Röyhkeä rautatieonnettomuus

Kun junaonnettomuus Bramming suistui 26. heinäkuuta, 1913 lähellä asemalla Bramming , Tanska , avoimiin radalla seurauksena radan taipumisen juna . 15 ihmistä kuoli.

Aloitusasento

1029 Pikajuna tuli Fredericia , jossa se oli tarkoitus lähteä klo 14:50. Hän ajoi autoja päässä Kööpenhaminan ja oli pidempi kuin tavallisesti. Siksi sitä veti kaksi höyryveturia , K 505, vahvistettu A 154: llä, johon oli kymmenen vaunua , kaksiakselinen tavaravaunu jarrulaiturin ohjaamolla QE 34468, neliakselinen matkavaunu EM 2151 ja matkustajavaunut AS 283 ( telivaunu, neliakselinen), AA 20 (telivaunu, neliakseli), CB 466 (kaksiakseli), CB 1003 (kaksiakseli), CN 11049 (telivaunu, neliakseli), AN 447 (teli neliakselinen vaunu), CM 10277 (telivaunu, neliakseli) ja CM 10226 (telivaunu, neliakseli). Juna kuljettaa 279 matkustajaa , kuten siirtolaiset kuin Yhdysvalloissa .

Saapuessaan Lunderskovin asemalle juna viivästyi kolme minuuttia , minkä se pystyi helposti saamaan kiinni tarvitsematta mennä liian nopeasti. Rautatieasemien ohi suurin sallittu nopeus oli 75 km / h, avoimella tiellä 90 km / h.

onnettomuus

Matkustajien ja henkilökunnan myöhempien lausuntojen mukaan junan sanotaan matkustaneen tavallista nopeammin, arviot vaihtelivat jopa 120 km / h nopeuteen. Loppuraportissa todettiin, että suurin nopeus ylitettiin todennäköisesti ja ajettiin noin 105 km / h. Veturinkuljettaja on edessä veturin , toisaalta, todisti, että nopeus oli alennettu 75 km / h, koska läpikulun Bramming asemalle. Hän ei korottanut sitä, koska Tjæreborgin asema oli ohitettava pian sen jälkeen .

Onnettomuuspaikka oli pienessä kaaressa (3000 m säde). Radan rakentamistöitä oli tehty täällä, ja se oli nyt valmis. Rata ei ollut vielä täysin upotettu on painolastia . Nopeusrajoitusta ei ilmoitettu . Loppujen lopuksi selittämättömästä syystä - äärimmäisen kuumuuden aiheuttama raiteen vääntyminen oletettiin lopulta todennäköiseksi - ensimmäisen veturin tarjous suistui raiteilta klo 16.15 pian sen jälkeen, kun juna oli kulkenut Brammingin aseman läpi, repimällä toisen veturin ja yhdeksän vaunua se. Kaikki heistä olivat vakavasti vaurioituneet, ja teräsvaunujen väliset kolme puuvaunua murskattiin. Vetohenkilökunta pääsi turvallisuuteen hyppäämällä. Vain viimeinen auto jäi radalle.

seuraukset

15 ihmistä kuoli, 44 loukkaantui myös .

hyödyllistä tietoa

Vuonna Bramming Egnsmuseum malli Onnettomuuden junan voidaan nähdä ja esineitä haaksirikkoutuneen juna on myönnetty. 100-vuotisjuhlan kunniaksi järjestettiin erityinen näyttely 11. toukokuuta - 25. elokuuta 2013, ja Tanskan liikenneministeri Henrik Dam Kristensen vieraili onnettomuuspaikalla.

kirjallisuus

  • NN: Bramminge ulykken . 1913.
  • Stig Hegn ym.: Bramming 1913. Banen - Byen - Jernbaneulykken 26. heinäkuuta . Bramming 1993.
  • Ludwig Stockert : Rautatieonnettomuudet (uusi jakso) - Toinen vaikutus rautatieliikenteen teoriaan . Berliini 1920, nro 211.

nettilinkit

Huomautukset

  1. ↑ Tiedot ovat pääosin peräisin tanskankielisestä artikkelista, joka ei sisällä lähteitä.
  2. ↑ Tällaiset todistajanlausunnot onnettomuuden jälkeen ovat luotettavia vain rajoitetusti.
  3. ↑ Bramming Egnsmuseumin kotisivu ( Memento 13. tammikuuta 2013 Internet-arkistossa )

Yksittäiset todisteet

  1. Ars Lars Christensen: Brammingeulykken. Julkaisussa: jernbanen.dk. Haettu 12. helmikuuta 2016 (tanska).
  2. ↑ Togulykken i Bramming 1913 (tapahtumatiedot).
  3. B a b Stockert: Rautatieonnettomuudet (NF)
  4. ↑ Jane Bækkel Møller: Togulykke 1913. Bramming Egnsmuseum, 2017, käyty 18. heinäkuuta 2019 (tanska).
  5. ↑ Togulykken i Bramming 1913 (tapahtumatiedot).
  6. ^ Susanne Kristine Jensen: Liikenneministeri ainakin minä Bramming . Julkaisussa: Jydske Vestkysten, 3. heinäkuuta 2013


Koordinaatit: 55 ° 27 ′ 49.1 ″  N , 8 ° 41 ′ 8 ″  E