Odenwaldbahn (Baden)
| Odenwaldbahn (noin vuodesta 1870) | |
|---|---|
 Badische Odenwaldbahnin historiallinen kulku
| |
| Reitin pituus: | 159,2 km |
| Mittari : | 1435 mm ( vakiomittari ) |
Odenwaldbahn (myös Badische Odenwaldbahn jotta se erottuisi Hessenin Odenwaldbahn ) on aiemmin jatkuva Baden radan.
Se johdetaan Heidelberg kautta Neckargemünd ja Meckesheim läpi pieni Odenwald kautta Waibstadt , sekä Mosbach , Osterburken ja Lauda on Würzburg Baijerissa . Yhteys sisältää Heidelberg - Neckarelz (katso kohdat Heidelberg - Neckargemünd , Neckargemünd - Meckesheim ja Meckesheim - Neckarelz ) ja Neckarelz - Würzburg-Heidingsfeld (katso kohdat Neckarelz - Osterburken ja Osterburken - Würzburg ).
historia
Esiintyminen
Suunnitelmia rakentaa rautatieverkon suuriruhtinaskunnan Baden keskellä 19. vuosisadan alun perin keskittyi rakentamaan Baden pääradan kuin pohjois-etelä-reitti läpi Oberrheinin Pelkkä välillä Mannheim kohteeseen Basel ja kytkemällä Bodenjärven alueen ympärillä Constance . Sitä vastoin Badenin koillisosaa ei otettu huomioon. Badenin osavaltion parlamentille tehtiin ensimmäinen vetoomus 6. toukokuuta 1846 Odenwaldbahnin rakentamiseksi. Siksi 1850-luvulta lähtien vaadittiin yhä kovempia vaatimuksia näiden köyhien alueiden liittämiseksi eteläiseen Odenwaldiin , rakennusmaahan ja Taubertaliin (myös pilkattuna Badisch Siberiana ) rautatieverkkoon. Vaikka tälle alueelle kulkeva rautatie odotti vain vähän tuottoa, jos ollenkaan, rautateiden rakentamista pidettiin investointina tämän rakenteellisesti heikon alueen edistämiseksi liikenneetujen lisäksi. 15. marraskuuta 1856 Odenwaldin rautatien rakentaminen perustettiin laillisesti. Reitti vahvistettiin helmikuun lopussa 1859.
Badenin lisäksi Baijerin kuningaskunta oli kiinnostunut rakentamaan rautatien vaalipfalzin ja Ala-Frankonian välille , sillä tällainen rautatieyhteys loi yhteyden Baijerin sydämen välille ohittamalla Württembergin ja silloisen Baijerin Pfalzin . Baijeri halusi kuitenkin reitin Mainia pitkin Wertheimin , Miltenbergin , Amorbachin ja Eberbachin kautta , kun taas Baden halusi eteläisemmän reitin Mosbachin kautta. Pitkien neuvottelujen jälkeen kaksi maata sopivat vuonna 1862 reitistä Mosbachin kautta. Sopimus sisälsi myös rautatiesillan rakentamisen Reinin yli Mannheimin lähelle, jolloin luotiin suora rautatieyhteys Würzburgista Pfalziin. Kuoren kalkkikiveä louhittiin Kallenbergistä reitin rakentamiseksi .
Odenwaldbahnin reititys oli erikoisuus Neckargemündin ja Mosbachin välisellä osuudella.Neckarin laaksossa Eberbachin kautta kulkevan reitin sijasta päätös tehtiin kaltevamman ja siten toiminnallisesti ongelmallisemman reitin Elsenzin ja Schwarzbachtalin kautta Meckesheimin ja Aglasterhausen , koska Neckargemündin ja Eberbachin välillä Hessenin suurherttuakunta ulottui Neckariin asti, joten Neckarin laaksossa olevan rautatien olisi pitänyt johtaa Hessian alueen läpi. Reittiä ulkomaisen alueen yli ei kuitenkaan haluttu.
Linjan rakentaminen Heidelbergistä Neckargemündiin keskeytettiin sodan pelon takia 18. huhtikuuta 1859 syksyyn.
Badische Odenwaldbahn avattiin kahdessa vaiheessa: Heidelbergin kautta Neckargemünd, Meckesheim, Aglasterhausen ja Neckarelz Mosbach 23. lokakuuta, 1862 alkaen Mosbach Würzburgiin kautta Osterburken ja Lauda 25. elokuuta 1866 taisteluita Tauberbischofsheim viivästyi aikana Saksan sodan .
Ensimmäisenä vuonna neljä junaparia kulki Heidelbergin ja Mosbachin välillä päivässä, joista yksi oli kiihdytetty matkustajajuna,
joka ei pysähtynyt Mauerissa, Neidensteinissa, Helmstadtissa ja Asbachissa, ja siten joka toisella asemalla Bammenthalin ja Neckarelzin välillä. Tätä tarkoitusta varten vaadittiin kaksi junayksikköä, jotka sisälsivät ensimmäisen (lokakuuhun 1903 asti) toisen ja kolmannen luokan vaunut. Waibstadtissa oli yhteys porrasvaunuihin kahdesti päivässä Neckarbischofsheimin kautta Rappenaun, Neckargemündissä ja Meckesheimissa kolme kertaa päivässä Eberbachiin ja Sinsheimiin; Juna-asemille - keskipäivällä Neckargemündissä, iltapäivällä Meckesheimissa - he jatkoivat Wertheimiin tai Eppingeniin. Kun hinta oli 21 Kreutzeria kolmannesta luokasta 48 Kreutzeriin ensimmäisessä luokassa, ammattitaidottomilla työntekijöillä ei ollut varaa päivittäiseen matkalle Meckesheimista Heidelbergiin.
Vuodesta 1865 lähtien kaikki neljä junaparia pysähtyivät kaikkialle, mutta Würzburgin jatke lisäsi nopeutettuja matkustajajunia, jotka pysähtyivät vain Heidelberg Carlsthorissa, Neckargemündissä, Meckesheimissa, Waibstadtissa ja Aglasterhausenissa Heidelberg Hauptbahnhofin ja Mosbachin välillä. Junalla Würzburgista Heidelbergiin, joka Mosbachista pysähtyi vain Meckesheimiin ja Heidelberg Carlsthoriin, lyhin matka-aika tähän suuntaan lyheni runsaaksi kolmeksi ja puoleksi tunniksi.
Pian valmistumisensa jälkeen Odenwaldbahn liitettiin Württembergin rautatieverkkoon kahdella osuudella , nimittäin Meckesheimista Sinsheimin kautta Bad Friedrichshall-Jagstfeldiin (" länsimainen haarukkatrukki ", avattu 1868/1869) ja Bad Friedrichshall-Jagstfeldistä Osterburkeniin ( " itäinen haarukkatrukki ", avattu vuonna 1869). Kehittää Taubertal, The Taubertalbahn jotta Wertheim ja Bad Mergentheim rakennettiin yhteyteen Odenwaldbahn välillä 1867 ja 1869 .
Koska ranskalais-saksalaisen sota , vain yksi pari matkustaja junien juoksi 28 heinäkuu 1870 15. lokakuuta, 1871 ei-sotilaallisiin tarkoituksiin. Tänä aikana siellä oli jopa 12 sotajunaa päivässä.
Edelleen kehittäminen
Kuten jo odotettiin linjan rakentamisen aikana, liikenne Odenwaldbahnilla oli heikkoa. Se ei kyennyt vastaamaan sille asetettuihin odotuksiin sekä liikenteen että rakennepolitiikan suhteen. Reitin yhdistäminen siihen yhdistettyihin rautatieyhteyksiin johti kuitenkin uusiin liikennesuhteisiin, jotka kehityksen aikana ylittivät vaalipfalzin ja Ala-Frankonian välisen yhteyden merkityksen. Tämän seurauksena myös Odenwaldbahnin yksittäiset osiot kehittyivät hyvin eri tavalla:
Heidelberg - Neckargemünd
Tämä osa osoitettiin myöhemmin Neckarin laakson rautatielle Heidelberg - Bad Friedrichshall, joka avattiin vuonna 1879, ja sitä käytetään matkustaja- ja tavaraliikenteeseen vaalipfalzin ja suuremman Stuttgartin alueen välillä . Linja on laajennettu kahteen kappaleeseen ja sitä on sähköistetty vuodesta 1972. Osa on ollut osa RheinNeckar S-Bahn -laitetta vuodesta 2003 . S-Bahn-reitillä Homburg - Kaiserslautern - Mosbach (- Osterburken) ja Heidelberg - Eppingen -reiteillä ja junilla reitillä Heidelberg - Mosbach-Neckarelz - Heilbronn ja Heidelberg - Meckesheim - Heilbronn.
Neckargemünd - Meckesheim
Toiminnallisesti tämä osa muodostaa yksikön länsimaisen haarukkatrukin kanssa Bad Friedrichshall-Jagstfeldiin. Neckarin laakson rautatien lisäksi tämä luo toisen yhteyden Heidelbergin ja Heilbronnin välille. Eppingeniin on myös junia. Linja on laajennettu kahteen raitaan ja sitä on sähköistetty vuodesta 2009 lähtien. S-Bahn-junat kulkevat Eppingeniin (S 5) ja Aglasterhauseniin (S 51).
Meckesheim - Neckarelz
Neckarin laakson rautatien avaamisen jälkeen tämä reitin osa menetti nopeasti merkityksensä, koska jatkuvat junat reititettiin nyt taloudellisemman Neckarin laakson rautatien kautta. Kaikista Odenwaldbahnin osista se kulki vähiten liikennettä ja itse asiassa se siirrettiin haarajohtoon.
Neckarin sillan tuhoutuessa lähellä Obrigheimiä vuonna 1945 Meckesheim - Obrigheim -alueesta tuli haaralinja; Neckarin ylittävän sillan uudelleenrakentaminen epäonnistui liikenteen vähäisen merkityksen vuoksi. Koska Aglasterhausenin ja Obrigheimin välinen kysyntä oli hyvin vähäistä ja tämän osan kahden tunnelin kunnossapito oli kallista, tämä osa suljettiin vuonna 1971 ja purettiin myöhemmin. Schwarzbachia seuraavalla Meckesheim - Aglasterhausen -reitin osalla termi Schwarzbachtalbahn on tullut suosittu .
.jpg)
Noin 1980 Deutsche Bundesbahn ilmoitti lopettavansa reitin kokonaan. Tämä olisi tarkoittanut, että Krebsbachtalbahn , joka on ollut olemassa vuodesta 1900 lähtien ja joka haarautuu Neckarbischofsheim Nordiin ja johtaa Hüffenhardtiin, ei olisi ollut kytketty muuhun rautatieverkkoon. Siksi vuonna 1982 Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft (SWEG), joka on Krebsbachtalbahnin operaattori vuodesta 1963, otti myös operaation Meckesheimin ja Aglasterhausenin välillä. RheinNeckar S-Bahnin toisen laajennusvaiheen aikana Deutsche Bahn otti linjan uudelleen käyttöön elokuussa 2009, sähköistettynä ja laajennettuna S-Bahn-operaatioita varten. Krebsbachtalbahnin matkustajaliikenne lopetettiin, koska SWEG: n mukaan se ei olisi enää ollut kannattavaa. Linja S 51 palvelee Heidelberg-Meckesheim-Aglasterhausen -yhteyttä.
Neckarelz - Osterburken
Nykyään tällä osuudella on vain alueellinen merkitys osana Rhein-Neckarin kaupunkijuna-aluetta. Linja on laajennettu kahteen kappaleeseen ja sitä on sähköistetty vuodesta 1975 lähtien.
Osterburken - Würzburg
Yhdessä reitin Stuttgart - Heilbronn - Osterburken kanssa on liikenneyhteys Stuttgartista Würzburgiin ja siten yhteys Stuttgartin ja Heilbronnin alueiden sekä tärkeän pohjois-etelä-yhteyden Würzburg - Pohjanmeri satamien välillä. Linja on laajennettu kahteen kappaleeseen ja sitä on sähköistetty vuodesta 1975 lähtien.
Kaikista mainituista osioista tämä oli tärkein. Pitkän matkan junat juoksivat tämän osan yli pitkään. Koska se on kuitenkin hyvin mutkikas ja siksi ei salli kovin suuria nopeuksia, se menetti merkityksensä toisen maailmansodan jälkeen - etenkin suurten nopeuksien rautatieyhteyksien rakentamisen aikana -, joten vuonna 2001 InterRegio Rennsteig oli viimeinen jäljellä oleva kaukojuna. Osterburken - Würzburg -reittiä käytetään kuitenkin edelleen lukuisiin tavarajuniin pohjois-etelä-reitillä. Paikallisliikenteellä oli melko toissijaista merkitystä. Esimerkiksi 1970-luvulla kaikki Osterburkenin ja Königshofenin väliset rautatieasemat hylättiin väliaikaisesti harvan väestön vuoksi. Vuosituhannen vaihteesta lähtien osa niistä aktivoitiin uudelleen, mutta arkipäiviin 2019 saakka palveli vain muutama alueellinen juna, kuten Rosenbergin (Baden), Eubigheimin ja Boxberg / Wölchingenin asemat, jotka ovat tärkeitä koululiikenteelle. Joulukuun 2019 jälkeen DB Regio Bayern on palvellut näitä pysäkkejä arkisin arkisin.
kirjallisuus
- Hans-Wolfgang Scharf: Rautatiet Neckarin, Tauberin ja Mainin välillä . nauha 1 : Historiallinen kehitys ja rautateiden rakentaminen . EK-Verlag, Freiburg (Breisgau) 2001, ISBN 3-88255-766-4 .
- Hans-Wolfgang Scharf: Rautatiet Neckarin, Tauberin ja Mainin välillä . nauha 2 : Suunnittelu, käyttö ja konepalvelu . EK-Verlag, Freiburg (Breisgau) 2001, ISBN 3-88255-768-0 .
- Albert Kuntzemüller : Badenin rautatiet . G.Braun kustantamo, Karlsruhe 1953
nettilinkit
Yksittäiset todisteet
- ↑ DB Netze - Infrastruktuurirekisteri
- ↑ Saksan rautatie Atlas . 9. painos. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 .
- ↑ a b c d e Jürgen Heß, Herbert Hoffmann, Siegbert Luksch: Katsaus Meckesheimin rautatiepaikan 150 vuoteen (= julkaisusarja Meckesheimin paikallishistoriasta . Ei. 5 ). 29. marraskuuta 2013, 11 Aikataulu ( verwaltungsportal.de [PDF; 568 kB ; (käytetty 14. toukokuuta 2018]).
- ↑ Joachim Friedel: Kallenberg - luonnonsuojelualue! vuonna 1200 vuosi Eschelbronn 789-1989 , sivu 311 ff.
- ↑ http://www.s197410804.online.de/Zeiten/1850.htm
- ↑ a b c d e f g h i Jürgen Heß: Katsaus Meckesheimin rautatiepaikan 150 vuoteen (= julkaisusarja Meckesheimin paikallishistoriasta . Ei. 5 ). 29. marraskuuta 2013, 9 aikataulua .