Coburg - Bad Rodach -rautatie

Coburg - Bad Rodach
Reitin numero :	5122
Kurssikirjan osa (DB) :	831
Reitin pituus:	17,65 km
Mittari :	1435 mm ( vakio )
Suurin kaltevuus :	15,9  ‰
Minimi säde :	250 m
Legenda alkaen Lichtenfels 0,00 Coburg 291 m Ernstthal am Rennsteigiin 0,48 ääni kovemmalle 1.26 B 4 1,99 Coburg-Neuses Awanstin jätteenpolttolaitos 3.22 Goldbergsee 3.87 Coburg-Beiersdorf 3.97 Beiersdorf (b Coburg) 6.12 Wiesenfeld (lähellä Coburgia) 304 m 7.78 Meeder 9.78 Kleinwalbur 12.24 Suuri valas 305 m 15,87 Schweighof 17.65 Huono Rodach 300 m

Coburg - Bad Rodach rautatie on yksiraiteinen, 18 kilometrin oikoradan Baijerissa. Haaraputki johdot Coburgin kautta Meeder on Bad Rodach . Vuonna 1892 avattu linja rakennettiin ja sitä käytti alun perin Werra Railway Company . Vuonna 1895 rautatieyhtiö ja linja kansallistettiin.

Reitti on pääosin kelvollinen 60 km / h. Teknisesti turvattomien tai rajoittamattomien tasoristeysten vuoksi osuuksilla sallitaan vain 20-50 km / h.

Toisin kuin monet muut toissijaiset linjat, rahti- ja matkustajaliikenne oli suurta rahti- ja matkustajaliikennettä Coburg Bad Rodach -radalla 1990 -luvulle asti, ensin MORA C -rahtiliikenteellä vuonna 2002 perustettiin jätteenpolttolaitos.

tarina

Coburgin rautatieasema

Rodach olisi voinut saada rautatieyhteys kun Werra Railway Eisenach - Lichtenfels oli avattu 1858/59 , mutta sen sijaan yksinkertaisen reitin kautta Rodach, vaikea reitti variantti toteutettiin kautta Eisfeld . Seuraavia vuosikymmeniä ei myöskään toteutettu muita hankkeita. Vasta 1880 -luvulla oli jälleen vakavia suunnitelmia rautatieyhteydestä Rodachiin. Aluksi kapearaiteinen rautatie suosittiin, mutta Saxe-Coburg-Gothan herttua Ernst II hylkäsi sen. Baijerin herttuakunnan osavaltion ministeriö pyysi sitten apua reittisuunnittelussa, koska Sachsen-Coburg-Gothan herttuakunnalla ei ollut omia rautatierakentamisen asiantuntijoita. Asiasta myönteisen talouskehityksen mahdollisti rahoittaa rakentamisen rautatie, Werra rautatieyhtiön sai toimiluvan rakentaa ja käyttää linja alkaen herttuakunnan Sachsen-Coburgin ja Gotha 24. tammikuuta 1890 . Naapurikunnat olivat aiemmin antaneet valtiolle sitoumuksensa osallistua rakennuskustannuksiin. Rakentaminen alkoi 15. kesäkuuta 1891, ja vuotta myöhemmin, 27. kesäkuuta 1892, linja vihittiin käyttöön. Reittiliikenne alkoi 1. heinäkuuta 1892.

Lokakuun 1. päivänä 1895 tämä haarajohto tuli yhdessä Werra-Eisenbahn-Gesellschaft-linjojen kanssa myös Preussin valtion omaisuudeksi, ja sitä käytti siitä lähtien Preussin valtion rautatie. Pyrkimyksiä rakentaa reitti Hildburghausenista Eisenach - Lichtenfels -rautatietä Rodachin kautta Ummerstadtiin ei myöskään toteutettu, samoin kuin vaihtoehto Maroldsweisachin kautta Königshofen im Grabfeldiin . Myöskään Hildburghausen-Lindenau-Friedrichshallin kapearaiteisen rautatien jatkoa Streufdorfiin, jota suunniteltiin luvan myöntämisen yhteydessä Werra-Eisenbahn-Gesellschaftille, ei myöskään toteutettu.

Ensimmäisen maailmansodan jälkeen vastikään perustetusta Coburgin vapaasta osavaltiosta tuli osa Baijeria vuonna 1920, mutta Coburgin ympärillä olevat linjat kuuluivat edelleen Reichsbahndirektion Erfurtiin , yritykset liittyä Nürnbergin Reichsbahndirektioniin epäonnistuivat. Vuonna kurssin kirjassa Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft 1934, kuusi matkustajajunia ajoi päivittäin reitillä numerolla 165d molempiin suuntiin matka kestää vähintään 40 minuuttia. Aikataulureitille 831 annettiin reitin numero 419b Deutsche Bundesbahnin aikataulussa vuoteen 1970 asti, jonka jälkeen 833 oli voimassa vuoteen 1992 asti.

Vuodesta 1982 lähtien viikonlopun junaliikenne pysäytettiin pitkään. Koska rautatie ylittää äskettäin perustetun Goldbergseen kilometrien 2,9 ja 3,55 välillä , rakennettiin suojaseinä rautatien penkereen rinnalle vuonna 2008 olemassa olevan penkereen vakauttamiseksi. Tämä 2,7 miljoonan euron rakentaminen hyväksyy rautateiden tulvan äärimmäisissä tulvissa. Kolme neljäsosaa kustannuksista kattoi Baijerin vesihuoltohallinto. Vuosina 2010/2011 Meederin ja Bad Rodachin välinen ylärakenne kunnostettiin.

Y-ratapölkyt Beiersdorfissa, sinkitty osissa

Aikataulun muutoksen myötä 13. joulukuuta 2020 Beiersdorfin pysäkki avattiin uudelleen yli 40 vuoden kuluttua. 75 prosenttia noin 1,1 miljoonan kustannuksista oli Baijerin osavaltion vastuulla. Lisäksi DB Netz AG: llä oli kaksi tasoristeystä, jotka oli suojattu esteillä Coburgissa vuonna 2020, ja päällirakenteen kunnostus. Tässä Y-ratapölkyt on asennettu 4,3 kilometriin turvattomiin risteyksiin sinkittyinä .

operaatio

Bad Rodachin rautatieasema

Reitillä tuli höyryveturien on sarja 86 , myöhemmin Dieselvetureiden sarjan V 60 , V 80 , V 100 ja 218 sekä kiskobussit VT 98 ja junavaunujen ja 628-sarjan käytetään.

Kesäkuusta 2011 lähtien Stadler Regio -Shuttle RS1 -yksiköt Agilis -yhtiöltä ovat kulkeneet Bad Rodach - Coburg - Lichtenfels - Kulmbach - Bayreuth Hbf - Weiden (Oberpf) -junayhteydellä. Junat kulkevat arkisin joka tunti. Yhteensä neljätoista junaparia kulkee kello 5–23 ja kattaa matkan 23–25 minuutissa. Junat ovat liikuntarajoitteisille, ja niissä on vain 2. vaunuluokka. Joulukuun 2017 aikataulumuutoksen jälkeen junat ovat kulkeneet vain Coburgiin.

Reitti on osa Baijerin rautatieyhtiön mainostamaa "Ylä -Frankonian dieselverkkoa".

Tavaraliikenteen säännöllinen liikenne tapahtuu Coburg – Coburg-Neuses-osuudella jätevoimalaitokselle.

kirjallisuus

• Wolfgang Bleiweis, Stefan Goldschmidt ja Bernd Schmitt: Rautatie Coburgin alueella. Verlag Eisenbahnfreunde Steinachtalbahn-Coburg, Coburg 1996. ISBN 3-9802748-4-5 .
• Wolfgang Bleiweis, Bernd Schmitt: Rautatie Rodachiin . Eisenbahn-Fachbuch-Verlag, Coburg 2002, ISBN 3-9807748-2-1 .
• Kerstin Schäfer: Ylä-Frankenin haaralinjojen korkeat rakennukset. Historia, inventaario ja muunnos. Neustadt / Coburg 2013, ISBN 978-3-944237-05-3 .

nettilinkit

• Reitti, toimintapisteet ja sallitut nopeudet OpenRailwayMapissa
• Kurssikirja 1944
• Rbd Erfurtin reittikartta vuodelta 1931
• Haaralinja Coburgista Rodachiin ( Memento 2. tammikuuta 2017 Internet -arkistossa )

Yksilöllisiä todisteita

1. ↑ Wolfgang Bleiweis, Bernd Schmitt: Rautatie Rodachiin . S. 13 ja sitä seuraavat.
2. ↑ Wolfgang Bleiweis, Bernd Schmitt: Rautatie Rodachiin . 28 ja sitä seuraavat.
3. ↑ Wolfgang Bleiweis, Bernd Schmitt: Rautatie Rodachiin . S.43.
4. ↑ Aikataulumuutos Baijerin osavaltiossa: Tämä muuttuu aikatauluvuonna 2021. In: beg.bahnland-bayern.de. Bavarian Railway Company, 11. joulukuuta 2020, katsottu 19. joulukuuta 2020 . 
5. ↑ Coburg -Beiersdorf - Baijerin rautatieverkon uusi pysäkki otetaan käyttöön . Bahnblogstelle, 11. joulukuuta 2020, katsottu samana päivänä.
6. ↑ beg.bahnland-bayern.de: Coburg-Bad Rodach -linjan jatkaminen, 17. kesäkuuta 2020
7. ^ Siegfried Bufe: Rautatie Ylä -Frankoniassa, s. 267
8. ↑ Bernd Schmitt: Haaralinjat Ylä -Frankoniassa, s. 83 ja sitä seuraava