Butterfield Overland Mail

Reitti

Butterfield Overland Route oli reitin stagecoaches Yhdysvalloissa Amerikan. Sitä käytettiin vuosina 1857-1861. Porrasvaunut kuljettivat matkustajia ja postia kahdesta itäisestä pysäkistä Memphis (Tennessee) ja St. Louis ( Missouri ) San Franciscoon ( Kalifornia ). Kaksi itäistä reittiä kohtaavat ensin Fort Smithissä , sitten reitti johti Intian alueen, Texasin , New Mexico ja Arizonan läpi San Franciscoon.

3. maaliskuuta 1857 kongressi alle James Buchanan tilasi sitten Postal sihteeri, Aaron Brown, toimittaa Yhdysvallat postia idästä (Fort Smith) ja länteen (San Francisco). Ennen sitä länteen lähetetty posti oli kuljetettava laivalla Meksikonlahden yli .

tausta

Vuosien 1840 ja 1850 välillä haluti parantaa yhteydenpitoa Yhdysvaltojen kahden rannikon välillä. Kongressi palkkasi postin sihteerin toimittamaan postia Missourista Kaliforniaan. Yksi taka-ajatuksista oli siirtokuntien länsi. Posti toimitti sopimuksen, tarjoajien tulisi ehdottaa reittejä, jotka johtavat Mississipistä länteen.

John Warren Butterfield

John Warren Butterfield ja hänen kumppaninsa William B.Dinsmore, William Fargo , James V.P.Gardner, Marcus L.Kinyon, Alexander Holland ja Hamilton Spencer tekivät ehdotuksen eteläiselle reitille, joka alkoi St.Louisista ja johti Kaliforniaan. Postiministeriö vastaanotti yhdeksän ehdotusta. Ministeri oli kotoisin Tennesseeestä ja piti parempana eteläistä reittiä. Vaikka kukaan ei tarjonnut tätä reittiä, ministeri kannatti eteläistä reittiä, joka tunnetaan nimellä Oxbow Route. Ajatuksena oli, että reittiä voitaisiin käyttää myös talvikuukausina, koska etelässä ei ollut odotettavissa lumiongelmia. Tämä reitti oli 600 mailia (970 km) pidempi kuin keskimmäinen, pohjoinen reitti, joka olisi kulkenut Denverin , Coloradon , Salt Lake Cityn ja Utahin kautta . Lopulta sopimus tehtiin Butterfieldille ja hänen kumppaneilleen. Tässä vaiheessa se oli suurin toimitus postinjakelussa, joka tehtiin ulkomailla.

Butterfield Overland -postireitti

Sopimus tuli voimaan 16. syyskuuta 1858. Vuonna sopimus , reitti oli määritelty ja jaettu itä- ja länsiosissa, nämä kaksi laajoja alueita olivat puolestaan jaettu pienempiin alueisiin. Neljä aluetta oli lännessä ja viisi aluetta idässä. Texasissa sijaitseva Franklin , jota myöhemmin kutsutaan myös El Pasoksi , muodosti siirtymän itään ja länteen. Pienemmät alueet numeroitiin lännestä itään, joista jokaisella oli oma valvoja.

Alue reitti mailia Tunnit
Alue 1 San Francisco kohteeseen Los Angeles 462 80
Alue 2 Los Angelesista Fort Yumaan 282 72.20
Alue 3 Fort Yuma Tucsonille 280 71,45
Alue 4 Tucson Franklinille 360 82
Alue 5 Franklin Fort Chadbournelle 458 126.30
Alue 6 Fort Chadbourne Colbertin lautalle 282,5 65,25
Alue 7 Colbertin lautta Fort Smithiin 192 38
Alue 8 Fort Smith - Tipton 318,5 48.55
Alue 9 Tipton St.Louisiin 160 11.40
kaikki yhteensä reitti 2795 595,15

Reitin avaaminen

Butterfield Overland Mail Companylla oli kuuden vuoden sopimus, joka tuli voimaan 15. syyskuuta 1857. Sinä päivänä ensimmäiset vaunut alkoivat St. Louisista ja San Franciscosta. San Franciscosta tuleva vaunu saavutti St.Louisin 23 päivässä ja 4 tunnissa postin ja 6 matkustajan kanssa. Reitti matkattiin kahdesti viikossa kahden ja puolen vuoden aikana. Joka maanantai ja torstai poikaystävä lähti Tiptonista ja San Franciscosta matkustajilla, tavaroilla ja jopa 12 000 kirjeellä. Yhdensuuntainen hinta oli tuolloin 200 dollaria. Yritys työllisti yli 800 henkilöä, sillä oli reitillä yli 130 asemaa, 1800 tikkaita ja 250 vaunuissa kerralla.

1860-luvulla reitti oli yksi harvoista, joka johti länteen, ja sen oli oltava jatkuvasti navigoitavissa matkustaville uudisasukkaille, kaivostyöläisille ja liikemiehille. Reitti muuttui kuitenkin ajan mittaan yhä vaarallisemmaksi; rosvot ja intiaanit hyökkäsivät häneen . Vastauksena Abraham Lincolnin sotaministeriö määräsi luutnantin. William O. Collins ja hänen joukkonsa suojelemaan Missourin itsenäisyyden ja Kalifornian Sacramenton välistä reittiä.

Kun Yhdysvaltain sisällissota tuli ennakoitavaksi, Pony Express luotiin vuonna 1860 . Hän valitsi pohjoisemman reitin, joka vältteli myrskyistä etelää ja oli myös paljon nopeampi. Toimitus kesti vain 10 päivää. Pony Express ei kuitenkaan saanut sopimusta.

Maaliskuussa 1860 Wells Fargo otti Overland Stage Companyn haltuunsa velan takia. Tämän aikana John Butterfield erotettiin yrityksestä. Reittiä käytettiin viimeksi 21. maaliskuuta 1861, minkä jälkeen se ei ollut enää mahdollista sisällissodan takia.

Reitin sulkeminen

Reitti suljettiin 2. maaliskuuta kongressin päätöksellä ja matkustajaliikenne pysähtyi. Samana päivänä, uusi reitti operoidaan Saint Joseph (Missouri) ja Placerville (Kalifornia). Sitä kutsuttiin Central Overland Route -reitiksi. Maaliskuussa 1861, ennen Yhdysvaltain sisällissotaa, Yhdysvaltain hallitus peruutti Butterfield Overland Stagecoach Companyn ennakoiden tulevaa sotaa. Alle Etelävaltiot , Butterfield Route jatkettiin, mutta huonolla menestyksellä. Wells Fargo jatkoi porrasvaunujen ajamista kaivosliikkeissä pohjoisemmilla alueilla, kunnes rautatiet siirtyivät vuonna 1869.

Ainakin neljä taistelua käytiin Butterfieldin postireitillä tai sen lähellä. Taistelun Stanwix Station , The taistelu picacho Pass The taistelu Apache Pass ja taistelun herne Ridge . Konfederaatiot yrittivät pitää Tucsonin Mesillan asemat auki, kun ne tuhosivat asemia Tucsonista Yumaan, Arizonaan . Näitä käytettiin vihollisen armeijan toimittamiseen.

tänään

Oak Grovessa on edelleen asemia tänään ja tunnetuin on lähellä Warner Springsiä, Kalifornia. Elkhorn Tavern Pea Ridgen kansallisessa sotapuistossa oli asema reitin varrella, joka rakennettiin uudelleen sisällissodan jälkeen. Tämä on yksi reitin vanhimmista alueista, joita on edelleen olemassa.

Guadelupe Peakin huippukokouksessa vuodelta 1958 peräisin oleva teräspyramidi juhlii Butterland Overland Mailin satavuotisjuhlaa. Reitti johti etelään vuorten ohi.

nettilinkit