Laiturit 1 ja 3 (raiteet 1, 4 ja 5) rakennetaan paikallisliikenteelle, jonka pituus on 210 m, ja lautta 2 (raiteet 2 ja 3) 405 m: n ICE-junille. Lisäksi Deutsche Bahnilla oli kolme hissiä. Toimenpide maksoi 7,5 miljoonaa euroa. Alustat 2 ja 3 otettiin käyttöön vuoden 2017 lopussa ja alusta 1 kesäkuun 2018 lopussa, melkein vuotta suunniteltua aikaisemmin.

Toinen alusta on tarkoitus rakentaa radalle 6. Mukaan Baijerin rautatieyhtiön, "ICE ja alueellisten pikalähetyspalvelut jotka saavat Coburgin kautta suurnopeusradalla (...) saavat nopeampia ja luotettavampia yhteyksiä alueellisen junat, jotka palvelevat rautateitä Lichtenfels, Sonneberg ja Bad Rodach ". Suunnittelun pitäisi alkaa vuonna 2019. Suunnittelukustannusten odotetaan olevan 300 000 euroa, rakennuskustannukset ovat alkuperäisen arvion mukaan 2,5 miljoonaa. Käyttöönoton odotetaan olevan 2020-luvun puolivälissä.

Tavaravarasto

Tavaratila reittikilometreillä 131,94 otettiin käyttöön vuonna 1903 ja suljettiin vuonna 1997.

varikko

Entinen Coburgin varikko, moottorikatto ja levysoitin

Aluksi kattilahuone sijaitsi vastaanottorakennuksessa. Yhdessä matkustaja-aseman kunnostamisen kanssa alettiin rakentaa varikko molemmille asemille matkustaja-aseman pohjoispuolella Bad Rodachiin kulkevalle rautatiolinjalle vuonna 1911 . Vaikeiden maaolosuhteiden ja ensimmäisen maailmansodan vuoksi veturikuja saatettiin käyttöön vasta vuonna 1921, jossa oli 16 telinettä ja 23 metrin kääntöpöytä . Art Nouveau -moottoritalolle annettiin tynnyrikatto, ja se on siksi suojeltu rakennus. Höyryveturien käyttö päättyi vuonna 1974, viimeiset dieselmoottorit vetettiin pois vuonna 1987. Varaston toiminta on keskeytetty 1990-luvun puolivälistä lähtien, ja alue on autio. Kiskot purettiin osittain, veturin vaja purettiin osittain vuoden 2012 alussa.

Junaliikenne

ICE 700: n ja ICE 1617: n aikataulun mukainen ylitys

matkustajaliikenne

Vuonna 1933 Coburgista lähti arkisin 42 junaa. Yhteyksiä Lichtenfelsiin oli 13, Sonnebergiin 10 ja Eisenachiin 8. Paitsi yksi Pikajuna - ja pari pikajunat välillä Lichtenfels ja Eisenach, ne olivat kaikki henkilöliikenteen junat . Coburgin alue yhdistettiin Coburgiin kuudella junalla Rossachiin , neljä Rodachiin ja yhdellä suoralla junalla Hofsteinachiin .

Vuonna 1990 työpäivinä oli 17 junayhteyttä Lichtenfelsiin, 13 Neustadtiin ja 3 Bad Rodachiin. On syytä mainita pikajunayhteys Lichtenfelsin kautta Müncheniin.

Vuonna 2006 kahdeksan junaa kulki kahden tunnin välein klo 6.00–20.00 radalta 5 Bad Rodachiin. Alueradat koostuivat luokan 628 dieselmoottoreista . Sonnebergiin oli 18 junayhteyttä, mukaan lukien 7 Regional Express -junaa, jotka lähtivät enimmäkseen laiturilta 2 tai 3 kahden tunnin välein. Lichtenfelsiin oli 28 junayhteyttä, mukaan lukien alueellinen pikajuna 8 junalla ja 2 alueellista junayhteyttä 20 junalla. Linjat juoksivat kahden tunnin välein. Alueelliset pikajunat koostui kaksikerroksisten autoja ja luokan 146 veturit . Taajamajunat käytti enimmäkseen vedettäväksi mukaan 143 tai 111 -sarjan viikolla .

Reitti Bad Rodachista Coburgiin on ollut 12. kesäkuuta 2011 lähtien osa yksityisen rautatieyhtiön Agilisin reittiverkostoa ja liikennöi joka tunti. Se johdetaan myös Lichtenfelsin kautta Bayreuth Hauptbahnhofiin .

Joulukuun 2012 ja 2017 välisenä aikana alueellinen pikakuljetus liikennöi rautatieasemalle joka tunti Nürnberg-Sonneberg-reitillä luokan 442 raitiovaunuilla . Siitä lähtien kun uusi linja otettiin käyttöön aikataulun muuttuessa joulukuussa 2017, nämä junat ovat kulkeneet Lichtenfelsin kautta kahden tunnin välein.

Tunnin kompensoimana yhteensä kahdeksan Franconia-Thüringenin pikajunan alueellista pikajunaa kulkee kahden tunnin välein ja kulkee Coburgista etelään uudella linjalla. Tavoitteena on saavuttaa noin 500 000 junakilometriä vuodessa kaksikerroksisilla autoilla . Tarjous, jota on rajoitettu vuoteen 2023 asti, palvelee DB Regio . Junien tulisi pystyä kuljettamaan yli 530 matkustajaa. Junat koostuvat vuokrattuista 193-sarjan vetureista ja viidestä kaksikerroksisesta autosta. Ensimmäisenä toimintavuotena yli 6000 matkustajaa käytti junia päivässä, mukaan lukien yli 1000 Bambergin ja Coburgin välillä. Matka-aika Coburgista Nürnbergiin on lyhentynyt noin 30 minuutilla noin 70 minuuttiin.

Aikatauluvuonna 2020 seuraavat junat liikennöivät Coburgin asemalta:

linja Kävelytie taajuus Ajoneuvon materiaali operaattori
ICE 18 München (- Ingolstadt ) - Nürnberg - Bamberg - Coburg - Erfurt - Leipzig / Halle (- Berliini ) Pari junaa ICE T DB Fernverkehr AG
ICE 28 (München -) Nürnberg - Bamberg - Coburg - Erfurt - Leipzig - Berliini (- Hampuri - Kiel ) Pari junaa JÄÄ 4 , JÄÄ T
ICE 29 München - Augsburg - Nürnberg - Coburg - Erfurt - Halle - Berliini Kaksi junaparia ICE T
ICE 91 Berolina :
Wien - Linz - Regensburg - Nürnberg - Coburg - Erfurt - Halle - Berliini 		Pari junaa ICE T DB pitkän matkan kuljetus
RE 19 Franken-Thuringia Express :
( Sonneberg -) Coburg - Bamberg - Forchheim - Erlangen - Fürth - Nürnberg 		Kahden tunnin välein BR 193 + DoSto DB Regio AG Baijeri
RE 49 Franken-Thuringia Express :
Sonneberg - Coburg - Lichtenfels 		Kahden tunnin välein
Franken-Thuringia Express :
Sonneberg - Coburg - Lichtenfels - Bamberg - Erlangen - Fürth - Nürnberg 		Kahden tunnin välein Sarja 442 ( Talent 2 )
RB 24 Coburg  - Lichtenfels - Kulmbach  - Neuenmarkt-Wirsberg  - Bayreuth Kahden tunnin välein Sarja 650
( Regio-Shuttle RS1 ) 		agilis kuljetusyhtiö
(agilis V)
Coburg  - Lichtenfels - Kulmbach - Neuenmarkt-Wirsberg - Kirchenlaibach  - Hof  (- Bad Steben) Kahden tunnin välein
RB 18 (Lichtenfels -) Coburg  - Meeder - Bad Rodach Tunneittain
RB 34 Coburg  - Lichtenfels - Kulmbach - Neuenmarkt-Wirsberg - Bayreuth - Kirchenlaibach - Weiden / - Weidenberg yksittäiset junat
Ensimmäinen ICE: n aikataulu 10. joulukuuta 2017

Kun käyttöönotto Uuden linjan 2017 aikataulun muutos, on mahdollista päästä Coburgin asemalle ICE junat päässä uuden linjan Ebensfeld - Erfurt kautta yhdistävän käyrät Niederfüllbachin ja Dörfles-Esbach . Coburgia palveli alun perin kolme ICE-junaparia joka työpäivä - aamu, iltapäivä ja ilta. Matka-aika Berliiniin lyheni noin kahdella tunnilla noin kahteen ja puoleen tuntiin ja matka-aika Müncheniin noin puolesta tunnista kahteen ja neljännekseen tuntiin.

DB Fernverkehrin mukaan useampia pysähdyksiä ei ole taloudellisesti kannattavaa. Nürnbergin ja Erfurtin solmukohtien välillä on noin 80 minuutin matka-aika. Säännöllistä pysäkkiä Coburgissa ei voida perustaa, koska ICE-järjestelmän pysähtyminen Coburgissa lisäisi matka-aikaa 12 minuutissa. Matka yhdistävien käyrien yli pidentää reittiä noin 3,4 km verrattuna suoraan matkalle uudella radalla. Sallittu nopeus uudella radalla on 300 km / h, nykyisessä verkossa 90-100 km / h, Coburgin rautatieaseman alueella noin 60 km / h. Uuden linjan ensimmäiset liikennepäivät leimasivat useita junan peruutuksia Coburgin asemalla. Junayhteys nostettiin neljään ICE-junapariin päivässä aikataulun muutoksen kanssa joulukuussa 2019.

Vuoden 2023 lopusta lähtien alueellinen juna kulkee joka tunti Nürnbergistä uudella linjalla Coburgiin. Jotkut näistä junista kulkevat vuorotellen ICE: n kanssa uudella linjalla Erfurtiin, mikä luo noin kahden tunnin reitin Erfurtiin. Coburgin pikapalvelut on linkitettävä keskenään puolen tunnin välein. Suunniteltu RE-linja Coburg - Bayreuth on myös sisällytettävä tähän ja liitettävä uuden linjan liikenteeseen.

Ensimmäisessä Saksan syklin tavoiteaikataulua varten vuonna 2018 toimitetussa asiantuntijaluonnoksessa määrätään tunnin välein kulkevasta yhteydestä Coburgiin 160 km / h kaukojunilla vuoteen 2030 mennessä. Tunnin matkan kesto on 71 minuuttia Nürnbergiin viiden välipysäkin kanssa. Linja Erfurtiin on tarkoitus pidentää kahden tunnin välein ja saavuttaa 40 minuutin matka-aika. Muun muassa vuonna 2020 toimitetussa kolmannessa asiantuntijaluonnoksessa kahden tunnin aluepalvelu Erfurtista / kaupunkiin lisättiin. Lyhin matka-aika Nürnbergiin on nyt 64 minuuttia alueellisessa liikenteessä ja 44 minuuttia kaukoliikenteessä.

Tavaraliikenne

Rahtiliikenne tapahtuu aikataulussa kuin jäte- to energialaitoksen in Coburg-Neuses . Vuosina 2006–2012 kontteja kuljetettiin konttiterminaaliin Sonnebergiin. Junat avoimilla tavaravaunuilla kulkevat säännöllisesti Sonnebergin suuntaan, joka lastaa soraa Hüttengrundissa.

Vastaanottorakennus

Fürstenbahnhof
Yleinen lastinkäsittely Lossaustraßella

Aseman rakennuksen suunnitteli hallitus ja rakennusneuvoja Conrad Steinbrück. Se on rakennettu vuosien 1911 ja 1923 välisenä aikana. Rakennus koostuu myöhäisbarokkityylisestä palatsista, mutta myös siipien korkeissa ja kevyissä ikkunoissa funktionalistisen rakennuksen elementtien kanssa kahdesta kulmapaviljongista, jotka muodostavat keskisiiven puoliympyrän muotoisella sisääntuloaulalla, josta on näkymät kohti neljän tason saavuttamista. Pitkällä, noin 22 metriä leveällä kaksisiipisellä kompleksilla on edustava keskirakennus eteishallina. Alkuperäisissä suunnitelmissa vuodelta 1914 toimitettiin kaksikerroksinen keskussiipi. Pohjoisella paviljongilla on pyramidikatto. Eteläisen paviljongin pyramidikatto tuhoutui tulipalossa 10. huhtikuuta 1945. Se korvattiin tasaisella päätykatolla.

Vuonna 1978 vastaanottorakennuksen entiset 1. ja 2. luokan odotushuoneet muutettiin ravintolaksi ja supermarketiksi, ja entinen matkatavaroiden käsittelyalue muutettiin kirjakaupaksi. Leipomo ja lähikauppa korvasivat myöhemmin ravintolan ja supermarketin. Siellä on myös Deutsche Bahn -palvelukeskus , neljä lippuautomaattia ja snackbaari . Julkiseen wc-tilaan ei ole enää pääsyä.

Aseman viereinen entinen kuninkaallinen rakennus rakennettiin vuosien 1915 ja 1916 välillä. Rakennuksella on korkea lonkkakatto ja neljä ionipylvästä, joiden yläpuolella on kahden leijonan hallussa oleva Coburgin herttuakunnan vaakuna.

Vuonna 2019 Coburgin rautatieasema hyväksyttiin yhtenä 16 rautatieasemasta valtakunnallisesti Deutsche Bahnin "Zukunftsbahnhof" -hankkeessa. Muun muassa vastaanottosali sai istuimet ja graafisen konseptin Coburg Design Forum Upper Franconiasta, joka kulkee koko aseman läpi. Miljoonaa euroa oli käytettävissä oleskelun laadun parantamiseen tähtääviin toimenpiteisiin. Toimenpiteen kokonaiskustannukset ovat 5,1 miljoonaa euroa, ja sen rahoittavat liittovaltion osavaltio, kaupunki ja DB. Vastaanottotila remontoitiin vuoden 2021 puoliväliin mennessä.

Signaalilaatikot

Pohjoinen merkinantolaatikko Cn rakennettiin noin vuonna 1920. Luetteloidussa kaksikerroksisessa rakennuksessa on hiekkakivipohja ja kaarevat ikkunat pohjakerroksessa. Valvomoon on merkitty kulmaiset erkkeri-ikkunat ekspressiivisissä muodoissa kohti ratoja, yläosan muodostaa lakattu katto . Sähkömekaaninen signaalilaatikkotekniikka perustettiin parvekekerrokseen .

Sähköinen lukitus otettiin käyttöön vuoden 2007 lopussa. Coburgin liittämiseksi uuteen linjaan sähköistä lukitusta laajennettiin osana vuonna 2015 tehtyä 3,3 miljoonan euron tilausta.

  • Coburgin matkustaja-asema, entinen signaalilaatikko Cn

  • Coburgin matkustaja-asema, signaalilaatikko Cs

  • Coburgin matkustaja-asema, entinen signaalilaatikko Cn

Yhteyden historia uuteen linjaan (Nürnberg - Ebensfeld - Erfurt)

Baijerissa sijaitsevan Nürnbergin - Erfurtin suurnopeuslinjan valtion suunnittelua koskevassa arvioinnissa (kokoteksti) vapaa valtio kannatti reittiä pois Coburgin keskustasta

1990-luvun alussa harkittiin useita vaihtoehtoja Coburgin liittämiseksi uuteen linjaan. Liittovaltion rautateiden päähallinnon helmikuussa 1992 tekemän päätöksen jälkeen jatkettiin lyhyesti versiota 3, jossa linjaa olisi ajettu suunnittelunopeudella 280 km / h nykyistä linjaa pitkin Coburgin läpi, ja se hylkäsi laajalti. Baijerin silloinen sisäministeri Edmund Stoiber ilmoitti sitten, että uudesta linjasta kärsivien paikallisviranomaisten etujen mukaisesti toteutetaan aluesuunnittelumenettely . ICE-junien tulisi kulkea Coburgin aseman läpi pysähtymättä, asema tulisi yhdistää alueiden välisten junien kautta . Osana aluesuunnittelumenettelyä Saksan liittovaltion rautatie esitti kolme varianttia uudesta linjasta Coburgin alueella: Coburgin ylityksen (variantti 3) lisäksi esitettiin kaksi varianttia, jotka kulkevat Coburgin kaupungin itäpuolelta: muunnos 4 kääntyi luoteeseen Rödentalissa ja saavutti valtion rajan Eisfeldin lähellä, muunnos 5 johti melkein suoraan pohjoiseen ja pääsi Thüringeniin Weißenbrunnista itään. Baijerin osavaltio hylkäsi vaihtoehdon 3 ja antoi DB: n toteuttaa vaihtoehdot 4 tai 5 sillä ehdolla, että ICE pysähtyi Coburgissa aamulla ja illalla. Sitten Deutsche Bahn jatkoi varianttia 5. Yhdistämiskäyrät toimitettiin nyt Coburgin liittämiseksi. Tuolloin asiasta vastaavan ympäristöministerin Peter Gauweilerin mukaan pysähdykseen liittyi viiden minuutin menetys.

Lisäksi ehdotettiin uuden linjan asemaa Grub am Forstissa tai Dörfles-Esbachissa Coburgia varten , mutta se hylättiin Coburgin asemalle yhdistämisen hyväksi. Torniasemineen Lisäksi ehdotettiin. Vuoden 1995 suunnitteluhyväksyntäasiakirjoissa ICE-pysäkit suunniteltiin päivän reunalle.

Politiikka ja liike-elämä ovat vaatineet ICE-pysähtymistä joka toinen tunti Coburgissa 1990-luvulta lähtien. Liittohallituksen vuonna 2006 toimittamien tietojen mukaan toimintakonseptissa määrättiin Coburgille yhdeksän päivittäistä junaparia. Elokuussa 2013 ICE-pysäkin perustaminen Coburgiin oli kuitenkin periaatteessa jälleen auki - jopa päivän laidalla - rautatien pomo Rüdiger Grube vahvisti syyskuussa 2013 päivätyssä kirjeessään, että ICE-pysäkki perustettaisiin Coburg päivän reunalla.

Coburgin kauppa- ja teollisuuskamarin (IHK) tammikuussa 2015 esittämässä tutkimuksessa todetaan, että matkustajapotentiaali on 1140 matkustajaa päivässä kahden tunnin palvelun kanssa, ja lisätoimenpiteitä jääkentän suuntaan vuoteen 1240 asti. Tarjous, jossa oli kaksi junaparia päivän loppupuolella. 190. Liittovaltion liikenneministeri Alexander Dobrindt ilmoitti sitten haluavansa työskennellä säännöllisen ICE-pysäkin parissa Coburgissa. IHK Coburgin maaliskuussa 2016 mukaan Deutsche Bahn näkee potentiaalin 550 matkustajaa päivässä. DB: n marraskuulta 2018 saamien tietojen mukaan yli 300 laskettiin matkustajaksi päivässä.

Joulukuussa 2023 suunnitellaan yksitoista junaparia, joiden ajoneuvo kulkee nopeudella 190 km / h alueelliseen liikenteeseen Nürnbergin, Coburgin ja Sonneberg / Erfurtin välillä päivittäin. Erfurtiin suunnitellaan viisi junaparia.

Coburgin rautatieaseman liittämisen uuteen linjaan arvioitiin olevan 30 miljoonaa euroa.

Katso myös

kirjallisuus

  • Wolfgang Bleiweis, Stefan Goldschmidt ja Bernd Schmitt: Rautatie Coburgin alueella . Resch Druck: Coburg 1996, ISBN 3-9802748-4-5 .
  • Peter Morsbach, Otto Titz: Coburgin kaupunki. Ensemble-arkkitehtoniset monumentit-arkeologiset muistomerkit . Monumentteja Baijerissa. Nide IV. 48. Karl M. Lipp Verlag München, 2006, ISBN 3-87490-590-X .

nettilinkit

Commons : Bahnhof Coburg  - Kokoelma kuvia, videoita ja äänitiedostoja

Yksittäiset todisteet

  1. ↑ a b Rautatie laajentaa Coburgin asemaa. Julkaisussa: np-coburg.de. 27. lokakuuta 2019, käytetty 28. lokakuuta 2019 .
  2. ^ Coburger Zeitung, 3. joulukuuta 1923
  3. ↑ Simone Bastian: Coburg mahdollistaa pysäköinnin ICE-näkymälle. Julkaisussa: infranken.de. 19. toukokuuta 2017. Haettu 27. toukokuuta 2017 .
  4. ↑ Steffi Wolf: Lahja rautatielle. Julkaisussa: np-coburg.de. 17. toukokuuta 2019, käytetty 24. toukokuuta 2019 .
  5. ^ Deutsche Bahn AG Ylä-Franconiassa. Julkaisussa: deutschebahn.com. Deutsche Bahn, tammikuu 2016, käyty 5. maaliskuuta 2017 .
  6. ↑ Christoph Scheppe: Ministeri julistaa Coburgin aseman esteettömäksi. Julkaisussa: np-coburg.de. 15. tammikuuta 2019, käytetty 19. tammikuuta 2019 .
  7. ↑ Verkkokuva SPNV Bayern. (PDF; 4,7 Mt) Julkaisussa: bmvi.de. Liittovaltion liikenneministeriö , 7. toukokuuta 2019, käyty 10. marraskuuta 2019 .
  8. ↑ Aseman peruskorjaus Coburgissa alkaa maanantaina. Julkaisussa: infranken.de. 18. marraskuuta 2016. Haettu 20. marraskuuta 2016 .
  9. ↑ Rakennustyöt Coburgin rautatieasemalla kätevän yhteyden muodostamiseksi Nürnberg-Berliini-projektiin (VDE8). Lehdistötiedote. (Ei enää saatavana verkossa.) Deutsche Bahn, 18. marraskuuta 2016, arkistoitu alkuperäisestä 21. marraskuuta 2016 ; Haettu 20. marraskuuta 2016 .
  10. ↑ Saksa-Frankfurt am Main: Rautatieasemien rakentaminen. Julkaisussa: Euroopan unionin virallisen lehden täydennysosa . 18. toukokuuta 2016, haettu 18. toukokuuta 2016 .
  11. B a b Thomas Heuchling: Viimeinen spurtti radan ja korin välillä . Julkaisussa: New Press . 1. kesäkuuta 2017, s. 21 ( verkossa ).
  12. ↑ Kesäkuun lopussa kaikki Coburgin rautatieaseman laiturit valmistuivat. Haettu 11. marraskuuta 2018 .
  13. ↑ Agilis-aikataulu , luettu 6. maaliskuuta 2016
  14. ^ Saksa-München: Julkinen rautatieliikenne / julkinen rautatieliikenne . Asiakirja 2015 / S 250-457927, 26. joulukuuta 2015, Euroopan unionin virallisen lehden lisäyksessä .
  15. ↑ Uusi rivi VDE 8.1 avattu . Julkaisussa: Eisenbahn-Revue International . Ei. 2. helmikuuta 2018, ISSN  1421-2811 , s. 70-72 .
  16. ↑ a b Vuosi nopeampi Regional Express Sonneberg - Nürnberg uudella linjalla: Tarjous on otettu hyvin vastaan. Julkaisussa: beg.bahnland-bayern.de. Baijerin rautatieyhtiö, 28. marraskuuta 2018, luettu 29. marraskuuta 2018 .
  17. ↑ Kaukoliikenteen aikataulu 2018: Baijerin suurin palvelun parannus Deutsche Bahnin historiassa. Julkaisussa: deutschebahn.com. Deutsche Bahn, 16. lokakuuta 2017, luettu 17. lokakuuta 2017 .
  18. ↑ ICE pysähtyy kolme kertaa Coburgissa . Julkaisussa: Coburger Tageblatt . 25. kesäkuuta 2016, s. 1 .
  19. B a b Wolfgang Braunschmidt: Heike siirtyy pois ICE-järjestelmän pysäkistä Coburgissa. Julkaisussa: New Press . 7. tammikuuta 2016, luettu 7. tammikuuta 2016 .
  20. ↑ Ebensfeldin on sopeuduttava enemmän kiskomeluun . Julkaisussa: Neue Presse , Lichtenfels-painos . 30. heinäkuuta 2014, s. 7 ( verkossa maksua vastaan ).
  21. B a b Simone Bastian: Neljä kahden ICE-pysähdyksen sijaan? Julkaisussa: Coburger Tageblatt . 8. maaliskuuta 2016, s. 9 .
  22. ↑ Pohjoisesta etelään:
    1,1 km pituisen Dörfles-Esbach-yhdyskäyrän avaaminen NBS-kilometrillä 109,7,
    sulautuminen olemassa olevaan verkkoon km 4,4 (linja 5121)
    Reitin muutos Coburgin asemalla: km 0,0 (linja 5121) km 130,2 (reitti) 6311) Niederfüllbachin liittymäkäyrän
    pujottaminen 135,6: n kohdalla (reitti 6311) 2,5 km: n pituisen yhdistävän käyrän
    pujottaminen NBS-kilometrillä 99,7
    Yhteensä: noin 13,4 km ↔ 10,0 km uusi linja
    (tiedot OpenRailwayMapin mukaan )
  23. ↑ Norbert Klüglein: Vuosikatsaus: Ei lainkaan ICE: tä. Julkaisussa: np-coburg.de. 26. joulukuuta 2017. Haettu 27. joulukuuta 2017 .
  24. ↑ 2020-aikataulu: Lisää junia Baijeriin. Julkaisussa: deutschebahn.com. Deutsche Bahn, 10. lokakuuta 2019, luettu 10. lokakuuta 2019 .
  25. B a b DB Regio saa sopimuksen Ranskan ja Etelä-Thüringenin välisessä hankintamenettelyssä. Julkaisussa: beg.bahnland-bayern.de. Baijerin rautatieyhtiö, 29. huhtikuuta 2020, luettu 29. huhtikuuta 2020 .
  26. ↑ Kohde-aikataulu Saksa-Takt: Ensimmäinen asiantuntijaluonnos kaukoliikenteelle. (PDF) SMA und Partner , 9. lokakuuta 2018, käyty 21. lokakuuta 2018 (esimerkki: lähtö Erfurtiin minuutissa: 37, lähtö Coburg: 18, saapuminen Nürnberg: 29).
  27. ↑ Kohde-aikataulu Saksa-Takt. (PDF) Baijerin kolmas asiantuntijaluonnos. SMA und Partner AG, 30. kesäkuuta 2020, luettu 22. heinäkuuta 2020 .
  28. ↑ Steffen Dietsch, Stefan Goldschmidt, Hans Löhner : Werrabahn . Verlag Eisenbahnfreunde Steinachtalbahn-Coburg, Coburg 2008, ISBN 978-3-9810681-3-9 , s.132 .
  29. ↑ Tulevaisuuden asema . Julkaisussa: bahnhof.de. Deutsche Bahn, 2019, käyty 28. joulukuuta 2019 .
  30. ^ Coburgin rautatieasemaa suunnitellaan uudelleen. Julkaisussa: np-coburg.de. 13. marraskuuta 2019, luettu 29. joulukuuta 2019 .
  31. ^ Wolfgang Braunschmidt: Coburg-helmi. Julkaisussa: np-coburg.de. 1. heinäkuuta 2021, käytetty 3. heinäkuuta 2021 .
  32. ↑ Bombardier Transportation Signal Germany GmbH (Toimittaja): Vuosikertomus tilikaudelta 1.1.2015–31.12.2015 . Braunschweig 31. maaliskuuta 2016.
  33. ↑ Hannes Krill: Bundesbahn haluaa 'selvittää' Coburgissa . Julkaisussa: Süddeutsche Zeitung . 29. helmikuuta 1992, ISSN  0174-4917 .
  34. Hol Hans Holzhaider : ICE: n on tarkoitus säästää Coburgia . Julkaisussa: Süddeutsche Zeitung . 3. maaliskuuta 1993, ISSN  0174-4917 .
  35. ^ Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit mbH (Toim.): Tietoa rautatieliikennehankkeista Saksan yhtenäisyydestä Thüringenin osavaltiossa. Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit mbH kesäkuusta 1993 . Kesäkuu 1993.
  36. ↑ ICE: n on tarkoitus pysähtyä Coburgissa . Julkaisussa: Nürnberger Nachrichten . 3. maaliskuuta 1993.
  37. ↑ Wolfgang Braunschmidt: ICE todennäköisesti ajaa ohi . Julkaisussa: Neue Presse , paikallinen painos Lichtenfels . 21. tammikuuta 2016, s. 7 ( verkossa ).
  38. ↑ Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit mbH ( Toimittaja ): Uusi Ebensfeld - Erfurt -linja: Suunnitteluhyväksyntä rakennuskilometreille 34,2 + 40 - 41,4 + 02: Perusteluraportti. Liite 0.1. Asiakirja päivätty 2. toukokuuta 1994, muutettu 5. toukokuuta 1995, suunnitelma hyväksytty 24. toukokuuta 1995. Erfurt, 1994, s. 19--21.
  39. ↑ Stefani Hergert: Perääntynyt . Julkaisussa: Handelsblatt . Ei. 220 , 13. marraskuuta 2015, ISSN  0017-7296 , s. 68 .
  40. ↑ Liittovaltion hallituksen painotuotteen 16/1217 vastaus (PDF; 111 kt), kohta 21.
  41. ↑ Kysymysmerkki ICE-pysäkin takana . Julkaisussa: New Press . 30. elokuuta 2013, s. 3 ( verkossa ).
  42. ↑ infranken.de: Rautatien päällikkö Grube vahvistaa ICE-pysäkin Coburgissa 6. syyskuuta 2013
  43. ↑ Pienen liikennemallin luominen potentiaalianalyysillä Coburg ICE -järjestelmän pysäyttämiseen: Yhteenveto. (PDF) IHK zu Coburg, 28. tammikuuta 2015, s. 1–5 , arkistoitu alkuperäisestä 23. tammikuuta 2016 ; luettu 23. tammikuuta 2016 .
  44. ↑ Coburg taistelee ICE-pysähdyksestä Berliinissä . Julkaisussa: Free Word , Suhl edition . 31. tammikuuta 2015, s. 30 .
  45. ↑ Tutkimuksen mukaan ICE-järjestelmä voi pysähtyä Coburgissa . Julkaisussa: Free Word , Suhl edition . 24. tammikuuta 2015, s. 25 .