Daedalus -projekti

Daedalus 88 lennon

Daedalus projekti on Massachusetts Institute of Technology (MIT) hanke , jossa MIT professorit ja opiskelijat suunniteltu ja rakennettu lihasvoimaa lentokone 1986-1988 . Ilma-Tämäntyyppisissä Daedalus 88 , lensi Heraklion vuonna Kreeta ja Santorini 23. huhtikuuta 1988 . Muutaman metrin päässä Santorinin rannalta tuulenpuuska rikkoi koneen.

Projekti nimettiin kreikkalaisen mytologian Daidalos -hahmon mukaan .

Rakennettu lentokoneita

Light Eagle on koelento
Daedalus 87 koristeena on Washington Dulles International Airport

Samantyyppisiä lentokoneita rakennettiin kolme:

  • Light Eagle - tyhjäpaino 42 kg, siipien kärkiväli 34 m, pituus 8,6 m.
    Prototyyppi. Myöhemmin se muutettiin miehittämättömäksi aurinkolentokoneeksi nimeltä SunLight Eagle .
  • Daedalus 87 - tyhjäpaino 31 kg, siipien kärkiväli 34 m, pituus 8,6 m.
    Kolari Rogers Dry Lakebedissä 17. helmikuuta 1988. Sitten se rakennettiin Daedalus 88: n tilalle . Vuoteen 2009 se oli esillä Museum of Science in Boston . Siitä lähtien se on roikkunut Dullesin kansainvälisen lentokentän B -terminaalin kulkualueella lähellä Washingtonia.
  • Daedalus 88 - tyhjäpaino 32 kg, jänneväli 34 m, pituus 8,6 m, siipi: 29,98 m².
    Lensi Kreetalta Santoriniin (kokonaispaino ohjaajan kanssa: 104 kg). Murtui juuri ennen laskeutumista ja putosi mereen. Hylky sijaitsee Washingtonin lähellä sijaitsevan kansallisen ilma- ja avaruusmuseon varastossa .

rakentaminen

Toisin kuin Paul MacCreadyin 1970-luvun lihaskäyttöinen lentokone , Gossamer Albatross ja Gossamer Condor , Daedalus-projektin lentokoneet on suunniteltu perinteisen purjelentokoneen tavoin . Suuri, voimakkaasti venytetty siipi ilman pyyhkäisy on täydennetty hännän yksikkö on runko, joka ulottuu kauas taaksepäin. Häntäyksikkö vakauttaa lentokoneen nousu- ja kääntöakselin ympäri . Vakautus pitkittäisakselin ympäri saavutetaan pääsiipin selkeällä V-asennolla lennon aikana . Käyttövoiman tarjoaa suuri potkuri, joka on asennettu lentokoneen kärkeen . Potkuria käytetään polkimilla, joita lentäjä käyttää istuimella nojaten polkupyöriä vasten .

Lentokoneen kestävyyden salaisuus, joka oli kooltaan erittäin kevyt (siipien kärkiväli suurempi kuin Boeing 727: llä ), oli materiaalien huolellinen valinta ja eri komponenttien perusteelliset kuormitustestit. Runko koostui pääasiassa tankoista, jotka oli valmistettu hiilikuituvahvisteisesta muovista ja korkeapaineenkestävästä polyesterivaahdosta , Mylarin ihosta . Vaihteistot ja koko vaihteisto olivat alumiinia . Polkimen avulla välityssuhdetta 1: 1,5 käytettiin lähes kolmen ja puolen metrin suuruisen potkurin ajamiseen , jolla saavutettiin keskimäärin 105 kierrosta minuutissa. Hissiä ja peräsintä sekä säädettävää potkuria voitaisiin käyttää käsikäyttöisillä vipuilla.

Kaikki ilma -aluksen rakenteen olennaiset näkökohdat analysoitiin järjestelmällisesti, mukaan lukien lentokoneen suunnittelu, potkuri, paino, ohjaajan vaadittu teho ja lentokoneen hallinta.

Lennot suoritettu

Valokotka ja Daedalus 87

Amatööritriatlonisti Lois McCallin suoritti ensimmäisen lennon Light Eaglen prototyypillä : Vuonna 1986 hän teki 16 kilometriä 37 minuutissa (26 kilometriä tunnissa). Kun valo Eagle (sisäisesti kutsutaan myös "Emily" ) useita kirjaa lennätettiin tammikuussa 1987 Edwards Air Force Base Glen Tremml ja Lois McCallin.

Tällä lentokoneiden ja Daedalus 87 1987-1988 NASA suoritti tutkimuksia tällä Dryden Flight Research Center , mukaan lukien dynamiikka lentokoneella, jossa on pieni Reynoldsin luku . Näistä tutkimuksista saadut tulokset vaikuttivat suoraan monien myöhemmin rakennettujen korkeiden ja kauas lentävien lentokoneiden suunnitteluun.

Light Eagle oli muutettu osaksi miehittämättömän aurinko lentokoneen vuonna 2009 Aurora Flight Sciences, valmistaja miehittämättömien ilma , ja nimettiin Sunlight Eagle . Ladattavan akun ansiosta SunLight Eagle voi lentää myös pilvien alla ja yöllä.

Daedalus 88

Daedalus 88 oli tarkoitus asettaa pitkän kantaman ennätys lihas-moottorilentäjien. Daedaluksen kreikkalaisen legendan mukaan, jonka kerrotaan lentäneen Kreetalta Välimeren yli vaha- ja höyhensiipien avulla paetakseen kuningas Minosta, Daedalus 88: n ennätyslento johti 23. huhtikuuta 1988 Heraklionista Kreeta - Santorini. Lentäjä oli kreikkalainen pyöräilijä Kanellos Kanellopoulos . Kone teki 115,11 kilometrin matkan 3:54:59 tunnissa. Se lensi keskimääräisellä nopeudella noin 29,5 km / h (vastatuulella) ja 5-10 metrin korkeudessa.

Erityisellä glukoosi-mineraaliseosjuomalla varustettu Kanellopoulos polki ilman läpi lähes neljä tuntia ilman suurempia ongelmia. Noin 30 metrin päässä Perissan rannalta Santorinilla lento päättyi tuulenpuuskan takia vedessä. Ensin perä ja pian sen jälkeen puuska puhalsi siiven irti ja lentäjän täytyi uida rannalle.

kirjallisuus

  • JS Langford et ai.: Ihmisvoimaisen lennon toteutettavuus Kreetan ja Manner-Kreikan välillä. MIT Aeronautics & Astronautics Department / National Air and Space Museum , huhtikuu 1986. (Daedalus Project Working Groupin loppuraportti, PDF: Volume 1 , Volume 2 ).
  • John McIntyre: Man's Greatest Flight , julkaisussa: AeroModeller , elokuu 1988 (PDF)
  • JS Langford: Daedaluksen voitto . National Geographic, elokuu 1988.
  • JS Langford: Daedalus -projekti: Yhteenveto opituista kokemuksista . (Esitetty AIAA Aircraft Design, Systems and Operations Conference, Seattle, elokuu 1989-AIAA-89-2048).
  • Gary Dorsey: Siipien täyteys: uuden Daedaluksen tekeminen. 1990, ISBN 0-670-82444-5 .

nettilinkit

Yksilöllisiä todisteita

  1. ↑ T.Shalon, JS Langford, RW Parks: MIT Daedalus -prototyypin suunnittelu ja mitoitus. (AIAA-paperi 87-2907).
  2. ↑ EE Larrabee: Daedalus -potkuri: klassisen potkuriteorian moderni sovellus. 1988.
  3. ↑ Juan R. Cruz: Daedalus-ihmiskäyttöisen lentokoneen painoanalyysi. Julkaisussa: 21. OSTIV Conference. Wiener Neustadt 1989.
  4. ^ R. Bryan Sullivan, Tom Clancy: Daedalus -ihmisvoimikoneen lentämiseen tarvittavan tehon kokeellinen mittaaminen. (AIAA-paperi 89-3385-CP).
  5. ^ R. Bryan Sullivan, Tom Clancy: Tehonmittaukset Daedalus-ihmisvoimalla. Elokuu 1989 (AIAA Atmospheric Flight Mechanics Conference Paper).
  6. ^ R. Bryan Sullivan, Steven L. Findberg: Flight Control System for the Daedalus Human-powered Aircraft. Elokuu 1989 (AIAA Guidance and Control Conference Paper).
  7. ↑ SR Bussolari, JS Langford, HH Youngren: Lentotutkimus MIT Daedalus -prototyypin kanssa. Kesäkuuta 1987 (SAE -paperi # 871350).
  8. ^ R. Bryan Sullivan, SH Zerweckh: Lentotestitulokset Daedalus- ja Light Eagle -moottorikäyttöisille lentokoneille. Lokakuu 1988 (NASA Grant Report).
  9. ↑ SH Zerweckh, AH von Flotow, JE Murray: Erittäin joustavan lentokoneen lentotestaus: MIT Light Eaglen tapaustutkimus. Julkaisussa: J. Aircraft . Nide 27, nro 4, huhtikuu 1990.
  10. ↑ Mark Drela: Matalan Reynoldsin lukumäärän muotoilu MIT: n Daedalus-prototyypille: tapaustutkimus. Julkaisussa: J. Aircraft. Vuosikerta 25, nro 8, elokuu 1988.
  11. ↑ Aurora lentää suuren aurinkokäyttöisen lentokoneen lehdistötiedote Aurora Flight Sciencesilta, 14. toukokuuta 2009 (siteerattu osoitteessa Defense-aerospace.com).
  12. ↑ 23. huhtikuuta 1988: Daedalus 88 lentää Kreetalta Santoriniin . 23. huhtikuuta 2014.
  13. ↑ Kanellos Kanellopoulosin maailmanennätykset FAI -tietokannassa 23. huhtikuuta 1988 alkaen: lentoaika 3:54:59 h, etäisyys 115,11 km.