Bergisch-Märkische-rautatieyhtiö
Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft ( BME varten lyhyt , myös: Bergisch-Märkische Eisenbahngesellschaft ) yhdessä Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft ja Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft, oli yksi kolmesta suuresta (nimellisesti) yksityiset rautatieyhtiöt alkanut liikennöivät puolivälissä 19th century. Century, Rheinland The Ruhrin alue sekä laajat alueet Westfalenin avattiin mukaan rautateitse .
historia
perustaminen
Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft perustettiin 18. lokakuuta 1843 Elberfeldiin (nykyään osa Wuppertalia ). Koska Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft päätti reitin rakentamisen aikana kulkea Duisburgin kautta ja Wupperin laakson läpi kulkevaa tietä vastaan , he halusivat luoda rautatieyhteyden itään tälle erittäin teollistuneelle alueelle ja Bergisches Landille etenkin muodosta yhteys Brandenburgin hiilikenttiin Dortmundin lähellä. Vaadittu preussilupa myönnettiin 12. heinäkuuta 1844. Vuonna 1837 perustettu Düsseldorf-Elberfelder Eisenbahn-Gesellschaft oli jo saanut yhteyden länteen Reiniin vuonna 1841.
Preussin valtio maksoi neljänneksen alkupääomasta, kun taas muun muassa Elberfeld-pankki osallistui merkittävästi yksityishenkilöiden osuuteen. Ensimmäisen reitin riittämätön kannattavuus vaikeutti luonnollisesti reittilaajennuksen rahoitusmahdollisuuksia. Oli myös huonoa hallintaa ja hallintavirheitä. "He olivat toimineet ilman suunnitelmaa ja ilman valvontaa." Vuonna 1849 valtion lainaa ei voitu maksaa takaisin. Yrityksen puheenjohtajisto näki ratkaisun vuonna 1850 valtiontuen hakemiseen 600 000 tallerin lainalle Preussin silloiselta valtiovarainministeriltä August von der Heydtiltä , pankkitalon von der Heydt-Kersten & Sons , Elberfeld osakkaalta ja väliaikaiselta Bergisch-Märkischen-rautatieyhtiön toimitusjohtaja. Myöntämällä pääomaosuutensa Preussin valtio väitti osallistuvansa yhtiön rautatieliikenteeseen, jotta se ei vaarantaisi valtion tai Preussin meriliikenteen sijoittamaa pääomaa. Yrityksen vuokrasopimus tuli voimaan 23. elokuuta 1850. Tämän myötä nimellisesti vielä yksityisen rautatieyhtiön johto siirrettiin 15. lokakuuta 1850 Bergisch-Märkische-rautatieyhtiön kuninkaalliselle osastolle, joka perustettiin hiljattain 14. syyskuuta 1850.
Tämä muutti nimensä 13. maaliskuuta 1854 kuninkaalliseksi rautatieosastoksi Elberfeldiin . Seuraava askel oli laajentaa päälinjaa, vuonna 1855 54 kilometriä itään Dortmundista Unnan kautta Soestiin ja vuonna 1857 27 kilometriä länteen Reiniin ottamalla haltuunsa Düsseldorf-Elberfelder Eisenbahn-Gesellschaft , mikä vaati 1,7 miljoonan taalerin rahoitus.
Runkolinjat
Heidän ensimmäinen 56 km reitti kulki Elberfeld kohteeseen Dortmund kautta Barmen (vuodesta 1929 Wuppertal ), Schwelm , Hagen , Wetter ja Witten . Vuonna 1849 reitti valmistui. Seuraavana aikana yhtiö rakensi lisää pää- ja toissijaisia reittejä Ruhrin alueelle Hellwegin , Ruhrin ja Reinin välille . Itä-länsi-yhteys avattiin 1862 Dortmund ja Witten kautta Bochum - Langendreer , Essen , Mülheim an der Ruhr on Duisburg oli kannattavin taloudellisesti. Ruhrin laakson rautatieliikenteen täydellinen kehittäminen Ruhrin laakson rautatien kautta on peräisin Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaftista.
Pienempien rautatieyritysten monet yritysostot muokkaavat yritystä kuitenkin pyöristämään toimintansa. Heidän aktiivista myöhemmin puheenjohtaja hallintoneuvoston, salainen kauppaneuvos Daniel von der Heydt , ei onnistunut ostamaan Royal Westfalenin rautatieyhtiön, omistama Preussin valtion , verkoston kanssa jopa 460 km pituisia , vaikka vuosia työtä . Tämä reittiverkosto, joka alun perin ulottui Rheineen , olisi tuonut Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaftin lähemmäksi haluttua pääsyä Saksan merisatamaan, kun kaksi yritystä suljettiin Hammissa .
Rheine- Emden- osan (nimeltään " Hannoversche Westbahn ") rakensi Hannoverin kuninkaallinen valtion rautatie , mutta se tuli Preussin osavaltioon Hannoverin liittämisen jälkeen vuonna 1866 ja 1-2 vuotta myöhemmin Royal Westphalian Railway Companylle. Vasta sen jälkeen, kun kaikki Preussin yksityiset rautatieyhtiöt oli kansallistettu, operatiivinen sulautuminen tapahtui "Königliche Eisenbahn-Direction Cölnissä (Reinin oikealla rannalla)".
laajentuminen
Suuremmat laajennukset alkoivat vuonna 1859 rakentamalla 106 kilometriä pitkä Ruhr-Sieg-linja Hagenista Siegeniin siellä oleviin malmikaivoksiin. Linja avattiin 6. elokuuta 1861. Rakentaminen maksoi 12,9 miljoonaa taaleria.
Vuodesta 1858 Witten - Duisburger Bahn seurasi Ruhrin aluetta , jonka ensimmäinen osa avattiin tavaraliikenteeksi Duisburg-Hochfelder Industriebahnina vasta 19. elokuuta 1859. Langendreerin, Steelen, Essenin ja Mülheim an der Ruhrin kautta kulkeva 52 km: n reitti, joka liittyi erilaisiin hiilikaivoksiin, valmistui 1. toukokuuta 1862. Steelessä se toi myös pohjoisen yhteyden Steele-Vohwinkler-rautatielle ( Prinssi Wilhelmin rautatie ), joka oli ollut olemassa vuodesta 1847 lähtien ja joka otettiin haltuun vuonna 1854 1,3 miljoonalle koittajalle .
In Duisburg , asemarakennus oli vaihdettu Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft parantaa ratakaaviosta. Tämä yhteys kehittyi nopeasti yhteiskunnan kannattavimmaksi reitiksi. Yhdessä Wuppertalin pääreitin ja vuonna 1867 avatun Elberfeld-Deutz-yhteyden kanssa molemmat palvelevat nyt Deutsche Bahnin InterCityExpress- liikennettä Reinin ja Ruhrin taajamassa .
Looginen askel oli sitten ylittää Reinin Ruhrort - Homberg- rautatien kautta vuonna 1866, jonka tarkoituksena oli luoda yhteys Belgiaan ja Alankomaihin ostamalla Aachen-Düsseldorf-Ruhrorter Eisenbahn-Gesellschaft -yhtiön hallinnoimat linjat seitsemälle miljoonalle tarinalle. Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft antoi Preussin valtiolle tarvittavat varat tämän valtion omistaman rautateiden täydelliseen haltuunottoon. Vuonna 1870, kun Düsseldorf-Hammiin rakennettiin pysyvä silta Reinin yli - vasara-rautatiesilta -, linja Düsseldorfista Neussiin avattiin. Tämä loi toisen yhteyden Reinin oikealla ja vasemmalla puolella olevan verkon välille.
Lisäksi monia pienempiä kehitystä reittejä, laajennus itäsuunnassa, jota seuraa 1876 Obere Ruhrtal Railway kautta Arnsbergissa , Bestwig , Brilon-Wald ja Warburg on Holzminden an der Weser. Täällä 17. huhtikuuta 1868 Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft otti Hessenin Northern Railway sen 130 kilometrin matkalta alkaen Gerstungen kautta Bebra ja Kassel on Karlshafen hintaan kahdeksan miljoonaa thalers. Vuoteen 1866 sotaan asti tätä junaa kutsuttiin nimellä Kurfürst-Friedrich-Wilhelms-Eisenbahn. Reinin vasemmalla rannalla verkkoa laajennettiin 66 kilometrillä vuonna 1870 Rheydt-Odenkirchenistä Eschweiler-Aueen ja Düreniin . Vuonna 1880 yhtiö otti hallinnan 78km verkosto Hollannin-Westfalenin Railway mistä Gelsenkirchen-Bismarck kautta Dorsten ja Borken on Winterswijk Hollannissa sekä haarajohdon Borken kohteeseen Bocholt .
Tärkeiden reittien avaaminen ja haltuunotto
Veturit ja vaunut
Muutamia poikkeuksia lukuun ottamatta Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft otti aluksi käyttöön vain kolmiakseliset veturit, nämä olivat 1-B- tai C-kytkettyjä koneita.
Se aloitti toimintansa vuonna 1848 10 veturilla, 22 henkilöautolla ja 259 tavaravaunulla. Vuoteen 1865 mennessä se oli hankkinut 10 Crampton-veturia 1-A-1-pyöräjärjestelyllä ja vain 1676 mm: n käyttöpyörän halkaisijan pikajunaliikenteeseen vuoristoisen reittiprofiilin vuoksi ja kymmenen 2-A-kytkettyä konetta.
Yli 100 konetta, joissa oli 1-B-pyöräkokoonpano, seurasi myöhemmin pikaliikenteen ja matkustajajunaliikenteen osalta, lähinnä Berliinin Borsigista . Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft omisti 683 C-kytkimellä varustetun veturin suurimman osan kaikista tuolloin kansallistetuista tavarajunayrityksistä.
Henkilöautot olivat kaksiakselisia osastoautoja. Ensimmäiset kolmiakseliset osastoautot otettiin käyttöön vasta noin vuonna 1880.
kansallistaminen
Laki Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaftin kansallistamisesta julistettiin 28. maaliskuuta 1882. Tässä vaiheessa Preussin valtio omisti jo 64 prosenttia yhtiön osakepääomasta. Royal Railway Suunta Elberfeld otti hoitaakseen alkaen 01 tammikuu 1882.
Kun yritys kansallistettiin, sillä oli 768 veturia ja 21607 autoa. Se käytti 1336 kilometrin pituista rautatieverkkoa. Näistä 720 kilometriä oli kaksiraiteista. Valtion joukkovelkakirjoilla rahoitettu kauppahinta oli 633847500 markkaa. Yritys purettiin 1. tammikuuta 1886.
kirjallisuus
- Vuosikertomus Bergisch-Märkische Eisenbahnin hallinnosta. - Elberfeld, 1856–1881. Digitoitu painos yliopiston ja State Library Düsseldorf
- Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft kehityksessä ensimmäisten 25 toimintavuoden aikana / Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft, Elberfeld. - Elberfeld: Friedrichsin, 1875. Digitoitu painos yliopiston ja State Library Düsseldorf
- Bergische Märkische Eisenbahn-Gesellschaft: Bergisch- Märkische Eisenbahn-Gesellschaft kehityksessään Elberfeldin ensimmäisen 25 toimintavuoden aikana , 1875
- Bergisch-Märkisch-rautatieyhtiön vuosikertomukset
- Hallituksen arvioija Waldeck: Bergisch-Märkischen-rautateiden kehitys. Julkaisussa: Archives for Railways, numero 3–5, Berliini 1910.
- Bernd Franco Hoffmann: Bergisch-Märkische Eisenbahn. Wupperin, Ruhrin ja Volmen laaksojen läpi ; Sutton-Verlag, Erfurt, 2015.
- Deutsche Reichsbahn: Saksan rautateiden kehitys 1835–1935 , Berliini 1935.
- Rolf Ostendorf: Ruhrin alueen rautatien risteys. Revierbahnenin kehityshistoria vuodesta 1838
- Wolfgang Klee, tohtori Günther Scheingraber: Preussin rautatiehistoria, osa 1: 1838–1870 julkaisussa: Preußen-Report Volume 1.1, Fürstenfeldbruck 1992.
Katso myös
- Saksan rautateiden historia
- Luettelo rautateistä Nordrhein-Westfalenissa vuoteen 1930 asti
- Luettelo saksalainen rautatie yritykset
nettilinkit
Yksittäiset todisteet
- ↑ Oma oikeinkirjoitus kanssa väliviivalla, katso prioriteetti velvollisuus Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft ( Memento of 22 maaliskuu 2012 vuonna Internet Archive ) (PDF, 268 kt)
- ↑ Bergassessor Waldeck: Bergisch-Märkischen-rautateiden kehitys. Uusintapainos Archives for Railways, numero 3–5, Berliini 1910, s. 104.
- ↑ Wolf-Dieter Grün: Ruhr-Sieg-reitin rakentaminen 140 vuotta sitten. Julkaisussa: To Bigge, Lenne and Fretter , Finnentrop 2001, numerot 13 ja 14 ( Memento 19. heinäkuuta 2011 Internet-arkistossa ) (PDF; 1,7 Mt)
- ^ Rolf Swoboda: Rautatie Gelsenkirchen-Bismarck - Winterswijk . Kenning Verlag, Nordhorn 1993, ISBN 3-927587-11-7 , s. 4-7 .