Bucciali TAV 12

Bucciali
Bucciali TAV 12 "la flèche d'or"
Bucciali TAV 12 "la flèche d'or"
TAV 12
Tuotantokausi: 1931-1932
Luokka : Ylempi luokka
Runkoversiot : Limusiini , avoauto
Moottorit: Otto-moottori :
4,9 litraa (88 tai 132 kW)
Pituus: 6360 mm
Leveys:
Korkeus: 1480 mm
Akseliväli : 3734-4089 mm
Tyhjä paino :

Bucciali TAV 12 (vaihtoehtoisesti myös 8-32 tai tyyppi 7 ) on viimeinen malli Ranskan autonvalmistaja Bucciali . Vuonna 1931 esiteltyä TAV 12: ta, jonka alkuperää ja ominaisuuksia ei ole täysin ymmärretty, pidetään "legendaarisena". Hän oli poikkeuksellinen aikansa, etuvetoisen ja sensaatiomaisen rungon vuoksi, jonka tasainen ja pitkä sedan-versio myös la flèche d'or ( kultainen nuoli ”) kutsutaan. Ajoneuvo, josta vain yksi esimerkki tunnetaan, purettiin osiinsa ennen toisen maailmansodan puhkeamista . 40 vuotta myöhemmin keräilijä antoi sen rakentaa uudelleen. TAV 12 on ollut jälleen tieliikennekelpoinen 1990-luvun alusta lähtien, ja sitä näytetään ajoittain näyttelyissä.

tausta

Bucciali-tuotemerkki palaa Angeloon ("Buc"; 1889–1981) ja Paul-Albert Buccialiin (1887–1946). Bucciali veljet, jotka tulivat Korsikan perheen syntyivät Boulogne-sur-Mer kaupungissa Pohjois-Ranskassa ja tehtyään ammatillista koulutusta, aluksi toimi piano ja urut rakentajien kotikaupungissaan . Jälkeen ensimmäisen maailmansodan , he perustivat Société Bucciali Frères , joka perustui Courbevoie lähellä Pariisin ja tuottanut useita pieniä, perinteisesti suunniteltu urheiluautoja 1922. Alun perin Buc- tuotemerkillä markkinoidut autot olivat osittain kertaluonteisia; Jotkut mallit valmistettiin myös pieninä sarjoina, jopa 100 kappaletta ( Buc AB 4-5 ). Toisinaan Bucin ajoneuvoja esiintyi ranskalaisissa moottoriurheilutapahtumissa. Yhtiön ajoneuvotuotanto vuoteen 1926 asti oli lähteestä riippuen 120, 150 tai 200 kappaletta. Se ei riittänyt tekemään liiketoiminnasta taloudellisesti kannattavaa. Tässä mielessä Buccialin veljet luopuivat perinteisesti suunniteltujen autojen tuotannosta vuoden 1925 lopussa.

Vuodesta 1926 Société Bucciali Frèresistä tuli sitten autotekniikan suunnittelutoimi. Buccialin veljekset olivat nyt ensisijaisesti kiinnostuneita etuvetoisten mallien kehittämisestä. Tämä oli uusi autokäyttöinen konsepti, joka oli herättänyt jonkin verran huomiota vuodesta 1925 sen jälkeen, kun amerikkalaisen insinööri Harry Millerin suunnittelema etuvetoinen kilpa-auto ( Miller 122 ) oli ollut yllättävän menestyksekäs Indianapolis 500: ssa . Buccialis käytti usein muiden insinöörien valmistelutyötä rakennuksissaan. Ensimmäisessä etuvetoisessa autossa, Bucciali TAV 1, voitiin tunnistaa brasilialaisen insinööri Robert Dimitri Sensaud de Lavaudin ideat; Myöhemmässä kehityksessä oli yhtäläisyyksiä amerikkalaisen Cord L-29: n tekniikan kanssa vuodesta 1929, joka oli ensimmäinen sarjavalmistettu etuvetoinen henkilöauto.

Vuodesta 1926 lähtien yritys, joka kävi kauppaa nyt nimellä Bucciali, esitteli uuden mallin jokaisessa Pariisin autonäyttelyssä, jotka pidettiin joka lokakuu , mikä oli enimmäkseen aiempien konseptien jatkokehitystä. Yksittäisissä tapauksissa vain runko oli esillä, mutta enimmäkseen alustan järjestettiin yksittäisten laitosten että Angelo Bucciali oli suunniteltu. Niille oli pääasiassa ominaista poikkeukselliset mittasuhteet, joihin kuului epätavallinen pituus ja erittäin matala kokonaiskorkeus. Tästä muotoilusta tuli Buccialisin tavaramerkki. Bucciali-ajoneuvot oli yleensä varustettu muiden valmistajien polttomoottoreilla , kuten SCAP , Continental tai Lycoming ; Vain Bucciali Double Huit -tapahtumasta vuodelta 1930 yritys ilmoitti itse suunnittelemastaan ​​16-sylinterisestä moottorista, jota ei lopulta toteutettu. Suurin osa Bucciali-malleista pysyi ainutlaatuisina; vain kolme tai neljä esimerkkiä Bucciali TAV 30: sta voidaan tarkistaa. Yhtiön viimeinen malli oli TAV 12 vuodelta 1931, joka oli varustettu kahdella rungolla peräkkäin.

Vaikka Buccialin veljet ilmoittivat säännöllisesti haluavansa valmistaa sarjaan etuvetoisia malleja, kirjallisuudessa epäillään tämän tarkoituksen vakavuutta, kun otetaan huomioon erittäin pieni tuotantomäärä. Useimmissa julkaisuissa oletetaan, että Buccialin veljekset olivat ensisijaisesti kiinnostuneita myymään patentoituja etuvetoisia ratkaisujaan kiinnostuneille sarjavalmistajille; Buccialisin sensaatiomainen, mutta epäkäytännöllinen runko tulisi nähdä myös tässä yhteydessä. Itse asiassa Bucciali myi oikeudet käyttää yksittäisiä ideoita American Peerless Motor Car Corporationille ; yritys kuitenkin meni konkurssiin vuonna 1931 ja kääntyi panimoon ennen kuin se pystyi toteuttamaan Buccialis-konseptit.

nimikkeistö

Ajoneuvon nimi on hämmentävä, kuten Bucciali-malleissa usein tapahtuu. Useita nimiä on käytetty vuosien varrella. Tehtaalla auto oli alun perin nimeltään Bucciali 8-32, jonka ensimmäinen numero oli alun perin suunniteltu kahdeksansylinterinen moottori ja kaksi viimeistä numeroa osoittivat vuotta 1932, jolloin se oli tarkoitus esitellä yleisölle. Tämä nimitys oli kuitenkin vanhentunut, kun asiakas oli valinnut V12-moottorin. Autohistorioitsijat esittivät myöhemmin nimityksen TAV 12. TAV tarkoitti Traction Avantia (= etuveto), kun taas 12 merkitsi veroluokkaa tai sylinterien lukumäärää lähteestä riippuen. Vaihtoehtoisesti TAV 12: ta kutsutaan myös tyypiksi 7, se on Buccialin seitsemäs malli.

TAV: n historia 12

Tuotanto perustuu asiakkaiden muuttuviin vaatimuksiin

TAV 12 oli viimeinen seitsemästä Buccialin veljesten etuvetoisesta autosta ja samalla ainoa tuotemerkin auto, jota ei ensisijaisesti rakennettu näyttelykäyttöön, vaan asiakkaan puolesta.
Asiakas oli Georges Roure, liikemies, joka oli nähnyt 16-sylinterisellä moottorilla varustetun Bucciali Double Huitin (kaksinkertaiset kahdeksan) Pariisin autonäyttelyssä 1930 . Valmistusprosessin aikana auto koki lukuisia käsitteellisiä muutoksia. Rouren tilaus oli alun perin vuonna 1930 esitetyn avoauton kopio V16-moottorilla. Buccialin veljekset eivät kuitenkaan pystyneet tarjoamaan toimivaa V16-moottoria lyhyellä varoitusajalla, koska sellaista mallia ei todellisuudessa ollut: V 1930-moottorilohko V16 oli vain nukke ilman sisätiloja. Sitten Roure tilasi amerikkalaisen 8-sylinterisen moottorin Continentalilta, mutta muutti tilaustaan ​​uudelleen ennen kuin se asennettiin ja lopulta asennettiin ranskalaisen Aéroplanes G. Voisinin 12-sylinterinen moottori .

Ensimmäinen versio, joka ilmestyi syksyllä 1931, oli kaksiovinen avoauto. Toisin kuin jotkut aikaisemmat Bucciali-mallit, avoauto oli epäilemättä valmis ajamaan. On raportoitu Paul-Albert Buccialisin tohtorintutkinnasta marraskuussa 1931. Bucciali kuljetti auton Nizzaan , jossa se osallistui näyttelyyn ja sai palkinnon monimutkaisesta tekniikastaan. Tästä huolimatta asiakas luopui pian avoautosta, koska hän ei ollut samaa mieltä korin linjoista.

Vuoden 1932 ensimmäisinä kuukausina Bucciali tuotti Rouresille suuren neliovisen sedanin (ranskalainen: Berline ), joka sai lempinimen la flèche d'or . La flèche d'or valmistui huhtikuussa 1932. Samassa kuussa asiakas Georges Roure otti auton haltuunsa. Bucciali veloitti alustasta 130 000 ranskalaista frangia, kun taas runko maksoi vielä 85 600 frangia. Roure myi auton Pariisin pankkiirille vähän myöhemmin.

Lokakuussa 1932 la flèche d'or näytettiin julkisesti Pariisin autonäyttelyssä. Se oli viimeinen kerta, kun Buccialilla oli osasto näillä messuilla. TAV 12: n vieressä oli TAV 30-avoauto, jonka pitkät, matalat linjat seurasivat Berline -linjaa ja joka oli varustettu kahdeksasylinterisellä rivimoottorilla Lycomingiltä.

Yksittäinen esine tai lisäkopioita?

La flèche d'or pysyi todennäköisesti kertaluonteisena; joka tapauksessa vain yksi tämän tyyppinen ajoneuvo tunnetaan tänään. Yksi lähde väittää, että kaksi samanlaista autoa, joissa oli Voisin-moottori, rakennettiin vuonna 1932; tästä ei kuitenkaan ole todisteita. On kuitenkin viitteitä siitä, että kesällä tai syksyllä 1932 kaksi vuotta vanhalle TAV 30 -alustalle, jolle alun perin toimitettiin roadster- runko, annettiin asiakkaalle myöhemmin ranskalaista muistuttava runko . Tämä ajoneuvo oli kuitenkin varustettu Lycoming-kahdeksansylinterisellä moottorilla. Lopuksi on dokumentoitu, että Buccialin veljet alkoivat suunnitella toisen limusiinin Pariisin autonäyttelyyn vuonna 1933 syksyllä 1932; Sitä ei kuitenkaan enää toteutettu, koska vuoden 1933 alussa Buccialin kehitystyö päättyi taloudellisista syistä.

Purkaminen ja uudelleenrakentaminen

Bugatti Type 46: n moottorilohko ja alustan yksityiskohdat

Omistaja käytti TAV 12: ta säännöllisesti 1930-luvulla, mutta hänen ruumiinsa poistettiin muutaman vuoden kuluttua. Runko asennettiin Bugatti T46 -alustalle 1930-luvun lopulla . Vuosina 1929–1936 valmistettu T 46 oli toiseksi suurin Bugatti, ja legendaarisen Type 41 -luokan sedanin perusteella se tunnettiin nimellä ”Petite Royale”. Bugattin akseliväli oli puoli metriä lyhyempi kuin Buccialilla, joten runkoa etupään alueella oli lyhennettävä huomattavasti. La flèche d'or -elimellä varustettu Bugatti siirrettiin Yhdysvaltoihin sodan alkuvaiheessa. Bucciali-runko puolestaan ​​pysyi Ranskassa ja sitä pidettiin kadonneena useita vuosia. Uudelleen löytämisen jälkeen ranskalainen keräilijä otti sen haltuunsa.

Vuonna 1976 runko ja Bucciali-runko tulivat amerikkalaisen keräilijän käsiin, joka järjesti la flèche d'orin uudelleenrakentamisen. Moottori, vaihdelaatikko , etuveto, jousitus ja suurin osa peltikappaleista voitiin ottaa alkuperäisestä ajoneuvosta. Toisaalta jotkut alustan osat, takalokasuojat ja konepelti valmistettiin uudelleen. Yli kymmenen vuotta myöhemmin jälleenrakennus valmistui. 1990-luvun lopusta lähtien TAV 12 on ollut toistuvasti esillä julkisesti, myös Pebble Beach Concours d'Elegancessa (2006).

Suunnittelu ja tekniset yksityiskohdat

Elimet

Auto oli alun perin pukeutunut avoautoksi, vähän myöhemmin sille annettiin neliovisen sedanin rakenne.

Cabriolet

Ensimmäinen versio, joka ilmestyi syksyllä 1931, oli kaksiovinen avoauto. Ajoneuvossa oli teräsrunko, 3734 mm pitkä akseliväli , jota oli jo käytetty TAV 30: n kopiona edellisenä vuonna. Toisin kuin muut TAV-mallit, rungon muotoilu ei palannut Buccialin veljiin, vaan Émile Guilletiin, joka oli ajoittain Buccialisiin kuulunut korikorjaamon omistaja. Sen katsottiin olevan tyyliltään epäonnistunut.

Berliini: "la flèche d'or"

Matala konepelti, suuret pyörät: La flèche d'or (malli)
Bucciali TAV 12

Vuoden 1932 ensimmäisinä kuukausina Bucciali valmisti Rouresin puolesta suuren neliovisen sedanin (ranskaksi Berline ), joka sai lempinimen la flèche d'or . Runko oli valmistettu komposiittirakenteesta, se koostui teräslevykuorista, jotka oli naulattu puurunkoon.

Porrasperän akseliväli oli 4089 mm; se oli vain muutama millimetri lyhyempi kuin Bugatti T41 "Royale" . Auton pituus 6360 mm oli poikkeuksellisen pitkä, mutta rakennekorkeus oli vain 1480 mm. Bucciali TAV 12 Berline oli aikansa matalin auto. Pyörät olivat halkaisijaltaan 24 tuumaa. Rungon suunnittelu palasi takaisin Paul-Albert Buccialille; levyn metalliosat väitetään mukaisesti valmistettu Buccialis spesifikaatioiden Saoutchik in Neuilly-sur-Seine . Huppu oli myös matala. Sen ylälinja oli lokasuojan korkeimman pisteen alapuolella, joten pyörät ja lokasuojat peittivät konepellin osittain sivulta katsottuna. Kuten aiemmissa Buccialis TAV -malleissa, konepellin sivutuuletusaukkoihin kiinnitettiin tyylitelty haikara . Hän viittasi Fliegerstaffel Escadrille des Cigognesiin (kattohaikala), johon Paul-Albert Bucciali oli osallistunut ensimmäiseen maailmansotaan . Toinen erityinen tyylinen piirre oli juoksulautojen puute. Suuret ajovalot sijoitettiin jäähdyttimen säleikön eteen suoraan etupuskuriin. Auton takana oli kaksi vararengasta kiinnitetty toisiinsa.

tekniikkaa

Vaihteisto moottorilohkon edessä: Buccialin etuvetoinen alusta

TAV 12: ssa oli teräsrunko, etuveto ja itsenäinen etu- ja takajousitus . Paul-Albert Bucciali patentoi tämän mallin itselleen jo vuonna 1928. Auton molempia versioita käytettiin 12-sylinterisellä moottorilla, jonka Bucciali osti Voisinilta. Tämä H18- venttiilimoottori asennettiin ensisijaisesti Voisin C18: een . Sen tilavuus oli 4886 cm³. Seos valmistettiin neljällä Zenith-kaasuttimella. Voisin-moottorin tehoksi annettiin 180 hv (132 kW), muut lähteet puhuvat 120 hevosesta (88 kW). Voisin-moottori, joka oli todella suunniteltu takavetoiselle ajoneuvolle, asennettiin päinvastoin Buccialin etuvetoon nähden niin, että kytkimen vauhtipyörä oli nyt edessä. Nelivaihteinen vaihteisto oli Buccialisin oma malli. Se oli moottorin etuosan poikki, jonka edessä oli tasauspyörästö. Edessä rumpujarrut olivat sisäisiä, eli ne istuivat ero ja toimi kautta vetoakselit.

TAV 12 lehdistössä ja kirjallisuudessa

Bucciali TAV 12: n erikoisuus on korostettu sekä nykyaikaisessa että nykyisessä mediassa. Ensimmäisessä Pariisin nykytaidenäyttelyssä messukertomus kuvasi Flèche d'oria aikansa "Ranskan moderneimmaksi ja edistyneimmäksi autoksi". Kirjailijat pitävät sitä jälkikäteen yhtenä kuuluisimmista tai "salaperäisimmistä autoista, joita koskaan on valmistettu".

Tekniset tiedot

Bucciali TAV 12
Parametri Cabriolet Berline
La flèche d'or
Moottori:  12-sylinterinen bensiinimoottorin
V-kokoonpano
Siirtymä:  4886 cc
Maks. Teho:  120 hv (88 kW) tai 180 hv (132 kW)

Seoksen valmistus:  4 Zenith- kaasutinta
Venttiilit:  ei mitään
(venttiilimoottorijärjestelmä Knight )
Jäähdytys:  Veden jäähdytys
Tarttuminen:  Nelivaihteinen vaihdelaatikko (käsivaihteisto)
edestä poikittain
Jousitus:  Erillinen etujousitus
Jarrut:  edessä ja takana olevat rumpujarrut
Alusta:  Teräskehys
Runko:  Sekarakenne (teräslevyllä verhottu puurunko)
Akseliväli:  3734 mm 4089 mm
Mitat
(pituus × leveys × korkeus): 		 6360 × ... × 1480 mm
Huippunopeus:  180 km / h

Huomautukset

  1. ↑ Lähteissä on eri tietoja tästä.
  2. ↑ a b c d e f g h i j "1932 Bucciali TAV 12 Berline, Saoutchikin valmentaja. Yksityinen salkku nro 114 ". (PDF) (Ei enää saatavana verkossa.) Www.kidston.com, 12. lokakuuta 2014, arkistoitu alkuperäisestä 14. heinäkuuta 2014 ; luettu 1. joulukuuta 2014 .
  3. B a b Griffith Borgeson, Roy D.Query: Haikaran satu . Tuotemerkkihistoria Bucciali (1926–1932), osa 2. julkaisussa: Motor Klassik , numero 5/1989, s.48.
  4. B a b c Griffith Borgeson, Roy D.Query: Haikaran satu . Tuotemerkkihistoria Bucciali (1926–1932), osa 1. julkaisussa: Motor Klassik , numero 4/1989, s.49.
  5. B a b c d Serge Bellu: Bucciali TAV 12. L'attraction des frères Bucciali . Julkaisussa: Automobiles Classiques nro 116 (syyskuu 2001), s. 77 (kuvitettu).
  6. ^ Serge Bellu: Bucciali TAV 12. L'attraction des frères Bucciali . Julkaisussa: Automobiles Classiques nro 116 (syyskuu 2001), s. 70.
  7. ↑ Bucin yleistä voittoa moottoriurheilutapahtumassa ei kirjata. Tapahtumassa III. Grand Prix de Boulogne 1923 kuljettaja Augustus Bucciali lähti ensimmäistä kertaa Buc-nimisellä autolla; hän ylitti maalilinjan, mutta ei luokiteltu, koska matka oli liian lyhyt; katso. Kilpailun tilastot verkkosivustolla www.teamdan.com ( Memento 4.5.2009 alkaen WebCite-sivustolla ) ( luettu 1. joulukuuta 2014). Vuoden 1924 kilpailuja ei kirjattu, vuonna 1925 useita Buc-kuljettajia oli useita, vrt. Tilastot suurista palkinnoista vuosille 1924 ( muisto 4. toukokuuta 2009 WebCite-sivustossa ) ja 1925 ( 4. toukokuuta 2009 pidetty muisto WebCite-sivustolla ), kukin verkkosivustolta www.teamdan.com ( katsottu 1. joulukuuta 2014).
  8. ^ A b Serge Bellu: Bucciali TAV 12. L'attraction des frères Bucciali . Julkaisussa: Automobiles Classiques nro 116 (syyskuu 2001), s.69.
  9. B a b Harald Linz, Halwart Schrader: Suuri autojen tietosanakirja. 100 vuoden historia, 2500 tuotemerkkiä 65 maasta . BLV Verlagsgesellschaft München 1985, ISBN 3-405-13217-7 , s.72 .
  10. B a b c d Eric Favre: Bucciali, la passion de la démesure , Bucciali- tuotemerkin historia julkaisussa: La Gazoline, painos 26. tammikuuta 2003.
  11. B a b c d e f g h i Daniel Vaughan: "1932 Bucciali TAV 12". www.conceptcarz.com, 1. helmikuuta 2010, käyty 1. joulukuuta 2014 .
  12. B a b c d Griffith Borgeson, Roy D.Query: Haikaran satu . Tuotemerkkihistoria Bucciali (1926–1932), osa 2. julkaisussa: Motor Klassik , numero 5/1989, s. 50.
  13. ↑ Richard M.Langworth: Amerikkalaisten autojen tietosanakirja 1930–1980 . Beekman House, New York 1984, ISBN 0-517-42462-2 , s.215 f.
  14. B a b Griffith Borgeson, Roy D.Query: Haikaran satu . Tuotemerkkihistoria Bucciali (1926–1932), osa 2. julkaisussa: Motor Klassik , numero 5/1989, s.51.
  15. ^ Wouter Melissa: "Bucciali TAV 8-32 Saoutchik 'Fleche d'Or' Berline". www.conceptcarz.com, 18. lokakuuta 2006, käyty 1. joulukuuta 2014 .
  16. ↑ Tämä voi olla harhaanjohtava lause; tietyissä olosuhteissa avoauto ja sitä seuraava sedan lasketaan kahtena erillisenä ajoneuvona.
  17. ^ Serge Bellu: Bucciali TAV 12. L'attraction des frères Bucciali . Julkaisussa: Automobiles Classiques nro 116 (syyskuu 2001), s.76.
  18. B a b H. O. (Hans Otto) Meyer-Spelbrink: Haikarien lento . Buccialin etuvetoiset mallit. Oldtimer Markt, numero 4/2016, s.30.
  19. ^ HG Conway: Bugatti-tyypit . Julkaisussa: The Bugattis. Autot, huonekalut, pronssit . Museum für Kunst und Gewerbe Hamburg -näyttelyluettelo (1983), s.271.
  20. ↑ Reimsissä vuonna 1912 perustetun GC 12: n, groupe de torjunta nro 12, suosittu nimi; Pascal Ory : Dictionnaire des étrangers qui ont fait la France, Robert Laffont, Pariisi 2013.
  21. ↑ Patenttipiirustuksessa nimi "Albert-P. Bucciali ”.
  22. ↑ Patenttipiirustuksen kuva (katsottu 1. joulukuuta 2014).
  23. Ijs a b c Gijsbert-Paul Berk: André Lefebvre ja hänen luomansa autot Voisinissa ja Citroënissä , Veloce Publishing Ltd, 2011, ISBN 978-1-84584-464-6 , s.52 .
  24. ↑ Lähteissä on eri tietoja tästä.

kirjallisuus

  • Gijsbert-Paul Berk: André Lefebvre ja hänen luomansa autot Voisinissa ja Citroënissä , Veloce Publishing Ltd, 2011, ISBN 978-1-84584-464-6
  • Griffith Borgeson: Das Märchen vom Storch , etuvetoisten mallien elämäkerta, julkaisussa: Motor Klassik , numerot 4 ja 5/1989.
  • Eric Favre: Bucciali, la passion de la démesure , Bucciali- tuotemerkin historia, julkaisussa: La Gazoline, painos 26. tammikuuta 2003
  • Christian Huet: Bucciali , ed.Christian Huet (omakustanne), 2004.
  • Serge Bellu: L'Attraction des frères Bucciali . Tuotemerkkihistoria ja Bucciali TAV 12: n esittely, julkaisussa: Automobiles Classiques nro 116 (syyskuu 2001), s. 68 ja sitä seuraavat.
  • HO (Hans Otto) Meyer-Spelbrink: Haikarien lento . Buccialin etuvetoiset mallit. Oldtimer Markt, numero 4/2016, s.26

nettilinkit

Tämä artikkeli on lisätty luetteloon erinomaisia artikkeleita on tässä versiossa 21. joulukuuta 2014 .