Embraer-EMB-145 perhe

Embraer-EMB-145 perhe
Embraer ERJ 145 alkaen bmi
Tyyppi:	Twin- moottori lentokoneita siviili- ja sotilaallisten roolien
Suunnittelumaa:	Brasilia Brasilia
Valmistaja:	Embraer
Ensimmäinen lento:	11. elokuuta 1995
Käyttöönotto:	Joulukuu 1996
Tuotantoaika:	Vuodesta 1996
Palojen lukumäärä:	1222

Embraer EMB-145 perhe koostuu useista konetyyppien tuottama Brasilian lentokonevalmistaja Embraer . Sen jäseniä ovat alueelliset lentokoneet ERJ 135 (tyyppi EMB-135 ), ERJ 140 (tyyppi EMB 135KL ) ja ERJ 145 (tyyppi EMB-145) ja ERJ ( E mbraer R eional J seis et). Lentokoneperhe on yksi maailman laajimmin tuotetuista alueellisista lentokoneista ja se on epäilemättä suurin kilpailija Bombardier Canadair Regional Jetille . Lisäksi samantyyppisestä perheestä valmistetaan liikesuihkukoneita ( Legacy 600 ja Legacy 650) sekä erilaisia ​​sotilasvaihtoehtoja.

tarina

hytti

Kun Canadair aloitti alueellisen suihkukoneen suunnittelun vuonna 1989, Embraer ilmoitti myös tutkimuksista noin 50 matkustajan lentokoneelle nimellä EMB -145 "Amazon" - muun muassa siksi, että kävi ilmi, että oksastetun lentokoneen Embraer / FMA kehittämistä kehitetty CBA-123 Vector on lopetettava. Tuolloin moottorit oli tarkoitus asentaa siiven yläpuolelle, kuten saksalainen suihkukone VFW 614 , mutta tästä luovuttiin nopeasti huonojen suorituskykyarvojen vuoksi. Kustannussyistä siivet jätettiin pois ja Embraer EMB 120: n tai Vectorin rungon poikkileikkaus säilytettiin ja otettiin käyttöön joitakin jälkimmäisessä lentokoneessa kehitettyjä uusia tekniikoita; rungon poikkileikkaus on kuitenkin kapeampi kuin Bombardier Canadair Regional Jet . Suunnittelun valmistuttua rakentaminen alkoi vuonna 1993, joten ensimmäinen lento tapahtui 11. elokuuta 1995. Ensimmäinen toimitus lentoyhtiöille alkoi joulukuussa 1996. Tuotemerkki "Embraer Regional Jet" otettiin käyttöön lokakuussa 1997. Samaan aikaan aloitettiin läheisesti liittyvien Embraer ERJ 140- ja Embraer ERJ 135 -mallien suunnittelu.

Yhteistä

Perusmalliin ERJ 145 perustuvat muut tämän perheen mallit ovat vain johdannaisia, samanlaisia ​​kuin Airbus -perhekonsepti . Runko on suurelta osin sama kuin huomattavasti pienemmillä Embraer EMB 120 -potkuriturbiinikoneilla . ERJ 140: n rungon tasa -arvo on 95% sen kahdelle sisarukselle.

Versiot

ERJ 135

Embraer ERJ 135-LR Etelä-Afrikkalainen lentoyhtiön Airlink klo Mswati III lentokentällä. in Eswatini

Embraer ERJ-135

ERJ-135: n historia alkoi vuonna 1989 sarjan suunnittelun alkaessa. ERJ 135: n rakentaminen aloitettiin kuitenkin vasta syyskuussa 1997 ja 4. heinäkuuta 1998 ensimmäisen lennon jälkeen ensimmäinen toimitus tapahtui syyskuussa 1999.

Runko on hyvin samanlainen kuin Embraer EMB 120 ja se on 3,54 m lyhyempi kuin standardi ERJ 145. Matkustamossa on tilaa 37 matkustajalle. Malli on varsin onnistunut, sillä tähän mennessä on tilattu 123 kappaletta (31. maaliskuuta 2005) - ei vähiten siksi, että se on tällä alalla lähes vertaansa vailla Dornierin konkurssin jälkeen , joka tarjosi 328JET : n kilpailijamalliksi .

ERJ 140

American Eagle Airlines ERJ 140

ERJ 140: n ohjelma alkoi syyskuussa 1999 ja ERJ 140: n neitsytlento 27. kesäkuuta 2000. Ensimmäinen toimitus tapahtui heinäkuun lopussa 2001, Yhdysvaltain lentoyhtiö American Eagle Airlines , jolle lentokone oli räätälöity.

ERJ-140: n koko on täsmälleen kahden läheisesti liittyvän sarjan Embraer ERJ 135 ja Embraer ERJ 145 välissä. Suurin ero ERJ 135: een on 2,2 m pidempi runko. 31. maaliskuuta 2005 mennessä ERJ 140: lle oli tehty 94 kiinteää tilausta. Tämän tyyppisiä lentokoneita kuljetettiin yrityksen sisällä nimellä EMB 135KL ja ne rekisteröitiin myös Yhdysvaltain ilmailuviranomaiselle.

ERJ 140 kilpailee suoraan Bombardier CRJ440: n kanssa .

ERJ 145

Embraer ERJ 145 Luxairilta

Hanke julkistettiin ensimmäisen kerran vuonna 1989 nimellä EMB-145 ”Amazon”. Suunnittelun jälkeen rakentaminen alkoi vuonna 1993, joten neitolento tapahtui 11. elokuuta 1995. Toimitukset lentoyhtiöille alkoivat joulukuussa 1996.

Matkustamon sisäleveys on vain 2,10 m, joten jokaisella istuinrivillä on kolme istuinta, kaksi oikealla ja yksi käytävän vasemmalla puolella. Malli on erittäin onnistunut 682 yrityksen tilauksella (31. maaliskuuta 2005) ja kilpailee suoraan Bombardier Canadair Regional Jetin kanssa .

Vanha 600/650

Legacy 600

Embraer Legacy 600 on EMB-135: n liikesuihkumuunnelma.

Armeijan variantit

EMB 145 AEW & C

Embraer EMB-145AEW & C Santa Lucian lentokentällä

EMB-145 AEW & C on tiedustelu ilma varustettu kanssa AESA korkean suorituskyvyn erieye tutka , samanlainen AWACS , mutta paljon pienempi ja siksi halvempia käyttää. Sen voi tunnistaa rungon pituussuunnassa asennetusta tutka -antennista. Lisäys AEW & C tarkoittaa ilmassa tapahtuvaa varhaisvaroitusta ja -hallintaa . Armeijan tyyppimerkki Brasiliassa on E-99A (tai modernisoinnin jälkeen E-99M ). Ensimmäinen lento tehtiin 22. toukokuuta 1999 ja ensimmäinen modernisoitu lentokone valmistui vuonna 2000.

Meksiko (1 × EMB-145SA), Kreikka (4 × EMB-145H) ja Brasilian ilmavoimat (5 × EMB-145) käyttävät tällä hetkellä tätä konetta, jälkimmäistä myös Amazonin alueen seurantaan osana nimeltään SIVAM -projekti. Intia on myös allekirjoittanut sopimuksen kolmesta EMB-145SM-koneesta, joista ensimmäinen teki ensilentonsa 6. joulukuuta 2011.

EMB 145 RS / AGS

Embraer EMB-145RS Campo Fontenellen lentokentällä

EMB 145 RS / AGS on tiedustelu ilma varustettu lukuisilla elektronisia ja elektro-optinen valvontajärjestelmät . Se voidaan tunnistaa rungon alla olevasta selkeästä pullistumasta. Lisäys RS / AGS tarkoittaa etätunnistusta / ilmaa maahan valvontaa . Sotilaallinen tyyppimerkki on R-99B .

Brasilian ilmavoimat käyttävät tällä hetkellä tätä konetta muun muassa Amazonin alueen tarkkailuun osana ns. SIVAM- hanketta.

EMB 145 MP / ASW

EMB 145 MP / ASW on lentokoneen kehitetty erityisesti tiedustelu- merellä ja taisteluoperaatioihin vastaan sukellusveneitä. Se voidaan tunnistaa rungon alla olevasta selkeästä pullistumasta, aivan kuten sisarmalli Embraer EMB 145 RS / AGS. Lisäyksen MP / ASW sanoista Merivartioalukset / Anti Submarine Warfare . Sotilaallinen tyyppimerkki on P99 .

Tämä kone on tällä hetkellä Meksikon ilmavoimien käytössä .

Tapahtumat

Legacy 600: n rikkoutunut siipi

• Syyskuun 29. päivänä 2006 Embraer Legacy 600 törmäsi Boeing 737-800: een Brasilian Amazonin alueella . Embraer menetti siiveke on vasemmalta ja osa vasemman korkeusvakain, mutta pystyi tekemään hätälaskun sotilastukikohta. Boeing kaatui törmäyksessä ja tappoi kaikki 154 matkustajaa ja miehistöä.
• 18. heinäkuuta 2005 ERJ-145: n miehistö pystyi vasta estämään lentokoneen poistumisen kiitotieltä vesiliirron vuoksi Nürnbergin lentokentällä . Kone kääntyi 180 ° jarrutuksen aikana, mikä vaurioitti rakennetta lievästi. Syynä tähän häiriöön olivat virheet lähestymisnopeuden laskemisessa (tämä oli 20 kt, eli 37 km / h todellista viitekorkeutta korkeampi) ja kiitotien kunto, joka oli erittäin märkä ukkosmyrskyn vuoksi. ei ollut tietoinen. Lisäksi laskeutumislähestyminen oli liian korkea tuulen vuoksi, mikä johti kiitotien myöhään laskeutumiseen.
• 14. elokuuta 2005 Hannoverin lentoaseman ERJ-145 ampui kiitotien 27L yli vesiliirron seurauksena ja pysähtyi vain 161 metriä kiitotien päätyttyä. Yksi henkilö loukkaantui, liittovaltion ilma -alusten onnettomuustutkintakeskuksen mukaan syyt olivat se, että he laskeutuivat huomattavasti lyhyemmälle kiitotielle 27L (tämä on 2340 metriä pitkä, rinnakkainen kiitotie 27R on 3800 metriä), takatuuleen, jarrutusvaikutuksen puuttumiseen ja hätäjarrun käyttöön, mikä tutkijoiden mukaan suosii vesiliirron käyttöä.

Armeijan käyttäjät

Belgialainen ERJ-135LR, 2010

Angola Angola

Belgia Belgia

Brasilia Brasilia

Ecuador Ecuador

Kreikka Kreikka

Intia Intia

Kolumbia Kolumbia

Meksiko Meksiko

Panama Panama

Thaimaa Thaimaa

Tekniset tiedot

nettilinkit

• Embraerin verkkosivusto
• EASA-TCDS-A.032 (PDF; 398 kB) -Tyyppitodistus EMB-145
• Tietoja ERJ: stä lentokoneissa.de

Yksilöllisiä todisteita

1. ↑ AIR International, tammikuu 2012, s. 5, Indian Embraer EMB-145 AEW & C fly
2. ↑ Tutkintaselostus EX005-0 / 05 ( Memento 31. tammikuuta 2012 Internet Archive ) tutkimaan vakava vaaratilanne lentoasemalla Nürnbergin 18. heinäkuuta 2005 julkaistu heinäkuussa 2010, Federal Bureau of Aircraft Onnettomuustutkintakeskuksen, Braunschweig, pääsee 13 Maaliskuuta 2011
3. ↑ [1] Hanover-Langenhagenin lentokentän vakavan tapahtuman tutkimuksesta 14. elokuuta 2005, julkaistu tammikuussa 2007, Federal Office for Aircraft Accident Investigation, Braunschweig, luettu 13. maaliskuuta 2011
4. ↑ Embraer -lehdistötiedote Embraer allekirjoittaa sopimukset Thaimaan kuninkaallisen armeijan ja Thaimaan kuninkaallisen laivaston kanssa