Liittovaltion moottoritie 96
Bundesautobahn 96 Saksassa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
kartta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Perustieto | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operaattori: | Saksan liittotasavalta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kadun alku: | Rajanylityspaikka Lindaussa ( 47 ° 32 ′ 50 ″ N , 9 ° 44 ′ 9 ″ E ) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kadun loppu: |
München ( 48 ° 7 ′ 25 ″ N , 11 ° 31 ′ 13 ″ E ) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kokonaispituus: | 172,5 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tila : |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kehitystila: |
neljä kaistaa (kuusi kaistaa Münchenin edessä) , yksi kaista |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Liittovaltion moottoritie 96 Aichstettenin ja Leutkirch-Westin välillä | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tien kulku
|
Bundesautobahn 96 (lyhenne: BAB 96 ) - lyhyt muoto: Autobahn 96 (lyhenne: 96- ) alkaa valtion rajan lähellä Lindaun (Bodenjärven) ja päättyy Münchenissä . Sen pituus on 172,5 km ja yhdistää Bodenjärven alueella , Itä-Sveitsi ja Vorarlbergin kanssa Viisi järvien alueella ja suurempi Münchenin alueella.
kurssi
A-96 alkaa jatkona itävaltalainen Rheintal / Walgau moottoritien A14 (peräisin risteyksessä Arlberg pikatien S 16 kohteen Bludenz kautta Feldkirch , Bregenzissä kautta Pfänder tunnelin Itävallan ja Saksan rajalta Hörbranz ) lähellä Lindaun (Bodenjärvellä ) in Baijerissa . Pohjoisessa autobahn saavuttaa Baden-Württembergin osavaltion kahdeksan kilometrin jälkeen . Wangenin ja Leutkirchin kaupungit Allgäussa seuraavat koilliseen . Sitten reitti ylittää Illerin ja saavuttaa jälleen Baijerin. Jatkossa A 96 saavuttaa Memmingenin moottoritien liittymän , jossa liittovaltion moottoritie 7 ylitetään. Pääasiallinen kulkusuunta on tiellä A 7 kohti Ulmia ; A 96 Müncheniin haarautuu täällä .
Reitti jatkuu Memmingenin ohi. Tämän jälkeen seuraavat Mindelheim , Buchloe (risteys liittovaltion moottoritien 12 kanssa) ja Landsberg am Lech, jossa on Saksan suurin liikenneympyrä (risteys liittovaltion moottoritien 17 kanssa). Syöttäminen pohjoiseen Ammersee , A 96 on Germering saavuttaa liittovaltion moottoritietä 99 (Münchner Ring) ja Münchenissä. Bundesautobahn 96 päät Münchenissä Mittlerer Ring on Sendling-Westpark alueella .
Lindau on Memmingen A 96 on osa Euroopan reitin 43 , mistä Sigmarszell Munich osa Euroopan reitin 54 . Landsberg am Lech-West -liittymässä moottoritien kaltainen, nelikaistainen liittovaltion moottoritien 17 laajennus , joka on osa A 91: n hylättyä suunnittelua , päättyy .
Kanssa lukuun ottamatta Mindelheim ohituksen välillä Erkheim ja Bad Wörishofen sekä osan välille Memmingen Iller The reitti A 96 kulkee lähes täsmälleen entisen reitti liittovaltion tien 18 (jakso Lindau - Buchloe) tai liittovaltion tien 12 ( Buchloe - München), joten nämä tiet on vähitellen korvattu A 96 -autolla moottoritien asteittaisen laajentumisen seurauksena 1970 -luvulta lähtien. Wangen-Nordista Itävallan rajalle ja Leutkirch-Westin ja Memmingen-Ostin välillä ja Erkheimin liittymästä Bad Wörishofenin liittymään, A 96 ja Kohlbergin tunneli (Erkheimin ja Stettenin (Swabia) välillä ) on rakennettu kokonaan uudelleen.
Münchenin ja Lounais-kolmiossa Münchenin A 99 -moottoritien rengas alkaa ja päättyy A 96: lle . A 96: n Münchenin kaupungin sisäänkäynti suunniteltiin aiempina vuosina A 997 : ksi tämän päivän kolmiosta München-Lounais .
Liikenteen määrä
Vuonna 2015 A 96: n varrella oli yhteensä seitsemän automaattista laskentapistettä. Länsi-itäsuunnassa keskimääräinen päivittäinen liikennemäärä tänä aikana oli:
Laskentapiste | Moottoriajoneuvoliikenne / päivä | Vilkas liikenne / päivä |
---|---|---|
Lindau (S) (9250) | 31 360 | 3756 |
Posket (8120) | 34 057 | 3827 |
Leutkirch - länsi (8041) | 39 956 | 4886 |
Stetten (L) (9550) | 38 448 | 5 061 |
Landsberg am Lech-Nord (O) (9136) | 62 547 | 5,885 |
Graefelfing (L) (9222) | 99 375 | 4.231 |
Moottoritien merkitys runkoverkossa
A 96 yhdistää Lounais-Baijerin alueen Länsi-Itävaltaan, Itä- Sveitsiin , Liechtensteiniin ja Italiaan . Bodenjärven alue on myös yhdistetty pohjoiseen A7 -tien kautta Würzburgin suuntaan .
Fünfseenlandin Ammersee on yhdistetty Greifenbergin (Ammersee-länsiranta) ja Inning am Ammersee (Ammersee-itäpankki) -pisteiden kautta. Se on yksi Baijerin suosituimmista matkailukohteista ja yksi Augsburgin ja Münchenin asukkaiden suosituista virkistysalueista . Kahdelta pääkaupunkiseudulta, jotka ovat vain noin 50 km: n päässä, on vilkasta retkiliikennettä mukavina viikonloppuisin A 96: n kautta.
tarina
esihistoria
Lindau - München -yhteyden pitkät reitit kulkevat entisillä reiteillä Bundesstrasse 12 ja Bundesstrasse 18. Nämä olivat vähän kehittyneitä vasta 1960 -luvulle asti. Tämä muuttui rakentamalla lukuisia ohituksia.
Jo 1930 -luvulla suunniteltiin laajentaa yhteyttä Münchenistä Lindauun moottoritieksi. Reitin tulisi kulkea suora reitti, etelään Ammerseen ohi, Kemptenin kautta Lindauun. Toisen maailmansodan jälkeisissä suunnitelmissa suunniteltiin yhteyden Müncheniin kuitenkin ennen alppia kulkenutta autobahnia A 98 ja A 95 .
Valtatien rakentaminen
A 96 suunniteltiin alun perin vain yhteyteen Würzburgin Autobahniin Lindausta Memmingeniin. Tämä näkyy vielä tänäkin päivänä Memmingenin moottoritien risteyksessä A 7: n kanssa, missä Lindaun pääkaista johtaa A 7: n suuntaan pohjoiseen (ns. TOTSO- moottoritien risteys). Kun vuonna 1980 A 98 -suunnitelmasta luovuttiin valtavien kustannusten, riittämättömästi todennettavissa olevan kysynnän ja hyväksynnän puutteen vuoksi, Memmingenin ja Münchenin välisen rajan laajentaminen eteni.
1960 -luvun verkkokonsepti käsitti nykyisen reitin länsipuolella reitin A 96 -reitille Lindaun ja Ulmin välisenä yhteytenä. Lisäksi B 18: a tulisi laajentaa. Vuonna 1974 nämä kaksi suunnitelmaa yhdistettiin ja B 18 laajennettiin A 96: ksi.
Vuoden 1972 kesäolympialaisia valmisteltaessa A 96 rakennettiin Münchenistä pian Oberpfaffenhofenin jälkeen Germeringiin (tuolloin vielä Unterpfaffenhofenin risteykseen) kuudella kaistalla. Kunnes aukko oli suljettu, autobahn alkoi Münchenissä kilometrillä 0.0. Tämä osa rakennettiin uudelleen neljällä kaistalla B 12: ksi . Valmistuttuaan tämä entinen B 12 sai kadun nimen Ammerseestrasse alueella München-Sendlingistä München-Blumenauun Münchenin osavaltion pääkaupungissa , joka on säilynyt tähän päivään asti. Myös tästä syystä ja koska A 96 kulkee Ammerseen pohjoispään ohi, A 96: ta kutsutaan myös Ammersee autobahniksi.
Landsberg am Lechin ohitus (myös uusi B 12 ) valmistui vuoteen 1979 mennessä . Yksi kaista Memmingenin lähellä valmistui vuonna 1978 ( uusi kuin B 18 ), ja toinen lisättiin vuonna 1990. Vuonna 1980 valmistui lyhyt matka Lindausta Saksan ja Itävallan rajalle.
Vuonna 1988 avattiin 3,5 kilometrin pituinen osa Landsberg am Lechistä Müncheniä kohti, ja toinen suunta Jengeniin avattiin vuonna 1989. Vuotta myöhemmin osia Bad Wörishofenista Mindelheimiin ja Landsberg am Lech-Ostista seurasi noin neljä kilometriä itään.
Tämän seurauksena osia, jotka oli jo laajennettu näyttämään moottoritieltä, päivitettiin A 96: ksi. Vuonna 1994 Mindelheimin ohitus Kohlbergin tunnelin kanssa valmistui vähän ennen Erkheimiä ja itään Landsberg am Lechistä Schöffeldingiin . Vuonna 1996 jatkettiin Inning am Ammersee -osaa Echinger -tunnelin kanssa. Vuodesta 1998 lähtien A 96 oli jatkuvasti ajettavissa Ylä -Baijerin puolella , kun Etterschlager -tunneli valmistui ja Germeringiin johtava moottoritie jatkettiin .
Jengen - Bad Wörishofen -osa seurasi vuonna 2002, ennen kuin liittyi Memmingenin ja Erkheimin väliseen osioon heinäkuussa 2008. Memmingen-Ostin ja Erkheimin alueen rakennustyöt alkoivat vuonna 2004.
Välisen osuuden Holzgünz ja Erkheim valmistui marraskuussa 2007. Memmingen-Ostin ja Holzgünzin välisen 12,3 kilometrin pituisen osan rakennustyöt alkoivat lokakuussa 2004 ja valmistuivat 8. heinäkuuta 2008. Kustannukset olivat 56 miljoonaa euroa.
Viimeisen osuuden laajentaminen Wangen-Nordin ja Leutkirch-Südin välillä alkoi 21. lokakuuta 2005 ja valmistui 23. marraskuuta 2009. Tämän osan kustannukset olivat 75 miljoonaa euroa. Tämä korvasi B 18: n viimeisen osan ja valmistui liittovaltion moottoritielle 96.
Vuonna 2005 osana A 99 -yhteyttä nykyisen Münchenin ja Lounais-moottoritien kolmion alue rakennettiin hieman uudelleen. Risteysalueelta kolmas kaista jätettiin pois molempiin suuntiin. Kolmion itäpuolelle rakennettiin München-Freiham-Süd-liittymä. Toinen remontti tehtiin Landsberg am Lech-West-risteyksessä 2000-luvun lopussa. Täällä luotiin Saksan suurin liikenneympyrä, jonka halkaisija on 330 metriä, yhdistämällä moottoritien kaltainen liittovaltion moottoritie 17.
Kuuden kaistan laajennus Germering Südin ja Oberpfaffenhofenin välillä
Toukokuusta 2017 joulukuuhun 2020 noin yhdeksän kilometriä Germering Südin ja Oberpfaffenhofenin liittymien välisestä A 96 -autosta laajennettiin neljästä kuuteen kaistaan. Tätä tarkoitusta varten Saksan liittotasavalta investoi rakennusurakoitsijana 131 miljoonaa euroa, josta kaksi kolmasosaa käytettiin meluntorjuntagallerioiden rakentamiseen.
Jatkosuunnittelu
Gräfelfingin tunnelin laajennus
Gräfelfingin kunnan A 96 -liikenteen lisääntyneen liikenteen vuoksi (kasvu vuonna 2010 verrattuna 34%vuoteen 2005 verrattuna) Gräfelfingin kunta tilasi vuonna 2010 toteutettavuustutkimuksen paremman meluntorjunnan saavuttamiseksi. Perusarvioinnin ja väliraportin pormestarille 27. lokakuuta 2010 jälkeen kehitettiin erilaisia muunnelmia, jotka esiteltiin Graefelfingenin rakennuskomitealle 5. toukokuuta 2011. Tätä seurasi arviointi ja tiedotustilaisuus yhteisökeskuksessa 14. joulukuuta 2011. Vuonna 2012 laadittiin suositus. Tätä seurasi osavuosikatsaus 24. huhtikuuta 2012 ja loppuraportti 24. elokuuta 2012 kunnanvaltuustossa. Toteutettavuustutkimus esiteltiin suurelle yleisölle 25. lokakuuta 2012.
Graefelfing -tunnelin länsipuolella sijaitsevalle alueelle tutkittiin neljä varianttia. Tutkimus kannatti läntisen tunnelin portaalin meluun liittyvää optimointia. Graefelfing -tunnelin itäpuolella tutkittiin myös neljä varianttia. Tässä tutkimuksessa suositeltiin nykyisen tunnelin pidentämistä 807 metrillä ja sitten eteläisen gallerian (suunta München) rakentamista, lisäkansi 79,5 metriä ja pohjoinen galleria (suunta Lindau), jonka pituus on 453 metriä.
Toteutettavuustutkimuksen mukaan kustannukset ovat noin 165 miljoonaa euroa ja toteutusaika 10-15 vuotta. Maan myyntituloista voitaisiin kerätä noin 98 miljoonaa euroa, jolloin jäljellä oleva määrä olisi noin 67 miljoonaa euroa. Koska tämä määrä on rahoitettava, on sittemmin ollut epävarmaa, toteutetaanko tällainen rakentaminen ja milloin.
Kotelo Münchenin kaupungin alueella
Lokakuussa 2019 suunnitelmat hylättiin 4,2 km: n pituisen osan sijoittamiseksi Münchenin kaupungin alueelle meluntorjuntasyistä.
Tekniset rakenteet
A96: n yli on useita siltoja tai A96: n ylittäviä siltoja teiden ja veden yli.
Insinööri Gerhard Pahl suunnitteli neljä siltaa A 96: lle Memmingenin ja Mindelheimin välille ja sai niistä "Saksan sillanrakennuspalkinnon".
Viaduct Obere Argen
Kunnassa Wangenin 96-ristiä viadukti Ylä Argentiinan laaksoon ylemmän Argentiinan on vinoköysisillan ( sijainti ). Silta rakennettiin vuosina 1985-1990. Arkkitehti oli Hans Kammerer, yritys Schlaich, Bergermann und Partner sbp GmbH vastasi virallisesta luonnoksesta ja staattisesta testistä. Rakennusyrityksiä olivat Dyckerhoff & Widmann AG ja Walter Bau AG .
Sillan leveys on 29 m, kokonaispituus 730 m ja pääväli 250 m. Sillan kaarevuussäde on 3000 m. Pylväs on 55 m korkea. Köydet, pylväs ja kannen palkit ovat terästä.
Kun maasillan köysien korroosiosuoja vaurioitui, ne maalattiin uudelleen vuosina 2011 ja 2012. Vaikka korroosio poistettiin sillan alapuolelta ja korroosiosuoja otettiin uudelleen käyttöön, uusi prosessi valittiin pilottiprojektiksi sillan yläpuolelle. Köydet, mukaan lukien nykyinen pinnoite, käärittiin butyylikuminauhoilla , joita käämikoneet ja teollisuuskiipeilijät kiinnittivät . Myös mediaanin suojalaitteita parannettiin. Kustannukset olivat 2,5 miljoonaa euroa (vastaa 2,723 miljoonaa euroa tänään), ja ne kattoivat Saksan liittotasavalta.
Herfatzin tunneli
440 metriä pitkä Herfatzin tunneli ( Lage ) sijaitsee myös Wangen im Allgäun kunnassa .
Vuodesta 2012 vuoteen 2014 tätä tunnelia uudistettiin liikenneturvallisuuden ylläpitämiseksi. Ensimmäisessä rakennusvaiheessa vuonna 2012 paloveden varastointi- ja paineenkorotusjärjestelmän sekä paloveden pidätysaltaan rakennusta laajennettiin sisältämään kuori. Lisäksi rakennettiin väliaikainen tie, jotta ajoneuvot voidaan ohjata pois hätätilanteessa. Myöhemmissä vaiheissa tunnelin tekniikkaa mukautettiin voimassa oleviin määräyksiin. Näitä ovat ilmanvaihto, valaistus, lämmönvaihtimet ja poistumistiet. Vuonna 2013 putki Münchenin suuntaan kunnostettiin, ja vuonna 2014 Lindau -suunnan putki kunnostettiin. Saksan liittotasavalta vastasi noin 6,7 miljoonan euron kustannuksista.
Buxachtalin silta
Kunnan alue Buxheim valtatie leikkaa virkistysalueen Buxheimer metsän kuusi järvet ja ylittää Buxachtalbrücke laakson Buxach on Kotelopalkkisilta ( sijainti ).
Silta rakennettiin vuonna 1987. Rakennusyhtiö oli Josef Hebel GmbH & Co. KG . Sillan kokonaispituus on 310,4 m ja pääväli 46,8 m. Sillan ylärakenteen leveys on 12,65 m. Rakennuksen silta -alue on 3930 m² seitsemällä pellolla. Kannen palkki on valmistettu teräsbetonista. Sillan kustannukset olivat 7,8 miljoonaa Saksan markkaa (vastaa nykyään 7,116 miljoonaa euroa).
Sillan peruskorjaus tehdään vuosina 2017--2018.
Kohlbergin tunneli
Kohlbergin tunneli ( sijainti ) sijaitsee Erkheimin kunnassa .
Tunnelin kaksi putkea on rakennettu vuonna 1994, ja niiden kulkukorkeus on 4,8 m. Pohjoisen tunnelin pituus (kohti Lindau) on 602 m, etelätunnelin (Müncheniä kohti) 598 m. Mukautusvalaisimessa on lujuus 136 cd / m², päivävalaistus 4,0 cd / m², yövalaistus 0,5 cd / m². Tunnelissa on neljä CO- ja neljä sameusmittauslaitetta sekä kaksi sumunilmaisulaitetta. Tunnelissa on kuusi hätäkoppia ja palohälytysjärjestelmän automaattiset ilmaisimet. Jokaisen portaalin edessä on este- ja liikennevalojärjestelmä. Tunnelissa on operaatiokeskus, jossa on kaksi pidätysallasta ja 20 kV: n keskijännitejärjestelmä, jossa on 400 kVA: n muuntaja, pienjännitteinen pääjakelukortti ja 147 kVA: n muuntaja. Jos verkkovirta katkeaa, 20 kVA UPS -järjestelmä voi jatkaa toimintaansa kymmenen minuutin ajan. Lisäksi operaatiokeskuksessa on kojeisto ja keskusohjausjärjestelmä, jossa on haaratoimistot Memmingenin ja Mindelheimin moottoritiehuoltoviranomaisilla. Tunnelin rakentamisen kokonaiskustannukset olivat 26 miljoonaa Saksan markkaa (vastaa 19,04 miljoonaa euroa tänään).
Maaliskuusta marraskuuhun 2009 tunneli uudistettiin turvallisuuden vuoksi 14 miljoonalla eurolla. Tätä tarkoitusta varten asennettiin tehokas sammutusvesi ja uusi ilmanvaihtojärjestelmä. Valaistus vaihdettiin ja sisäseinät kunnostettiin ja päällystettiin kirkkaasti. Poistumisreitin opasteita on parannettu. Lisäksi asennettiin uusia videokameroita. Viestintä tienkäyttäjien kanssa varmistetaan hätäpuhelujen ääniyhteyksillä, kaiutinjärjestelmällä ja uritetuilla kaapeleilla kahden liikenneradiolähettimen lähettämistä varten. Palohälytysjärjestelmä on saanut uusia ja parannettuja ilmaisimia.
Tunneli Eching am Ammersee
Echinger -tunneli ( sijainti ) sijaitsee Eching am Ammerseen kunnassa . Teräsbetonitunneli on rakennettu vuonna 1995 ja se on 400 metriä pitkä ja 24,6 metriä leveä. PSP Consulting Engineers vastasi virallisesta luonnoksesta ja Kling Consult oli vastuussa rakennesuunnittelusta. Rakennusyhtiö oli Universale Bau GmbH . Tunnelin kokonaiskustannukset olivat 37,7 miljoonaa Saksan markkaa (vastaa 27,11 miljoonaa euroa tänään).
Etelä-Baijerin Autobahn-linja suoritti tunnelin modernisoinnin vuosina 2015--2016 koko päivän rakentamisessa. Poistumisportaat ja muut hätäpuhelut, joissa on sammutusvesi, rakennettiin ja sammutusvesisäiliö pystytettiin yrityksen rakennuksen viereen. Lindau -suuntaan vapaata putkea käytettiin kahdella kaistalla ja rinnakkaista valtatieä 2070 (entinen B 12) käytettiin Münchenin suuntaan. Väliaikainen tie korvasi eteläisen valtatien. Toisin kuin Etterschlager -tunneli, tieasettelu esitti suunnittelijoille suurempia haasteita kehityksen vuoksi. Erityisesti perustettu kansalaisaloite edusti Echingenin kansalaisten etuja. Tiedotustilaisuuksia järjestettiin useita. Tapahtumassa 28. marraskuuta 2012 kansalaiset saivat valita yhden ehdotetuista vaihtoehdoista liikenteen reititykseen. Tämän päätöksen jälkeen Echingin moottoritien korvaava kaista johdettiin liikenneympyrän yli 400 metrin pituisen sillan avulla. Vaihtotien eteläpuolelle rakennettiin noin kolmen metrin korkea meluntorjuntaseinä.
Silta Amperin yli
Eching am Ammerseen ja Inning am Ammerseen välillä A 96 ylittää Amperin teräskaarella ( Lage ). Sidottu kaarisilta teräskomposiittikannella on 70 metriä pitkä, 16,5 metriä leveä ja painaa noin 700 tonnia. Rakennusyritys oli Maurer Söhne GmbH & Co. KG .
Etterschlag -tunneli
Wörthseen kunta -alue on vuonna 1998 rakennettu Etterschlag -tunneli ( sijainti ). Tunneli on 500 metriä pitkä ja sen korkeus on 4,60 metriä. Se koostuu kahdesta putkesta ja on rakennettu leikkaus- ja peitemenetelmällä, ja siinä on suorakulmainen profiili, jossa on kaksi kaistaa, joista kukin on 3,75 metriä leveä ja yksi kova olkapää 1,5 metriä leveä ja yksi hätäkäytävä, joka on 1,0 m leveä. Pohjoisessa putkessa on poistumisportaat ulos. Mukautusvalaistuksen vahvuus on 200 cd / m², päivävalaistuksen 3,0 cd / m², yövalaistuksen 0,5 cd / m². Tunnelissa on kaksi CO- ja kaksi sameusmittauslaitetta sekä virtauksen mittauslaite. Tunnelissa on neljä hätä-, kaksi elektronista ja 18 CO -varoitusmerkkiä sekä palohälytysjärjestelmän automaattiset ilmaisimet. Sammutusvesiputki on suunniteltu kuivaputkena. Jokaisen portaalin edessä on liikennevalo. Tunnelissa on operaatiokeskus, jossa on pidätysallas, pumppujärjestelmä ja automaattinen pumpun ohjaus, sekä 20 kV: n siirtoasema energiantoimittajalta E.ON Bayernilta , pienjännitteinen pääjakelija ja hätädieselin syöttö vaihtoehto. Jos verkkovirta katkeaa, 30 kVA UPS -järjestelmä voi jatkaa toimintaansa 30 minuutin ajan. Lisäksi operaatiokeskuksessa on kytkentälaite ja keskusohjausjärjestelmä, jossa on sivuliike Inningin moottoritien huoltolaitoksessa ja München-Freimann-liikennetietokonekeskuksessa. Suunnittelutoimisto EDR GmbH vastasi kohteen ja rakennesuunnittelusta.
Kevään 2015 ja syksyn 2016 välillä Etelä -Baijerin autobahn -linja modernisoi Etterschlager -tunnelin. Suurempia viemäröinti- ja palontorjuntavesiputkia oli asennettava. Koska tienpinta oli purettava tätä tarkoitusta varten, yhden tunnelin putken täydellinen sulkeminen oli välttämätöntä. Koska putket ovat vain 26 metriä leveitä, koko liikennemäärä olisi käsiteltävä yhdessä putkessa vain yhdellä kaistalla kerrallaan. Tästä aiheutuvat taloudelliset vahingot olisivat 50 miljoonaa euroa. Tästä syystä kaksikaistainen väliaikainen ajorata Müncheniin rakennettiin maanpinnan yläpuolelle noin 10 miljoonalla eurolla. Liikenne Lindaun suuntaan ohjattiin tunnelin avoimen putken läpi ja rakennettiin väliaikaisia siltoja risteävien valtion ja kuntien teitä varten.
Graefelfing -tunneli
Graefelfingin tunneli ( Lage ) sijaitsee Graefelfingin kunnassa . Tunneli on 280 metriä pitkä ja siellä olevien rakennusten lisäksi se risteää Münchenin-Garmisch-Partenkirchen-rautatien ja Lochhamin S-Bahn- aseman ( Münchenin S-Bahn ) alla.
Moottoritien huoltoasemat
Tammikuun 1. päivästä 2016 lähtien A 96: n vastuut olivat seuraavat:
- Memmingenin moottoritien risteyksessä A 7 (128/13) ja Landsberg am Lech-Nord (25) risteyksessä Mindelheimin moottoritien huoltolaitoksessa,
- risteyksen Landsberg am Lech-Nord (25) ja risteyksen Germering-Süd (34) alueella Inning am Ammersee -moottoritien huoltolaitoksessa,
- risteyksessä Germering-Süd (34) ja risteyksessä München-Sendling (39) Münchenin pohjois-länsimaisen moottoritien huoltoviranomaisella.
Lepoalueet
Pituudestaan huolimatta A96: lla on toistaiseksi vain yksi lepoalue: Lechwiesenin lepoalue, joka avattiin molemmin puolin toukokuussa 1996, sijaitsee Landsberg am Lech-Westin ja Landsberg am Lech-Nord -liittymien välissä. Reitin varrella on myös useita pysäköintipaikkoja, joista osassa on wc -rakennuksia.
Geologinen luontopolku sijaitsee etelään Wangen-West-moottoritien risteyksestä Ettensweiler- ja Humbrechts-lepoalueilla. Suoraan A 96: een pystytetyt lohkareet otettiin talteen moottoritien rakentamisen aikana (1987–1989) Reinin jäätikön pohja moreenissa Ylä- ja Ala -Argenin välillä. Raskaat rakennuskoneet mahdollistivat kerättyjen lohkareiden keräämisen molemmille lepoalueille ja luetteloinnin niiden alkuperän mukaan alkuperän mukaan. Siellä pysähtyvät matkailijat odottavat tietoa Bodenjärven jääkauden tapahtumista.
Nopeusrajoitus
Suurimman osan ajasta A 96: n länsiosassa ei ole nopeusrajoitusta. Landsberg am Lechin ohituksen alueella nopeus on rajoitettu 120 km / h, suuremmalla Münchenin alueella 100 km / h ja Münchenin kaupunkialueella 60 km / h tai 80 km / h h.
Nopeusrajoitus on myös Kohlbergin, Echingerin ja Etterschlagerin tunneleissa. Alun perin se oli 80 km / h. 2000 -luvun lopulla Echinger- ja Etterschlager -tunnelit nostettiin 100 km / h: een. Herfatz -tunnelissa nopeusrajoitus on ollut jälleen 100 22. lokakuuta 2014 lähtien remontin jälkeen.
Katso myös
kirjallisuus
- Klaus Schefold, Alois Neher (Toim.): 50 vuotta moottoriteitä Baden-Württembergissä. Dokumentaatio. Baden-Württembergin moottoritien toimiston puolesta. Moottoritievirasto Baden-Württemberg, Stuttgart 1986.
- Roland Gabriel, Wolfgang Wirth: Keskellä vai ulkopuolella? Münchenin moottoritien kehityksen pitkä historia. Verlag Franz Schiermeier, München 2013, ISBN 978-3-943866-16-2 .
nettilinkit
- Liittovaltion moottoritien 96 yksityiskohtainen reittikuvaus
- Yksityiskohtainen reittikuvaus moottoritien osasta, joka aiemmin suunniteltiin liittovaltion moottoritieksi 997
- 96 -moottoritie (Saksa). Julkaisussa: Structurae
- Autobahnmeisterei Mindelheim: Tietoa meistä - Erityisominaisuudet. Autobahn Directorate South Bavaria, käytetty 12. heinäkuuta 2010 .
- 96-Lindau - Memmingen - München (. Loppuunsaattaminen A96 Baijerissa (pdf, 1,24 Mt) moottoritien Südbayern, kesäkuussa 2008 päästään 12 heinäkuu 2010 . )
- Geologinen luontopolku A 96 -kadulla lähellä Wangen-Westia
Yksilöllisiä todisteita
- ↑ bast - Federal Highway Research Institute: Automaattiset laskenta -asemat 2015 - A 96 . Online -osoitteessa www.bast.de, käytetty 22. lokakuuta 2016.
- ↑ Sebastian Mayr: Liikenne: A96 on rakennustyömaa Germeringin lähellä kolmen vuoden ajan. Julkaisussa: augsburger-allgemeine.de. Augsburger Allgemeine, 12. toukokuuta 2017, käytetty 6. elokuuta 2017 (sanomalehtiartikkeli).
- ↑ A96: n 6-kaistainen laajennus Oberpfaffenhofenin ja Germering-Südin välillä. Autobahn Directorate South Bavaria, käytetty 15. marraskuuta 2020 .
- ↑ Maike Sutor-Fiedler: Ilmainen matka A 96. In: baunetzwerk.biz. Schlütersche Fachmedien GmbH, Hannover, 14. joulukuuta 2020, katsottu 15. toukokuuta 2021 .
- ^ Baijerin osavaltion sisäministeriön korkein rakennusviranomainen: Tieliikenteen väestönlaskenta 2010/2005. Julkaisussa: baysis.bayern.de. 2010, käyty 1. joulukuuta 2012 (viralliset luvut).
- ↑ Markus Staller ja Andreas Langer: Toteutettavuustutkimuksen tunnelilaajennuksen esitys kansalaisten kokouksessa 25. lokakuuta 2012 . Toim.: Suess Staller Schmitt Ingenieure GmbH. Graefelfing 25. lokakuuta 2012 ( graefelfing.de [PDF; 8.5 MB ; saatavilla 1. joulukuuta 2012] toteutettavuustutkimus).
- ↑ Melusuoja A 96: tunnelin visiossa 165 miljoonalla eurolla. merkur-online.de, 26. lokakuuta 2012, käytetty 1. joulukuuta 2012 (sanomalehtiartikkeli).
- ↑ Dominik Hutter: Tunnelin unelma A 96: lla on ohi. Süddeutsche Zeitung , 18. lokakuuta 2019, käytetty 18. lokakuuta 2019 .
- ↑ Tübingenin aluevaltuusto : Nailonköysipinnoitteen uusiminen ja melueristetyn siirtymärakenteen asennus Obere Argenin maasiltaan. (Ei enää saatavilla verkossa.) In: rp-tuebingen.de. 29. kesäkuuta 2012, aiemmin alkuperäisessä ; Haettu 1. joulukuuta 2012 (virallinen lehdistötiedote). ( Sivu ei ole enää käytettävissä , etsi verkkoarkistoista )
- ↑ Obere Argenin maasilta. Julkaisussa: geigergruppe.de. Geiger -konserni, tarkastettu 6. elokuuta 2017 (rakennusyrityksen viite).
- ^ A 96 Lindau - München: AS Wangen -West - AS Wangen -Nord Herfatz -tunnelin toiminnallinen jälkiasennus. Yrityksen rakennuksen laajentaminen ja sammutusveden pidätyslaitoksen rakentaminen. (Ei enää saatavilla verkossa.) In: rp-tuebingen.de. Hallituksen puheenjohtajisto Tübingen, 6. kesäkuuta 2012, aiemmin alkuperäisessä ; Haettu 1. joulukuuta 2012 (virallinen lehdistötiedote). ( Sivu ei ole enää käytettävissä , etsi verkkoarkistoista )
- ↑ Herfatz -tunnelin jälkiasennus A 96. In: suedkurier.de. Südkurier, 8. kesäkuuta 2012, käytetty 1. joulukuuta 2012 (sanomalehtiartikkeli).
- ↑ Jan Peter Steppat: Tunnelista tulee pysyvä rakennustyömaa. schwaebische.de, 14. kesäkuuta 2012, käytetty 1. joulukuuta 2012 (sanomalehtiartikkeli).
- ↑ http://www.abdsb.bayern.de/imperia/md/content/stbv/abdsb/aktuelles/pm/2_pmk17_17.pdf
- ^ GBI Gackstatter Consulting Engineers GmbH: Kohlberg Tunnel Mindelheim. Lähde : gbi.eu. Haettu 1. joulukuuta 2012 (viittaus teknisten rakennusten ja tunnelilaitteiden erikoissuunnittelijalta).
- ↑ A96: Kohlbergin tunneli vapautettiin kuukausien rakentamisen jälkeen. Julkaisussa: augsburger-allgemeine.de. Augsburger Allgemeine, 6. marraskuuta 2009, käytetty 11. helmikuuta 2012 (sanomalehtiartikkeli).
- ↑ Lehdistötilaisuus Eching- ja Etterschlag -tunnelien turvallisuuden jälkiasennuksesta 15. tammikuuta 2015. (PDF) Etelä -Baijerin Autobahn -linja, 15. tammikuuta 2015, käyty 6. syyskuuta 2016 .
- ↑ Eching- ja Etterschlag -tunneleiden turvallisuuden jälkiasennus. (PDF) Etelä -Baijerin Autobahn -linja, 15. maaliskuuta 2016, käyty 6. syyskuuta 2016 .
- ↑ Moottoritien silta Amperin yli Eching am Ammerseen lähellä. (PDF; 0,11 Mt) Maurer Söhne GmbH & Co. KG, arkistoitu alkuperäisestä 21. toukokuuta 2013 ; käytetty 1. joulukuuta 2012 (rakennusyrityksen viite).
- ^ GBI Gackstatter Consulting Engineers GmbH: Etterschlag Tunnel, A 96. julkaisussa: gbi.eu. Haettu 1. joulukuuta 2012 (viittaus teknisten rakennusten ja tunnelilaitteiden erikoissuunnittelijalta).
- ↑ Lehdistötilaisuus Eching- ja Etterschlag -tunnelien turvallisuuden jälkiasennuksesta 15. tammikuuta 2015. (PDF) Etelä -Baijerin Autobahn -linja, 15. tammikuuta 2015, käyty 6. syyskuuta 2016 .
- ↑ Eching- ja Etterschlag -tunneleiden turvallisuuden jälkiasennus. (PDF) Etelä -Baijerin Autobahn -linja, 15. maaliskuuta 2016, käyty 6. syyskuuta 2016 .
- ^ Baijerin osavaltio - Tiekartta - Moottoritien huoltoviranomaisten velvollisuudet . Julkaisussa: baysis.bayern.de. Baijerin osavaltion sisäministeriön korkein rakennusviranomainen, rakennus ja liikenne, 1. tammikuuta 2016, luettu 2. toukokuuta 2017 .