Litteä auto

Litteä vaunu tyypin Snps 719 (edessä) ja Roos-t 642 (takana) puun kuljettamiseen
Kapearaiteinen tasainen auto 750 mm

Litteät vaunut ovat tavaravaunuja, joissa on yksi (autokuljetukseen myös kaksi) pääosin yhtenäinen, tasainen lattia ja joissa ei ole tai korkeintaan matalia ylärakenteita. Sitä vastoin avoimissa tavaravaunuissa on korkeat sivuseinät ja peitetyissä tavaravaunuissa kiinteä katto. Litteät vaunut on tarkoitettu sellaisten tavaroiden kuljetukseen, jotka eivät ole herkkiä säälle. Jotkut litteät vaunut voidaan peittää kokonaan suojapeitteillä tai hupuilla, ja ne soveltuvat siksi myös sääherkkien tavaroiden kuljettamiseen. Toisin kuin siirrettävät kattovaunut , kuormausalue avautumisen jälkeen on mukanaan avoautoinen ylärakennus.

Litteät vaunut muodostavat suuren ryhmän rautatiekuljetusvaunuja, ja niiden osuus vuonna 1998 DB: n kaikista tavaravaunuista oli yli 40%, enimmäkseen tasoiset telit .

Tyypillisiä kuljetettavia tavaroita ovat: ajoneuvot, kontit , koneet , suuret putket , profiilit, lankarullat , teräsmatot , puolivalmiit terästuotteet ( laatat , kelat , putket , tangot , levyt), kaiteet , ratapölkyt ja kokonaiset raideosat . Sora , hiekka ja muut irtotavarat lastataan myös tasomaisiin vaunuihin, joissa on sivuseinät .

Kansainvälinen luokitus

Kansainvälinen rautatieliitto (UIC) jakaa litteät vaunut seuraaviin osiin:

  • Tavallisen tavaravaunun merkinnät yleisillä kirjaimilla "K", "O" ja "R"
  • Erikoissuunnitellut tavaravaunut, merkitty yleisillä kirjaimilla "L" ja "S"

Vakiotyypit eroavat erikoistyypeistä pääasiassa siinä, että niissä on aina tasainen, ajettava auton lattia; Tämän ei tarvitse olla erityisissä malleissa. Vakiomallisissa ja erityisissä malleissa erotetaan vaunut, joissa on yksipyöräinen sarja, ja vaunut, joissa on telit .

On myös suuri joukko muita termejä, jotka luokittelevat tasovaunut niiden käyttötarkoituksen mukaan, mutta eivät salli riittävän terävää rajausta.

Kansainvälisen rautatieliiton (UIC) tavarakuljetusvaunut

Ponnisteluja Kansainvälisen rautatieliiton yhtenäistää tasainen autoja palata 1950-luvulla. Määrittelyn jälkeen tasaisten vaunujen ominaisuudet ja ominaisuudet johtivat tavanomaisiin tavaravaunuihin . Standardoidut tasaiset vaunut löytyvät UIC-esitteistä:

  • UIC 571-1 - tavalliset tavaravaunut - tavanomaiset tavaravaunut kahdella pyöräkerralla,
  • UIC 571-2 - Vakiovaunuvaunut - Vakiomallin telivaunuvaunut,
  • UIC 571-3 - tavalliset tavaravaunut - erityismallin tavaravaunut
  • UIC 571-4 - Tavalliset tavaravaunut - tavaravaunut yhdistettyihin kuljetuksiin

Näiden ohjeiden täytäntöönpano on osittain sitovaa ja osittain vapaaehtoista UIC: n jäsenille. Vuoden 1977 lopusta lähtien vaunut, jotka osittain noudattavat näitä ohjeita, on merkitty osoitteella ”UIC”. Litteille vaunuille, jotka noudattavat täysin esitteitä, siis UIC-standardin mukaisille vaunuille annetaan osoite "UIS St".

K: Litteä vaunu, vakiona, kahdella pyöräsarjalla

K-tyypin tavaravaunut muodostivat alun perin yhden suurimmista DB-tavaravaunujen ryhmistä, koska niihin luokiteltiin paljon vanhemman muotoisia vaunuja . Suurin osa niiden käyttöalueista otettiin myöhemmin haltuun erityistyyppisillä vaunuilla. Vuonna 1998 DB: llä oli vain noin 10 000 kappaletta.

Suurin osa 1950-luvulta lähtien rakennetuista vakiomallisista kaksiakselisista vaunuista perustuu tyypin 1 UIC- standardivaunuihin, jotka on varustettu taittohyllyillä ja lyhyillä kääntöjalastoilla , mutta ainakin Saksassa niiden akselipohja on vain 8 m.

Tyyppiset Ks-vaunut, vakiokokoiset ja kääntyvät tukijalat , täynnä Swisscontainereita
UIC 571-1: Tavaravaunu kahdella pyöräkerralla
tyyppi Tyyppi 1 Tyyppi 2 Tyyppi 3A Tyyppi 3B
suku Ks Kns / Kjns Kins / Kijns Uunit / Kijlns
Akseliväli 9,0 m 10,0 m 10,0 m 10,0 m
Pituus puskurien yli 13,86 m 16,55 m 16,55 m 16,55 m
Lastauspituus, min. 12,5 m 14,5 / 15,1 m 14,5 / 15,1 m 14,5 / 15,1 m
Esimerkiksi latausalue 35 m² 41,3 / 43,0 m² 41,3 / 43,0 m² 41,3 / 43,0 m²
Nettopaino, maks. 13,5 t 16,0 t 17,5 t 17,5 t

Viime vuosina uusia K-autoja on kehitetty uudelleen. Niissä on kiinteät päätyseinät ja suojapeite, joten ne soveltuvat myös kosteudelle herkille tavaroille. Heidän nimityksensä Kils tarkoittaa alla olevia kirjaimia .

Yleisesti käytettyjen pituus- ja painokirjainten (k, kk, n, m ja mm) lisäksi tyypille K voidaan löytää seuraavat nimitykset:

  • b - pitkillä (sivu) tukijaloilla (yleensä suunniteltu plug-in- tukijaloiksi )
  • i - kiinteillä päätyseinillä ja siirrettävillä kannilla (pressuvaunut) ja
  • l - ilman tukia.
  • p - ilman sivuvanteita (ei koske i)
Kaksikerroksinen Laaeks-suvun autonkuljetusvaunu
Kaksikerroksiset tasovaunut ARS- ajoneuvojen kuljetukseen

L: Erikoismalli tasainen auto, jossa on yksi pyöräsarja

Täältä löydät tänään

  • kolmi- ja neliakseliset autonkuljettimet (katso alla), joissa on myös yksi tai kaksi kuormitustasoa
  • kaksiakseliset konttivaunut

Ainoastaan ​​historiallisesti merkityksellisiä ovat kuitenkin konttikuljetusvaunut ( katso alla ) ja Drehschemelwagen ( katso alla ). L-vaunuissa ei yleensä ole tukia.

Tärkeimmät koodikirjaimet nykyisten tyyppien peruserottelulle ovat:

UIC on standardoitu yhteensä kolme L-vaunutyyppien, jolloin Lgss-vaunun perustuu läheisesti Ks-vaunun (katso edellä):

UIC 571-3:
Erikoissuunnitellut tavaravaunut 		UIC 571-4:
tavaravaunut yhdistettyihin kuljetuksiin
Vaunun tyyppi Kaksikerroksinen auto ajoneuvojen kuljetukseen Konttivaunut
tyyppi Tyyppi 1 - kaksinkertainen auto Tyyppi 2 - nivelvaunu Tyyppi 5
suku Laaes Laes Lgss
Akseliväli 2 × 9,0 m 2 × 10,4 m 9,0 m
Pituus puskurien yli 27,0 m 13,86 m
Lastauspituus, min. 26,5 m + 26,1 m 12,52 m
Nettopaino, maks. 30,0 t 27,0 t 12,0 t

O: Sekoitetut avoimet tasaiset autot

Vakiomallissa olevien avoimien litteiden vaunujen ryhmässä on kokoontaitettavat seinät, tukijalat ja kaksi tai kolme pyöräsarjaa.

Tärkeimmät koodikirjaimet ovat:

  • a - 3 pyöräsarjaa
  • k - kuormitusraja alle 20 t
  • kk - kuormitusraja 20-25 t
  • l - ilman tukia
  • m - käyttökelpoinen pituus 9-12 m
  • mm - käyttökelpoinen pituus alle 9 m
  • n - kahdella akselilla: kuormitusraja yli 30 t, kolmella akselilla: kuormitusraja yli 40 t

UIC-standardivaunun mitat vastaavat suurelta osin paljon yleisempiä Ks-vaunuja ( katso yllä ):

UIC 571-1: Tavaravaunu kahdella pyöräkerralla
Vaunun tyyppi Avoin / tasainen monikäyttövaunu
suku Os
Akseliväli 8,0 m
Pituus puskurien yli 13,86 m
Lastauspituus, min. 12,61 m
Esimerkiksi latausalue 36 m²
Pidä esimerkiksi 29 m³
Nettopaino, maks. 14,0 t

R: Tavalliset vaunut, joissa on telit

Tyyppi Res-tasovaunut, joissa on hyllyt UIC-tyypin 1 mukaisesti
Lyhyt tasainen auto, tyyppi Rgmms UIC-tyypin 2 mukaan, soveltuu myös konttikuljetuksiin
Tyyppi Rilns 654 litteä auto, jossa suojapeite ilman tukijalkoja

Neliakselityyppiset R- telivaunut on varustettu tukevalla, tasaisella lattialla, pääosin puusta ja, ellei koodikirjaimilla ole muuta ilmoitettu, tukijaloilla ja päätykannilla. Useimmissa tyypeissä on lyhyet, irrotettavat kääntyvät tukijalat. Ne soveltuvat erityisen hyvin pitkien teräselementtien , rakennusmateriaalien , koneiden ja suurten moottoriajoneuvojen kuljetukseen . 1990-luvulla DB osti R-vaunuja, joissa oli pitkät, joustavat kevytmetallijalat ja korkeat pääseinät erityisesti kasvavan puunkuljetuksen vuoksi . Vuonna 1998 DB: llä oli käytössä noin 17 000 R-autoa.

Tyyppien peruserottelun tärkeimmät koodikirjaimet ovat:

  • e - taitettavilla sivupaneeleilla
  • g - asetettu konttien ( konttivaunujen ) kuljettamiseen
  • h - jalakset kuljetusta makaa verladener Metal kelat ( kelat) edellyttäen,
  • i - kiinteillä päätyseinillä ja siirrettävillä peitteillä (pressuvaunut)
  • l - ilman tukia
  • mm - erittäin lyhyt lastauspituus (alle 15 m)
  • oo - kiinteillä päätyseinillä, joiden korkeus on 2 m ja ilman kantta (vaunu puutavaran kuljetukseen)

UIC on standardoitu kaksi R-autoa, jotka molemmat ovat erittäin lukuisia Saksassa. 1970-luvun puolivälissä ihmiset alkoivat varustaa vasta valmistettuja vaunuja saranoiduilla sivupaneeleilla.

UIC 571-2: neliakseliset telivaunun vaunut
tyyppi Tyyppi 1 Tyyppi 2
suku R (e) s R (e) mms
Kääntöväli 14,86 m 9,0 m
Pituus puskurien yli 19,9 m 14,04 m
Lastauspituus, min. 18,5 m 12.64
Esimerkiksi latausalue 51 m² 35 m²
Nettopaino, maks. 24,0 t 22,5 t

S: Erityisen muotoinen tasainen auto, jossa on telit

Kuusiakselinen vaunu kelakuljetuksiin ( DB: n Sahmms 710 )
Neliakselinen UIC-vaunu kelankuljetukseen (Shimmns-u 708 DB: stä)
Kuusiakselinen UIC-standardivaunu kelakuljetuksiin ( DB: n Sahimmns-u 900 )
Neliakselinen vaunu kelakuljetuksiin (Shimmns-ttu 722 DB: stä)

Tämä on suurin litteiden vaunujen ryhmä sekä lukumäärältään että tyypiltään erilaisia. Luokittelu erityismalliksi perustuu joko ajettavan auton lattian puutteeseen tai akselien lukumäärään. Toisin kuin tavanomaiset vaunut, nämä ovat pääasiassa ajoneuvoja, jotka on optimoitu tiettyyn tarkoitukseen. Vuonna 1998 DB: llä oli varastossa noin 22 000 S-vaunua.

Suuri tyyppivalikoima voidaan lukea myös koodikirjainten lukumäärästä , joista tässä on vain tärkeimmät, jotka ovat tarpeen tyypin erottamiseksi toisistaan:

  • a - 6 pyöräsarjaa
  • aa - vähintään 8 pyöräkerralla
  • d - perustettu tieliikenteen ajoneuvojen kuljetukseen
  • g - asetettu konttien ( konttivaunujen ) kuljettamiseen
  • gg varten konttien kuljetusta, joiden yhteenlaskettu pituus on noin 60 '- [jalat] perustettiin
  • h kuljettamiseen makuuasennossa - kelat asetettu
  • i - kiinteillä päätyseinillä ja siirrettävillä kannilla
  • l - ilman tukia (tämä kirjain on valinnainen tietyissä yhdistelmissä)
  • mm - erittäin lyhyt lastauspituus (neliakseli alle 15 m, muuten alle 18 m)
  • p - ilman hyllyjä (tämä kirjain on valinnainen tietyissä yhdistelmissä)
  • r - nivelvaunu

S vaunut raskaille kuormille

Nämä autot on suunniteltu siten, että mahdollista hyötykuormaa rajoittaa reittiluokka , mutta ei itse auto. Jotta taipuma pysyisi mahdollisimman alhaisena, ne ovat suhteellisen lyhyitä ja siksi merkitty enimmäkseen koodikirjaimilla mm .

Samm… -vaunutyyppiset kuusiakseliset vaunut, joissa on ajettava vaunun lattia, ovat samanlaisia ​​kuin neliakseliset Rmm-vaunut, mutta niille on annettu erityinen rakenne akselien lukumäärän vuoksi. At Deutsche Bahn , The "RRym vaunut" kuormituksen paino on 90 tonnia pääasiassa käytetään tässä.

Vaakasuoraan kuormattujen kelojen kuljetukseen on saatavana paljon suurempi määrä neliakselisia ja kuusiakselisia vaunuja, joissa on vaunutyyppi S… hmm… . Joissakin niistä on kiinteät päätyseinät ja liikkuvat kannet suojapeitteinä tai teleskooppikuvuina. DB Shimmns 708 , joka on yleisin saksalainen S-vaunu, voi kuljettaa keloja, joiden kokonaispaino on noin 67 tonnia ja omapaino noin 23 tonnia reittiluokassa D4.

Neli- ja kuuden akselin teleskooppi huppu vaunun kelankuljetusväline on standardoitu mukaan UIC , joiden on todettu Saksassa vuodesta 1970 ja 1980, mutta nyt pääosin varustettu (vaaleampi) pressut sijaan huput:

UIC 571-3: Erikoissuunnitellut tavaravaunut
tyyppi Tyyppi 1 - neliakselinen Tyyppi 2 - kuusi-akseli
suku Shimms
vuoteen 1979: Shis 		Sahimmit vuoteen 1979 asti: Sahit
Kääntöväli 7,0 m 8,0 m
Pituus puskurien yli 12,04 m 15,0 m
Lastauspituus, min. 10,8 m 13.76
Nettopaino, maks. 22,0 t 34,0 t

S-vaunut yhdistettyihin kuljetuksiin

Yhdistettyjä kuljetuksia varten tarkoitetuilla autoilla on erityinen muotoilu ja laitteet eri kuljetusyksiköiden sijoittamiseksi. UIC on standardoitu useita vaunuja, tärkeimmät mitat on esitetty seuraavassa taulukossa.

UIC 571-4:
tavaravaunut yhdistettyihin kuljetuksiin
Vaunun tyyppi Konttivaunut Vaunujen kuljettaminen selässä kuljetusta varten
tyyppi Tyyppi 1
neliakselinen, lyhyt 		Tyyppi 2
neliakselinen, pitkä 		Tyyppi 4
kuusi-akseli 		Tyypin 1
taskuvaunu 		Tyypin 2
kenguruvaunu 		Tyyppi 3
kiikkuauto
suku Sg [kk] mmss Sgjkkmmss Sgss Sgjss Saggrss Skss
vuodesta 1980: Sdkms 		Skss Saass
Kääntöväli 10,75 m 11,30 m 14,60 m 15,80 m 10,70 m 11,20 m 11,00 m 11,60 m
Pituus puskurien yli 15,79 m 16,94 m 19,64 m 21,00 m 27,10 m 16,44 m 16,24 m 31,87 m
Lastauspituus, min. 14,5 m 14,6 m 18,4 m 2 × 12,27 m - - -

  • Sgjkkmms

  • Saggrss
    kuusiakselinen nivelvaunu

  • Neliakselinen lava-vaunu ISO-kontteihin ( DB: n Sgns 481 )

ISO-konttien ja vaihdettavien korien kuljetusvaunut

Nämä vaunut, joilla on yleinen symboli Sg ..., ovat yleisimpiä yhdistetyissä kuljetuksissa. Saranoitujen tukitappien ansiosta niitä voidaan käyttää erilaisten kuljetusjärjestelmien sijoittamiseen. Joissakin ajoneuvoissa on erityinen kuormansuojalaite pitkävaikutteisilla iskunvaimentimilla ( koodikirjain j ).

  • Vaunuihin, joiden lastauspituus on vähintään 18,4 m (tyyppi 2 UIC-standardin 571-4 mukaan) otetaan ISO-säiliöitä , joiden kokonaispituus on 60 jalkaa, suurinta osaa niistä voidaan vaihtoehtoisesti käyttää myös vaihtokorien kuljetukseen . Deutsche Bundesbahn laajensi vaunuvarastoa vuodesta 2007 alkaen 615 vaunutyyppisellä Sgns-vaunulla (toimitus maaliskuuhun 2009 mennessä) mahdollisuudella 600 lisävaunua (toimitus vuoteen 2010 mennessä).
  • Tasaisilla vaunuilla, joiden kuormauspituus on vähintään 14,5 m (tyyppi 1 UIC-standardin 571-4 mukaan) on tilaa A-vaihtokorille, enintään kahdelle C-vaihtorungolle tai ISO-säiliölle, jolla on vastaava kokonaispituus.
  • 1990-luvulta lähtien vaunuja, joilla on erityisen alhainen lastauspinta ja joiden lastauspituus on 15,89 m, on voitu kuljettaa suurikuutiomaisia ​​vaihtorunkoja ja ISO-kontteja, joiden sisäkorkeus on 3 m.
  • Kaksiosaiset nivelletyt tasaiset vaunut, joiden lastauspituus on 2 × 16,1 m, voidaan ladata vaihtorungoilla tai ISO-astioilla, joiden kokonaispituus on 80 jalkaa (koodikirjaimet gg ja r ).

Kenguru- ja keinuvaunujen käyttö rajoittui yksittäisiin sovelluksiin 1960-80-luvulla , vaikka ne mahdollistivat vaakasuoran käsittelyn ilman nosturijärjestelmiä , koska tuolloin tilat vaihdettaville rungoille olivat jo käytettävissä kaikkialla Länsi-Euroopassa.

CargoSprinter , joka on suunniteltu tavaravaunuksi ISO-konttien kuljettamiseksi, ei päässyt koeajon yli.

ACTS litteä auto

Osana ro-off-konttien kuljetusjärjestelmää (ACTS) nämä vaunut ovat erityisen sopivia ro-off-konttien kuljettamiseen . UIC: n standardoimat litteät vaunut on varustettu kolmella pyörivällä kehyksellä UIC Leaflet 591 -standardin mukaisesti standardoitujen kaatopaikan vaakasuoraan käsittelyyn. Ne voidaan avata molemmilta puolilta, jotta kontteja voidaan kääntää tasaisten vaunujen ja kuorma-autojen välillä. Kääntyvät kehykset lukitaan keskiasentoon ajoa varten. Tällaisen standardoidun vaunun tärkeimmät mitat on esitetty seuraavassa taulukossa.

UIC 571-4:
tavaravaunut yhdistettyihin kuljetuksiin
Vaunun tyyppi Kuljetusvaunu kuljetussäiliöille vaakasuoraan käsittelyyn
tyyppi Tyyppi 1

neliakselinen

suku Slps, Slps-x
Kääntöväli 14,86 m
Pituus puskurien yli, max. 19,99 m
Pohjan pituus 18,66 m
Pyörivien kehysten lukumäärä 3
Nettopaino, maks. 27,0 t

ACTS-vaunut ovat erityisen yleisiä Sveitsissä ja Alankomaissa. Itävaltalaisissa ja sveitsiläisissä autoissa on kansallinen koodikirjain x .

Neliakselinen tasovaunu
Tieliikenteen ajoneuvojen vaunut

Maantieajoneuvojen (tyyppi S… d… ) tasaiset vaunut ovat harvinaisempia, koska tämän tyyppinen yhdistetty kuljetus on tehokasta vain tietyillä reiteillä .

  • CargoBeamer : Tätä äskettäin kehitettyä vaunutyyppiä (YTE: n vaatimusten mukainen vuodesta 8/2010) käytetään puoliperävaunujen kuljettamiseen, jotka vedetään automaattisesti rautatievaunuihin kaukalolla (ns. Vaunun kiinnitys).
  • Matalalattiainen vaunuja varten liikkuva tie (tyyppi Saad ... ) soveltuvat kuormaus koko rekat lukien traktori yksikköä . Tätä varten tarvittava syvä kuormitustaso saavutetaan erityisen pienillä pyörän halkaisijoilla neliakselisissa telissä . Tämä tekee autosta suhteellisen kallista rakentaa ja huoltaa.
  • Taskuvaunuja (tyyppi Sd [g]… ) käytetään erityisesti puoliperävaunujen kuljettamiseen . Ne voidaan kuitenkin yleensä ladata myös ISO-säiliöillä tai vaihtokoreilla, mikä tarkoittaa, että tyhjät matkat voidaan välttää.

S-vaunut erityistarkoituksiin

Erikoisvaunu, jossa on vahvat kaksinkertaiset tukijalat puunkuljetukseen (Snps 719 DB: stä)

Kuljetukseen tukkien , neljä-akseli vaunujen ilman auton lattiaan kiinteä, korkea sivupylväitä ovat saatavilla ( tyyppi SNP ).

Gleisjoch-vaunuja, joissa on tasainen vaunulattia , joista joissakin on erikoisvarusteet radanrakennusjunissa , käytetään enimmäkseen palveluvaunuina .

Tietyissä olosuhteissa Kübelwagenia ei luokitella avoimiksi tavaravaunuiksi , mutta ne luokitellaan vaunutyypiksi S.

Spreizhaubenwagen (Sins, Sfins) on varustettu käytetyllä liukuvalla seinävaunulla ja kuinka sääherkille tavaroille tarkoitetut tavarat kuormittuvat, mutta niillä ei ole kiinteää kattoa. Liukuseinät ovat kaarevat sisäänpäin yläosassa ja liitetty saumalla, joten seinät voidaan levittää auki (tästä nimi) ja liikuttaa siten, että puolet autosta on kokonaan esillä ja voidaan ladata sivulta trukilla tai ylhäältä nosturilla - ja purkaa.

Litteiden vaunujen yleiset nimitykset niiden käyttötarkoituksen mukaan

Konttivaunut

Kaksikerroksinen konttikuljetusauto Yhdysvalloissa

Konttivaunut ovat litteitä vaunuja, jotka on erityisesti varustettu kiinnityslaitteilla konttien kuljettamiseen . Ne riippuvat sukujen L , R tai S suunnittelusta . Tyyppi K vaunuja ei juurikaan käytetty, koska 8-jalka (2,591 m) suuri ISO kontti jo kohoaa Euroopan ajoneuvo mittari niitä. Säiliön tapin läsnäolo on aina merkitty koodikirjaimella g . Ainoastaan ​​vaunut, jotka on vain lisätty konttien kuljetukseen ja joissa on ajettava vaunun lattia, luokitellaan vakiomalleiksi. Erikoisrakenteisiin kuuluvat vaunut, joita käytetään yksinomaan konttikuljetuksiin. Näillä vaunun rungon profiilit paljastuvat ja kontti lepää vain tukien ja kiinnitystappien päällä.

Suurin osa konttivaunuista on suunniteltu standardoiduille 20 ja 40 jalan kontteille. Tämän tyyppiset kaksiakseliset vaunut voivat kuljettaa kahta 20 tai 40 jalan konttia; neliakselisiin vaunuihin mahtuu enintään kaksi 40 jalan konttia.

Vuonna Yhdysvalloissa ja Kanadassa , koska suuri amerikkalainen välys profiilin ja korkean sallitut akselipainot, kaksikerroksisissa säiliö vaunuja löytyy joka riippuen pituudesta, kaksi 40- ja 53-jalka konteissa, mutta myös yhdistettynä jopa neljä 20-jalkaista konttia päällekkäin Etsi tilaa (ns. kaksoispino-autot ). Nämä ovat enimmäkseen moniosaisia ​​yksiköitä, joissa on Jakobs-telit .

Autot on kiinnitetty renkaisiin pyöränkiinnikkeillä

Autonkuljettaja

Autokuljetusajoneuvoja käytetään pääasiassa uusien autojen ja pakettiautojen toimittamiseen asiakkaille.

Koska autot ovat suhteellisen kevyitä kuljetettavia tavaroita, eurooppalaisilla autokuljettajilla on kaksi lastausastetta, ja suuresta pituudestaan ​​huolimatta ne tarvitsevat yleensä vain kolme akselia. Keskiakseli lepää levysoittimen päällä ja vaunuissa on keskellä nivel. Autot voidaan ladata seisomaan sauman yli. Nämä vaunut ovat yleensä avoimia ja ovat siten luokan L tasovaunuja ( katso yllä ).

Ennen niiden kehittämistä kaksiakseliset avoimet tavarakuljetusvaunut varustettiin toisella kuormitustasolla, päätyseinät poistettiin ja kaksi vaunua kytkettiin tiukasti ja niitä käytettiin autonkuljettajina. 1950-luvulla heidän kapasiteettinsa Saksan liittotasavallassa ei enää ollut riittävä VW Beetlen kuljettamiseen . Siksi Volkswagenin insinöörit työskentelivät Saksan liittovaltion rautatien kanssa kehittäen erityisen pitkän auton upouusien ajoneuvojen kuljettamiseen. Tuloksena oli auto, johon mahtui kymmenen autoa ja joka kuljetti vuodesta 1958 tehtailta vientisatamiin.

Pohjois-Amerikassa sitä vastoin neliakselisia, suljettuja ja pysyvästi kytkemättömiä vaunuja käytetään pääasiassa ajoneuvokuljetuksissa.

Motorail valmentajat käytetty Motorail junissa , vaikka niiden samanmallinen, ei lasketa rahtia vaunuja , mutta matkatavaroiden ja siten matkustajan vaunut. Suuremmille nopeuksille tarkoitettujen ajovälineiden suunnittelun ja jarrulaitteiden lisäksi ne eroavat tavaravaunuista myös siinä, että ne on varustettu läpivientilinjoilla junakiskolle , UIC-radalle ja ep-linjalle . Ero näkyy kirjeiden suunnittelussa ja järjestelyssä. Aiemmin identtiset vaunut luokiteltiin eri tavalla.

Saksan historiallinen jako

Pari levysoitettavaa vaunua Rhaetian Rautatielle

Levysoitinvaunu

Levysoittovaunuissa oli lava ( jakkara ), jota voitiin kääntää kaksiakselisen alustan yli, ja niitä käytettiin enimmäkseen pareittain pitkien puiden tai pitkien kiskojen kuljettamiseen . Pareittain käytettynä vaunut voidaan kytkeä joko "lyhyiksi" tai "pitkiksi" erityisillä kytkentäsauvoilla kuorman pituudesta riippuen. Lisäksi monissa vaunuissa oli jakkarissa piikit, mikä tarkoitti sitä, että pitkää puuta kuljetettaessa ei tarvinnut kytkentää. Monissa tyypeissä oli myös useita sivutankoja , mikä tarkoitti sitä, että niitä voitiin käyttää myös yksivaunuina.

Viimeiset standardiulotteiset levysoittovaunut valmistettiin Saksan valtakunnassa 1920-luvun lopulla. Myöhempinä vuosina palautuva jakkara usein poistettiin ja vaunujen käytetään työtä vaunuissa . Näin luotiin ensimmäiset autokuljetusajoneuvot (autonkuljetus) DR: ään . DB pysäköity viimeisen levysoitin vaunuja 1974. Joillain kapearaiteinen rautateitä, ja erityisesti metsä- rautatiet , voit silti löytää levysoitin vaunujen käytössä.

Rungenwagen yhdistystyyppi

Vaarnan auto

  • Yleinen symboli vuodelta 1914: R
  • Yleinen piiri: Stuttgart ja Ulm
  • UIC: n yleiset symbolit: Kb ... (tuet), Kl ... (ilman tukia)
OHE Rlkmm 1192

Panos vaunut ovat litteitä vaunuihin pitkä puinen, myöhemmin teräs stanchions , jotka työnnetään ympäri puolin vaunua ylöspäin turvaamiseksi kuorma vastaan alas vetämällä. Tarvittaessa suojapeitteet tai köydet voidaan kiinnittää tukiin tai vaunun runkoon kuorman kiinnittämiseksi edelleen. Koska tukijalat asetetaan paikalleen, niihin viitataan laajennustukina.

Termin keksi osuuden autoja Saksassa vuodesta 1911, jolloin kaikki autojen luokissa S , SML , öljy ja OML "vähintään 10 metriä pitkä ja korkea puinen panokset" ylimääräinen alaluokkaan merkkiä Ru saanut. Vuodesta 1914 uusi pääluokka R otettiin käyttöön näille kaksiakselisille vaunuille, joiden "lastausala on vähintään 9,9 m pitkä sivuseinien kanssa tai ilman ja joissa on pitkät puiset jalustat" . Tämän kuormauspituuden vaarnavaunut rakennettiin vasta toisen maailmansodan jälkeen. 1950-luvulla DB hankki edelleen vaarnavaunuja, joissa oli UIC-mittasuhteet.

Rautatie

  • Yleiset symbolit: S ja SS
  • Yleispiirit: Augsburg (kaksiakseli), Köln (neliakseli)
  • UIC: n yleiset symbolit: K (kaksiakseli), R (neliakseli)

Kiskovaunut edustavat litteän auton alkuperäistä muotoa; ne olivat usein jo olemassa rautateiden rakentamisen aikana. Kuormauspituudet perustuivat alun perin rautatien pituuteen , joten nimi. Pääsääntöisesti, heillä oli lyhyet rauta pystytuet ja enintään 40 cm, joka voidaan nostaa pois. Yleensä useat poikittaisen kuormituksen ratapölkyt on kiinnitetty tukevasti puulattiaan, mikä tarkoittaa, että vaunut eivät useinkaan sovellu ajoneuvojen kuljettamiseen.

Niistä johdettiin useita muita vaunutyyppejä. Lukumäärän kannalta tärkeimmät olivat vaarnavaunut, joiden jatkuva parantaminen teki lopulta kaksiakselisten kiskovaunujen rakentamisen tarpeettomaksi vuodesta 1940 lähtien . Litteävaunut, raskaat vaunut ja konttivaunut ovat myös rautatievaunujen muunnelmia. Vuosikymmenien aikana tavalliset kiskovaunut on korvattu muilla, erikoistuneemmilla tasovaunuilla.

Flatbed vaunut

  • Yleiset symbolit vuodelta 1924: St ja SSt
  • Yleinen piiri: Köln
  • UIC: n yleinen symboli: U ... i ...

Matalan kuormauksen vaunut ovat kuuluneet erikoisvaunuihin (tyypin U tavaravaunut) UIC-luokituksen käyttöönoton jälkeen . Ne on suunniteltu laajamittaiseen ja raskaaseen tavarankuljetukseen , joka ei ole normaalien tavaravaunujen lastausrajan mukainen .

Raskas kuorma-auto

  • Yleinen symboli : SSy
  • Yleinen piiri: Köln
  • UIC: n yleinen nimitys: R ... (neliakseli), S ... (kuusi-akseli)

Termiä raskasvaunu käytetään nykyään vain puhekielellä, koska sillä ei ole enää vastaavaa tavaravaunujen kansainvälisessä luokituksessa UIC: n mukaan. Yleisesti ymmärretään olevan suhteellisen lyhyt tasainen telivaunu, jossa on tasainen vaunun lattia raskaiden kuormien , kuten koneiden , säiliöiden tai laattojen, kuljettamiseen .

Siihen asti kun UIC-merkintä otettiin käyttöön vuonna 1968, vuodesta 1942 lähtien rakennetut saksalaiset raskaat kuorma-autot luokiteltiin ylimääräisillä yleisillä symboleilla y ja ym kuorman painon, kuorman pituuden ja muiden tilojen mukaan. Pohjimmiltaan, nämä olivat neljän akselin vaunut ssy Köln vaunun tyyppi kehitetty säiliö liikenteen (50 t hyötykuorman , lastaus pituus 8800/9500 mm, sisäänvedettävä korin kaiteeseen) ja kuuden akselin vaunut SSyms Köln vaunun tyyppi (80 hyötykuorma, 1120/1190 mm Kuormauspituus) sekä niiden seuraajatyypit.

Kuljetusvaunu, jossa neljä erilaista isoa konttia

Konttivaunut

  • Ryhmäsymboli vuodelta 1949: BT
  • Yleinen piiri: Offenbach (vuoteen 1951 asti)
  • UIC: n yleinen symboli: Lb ...

Vuonna ilman huoltajaa intermodaaliliikenteelle , joka tunnetaan myös nimellä konttiliikenteen vain säiliöissä ilman moottoria kuormattuna. Tämän ovelta ovelle -kuljetuksen rautateillä ja maanteillä suurilla kontteilla aloitti jo Deutsche Reichsbahn 1930-luvulla. Tuolloin vielä muunnetuilla erityyppisillä tavara-autojen rungoilla. DR: n "ovelta ovelle" -liikenteessä oli jo käytössä useita standardoituja pieniä ja suuria kontteja, joissa nestemäisiä tai kiinteitä tavaroita voitiin kuljettaa. Todennäköisesti ensimmäinen konttivaunu Saksassa oli "säiliövaunu, jossa oli irrotettavat kattilat", joka esiteltiin Meierei Bolle AG : n Berliinissä Seddinissä vuonna 1924 järjestetyssä rautatieteknologianäyttelyssä . Tässä Friedrich Krupp AG: n rakentamassa litteässä autossa oli neljä vieritettävää kattilaa.

Toisen maailmansodan jälkeen molemmat Saksan rautatiehallinnot, DB ja DR , laajensivat edelleen tätä yhdistettyä liikennettä . Tätä tarkoitusta varten tavaravaunut muunnettiin laitteilla standardoitujen konttien sijoittamiseksi tai uusia rakennettiin myöhemmin. Nämä uudet vaunut olivat "suuria kontteja kuljettavia vaunuja", joita kutsutaan myös konttikuljetusvaunuiksi (BT-vaunut).

Ensimmäiset suuret konttivaunut olivat "BT 10", joka rakennettiin vuonna 1949 kaksiakselisista kuorma - autoista , ja "BT 30", jotka valmistettiin avoimista tavaravaunuista. Nämä autot on suunniteltu kolmelle suurelle kontille. DB: n ensimmäinen vasta rakennettu konttivaunu oli "BTs 50" (Lbs 578) kolmelle suurelle kontille, jota seurasi "BTmms 51" (Laabs 588) kuudelle kontille. "BTmms 51" on kuitenkin kaksi toisiinsa kytkettyä BT 50: tä. Vuonna 1955 rakennettu "BTms 55" (Lbs 584) oli ensimmäinen vaunu neljälle suurelle kontille ja myös eniten rakennettu noin 2438 yksiköllä. Ensimmäinen auto viidelle suurelle kontille oli vasta kehitetty "BTmms 58" (Lbs 589) vuodesta 1959. Näistä 2100 rakennettiin vuoteen 1966 mennessä. DB: n viimeisin kehitys oli Lbgjs 598 , joka rakennettiin vuosina 1966-1971. Nämä vaunut perustettiin myös konttien kuljettamiseen, kun suurten konttien kuljetustiloja laajennettiin vuodesta 1983 lähtien, niistä tuli puhtaita konttivaunuja.

Suuria käytettyjä kontteja kutsuttiin kansainvälisten sopimusten mukaan "pa- konteiksi " ( ranskaksi pa = porteur aménager), ja niillä oli omat yleiset tunnuksensa. Esimerkki: pa-astiat, joiden tilavuus on 3-6 kuutiometriä, yleinen symboli "Ddihkr".

Vuodesta 1964 Behältertragwagen UIC -merkintä ja siten vastaanotettu yleinen L- kirjain . Esimerkiksi "BT 10": stä tuli "Lb 576" ja pa-astiasta keskikokoinen kontti. DB: ssä pa-kontit poistettiin erityisistä puoliperävaunuista Ackermann- yhtiöltä tai ”v. Lienen ”sekä” AG-Weser ”perävaunuilla. ISO-konttien määrän lisääntyessä vuodesta 1966 pa-konttien liikenne laski.

Bibliografia ja lähteet

  • H. Behrends: Tavaravaunujen arkisto, osa 1 . Transpress VEB Verlag for Transport, Berliini 1989.
  • H. Behrends: Tavaravaunujen arkisto 2. osa . Transpress VEB Verlag for Transport, Berliini 1989.
  • Deutsche Bundesbahn: rahtivaunut, isot kontit, tienpyörät . Mainonta- ja tiedotustoimisto matkustaja- ja tavaraliikenteelle, Frankfurt (Main) 1960.
  • Gerd Wolff: Ajoneuvoyhdistelmä . Güterwagen-Lexikon DB, EK-Verlag Freiburg 1991 ja 2005, ISBN 3-88255-654-4
  • Stefan Carstens: DB AG : n tavaravaunut - numerot, tosiasiat, kehitys . MIBA-Verlag Nürnberg 1998
  • Stefan Carstens: Tavaravaunut, osa 5, paalu-, kisko- ja tasovaunut . MIBA-Verlag, Nürnberg 2008
  • Wolfgang Diener: Tavaravaunujen maalaus ja nimeäminen . Kustantaja Dr. Bernhard Abend, Stuttgart 1992

nettilinkit

Commons : Flat Cars  - Kokoelma kuvia, videoita ja äänitiedostoja
Commons : Coilwagen  - kokoelma kuvia, videoita ja äänitiedostoja
Commons : Container Transport Car  - Kokoelma kuvia, videoita ja äänitiedostoja
Commons : Autokuljettaja  - Kokoelma kuvia, videoita ja äänitiedostoja