Rautatie Witten / Dortmund - Oberhausen / Duisburg

Witten / Dortmund - Oberhausen / Duisburg
Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft -verkkokartta
Mittari :	1435 mm ( vakiomittari )
Reittiluokka :	D4
Sähköjärjestelmä :	15 kV 16,7 Hz  ~
Huippunopeus:	160 km / h
Osavaltio:	Nordrhein-Westfalen
Witten - Bochum / Dortmund
Reitin numero (DB) :	2140 (Witten - Bochum-Langendreer) 2125 (Witten - Dortmund)
Kurssikirjan osa (DB) :	440 (Witten - Essen) 427 (Witten - Dortmund)
Reitin pituus:	7 tai 16 km
Legenda Reitti Dortmund-Lütgendortmundista (katso alla) 0,0 Bochum-Langendreer Lpf (katso alla) Osterath - Dortmund Süd -reitti 1.0 Bochum-Langendreer Bez Kreuz (Bft) S-Bahn-linja Bochum - Dortmund S 1 (katso alla) Oberstrassen tunneli (565m) 1.0 Bochum-Langendreer-risti ( Abzw ) entinen reitti DO-Löttringhauseniin 2.6 Stockumer Strasse (Abzw) 3.5 Puu ( Bk ) S-Bahn-linja Dortmundista S 5 6.8 Wittenin päärautatieasema Reitti Wengern Ostin kautta Hageniin Reitti Wetterin kautta Hagen S 5: lle
Dortmund - Duisburg
Pitkän matkan rautatie:
Reitin numero (DB) :	2184 (Duisburg - Mülheim-Styrum) 2300 (Mülheim-Styrum - Essen) 2160 (Essen - Bochum) 2158 (Bochum - Dortmund)
Kurssikirjan osa (DB) :	415 (Duisburg - Dortmund) 440 (Essen - Witten)
Kouluttaa:
Reitin numero (DB) :	2290 (Duisburg - Mülheim-Styrum) 2291 (Mülheim-Styrum - Bochum) 2190 (Bochum - Dortmund)
Kurssikirjan osa (DB) :	450,1 (Duisburg - Dortmund) 450,3 (Oberhausen - Essen-Steele Ost) 450,9 (Essen-Länsi - Essen-Steele)
Reitin pituus:	54 km
Legenda Päärata Hammilta Reitti Lünenistä 164,3 19,1 Dortmund Hbf (aiemmin Dortmund BME) Reitti Soestiin ja reitti Iserlohniin S-Bahn-linja Witten S 5: lle Reitti Dortmund-Mengedeen Reitti Dortmund-Rahmiin S-Bahn-linja Dortmund-Mengede S 2: een Dorstfeldin tunneli (366m) 16.5 Dortmund-Dorstfeld ( torniasema , syvä) Linja Lütgendortmund - Dortmund Süd S 4 Dortmund-Huckarde - Dortmunderfeld -reitti 161.3 00.0 Dortmund-Dorstfeld (vanha) Yliopistotunneli (1352 m) 15.4 Dortmund-Dorstfeld etelä 14.5 Dortmundin yliopisto 158,6 00.0 Dortmund-Lütgendortmund-risteys Korkeus Oespel (545 m) 11.9 Dortmund-Oespel 157.1 00.0 Dortmund-Lütgendortmund Gbf 156,7 00.0 Dortmund-Lütgendortmund Hp 10.7 Dortmund-Kley 10.1 Harjoittele Dortmund-Kleyä "Rhenish-reitti" Dortmundista etelään Reitti Witteniin (katso yllä) Reitti Wittenistä (katso yllä) Bochum-Langendreer Bez Süd 7.3 Bochum-Langendreer (S-Bahn)51,477917 7,323581 153,0 00.0 Bochum-Langendreer Lpf 5.9 Bochum-Langendreer West51,478035 7,304248 Bochum-Langendreer Lgf Reitti Bochum-Laeriin Bochum-Langendreer Bez West 148,4 Preussin prinssi ( Abzw ) ( Yläpintarakenne ) "Rhenish-reitti" pohjoiseen Bochumiin entinen reitti Bochum Nord - Bochum-Weitmar 146,0 00,0 16,1 146,0 Bochum Hbf Reitti Bochum Westiin 15,4 145,3 Bochum Süd (aiemmin Bochum Hbf old, aiemmin Bochum BME) 15,0 145,9 Bochum-Ehrenfeld (S-Bahn) 14.7 000,0 Bochum Gbf 14,0 144,9 13,5 144,4 Bochum- Ehrenfeld (Bft) (Reitit vuosina 1875 ja 1862) 140.8 Wattenscheid-Höntrop 140,0 BÜ Ginsterweg 9.7 000,0 Wattenscheid (aiemmin Wattenscheid BME) 8.7 000,0 Wattenscheid Üst 138,7 BÜ Stalleickenweg pehmeä rata yhteys sähköasema 137,4 BÜ tapa vuorilla 136,9 Syöminen muna vuori 136.4 BÜ Tossens Büschken 136.4 Essen-Steele Ost W92 -risteys S-Bahn-linja Hattingenista (Ruhr) S 3 135,3 Essen-Steele Ost (aiemmin Steele Hbf) S-Bahn-linja Wuppertal S 9: stä 134.2 Ruoka Steele 4.7 000,0 Essen-Kray South 3.9 000,0 Essen-Kray Süd Abzw Linja Gelsenkirchen S 2: sta   ja entinen reitti Essen-Katernbergistä S-Bahn-linja Kettwig S 6: sta 0,2 129,5 Essen Hbf (aiemmin Essen BME) 127.1 Ruoka länteen aiemmin reitillä Essen-Borbeckiin 126,0 Essen-Frohnhausen Reitti Essen-Borbeck S 9: een entinen linja tänään rautatieaseman raita Essen Westiltä entinen reitti pohjoisesta Essenistä entinen reitti Essen-Borbeckista entinen reitti Altendorfista (Ruhr) 123,9 Mülheim (Ruhr) - Heißen (Bft, aiemmin Bf) ( Ylikulkurakenne , tästä suuntaava toiminta )51,443324 6,934251 119,5 Mülheim (Ruhr) Hbf (entinen Keilbahnhof ) entinen reitti Duisburg-Hochfeld Südiin 118.1 Mülheim (Ruhr) West (aiemmin Mülheim BME) aiemmin Ala-Ruhrin laakson rautatie Kettwigistä 116,4 0,1 Mülheim (Ruhr) -Styrum entinen reitti DU-Ruhrortiin (katso alla) Reitit Oberhausen S 3: een (katso alla) 3.9 Kaiserberg (Abzw) 6.3 Duisburg Hbf (aiemmin Duisburg BME) Päärata Düsseldorfiin S 1
Mülheim-Styrum-Oberhausen / Duisburg-Ruhrort
Reitin numero (DB) :	2183 (Oberhausen - Mülheim-Styrum) 2188 (Alstaden - Mülheim-Styrum) 2300 (Duisburg-Ruhrort - Mülheim-Styrum)
Kurssikirjan osa (DB) :	450,3 (Oberhausen - Essen-Steele Ost)
Reitin pituus:	4 (tai 9)  km
Legenda Reitti Oberhausen-Osterfeld Südiltä Linja Weseliltä Reitti Essen-Altenessenista 4.0 000,0 Oberhausen Hbf (aiemmin Oberhausen BME) Reitti Duisburg-Ruhrortiin Reitti Duisburgiin Linja Mülheimista (Ruhr) S 1 S 3 (katso yllä) 0,0 116,4 Mülheim (Ruhr) -Styrum Linja Duisburg S 1: een (katso yllä) 0,9 000,0 Mülheim (Ruhr) -Styrum Bez West (vanha reitti vuoteen 1888 asti) (uusi reitti vuodesta 1888) S 3 114,7 Hiberniastr (Abzw) Reitti Oberhausen Hbf - Duisburg Hbf 113.8 Alstaden 113.1 Duisburg-Dümpten entinen reitti Duisburg-Ruhrort Hafeniin Oberhausen West - Abzw Sigle -reitti Reinin-Hernen kanava (aiemmin kudottu raita ) 111,8 Duisburg-Ratingsee Linja Oberhausenista 110.8 Duisburg-Meiderich etelä entinen reitti Duisburg-Meiderichistä pohjoiseen 108,8 Duisburg-Ruhrortin satama vanha entinen reitti Duisburg-Ruhrort Hafenbfiin 107.3 Duisburg-Ruhrort (aiemmin Bf) entinen Ruhrort - Homberg-reitti (105.9) Homberg (Nrh) entinen reitti Mönchengladbachiin

Witten / Dortmund - Oberhausen / Duisburg rautatie on yksi tärkeimmistä ja vilkkaimmin rautateillä Saksassa . Se on kaukoliikenteen ja paikallisen rautatieliikenteen pääakseli muun muassa Ruhrin alueen itä-länsi-akselilla . käyttämät Intercity-Express , Intercity , Regional-Express , Regionalbahn ja Rhein-Ruhr S-Bahn .

Tarkkaan ottaen tämä päälinja koostuu nykyään kahdesta yhdensuuntaisesta kaksiraiteisesta linjasta pitkän matkan ja S-Bahn-linjoille, joilla joillakin osilla on yhteinen rautatie, mutta joilla on täysin itsenäiset reitit useilla osilla. Kaukoliikenteen rautatien seuraa pitkälti historiallisen kurssin linjan, joka rakennettiin vuonna 1860-1862, jonka Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft yhteydessä sen pääradan Elberfeld - Dortmund .

historia

Coln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft (CME lyhyitä) oli ohitettu raskaasti mäkisellä maalla pitkin Ruhrin ja Wupper vuonna 1845-1847 rakentaessaan pääradan minimoimiseksi kustannukset rakentaa ja hoitaa linjaa. Tämä katkaisi sen hiilikaivoksista, jotka olivat Ruhrin pohjoisrannalla 1800-luvun puolivälissä.

Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft (toisin sanoen BME) toisaalta loi rautatieyhteyden Wupperin laakson erittäin teollistuneen alueen ja Bergisches Landin välille itään päin runkojonollaan vuosina 1847–1849, ja näin ollen ei pidä välttää avaamasta Ruhrin ja Emscherin välistä aluetta. Ruhrin alueen reitillä hän halusi erityisesti luoda tuottoisan yhteyden Ruhrin pohjoispuolella sijaitseviin hiilikaivoksiin.

Alkuperäisen reitin rakentaminen

Kätevimmin tämän projektin sijainti oli Wittenin asema , josta BME aloitti linjansa rakentamisen länteen. Ensimmäinen osa Witten BME: stä Bochum BME: hen (entinen Bochum Süd , Bochum Hbf (vanha) ) avattiin 26. lokakuuta 1860 matkustajaliikenteelle.

1. maaliskuuta 1862 avattiin osa Bochumista Steelen, Essenin BME: n , Mülheimin (Ruhr) BME: n ja Styrumin kautta Oberhausen BME: hen muutama viikko myöhemmin 1. toukokuuta 1862 osuudella Styrumista Duisburgin BME : lle. länteen valmistunut toistaiseksi.

Samana vuonna Langendreer BME jatkoi linjaa taaksepäin itään Dortmund BME: hen ja avasi sen matkustajaliikenteelle 5. lokakuuta 1862.

Styrum - Ruhrort -reitti

Seuraavina vuosina linjaa laajennettiin ja laajennettiin jatkuvasti liittäviin linjoihin. Rakennettaessa rautatie Witteniltä Essenin kautta Duisburgiin vuonna 1862, Bergisch-Märkische Eisenbahnilla oli oma pääsy Ruhrin alueen hiilikaivoksiin ja se pystyi siten kilpailemaan Köln-Mindener Eisenbahnin kanssa, joka aiemmin ollut siellä aktiivinen. Hiilen kuljettamiseksi Belgian, Alankomaiden ja siellä sijaitsevien merisatamien suuntaan se päätti rakentaa yhdyslinjan Mülheim-Styrumista Ruhrortin satamaan.

Kun BME oli alun perin ottanut operatiivisen hallinnon ja myöhemmin myös Aachen-Düsseldorf-Ruhrorter Eisenbahnin kuninkaallisen suunnan reitit, mukaan lukien Ruhrort-Homberg-radan vuonna 1864 , se rakensi oman reittinsä Ruhrortille Styrumista , osittain rinnakkain vanhempi CME-rautatie Oberhausenista Meiderichistä (-Süd), joka vihittiin käyttöön 4. joulukuuta 1867.

In Duisburg-Meiderich Süd asemalta , rautatie tapasi Ruhrortbahn ja seurasi tietysti siitä Ruhrort asemalle, joka sijaitsee suoraan rautatien satamaan, jossa yhteyden vasemmalla rannalla Reinin ja Aachenin-Düsseldorf-Ruhrorter rautatieyhtiön kautta Ruhrort-Homberg lentoradan perustettiin vasta 1907 kesto.

Toiminnallinen ominaisuus asettaa haaste radan välillä Dümpten edustaa Ratingsee ja joka on suunniteltu ainoastaan yhden raidan toiminta sillan Rein Herne kanavan käytössä pehmeän vapaa kaksiosaista reititys.

Matkustajaliikennettä oli harjoitettu ETA 150 -sarjan akkukäyttöisillä kiskoilla 1960-luvulta lähtien . Rautatieliikenteen matkustajaliikenne lopetettiin 1. huhtikuuta 1995, täydellinen sulkeminen seurasi vuonna 1996. Reinin-Herne-kanavan ylittävä silta purettiin sulkemisen jälkeen.

Essen - Bochum - Herne -reitti

1. marraskuuta 1874 vihittiin käyttöön ylimääräinen linja, aluksi tavaraliikenteelle ja kaksi kuukautta myöhemmin 1. tammikuuta 1875 myös matkustajaliikenteelle, Essen BME : ltä Wattenscheid BME: n kautta Bochum BME: lle , ja jatkuva kilometrimäärä jatkui Bochum-Riemken kautta ja Herne-Rottbruch ja Herne BME . Myöhemmin tätä linjaa rakennettiin edelleen Crangen ja Bismarckin kautta Oberhausen BME: lle ja takaisin Essen BME: lle .

Sen jälkeen kun Bergisch-Märkischer Bahnhof (Bochum BME) muutettiin vuonna 1957 nykypäivän Bochum Hauptbahnhofiin , myös linja Bochum Westiin suljettiin. Sen sijaan uudelta päärautatieasemalta Bochum Westille rakennettiin yhdistävä raita reilun kilometrin päässä itään vuonna 1979. Vanha yhdyskäyrä on nyt rautatie.

Siitä lähtien tämä reitti on tosiasiallisesti jaettu kahteen täysin eri osaan, Duisburgin ja Dortmundin välinen pitkän matkan linja käyttää nyt länsiosaa (muuten tämä seuraa alkuperäistä reittiä), kun taas pohjoista haaraa käyttävät tällä hetkellä vain Aluejuna RB 46, joka yhdistää Gelsenkirchenin " Glückauf-Bahn " ja tavaraliikenteen. Jälkimmäinen kulkee yleensä "rullaustielle" Münsterin suuntaan tai "Emschertalbahnille" Duisburgiin .

S-Bahnin laajennus

Osana Rein-Ruhrin kaupunkijuna- alueen rakentamista aloitettiin 1970-luvun alussa linjan laajentaminen vähintään neljällä raiteella . 23. syyskuuta 1973 vihittiin käyttöön silloisen Mülheim-Eppinghofenin (nykyisin Mülheim (Ruhr) Hauptbahnhof ) ja Mülheim (Ruhr) -Styrum -aseman välinen osa, jota seurasi toinen osa Duisburgin pääasemalle 10. joulukuuta 1973 . S-Bahn-liikenteen avaamisen myötä kaukoliikenne Mülheim-Styrumista Oberhausen Hauptbahnhof -alueelle lopetettiin.

Kahden ensimmäisen osan avaamisen jälkeen 11. maaliskuuta 1974 Essen Hauptbahnhofin ja Essen-Steelen sekä Essen Westin ja nykyisen ns. Mülheim Hauptbahnhofin välillä, S-Bahn-linja S 1 Duisburg-Großenbaumin ja Bochum Hauptbahnhofin välillä ja linja S 3 Oberhausenin välillä tuli päärautatieasema ja Hattingen luovutettiin yleisölle.

Koska vuonna 1968 perustetulla Dortmundin yliopistolla oli oltava yhteys S-Bahn-verkkoon, Bochum-Langendreerin ja Dortmund-Dorstfeldin väliin rakennettiin 24. syyskuuta 1983 mennessä täysin uusi - osittain maanalainen - reitti, josta reitti seuraa jälleen historiallista reittiä Dortmundin keskusasemalle .

Laajennus kaukoliikennettä varten

Witten Hauptbahnhofin ja Dortmund Hauptbahnhofin välisen täysin ylikuormitetun Elberfeld - Dortmund-rautatien lievittämiseksi rakennettiin lisäyhteys reitinumerolla 2125 Bochum-Langendreerissä sijaitsevalta Stockumer Straße -risteykseltä Lütgendortmundin risteykseen 565 metriä pitkän Oberstraße-tunnelin kautta pitkän matkan rautatie Dortmundin suuntaan vihittiin käyttöön 29. toukokuuta 1988.

Siitä lähtien kaikki Wuppertalin ja Dortmundin väliset Intercity- ja Intercity Express -palvelut sekä alueellinen pikalähetys RE 4 ovat kulkeneet uudella reitillä.

Osittainen sammutus

1900-luvun alussa jopa neljää rinnakkaista raitaa käytettiin yksinomaan tavaraliikenteeseen, ja toisen maailmansodan jälkeinen väheneminen tällä radalla suljettiin sitten vähitellen. Jotkut heistä otettiin uudelleen käyttöön osana uutta S-Bahn-kaupunkia tai Wittenin ja Dortmundin välistä uutta kaukoliikennelinjaa.

Duisburg-Meiderich Süd ja Mülheim (Ruhr) -Styrum välisellä osuudella vain 515-sarjan akkukäyttöiset kiskot ajoivat viimeisenä . Kaikki liikenne lopetettiin 1. huhtikuuta 1995, ja osa suljettiin lopulta vuotta myöhemmin 1. toukokuuta 1996. Duisburg-Meiderich Süd -aseman eteläinen taso, itäpuolinen penger ja Rein-Herne-kanavan ylittävä silta purettiin välittömästi, jäljellä olevat kiskot ovat osittain edelleen käyttämättöminä.

Nykypäivän tilanne

Rautatie Wittenistä tai Dortmundista Oberhauseniin tai Duisburgiin on ollut valtavan tärkeä Ruhrin alueen rautatieliikenteelle avaamisensa jälkeen, ja sitä on sen vuoksi laajennettu ja nykyaikaistettu uudestaan ​​ja uudestaan; kuuden radan osuudet eivät olleet harvinaisia. 1950-luvun lopussa alkoi ilmajohdon rakentaminen .

Nykyään Dortmundin ja Duisburgin välisen pääradan koko pituudella on neljä raitaa (Essenin ja Bochumin välillä sekä Bochum-Langendreerin ja Dortmundin välillä osittain erillisillä radoilla) ja sähköistetty, sallittu linjanopeus on enimmäkseen 150-160 km / h .

Reitit Witteniin ja takaisin ovat kaksiraiteisia ja myös sähköistettyjä, läntinen yhteys on hyväksytty nopeuteen 120 km / h, itäinen yhteys Oberstraße-tunneliin jopa 140 ja 155 km / h, vastaavasti.

Marraskuussa 2013 kaivos tunneli löydettiin rakennustöiden aikana radalla alalla Essen Hauptbahnhof , joka kulkee 24 metriä alle kappaleita. Tärinän pelossa huippunopeus alennettiin 5 km / h: iin. Kaukojunien laajamittainen ohjaaminen oli välttämätöntä. Tunneli täytettiin takaisin, mutta raiteista löytyi lisää onteloita. Rakennustyöt kesti joulukuun 2013 loppuun.

Duisburgin ja Dortmundin välinen pitkän matkan rautatie on luokiteltu ruuhkaiseksi rautatielinjaksi vuodesta 2014 .

Syyskuussa 2020 yksi kahdesta sillasta, jolla reitti ylittää A 40: n, tuhoutui polttoainetta kuljettavan säiliöauton tulella A 40: lle . Silta korvattiin väliaikaisella sillalla 28. joulukuuta 2020 (julkaisupäivä).

Pääsy tarjous

Nykyään vain Dortmundin päärautatieaseman ja Duisburgin päärautatieaseman välistä reittiä käytetään jatkuvasti , mutta tämä kulkee kaikentyyppisillä junilla:

Pitkän matkan rautatieliikenne

Intercity-Express toimii erityisesti ICE-linjan 10 itä-länsiyhteydellä (Berliinin ja Düsseldorfin välillä) ja ICE-linjan 42 (Dortmundin ja Münchenin välillä) kahden tunnin pohjois- eteläyhteydellä sekä muilla junilla ICE-linjat 31 , 41 (Duisburg - Essen joka tunti) ja linja 91 .

Lisäksi, on olemassa linjaliikenteen reittejä on IC-linjat 30 ja 51 kahden tunnin välein , sekä erilaisia sellaisilla reiteillä, 26 , 32 ja 55 .

Paikallinen rautatieliikenteen kuljetus

Ruhrin alueen rautatien pääakselin alueellisen liikenteen selkäranka on Regional Express . RE 1 “ NRW-Express ”, RE 6 “ Westfalen-Express ” ja RE 11 “ Rhein-Hellweg-Express ” kulkevat tunnin välein Dortmund Hauptbahnhofin ja Duisburg Hauptbahnhofin välillä .

Rhein-Ruhrin S-Bahnin S 1 -juna kulkee puolen tai neljännesvuosittain (jälkimmäinen Dortmundin ja Essenin välillä) myös koko Dortmundin ja Duisburgin välisellä reitillä, käyttäen uutta vuodelta 1983 Dortmundin ja Bochumin välillä ja välillä Bochum and Syö alkuperäinen tarina Steelestä. S-Bahn kokee puristuksen välisellä osuudella Essen-Steele Ost ja Mülheim-Styrum S-3 matkalla Hattingenissa (Ruhr) Mitte on Oberhausen Hauptbahnhof .

Wittenin pääasemalle kulkevaa osuutta käytetään vain Essenistä tänään , nimittäin RE 16 " Ruhr-Sieg-Express " -laitteella Hagenin päärautatieaseman kautta Siegeniin ja noin 30 minuutin päässä RB 40 "Ruhr-Lenne-Bahn" -linjasta, joka päättyy kaupungissa Hagen. RE 2 " Rhein-Haard-Express " käyttää Essen Hbf: n ja Duisburg Hbf: n välistä osuutta , molemmilla asemilla se vaihtaa entisille "Rheinische" -reiteille . Essenistä Duisburgiin - Krefeld - Mönchengladbach lisätään RB 33 “ Rhein-Niers-Bahn ”.

Lyhin reittiosuus on RE 14 " Der Borkener " ja S 9, molemmat linjat tulevat Gladbeckin suunnasta ja Essen -Dellwig Ostista seuraavat entisen Mülheim-Heißen-Oberhausen-Osterfeld Nord -raitiolinjan reittiä , joka on tasolla Käytännöllisesti Frohnhausen langat S-Bahn line, mutta ilman alustan yhteys ja siten pysähtymättä. RE 14: llä ei ole pysäkkiä Essen Westissä ja se kääntyy Essen-Steelessä . Gladbeck Westin, Bottrop Hbf: n, Essen-Borbeckin, Essen Hbf: n ja Essen-Steelen välillä on noin 15 minuutin sykli RE 14 / S 9 -linjoilla. S 9 jatkuu yhdyskäyrän yli Essen-Wuppertal-linjalle .

Tariffi

Paikallis- ja aluejunissa vain verkkotariffia sovelletaan Verkehrsverbund Rhein-Ruhrin (VRR) sisäisiin matkoihin . Verkkorajojen ylittäville matkoille naapuriliikenneyhteisöihin sovelletaan siirtymämaksuja sekä NRW-tariffeja .

Kaukojunamatkoihin on ostettava myös VRR: n kautta Deutsche Bahn AG -liput .

erityispiirteet

• Reitin epätavallinen kilometrimäärä (alkaen kilometriltä 107,3 ​​Duisburg-Ruhrortissa) johtuu siitä, että Aachen-Düsseldorf-Ruhrorter Eisenbahn-Gesellschaft -radat sisälsivät Aachen - Mönchengladbach ja Mönchengladbach - Duisburg-Ruhrort -rautatiet . Kilometrimäärä alkaa Aachenista (km 0,0) Mönchengladbachin (km 63,9) ja Krefeld-Uerdingen Hp: n (km 93,7) kautta Duisburg-Hombergiin (km 105,9). Homberg - Ruhrort -reitti seurasi .
• Vaikka Rein-Herne-kanavan ylittävä silta oli tarkoitettu vain yhdelle radalle, tämän osuuden linja oli kaksiraiteinen, kunnes linja suljettiin. Tämän mahdollisti sillan alueella oleva radan silmukka , joka säästää pisteitä ( mutta tietysti silti vaadittiin lohkosuojaa ). Linjan sulkemisen jälkeen silta purettiin.
• Kun taas penkereen välissä olevan osion Duisburg-Meiderich Süd ja Duisburg-Ratingsee itään Bahnhofstrasselle voidaan vielä selvästi nähdä, penkereen välillä Bahnhofstraßen Singstrasse poistettiin täysin ja tehdä tilaa varten ramppi Duisburg valon kisko , jossa raitiovaunuihin line 903 palaa valo ylityksen jälkeen alle Ruhrin ja Duisburg-Ruhrorter portteja .

kirjallisuus

• Bernd Franco Hoffmann: Bergisch-Märkische Eisenbahn. Wupperin, Ruhrin ja Volmen laaksojen läpi. Sutton-Verlag, Erfurt 2015, ISBN 978-3-95400-580-2 .

nettilinkit

NRWbahnarchiv, kirjoittanut André Joost:

Pitkän matkan rautatie:

• Reitin 2184 kuvaus : Duisburg Hbf - Mülheim-Styrum
• Reitin 2300 kuvaus : Duisburg-Ruhrort - Essen Hbf
• Reitin kuvaus 2160 : Essen Hbf - Bochum Hbf (reitti vuodelta 1875, katso rautatie Bochum - Essen / Oberhausen )
• Reitin 2158 kuvaus : Bochum Hbf - Dortmund Hbf
• Reitin 2140 kuvaus : Bochum-Langendreer - Witten Hbf
• Reitin 2125 kuvaus : Witten Hbf - Dortmund Hbf (reitti vuodelta 1988)

Kouluttaa:

• Reitin 2183 kuvaus : Oberhausen Hbf - Mülheim-Styrum (reitti asetettu vuonna 1888)
• Reitin 2290 kuvaus : Duisburg Hbf - Mülheim-Styrum (reitti vuodesta 1973)
• Reitin 2291 kuvaus : Mülheim-Styrum - Bochum Hbf
  • Reitin kuvaus 2169 : Essen Hbf - Essen-Steele
  • Reitin kuvaus 2195 : Essen-Steele - Essen-Steele Ost
• Reitin 2190 kuvaus : Bochum Hbf - Dortmund Hbf (reitti vuodesta 1983)

lisätodisteet:

• Kuvia entisestä osiosta Duisburg-Meiderich Süd - Mülheim (Ruhr) -Styrum (Victor Lansink's Railtrash)

Yksittäiset todisteet

1. B ^{a b c} Rautatie Atlas Saksa . 9. painos. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 . 
2. ↑ Tietoja ja kuvia reitin 2125 tunneleista osoitteessa eisenbahn-tunnelportale.de, kirjoittanut Lothar Brill
3. ↑ Tietoja ja kuvia reitin 2190 tunneleista osoitteessa eisenbahn-tunnelportale.de, kirjoittanut Lothar Brill
4. ↑ The Hot Mountain ( Memento 28. syyskuuta 2007 Internet-arkistossa )
5. ↑ ^{a b c} Kuvia radan silmukasta
6. ↑ Eisenbahn-magazin 1/2014, s. 21
7. ↑ DB Netz AG Rautatieverkon 2017 käyttöehdot (SNB 2017) ( Memento 28. elokuuta 2017 Internet-arkistossa )
8. ↑ Kuorma-auto-onnettomuuden jälkeen A40: työtila ja yksityiskohdat vaihtokonseptista. Deutsche Bahn AG, 15. lokakuuta 2020, luettu 6. marraskuuta 2020 .