Nürnbergin lentokenttä

Nürnbergin lentokenttä "Albrecht Dürer"
Ominaisuudet
ICAO -koodi	EDDN
IATA -koodi	NUE
Koordinaatit	49 ° 29 '55 "  N , 11 ° 4 '41"  E Koordinaatit: 49 ° 29 '55 "  N , 11 ° 4' 41"  E49,4987 +11,078008333333 319
Korkeus MSL: n yläpuolella	319 m (1047  jalkaa )
Liikenneyhteydet
Etäisyys kaupungin keskustasta	4,5 km Nürnbergistä pohjoiseen
Street	Pohjois -Nürnberg
Paikallinen kuljetus	Metrolinja , bussilinjat
Perustieto
avaaminen	1955
operaattori	Nürnbergin lentokenttä GmbH
alueella	289 hehtaaria
Terminaalit	2
Matkustajat	4111689 (2019)
Lentorahti	7181 t (2019)
Lennon liikkeet	61456 (2019)
Kapasiteetti ( PAX vuodessa)	5 000 000
Työntekijät	4379 (2019)
Lähtö- ja kiitotie
28.10	2700 m × 45 m asfaltti
verkkosivusto
https://www.airport-nuernberg.de

Nürnbergin "Albrecht Dürer" lentokenttä ( IATA : NUE , ICAO : EDDN ) on kansainvälinen lentokenttä ja Nürnbergin kaupungissa ja pääkaupunkiseudun saman nimen ja toiseksi suurin lentokenttä Baijerissa . Se aloitti toimintansa vuonna 1955 korvaamaan toisen maailmansodan ilmahyökkäyksissä tuhoutuneen Nürnbergin-Marienbergin lentokentän .

Matkustajien mukaan lentoasema oli vuonna 2019 Saksan lentoasemien joukossa kymmenentenä . Vuosi 2018 oli vuosi, jolloin tällä lentokentällä oli eniten matkustajia.

Toimintaa harjoittava yhtiö on Flughafen Nürnberg GmbH , osakkeenomistajia ovat Nürnbergin kaupunki (50%) ja Baijerin osavaltio (50%). Air Berlinin vetäytymisen jälkeen lentoasema oli muutaman vuoden alijäämäinen, mutta on nyt takaisin voittoalueella yhtenä nopeimmin kasvavista lentokentistä Saksassa.

Sijainti ja kulkuyhteydet

Lentokenttä sijaitsee seitsemän kilometriä kaupungin keskustasta pohjoiseen. Päässä lentokentältä metroasema , The maanalainen linja U2 kulkee suuntaan keskustan ja lounaaseen kaupungin. Matka -aika päärautatieasemalle on kaksitoista minuuttia. Bussilinjat 30 ja 33 yhdistää lentokentän luoteisosassa Nürnbergin, The Knoblauchsland The etelään Erlangenin ja keskustan sekä Fürthin kaupungintalo ja päärautatieasemalle , jossa yhteyden metrolinjaa U1 ja Fürthin bussiverkosto .

Lentokenttä on yhdistetty Marienbergstrasseen Flughafenstrassen kautta. Tämä kulkee itä-länsi-suunnassa ja päättyy länteen B 4: llä ja idässä tiiliin . Sieltä pääsee Bierweg B 2 . A3: lle pääsee kahden liittovaltion moottoritien kautta.

Taksit ovat käytettävissä ympäri vuorokauden (aivan tuloaulan ulkopuolella). Matka -aika keskustaan ​​on noin 15 minuuttia. Autovuokraamot Avis , Hertz , Europcar ja Sixt ovat myös edustettuina Nürnbergin lentokentällä (tuloaula).

Lentokenttä kuuluu Nürnbergin kaupungin saman nimisen tilastollisen alueen 87 lentoasemalle .

Päivämäärät ja numerot

• Esiliina: 246,845 m²
• Esiliinat: 9484 m²
• Lentokoneiden pysäköintipaikat: 37
• Pysäköintipaikkoja rakennusten lähellä: 6 (mukaan lukien 4 matkustajasiltaa)
• Matkustajaterminaali: kaksi lähtösalia, yksi tuloaula
• Pysäköintipaikkoja: noin 10000
• Lentorahtikeskus (varastoalue): 13 317 m²
• Käyttöaika: 24 tuntia

tarina

Vuonna 1933 ensimmäinen Nürnbergin lentokenttä vihittiin käyttöön Marienbergissä (nykyään Volkspark Marienberg ); Sitä ennen yhteysna toimi Fürth-Nürnbergin lentokenttä , joka vihittiin käyttöön vuonna 1918 ja jota ei enää ole nykyään (vuodesta 1928: Nürnberg-Fürthin lentokenttä ). Vuonna 1943 Marienbergin lentokenttä tuhoutui. Jälkeen toisen maailmansodan , Yhdysvaltojen miehitysjoukot käytti Suuri katu entisen natsipuolueen ralli perustein kuin kiitotien. Vuodesta 1950 asti loppuun nykypäivän lentokentän 1955 Fürth teollisuuden lentokentän entinen teokset lentokentän Bachmann, palvelee Blumenthal & Co. KG: alle nimeksi Nürnbergin-Fürthin lentoaseman väliaikaisena ratkaisuna.

Lentokenttä avattiin nykyisessä paikassaan 6. huhtikuuta 1955. Se oli ensimmäinen lentokenttä, joka rakennettiin Saksassa vasta toisen maailmansodan jälkeen. Vuonna 1960 Nürnbergin lentokentälle otettiin ensimmäisen kerran vastaan ​​yli 100 000 matkustajaa vuodessa. Vuonna 1961 kiitotie laajennettiin alun perin 1900 metristä 2300 metriin, ja vuonna 1968 sitä pidennettiin nykyiseen 2700 metrin pituuteen. Vaatimus Boeing 747: n ensimmäisestä laskeutumisesta 12. heinäkuuta 1970 täytettiin. Tapahtuma keräsi tuolloin 20 000 katsojaa.

Vuonna 1977 pääesiliinaa laajennettiin, ja vuonna 1981 uusi matkustajaterminaali suurella vierailuterassilla ja ravintolalla korvasi siihen asti käytössä olleen rakennuksen. 19. heinäkuuta 1986 Concorde laskeutui Nürnbergiin 32 000 katsojan edessä. Miljoona matkustajamäärää ylitettiin joulukuussa 1986 ensimmäistä kertaa.

Vuonna 1984 Nürnbergin lentokentällä sijaitseva Nürnberger Flugdienst (NFD) sai virallisen hyväksynnän toiseksi saksalaiseksi säännölliseksi lentoyhtiöksi. Lentoyhtiön perusti tekstiiliyrittäjä Hans-Rudolf Wöhrl .

Cargo Center Nürnberg (CCN) avattiin vuonna 1987. Se on suunniteltu 33 000 tonnin rahtitilavuudelle.

Talvella 1997/1998 saksalaisen Air Berlin -lentoyhtiön keskus aloitti säännöllisen toiminnan Nürnbergissä. Palma de Mallorcan jälkeen Nürnbergin lentoasema oli Air Berlinin toiseksi tärkein turistisiirtolentoasema. Erityisesti talvikuukausina marraskuusta huhtikuuhun lentoyhtiö niputti suuren osan matkustajavirroista Saksasta Pohjois -Afrikkaan ja Kanariansaarille Nürnbergin kautta. Ruuhka -aikoina Nürnbergin solmukohdassa oli samanaikaisesti käytössä jopa 21 Air Berlin -konetta. Vuonna 1999 otettiin käyttöön uusi lennonjohtotorni ja avattiin metrolinjan 2 laajennus lentokentälle.

Lähtöhallin 2 länsi- ja pohjoislaajennus tehtiin vuonna 2002. Vuotta myöhemmin, puolentoista vuoden rakentamisen jälkeen , CCN 2 -rahtikeskus vihittiin käyttöön 6500 m²: n varasto- ja 4600 m²: n toimistotilalla. Vuonna 2005 Nürnbergin lentokentän 50 -vuotisjuhlaa vietettiin noin 45 000 kävijällä. Vuonna 2006 valmistui uusi saapumis- ja lähtöterminaali (Transfer Control Terminal), jonka pinta -ala on 8500 m², ja uusi pääsy esiliinaan (portti 1). Samana vuonna uusi täysin automaattinen matkatavaroiden lajittelujärjestelmä otetaan käyttöön. Business Traveller -lehden lukijat ovat valinneet lentokentän vuosittain vuodesta 2008 lähtien "Saksan liikematkailijoiden parhaaksi saksalaiseksi lentoasemaksi". Palvelun laadun osalta Nürnbergin lentoasema sijoittui myös ensimmäiseksi Saksan lentoasemien vertailussa osana uutiskanavan n-tv: n tilaamaa tutkimusta . Lentokenttä voitti hyvän pysäköintipaikan ja ystävällisimmän sähköpostivastauksen ansiosta. Vuonna 2008 saatiin päätökseen myös Buchin vallihaudan uudistus.

Vuodesta 1997 huhtikuuhun 2013 lentokentällä oli yksi on Air Berlinin solmukohdat .

Vapaavaltion ja kaupungin osakkeenomistajat ilmoittivat heinäkuun 2014 lopussa, että he antavat lentoaseman käyttöön vielä 70 miljoonaa euroa. Rahat on tarkoitus käyttää lainojen ennenaikaiseen lunastamiseen. Vuonna 2015 molemmat osakkeenomistajat haluavat nostaa pääomaa 20 miljoonalla eurolla. Lainaksi suunnitellaan vielä 30 miljoonaa euroa.

5. joulukuuta 2014 lähtien lentokenttää on kutsuttu Albrecht Dürer Airport Nürnbergiksi . Idea uudelleennimeämisestä tuli yhteisöllisestä kulttuurineuvoja Julia Lehneristä . Vapaavaltio rahoittaa nimeämisen uudelleen miljoonalla eurolla.

Vuonna 2018 lentoaseman sai Maailman Reitit Marketing palkinnon jo toisena vuonna peräkkäin sen Blue Ocean markkinointikampanja vuonna Guangzhoussa .

Lentokenttäpalvelut

kapasiteettia

Nürnbergin lentokenttä on 4,12 miljoonaa matkustajaa (vuodesta 2019) ja yli 7 000 tonnia lentorahtia, ja se on yksi pienistä ja keskisuurista saksalaisista kaupallisista lentoasemista. Vuonna 2019 lentoja tapahtui 61 456 kappaletta. Rakennusten ja tilojen nykyisen kapasiteetin arvioidaan olevan noin viisi miljoonaa matkustajaa vuosittain.

Lähtö- ja kiitotie

Lentokentällä on kiitotie , jonka pituus on 2700 metriä ja leveys 45 metriä. Kaikkien tavallisten kaupallisten lentokoneiden, mukaan lukien suuret suihkukoneet (esim. Nürnbergin lentokenttää ei ole sertifioitu lentokoneille ICAO Code F: n mukaan (siipien kärkiväli yli 65 m, esim. Airbus A380 ). Tähän luokkaan kuuluva Boeing 747-8F on kuitenkin lentänyt Nürnbergiin useita kertoja erityisluvalla.

Terminaalirakennus

Matkustaja -alueella on terminaali, jossa on kaksi lähtösalia ja saapumisalue. Lentorahti hoidetaan Nürnbergin rahtikeskuksessa (CCN).

päätelaite

Nykyisen matkustajaterminaalin (lähtöhalli 2) laajennus vihittiin käyttöön 30. huhtikuuta 1992 ja se oli alun perin suunniteltu 2,8 miljoonan matkustajan kapasiteetille vuodessa. Koko terminaalin nykyinen kapasiteetti on noin 5 miljoonaa matkustajaa vuodessa. Rakennuksen lähellä on yhteensä kuusi pysäköintipaikkaa, joista viidessä on matkustajasillat, joista vain neljä on tällä hetkellä käytössä. Lisäksi "halpalentoyhtiöille", kuten Ryanairille ja Wizz Airille, on kolme paikkaa terminaalin välittömässä läheisyydessä, ja niihin pääsee kävellen porttien ja portaikkojen kautta. Kaikki muut pysäköintipaikat edellyttävät nousua esiliinabusseilla.

Päivänvalo hallitsee Nürnbergin arkkitehtien Grabowin ja Hoffmannin läpinäkyvää lasi- ja teräsrakennetta. Avajaisissa ”Süddeutsche Zeitung” kirjoitti 2. toukokuuta 1992: ”Lähes kolmen rakentamisvuoden aikana uusi saapumishuone ja ainoa 17-vuotias vastaanottosali muutettiin uudeksi, valon tulvaksi. sisäänkirjautumishuone. [...] Uudistuksen tuloksena on täysin uusi terminaali Franconian portille maailmaan, jota voidaan pitää Saksan lentokentän nykyaikaisimpana ”. Flughafen Nürnberg GmbH maksoi rakennuskustannukset noin 100 miljoonaa markkaa. Rakennuskustannuksiin sisältyi kolme nykyaikaista matkustajasiltaa ja esiliinan laajennus. Kaksi matkustajien noususiltaa lisättiin myöhemmin.

25. tammikuuta 2007, niin sanottu TCT (Transfer Control Terminal) vihittiin käyttöön, terminaalin viimeinen suuri uusi osa. Uusi rakennus tuli välttämättömäksi Euroopan unionin uudella asetuksella (2320/2002), jossa määrätään lentoasemille, että niin kutsutuista "EU: n ulkopuolisista maista" saapuvat matkustajat tarkastetaan kokonaan ennen kuin he jatkavat matkaansa EU: hun, eikä aiemmin tarkastetut Matkustajat saavat sekoittua.

Joulukuussa 2015 tärkein turvatarkastus siirrettiin äskettäin rakennettuun alueeseen lähtöhallin 1 ja lähtöhallin 2 välille, kun laitteet olivat tulleet liian raskaiksi edelliseen sijaintiin yläkerrassa. Niin kutsuttu matkamaailma löytyy nyt lähtöhallin 2 yläkerran vapautetulta alueelta. Avajaiset järjestettiin joulukuussa 2017. Nyt on 19 konsulttisaarta ja 17 matkailutoimistojen toimistoa 2 000 m²: llä.

Rahtikeskus

Vuonna 1987 otettiin käyttöön ensimmäinen uusi rahtiterminaali Cargo Center Nürnberg (CCN). Kapasiteetti suunniteltiin alun perin 33 000 tonnin tavaraliikenteelle. Kylmän sodan päättymisen ja Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen Nürnberg sai takaisin historiallisen keskeisen asemansa Keski -Euroopassa. Tämän seurauksena Nürnbergin lentoasema sai 1990 -luvulla yhä enemmän alueiden välistä merkitystä lentoliikenteessä. Keskeisen sijaintinsa Keski -Euroopassa lisäksi Nürnbergin pääkaupunkiseudun taloudellinen rakenne on tärkeä osa tätä suurta lentorahdin nousua Nürnbergin lentokentällä. Alueelle on ominaista teknisesti tehokkaat teollisuusyritykset, joiden vientiosuus on hämmästyttävän korkea ja joiden kiintiö on tällä hetkellä yli 40%. Hallitsevia teollisuudenaloja ovat sähkötekniikka, koneenrakennus, lääketiede ja automaatiotekniikka.

Alueella noin Nürnbergin on yksi johtavista paikoista Saksassa tällä alueella. Toinen lentorahdin sijaintitekijä Nürnbergin lentokentällä on kukoistava sisävesisataman tavaraliikennekeskus Hafen Nürnberg-Roth, joka on Etelä-Saksan nykyaikaisin tavaraliikennekeskus, jossa on kolmiportaiset lastausmahdollisuudet rautatie-, maantie- ja vesiliikenteelle sekä erinomaiset liikenneyhteydet (moottoritieyhteys) ) lentokentän rahtikeskukseen. Toinen ratkaiseva etu on, että lentoasemalla ei ole yölentokieltoa. Ilmarahdin vapaat lähtöresurssit mahdollistavat joustavat lentotehtävät milloin tahansa päivällä tai yöllä. Näiden myönteisten lentorahdin kehitysten vuoksi rahtiterminaalia laajennettiin vuonna 2003 Cargo Center II: lla (CCN II). Toimiva uusi rakennus maksoi noin 7 miljoonaa euroa. Rakenne on suunniteltu paikallisten rahtiyhtiöiden erityisvaatimusten mukaisesti. Laajenevaan tavaratilaan voitaisiin käyttää vielä 6500 m² tilaa.

Tämä tarkoittaa, että rahtiosastolla on yhteensä noin 14 000 m² säilytystilaa ja 7 000 m² toimistotilaa. Edellisen kerran lentorahtia käsiteltiin vuonna 2016, kuitenkin alle 8 000 tonnia. Vuonna 2004 kuitenkin lentopostiliikenne lopetettiin kokonaan, koska lentopostikuljetukset järjestettiin valtakunnallisesti kesän lentoaikataulun alkaessa. Siihen asti, kun se lopetettiin, noin 548 tonnia lentopostia oli kuljetettu vuosittain. CCN: ää ylläpitää Flughafen Gesellschaft Nürnberg GmbH, ja se vuokrataan suurelta osin huolintaliikkeille.

Elokuussa 2021 lentoasema ilmoitti suunnittelevansa toista rahtikeskusta, jossa on 3600 m² hallitilaa ja 1900 m² toimistotilaa; valmistuminen on suunniteltu vuonna 2023.

Torni

Tornin siluetti on lentokentän arkkitehtoninen maamerkki. Vuonna 1995 hallitus päätti korvata vanhan tornin alusta alkaen, vain 18 metriä korkea. Se ei ollut enää tarpeeksi korkea uusien rakennusten vuoksi. Arkkitehtiryhmän Behnischin ja Partnerin suunnittelu voitti rajoitetussa arkkitehtikilpailussa vuonna 1990. Uusi 48 metriä korkea torni näkyy kaukaa. Lentoliikenteen ohjaustekniikka, jonka arvo oli tuolloin noin 17 miljoonaa markkaa, sijaitsee suljetussa kuutiossa suoraan lasisen katselualustan alla. Hanke maksoi yhteensä noin 30 miljoonaa markkaa. Alkuperäinen luonnos oli tarkistettava, koska tilavaatimuksia pienennettiin siirtämällä lähestymislaite Langenin tutkakeskukseen lähellä Frankfurtia. Marraskuussa 1998 Saksan lennonjohtajan (DFS) lennonjohtajat muuttivat torniin ja lasiseen toimistosiiviin maahan.

Pysäköintialueet

Lentokentällä on yhteensä noin 10 000 pysäköintipaikkaa. Jotkut näistä pysäköintipaikoista on varustettu sähköautojen latausasemilla . Kolmen pysäköintihallin lisäksi terminaalin välittömässä läheisyydessä on useita ilmaisia ​​pysäköintipaikkoja.

Lokakuussa 2007 P3 -monikerroksinen pysäköintialue , joka maksoi noin 18 miljoonaa euroa ja jossa on yli 2200 pysäköintipaikkaa, valmistui nykyisen P1-pysäköintialueen eteläpuolelle. Rakennuksen on suunnitellut Nürnbergin arkkitehdit Baum-Kappler. Rakennuskustannukset olivat noin 16,8 miljoonaa euroa. Monikerroksisen pysäköintialueen tarkoituksena on luoda harmoninen siirtymä lentokentän ja ympäröivän Knoblauchslandin välillä.

Vuonna 2019 aloitettiin uuden pysäköintihallin rakentaminen kulkutien suuntaan. Yhteensä pysäköintipaikkoja pitäisi olla tulevaisuudessa yli 10 000.

Vuonna 2019 aloitettu 3600 pysäköintipaikan P4-monikerroksisen pysäköintialueen rakentaminen valmistui vuonna 2021.

Yksittäisillä pysäköintialueilla on erilainen tariffirakenne. Tämä on kausiluonteista ja riippuu sijainnista. Pysäköintipaikkoja voi varata netistä.

Lentoyhtiöt

Useat säännölliset lentoyhtiöt liikennöivät Nürnbergin lentokentälle ja sieltä kotimaan ja Euroopan kohteisiin. Tarjolla on myös mannertenvälisiä pitkän matkan lentoja. Tilauslentoja tehdään Euroopan kohteiden lisäksi myös Kanariansaarille, Egyptiin ja Israeliin. Air Berlin oli pitkään Nürnbergin tärkein lentoyhtiö, mutta rakenneuudistuksen aikana nämä lennot vähenivät aluksi voimakkaasti ja lopetettiin, kun lentoyhtiö tuli maksukyvyttömäksi; vuonna 2017 Ryanair , Germania ja muut laajensivat läsnäoloaan. SunExpressin jälkeen sekä Ryanair että Germania ovat perustaneet tukikohdan Nürnbergiin ja saaneet siellä pysyvästi lentokoneita. Eurowings on neljäs lentoyhtiö, joka on perustanut tukikohdan Nürnbergiin ja sijoittanut lentokoneen sinne. Germanian konkurssin jälkeen vuoden 2019 alussa lentoasema onnistui hankkimaan Nürnbergiin sijoitetun TuiFly -koneen ainakin osittain korvaamaan kolme viimeistä Nürnbergissä sijaitsevaa Germanian lentokonetta. Corendon aikoo sijoittaa kaksi lentokonetta Nürnbergiin vuoden 2020 kesäaikataulua varten. Corendon on jo sijoittanut Boeing 737-800 : n Nürnbergiin talven 2019/2020 aikataulua varten . Ryanair ilmoitti vuoden 2019 lopussa sulkevansa Nürnbergin tukikohdan vuoden 2020 kesäaikataulun alussa ja vetävänsä kaksi paikalla olevaa konetta.

Lentoliikenteen edistäminen

Lentoliikenteen kasvun edistämiseksi Flughafen Nürnberg GmbH myönsi kahdeksalle lentoyhtiölle bonuksia vuosina 2014--2018. Tästä aiheutuneet kulut kasvoivat merkittävästi. Vuonna 2014 kahdeksan lentoyhtiötä jakoi edelleen 602 000 euroa. Vuonna 2017 se oli vajaat neljä miljoonaa euroa, vuonna 2018 se oli 4,748 miljoonaa euroa.

ympäristöön

Vuonna 2001 lentoaseman hallinto perusti oman ympäristöosaston, joka valvoo kaikkia ympäristön kannalta merkityksellisiä toimintoja ja tehtäviä, kuten jätehuoltoa, biotooppien hallintaa, energiaa, vesiensuojelua ja lintuiskujen estämistä. Vastuualueeseen kuuluu myös vuoropuhelu lentoaseman naapureiden kanssa sekä rakentava keskustelu heidän ympäristöasioistaan.

maisema

Suoraan Nürnbergin lentokentän vieressä sijaitsevan Bucher Landgrabenin uudistus alkoi helmikuussa 2001 ekologisena korvauksena osana kehityssuunnitelmaa. Tämän toimenpiteen rakennustöihin sisältyi vanhan maa -ojan siirtäminen luonnolliseen mutkittelevaan purovirtaukseen, sateen pidätysallas, useita näköaloja ja siltarakenteita. Maiseman mallintamiseksi kaivannon vasemmalle ja oikealle puolelle kasattiin maaperää. Koko virran retenurointi lentoaseman tiloissa maksoi yhteensä noin 3,3 miljoonaa euroa. Hankkeen maantieteellinen laajuus on noin kahden kilometrin päässä idän viereisen Ziegelsteinin alueen sateen pidätysaltaasta siirtymiseen "vanhaan ojaan" Irrhainstrassen länsipuolella. Uudistettu vihreä alue tarjoaa nyt urbaanin eron korkean teknologian sijainnin Nürnbergin lentokentän ja Knoblauchslandin eteläisen viljelysmaan välille. Nykyään 14 hehtaarin vihreällä vyöhykkeellä on kaupunkisuunnittelun lisäksi tärkeitä vesihuoltoa ja ekologisia toimintoja. Avoimet sateenpidätysaltaat imevät lentokentältä poistuvan sadeveden. Puita ja pensaita istutettiin noin 3000. Pyörä- ja polkuja rakennettiin hiljattain vihreälle alueelle.

melu

Tärkeä aihe ympäristön alalla, erityisesti asukkaille, on melusaasteet ja meluntorjunta. Omien tietojen mukaan lentoasema pyrkii pitämään melupäästöt mahdollisimman alhaisina. Keskimääräinen jatkuva melutaso vuonna 2004 oli keskimäärin vakio 49 dB (A). Lentoaseman tammikuussa 2013 antamassa immissioraportissa mitattiin päivän aikana kahdeksalta mittauspisteeltä ympäröivältä asutusalueelta _45,5--60,4 dB (A) _{energiaekvivalentti} jatkuva äänitaso (L _eq3 ), kun taas yöllä välillä 36,5 - 53,4 dB (A). Vertailutaso yöllä, joka ylittyy 1 prosentilla kaikkien mitattujen melutapahtumien enimmäistasosta, oli 73 dB (A) Boxdorfissa , 77 dB (A) Buchenbühlissä ja Behringersdorfissa ja 85 dB (A) Buch-Westissä . 1. lokakuuta 2014 alkaen kaksi päivän suojavyöhykettä (L _{Aeq day} = 68 dB (A) ja 63 dB (A)) ja yön _{suojavyöhyke} (L _{Aeq night} = 55 dB (A), L _Amax = 6 kertaa) 57 dB (A)) (FluLärmV § 1).

ilmaa

Jo toisena vuonna uuden ympäristöosaston perustamisen jälkeen bioseurantaa käytettiin onnistuneesti Nürnbergin lentokentällä täydentämään klassista "vihannesraporttia". Biomonitorointi on moderni ja tehokas prosessi, jossa organismeja käytetään saasteiden ja niiden jakautumisen määrittämiseen. Tätä varten kolmen mehiläispesän hunajaa, vahaa ja siitepölyä analysoidaan vuosittain Nürnbergissä. Pesäkkeet, joissa kussakin oli noin 15 000 mehiläistä, kattoivat noin kolmen kilometrin pituisen alueen lentokentän ympärillä. Zirndorfin Orga Lab GmbH : n asiantuntijat tutkivat näytteet ympäristö- ja saastuneiden alueiden analyysiä varten . Lisäksi Baijerin osavaltion viininviljely- ja puutarhanhoitoinstituutti analysoi näytteet hunaja -asetuksen mukaisesti. Hunajan ja siitepölyn analyysispektri sisältää orgaanisia ilmansaasteita, jotka liittyvät tyypillisesti liikenteeseen. Lisäksi määritetään raskasmetallikuorma. Toistaiseksi näytteistä on havaittu vain pieniä pitoisuuksia valittuja epäpuhtauksia. Kaikki hunajanäytteet luokiteltiin myös "rajoittamattomasti ihmisravinnoksi kelpaaviksi" niiden metalli- ja orgaanisen sisällön suhteen. Toistaiseksi kaikki havainnot ovat selvästi pudonneet lakisääteisten raja -arvojen alle. Suurin osa hunajan hiilivedyistä oli jopa kvantifiointirajan alapuolella. Nürnbergin myönteisen kokemuksen jälkeen kuusi Saksan lentokenttää käyttää nyt biomonitorointiprosessia. Kahdeksan tärkeimmän raskasmetallin arvioinnissa Nürnberg saavutti poikkeuksetta alhaisimmat arvot.

turvallisuus

Poliisi

Nürnbergin lentoaseman poliisitarkastuksen vastuualue ulottuu lentokentän sisä- ja ulkopuolelle sekä Flughafenstrasse -liikenneympyrään koko lentoaseman alueella, mukaan lukien sekä rahtikeskukset I että II - ja poistumistarkastukset sekä hätämatka -asiakirjat. Vuonna 2009 lentokentällä rekisteröitiin yhteensä 115 matkatavaroiden varastamista ja taskuvarkaita.

palokunta

Nürnbergin lentokentän palokunta täyttää miehistöllään ja varustuksellaan ICAO: n ja Lähi -Frankin hallituksen vaatimukset . Operatiivinen keskus koordinoi ja valvoo kaikkia turvatoimia palontorjunnan ja palontorjunnan alueella. Päämajassa työskentelee ympäri vuorokauden yhteensä kaksi palomiestä. Vuoro vaihtuu neljän tunnin välein. Tärkein laitos on palohälytysjärjestelmä, joka on kytketty noin 1600 palohälytykseen sekä 13 alikeskukseen ja 600 painikehälytykseen. Lisäksi suora puhelinlinja johtaa Nürnbergin palokuntaan, pelastuskeskukseen, poliisin operaatiokeskukseen, lennonjohtotorniin, liikenneosastoon, turvakeskukseen ja lentokentän poliisiasemalle. Nürnbergin lentokentän palokunnan organisaatiorakenteen lisäksi päivittäinen harjoitusohjelma takaa, että viimeinen ajoneuvo on matkalla onnettomuuspaikalle vain 30 sekuntia hälytyksen laukaisun jälkeen ja että onnettomuuspaikka saavutetaan viimeistään kolmen minuutin kuluessa. Lentoaseman palokunnan mukaan tämä koskee myös lentokentän syrjäisimpiä kulmia, joissa on 24 tunnin valmiustila.

Palokunta on palo simulaatio järjestelmään, johon se voi simuloida 20 tulisijojen lentokoneessa replica. Koulutus- ja opetusohjelmia suoritetaan myös oikeilla lentokoneilla, esimerkiksi Bundeswehrin Eurofighter -koneella .

Laajennus ja infrastruktuuri

Syksyllä 2005 esiliinaa jatkettiin tornin lähellä. Pääesiliina sai lisää pysäköintipaikkoja neljälle keskimatkan lentokoneelle.

Suunniteltu moottoritieyhteys

Suora yhteys A3 -moottoritielle , niin kutsuttu pohjoinen lentokenttäyhteys , on suunniteltu jo pitkään. Reitti, jossa tunnelointi kiitotien alla on suositeltavaa; aluesuunnittelu menettely on saatu päätökseen. Suunnitelmien hyväksymismenettelyssä mukana oli protesteja asukkaiden.

Hankkeen arvioidaan maksavan 52 miljoonaa euroa. Tavoitteena on vapauttaa asukkaat aiemmasta pääsystä Ziegelsteinin alueen kautta . Lisäksi syynä moottoritieyhteyden rakentamiseen on se, että Nürnbergin lentoasema voi pysyä kilpailukykyisenä vain, jos sitä laajennetaan. Moottoritieyhteyden on tarkoitus olla askel kohti kansainvälistymistä.

Liittoutuma ”Ei pohjoisen lentokentän yhteydessä!” Arvostelee että Sebalder Reichswald , joka on suojattu kuin loitsu metsän , ollaan paloitellaan ja epäilee hankkeen kannattavuutta, ainoana tulotie Flughafenstrasse vuonna 2003 oli melko vajaakäytössä 35,5%. Bund Naturschutz myös epäilee, että pääsy Nürnbergin lentokenttä on parannettava. Vuonna lehdistötiedotteessa päivästä helmikuuta 29, 2010 kauppa- ja teollisuusministeriön ja Mittelfranken korosti tarvetta moottoritien yhteys Nürnbergin lentokenttä niiden näkökulmasta. Nürnbergin kaupunginvaltuusto hyväksyi SPD: n pyynnöstä 3. helmikuuta 2010 toteutuskiellon vuoteen 2013 saakka. Keski-Frankonian hallitus myönsi kaavoituslupaa pohjoiselle yhteydelle 15. helmikuuta 2012, alun perin lentokentän esikuormituksella alueen polyfluoripinnoitteilla kunnostettavaksi. Nämä korjaavat toimenpiteet pohjaveden saastumisen poistamiseksi lentoaseman tiloissa alkoivat vuonna 2015. Pohjaveden puhdistuksen on määrä valmistua vuonna 2028.

Liikennetiedot

Matkustajien kehittäminen Nürnbergin lentokentällä
vuosi				Matkustajia tuhansina
2019			4.112
2018			4467
2017			4.187
2016			3485
2015			3385
2014			3260
2013			3315
2012			3 602
2011			3 963
2010			4 074
2009			3970
2008			4 274
2007			4 244
2006			3965
2005			3848
2004			3 654
2003			3296
2002			3.213
2001			3 196
2000			3150
1999			2779
1998			2518
1997			2418
1996			2225
1995			2251
1994			1880
1993			1821
1992			1668
1991			1427

Nürnbergin lentokenttä - liikennetilastot -luettelo tarjoaa vuosittaisen yleiskatsauksen matkustajien, linjamatkustajien, matkailumatkustajien, lentoliikenteen lukumäärästä, työntekijöiden määrästä lentokentällä ja lentorahdin määrästä.

• Vuosi: Ilmaisee vuoden, jona liikennetiedot kerättiin.
• Matkustajat: Ilmaisee lentoaseman kaupallisten matkustajien kokonaismäärän kuluvana vuonna.
• joista matkustajia riveittäin: Ilmaisee lentoaseman matkustajien kokonaismäärän kuluvana vuonna reittilennoilla.
• joista matkustajamatkailu: Ilmaisee lentoaseman matkustajien kokonaismäärän kuluvana vuonna tilauslennoilla.
• Lennon liikkeet: Ilmaisee lentoaseman kokonaisliike.
• Lentokentän työntekijät: Ilmaisee lentokentän kaikkien työntekijöiden määrän. Ei vain ne, jotka ovat suoraan yrityksen palveluksessa.
• Lentorahti / posti: Ilmaisee lentoasemalla käsitellyn lentorahdin / -postin kokonaismäärän tonneina (kauttakulku / kutsu / purkaminen), mukaan lukien ns. Painettu rahti, tämä on lentorahti, joka kuljetetaan kuorma-autolla toiselle lentokentälle ja sieltä lentokoneella ylennetty.

Nürnbergin lentokenttä - liikennetilastot

vuosi	Matkustajat	joista matkustajat linjaavat	joista matkustajat ovat matkailualaa	Lennon liikkeet	Lentokentän työntekijät	Lentorahti / posti ( t )
2019	4 111 670	2 953 754	1 104 126	61 456	4 379	7.179
2018	4 466 864	2 991 680	1 417 283	66 074	4100	8 336
2017	4 186 961	3 020 590	1 110 583	64.111	4.133	8 120
2016	3 484 622	2 323 125	1 104 595	59,602	4.022	7370
2015	3 385 000	2 149 546	1 176 429	60000	3300	7 858
2014	3 260 000	2 117 890	1 092 108	61 257	3300	9.094
2013	3 314 524	2 145 625	1 126 438	62 644	3300	9 909
2012	3 602 459	2 092 020	1 451 400	64 391	3472	9 942
2011	3 962 617	2 209 975	1 723 482	67 720	4000	107,123
2010	4 073 819	2 154 170	1 844 593	70 778	4.117	107 100
2009	3 969 857	2 054 635	1 850 654	71 217	4000	80,159
2008	4 274 222	2 266 000	1963000	76 768	4 083	104 606
2007	4 244 115	2 241 115	2 003 000	81 082	4 239	106 982
2006	3 965 357	1 923 381	1 960 005	78,043	4.131	98,264
2005	3 847 646	1 606 065	2 163 271	76.111	4070	80 664
2004	3 653 569	1 395 920	2 160 934	71 818	3 958	71.030
2003	3 296 267	1 304 371	1 916 526	73,233	3790	66 519
2002	3 213 444	1 336 072	1 877 372	77 854	3769	65 158
2001	3 195 818	1 492 818	1 703 000	83 807	3 690	57 302

Vilkkaimmat reitit kohteesta NUE

sijoitus	kohde	Matkustajat 2018	muuttaa	Matkustajat 2017	Alkaa 2018	muuttaa	Alkaa 2017
1	Turkki Antalya	193 407	▲ 77,81%	108 769	1175	▲ 69,31%	694
2	Espanja Palma de Mallorca	167,224	▲ 12,61%	148 498	1154	▲ 16,68%	989
3	Saksa Frankfurt	138,273	▼ -2,35%	141 604	1672	▼ -5,43%	1768
4	Turkki Istanbul Ataturk	108 950	▲ 11,2%	97,978	771	▲ 6,05%	727
5	Alankomaat Amsterdam	98 431	▲ 3,04%	95 524	1 193	▼ -3.09%	1231
6	Yhdistynyt kuningaskunta Lontoo Stansted	94 791	▲ 1,14%	93 727	608	▼ -1,94%	620
7	Saksa Hampuri	87 805	▼ -0.35%	88.111	891	▼ -0,22%	893
8	Ranska Pariisi Charles de Gaulle	86 679	▲ 3,2%	83,991	1220	▼ -6,01%	1298
9	Saksa Düsseldorf	77 822	▼ -33,73%	117 424	1179	▼ -36,1%	1845
10	Saksa München	66 846	▼ -1,42%	67 808	1206	▼ -1,55%	1225
11	Sveitsi Zurich	66 610	▲ 3,83%	64 153	1245	▲ 2,81%	1211
12	Egypti Hurghada	62 300	▲ 32,25%	47.106	381	▲ 34,63%	283
13	Unkari Budapest	57 249	▼ -2,95%	58,991	519	▼ -4,6%	544
14	Kreikka Heraklion	50 260	▲ 32,37%	37 970	341	▲ 52,23%	224
15	Italia Rooma Ciampino	49 773	▼ -16.08%	59 307	301	▼ -17,31%	364
16	Italia Bergamo	43 181	▼ -14,72%	50 637	285	▼ -20.61%	359
17	Yhdistynyt kuningaskunta Manchester	43 170	▼ -15.79%	51 263	275	▼ -22,75%	356
18	Saksa Berliinin Tegel	43,127	▼ -58.97%	105,102	946	▼ -38,93%	1 549
19	Espanja Madrid	33 517	▲ 24,38%	26 948	203	▲ 23,78%	164
20	Itävalta Wien	33 055	▼ -15.53%	39,131	531	▼ -4,5%	556
21	Espanja Fuerteventura	26 575	▼ -13.28%	30 644	195	▼ -14,1%	227
22	Kreikka Thessaloniki	24 795	▲ 148,45%	9 980	175	▲ 136,49%	74
23	Espanja Barcelona	24 272	▲ 13,57%	21 371	182	▲ 11,66%	163
24	Romania Sibiu	24.163	▲ 23,99%	19 488	154	▲ 11,59%	138
25	Puola Krakova / Krakova	22 333	Reitti uusi	0	149	Reitti uusi	0
Ainoastaan ​​aloitukset sisältyvät tähän tilastoon. (Ei laskeutumisia)

Vilkkaimmat reitit maasta NUE

sijoitus	kohde	Matkustajat 2018	muuttaa	Matkustajat 2017	Alkaa 2018	muuttaa	Alkaa 2017
1	Saksa Saksa	421.201	▼ -20.03%	526,725	6923	▼ -18.16%	8 459
2	Espanja Espanja	334,007	▲ 8,45%	307,995	2360	▲ 8,26%	2180
3	Turkki Turkki	328,224	▲ 44,44%	227,246	2.132	▲ 34,17%	1 589
4	Yhdistynyt kuningaskunta Iso-Britannia	142 177	▼ -5,4%	150,288	1.007	▼ -17.19%	1216
5	Italia Italia	141518	▼ -2,41%	145,017	949	▼ -3,95%	988
6	Kreikka Kreikka	122 598	▲ 22,87%	99 778	893	▲ 39,1%	642
7	Ranska Ranska	99 373	▲ 14,3%	86 943	1578	▲ 8,45%	1 455
8	Alankomaat Alankomaat	98 607	▲ 2,96%	95 768	1204	▼ -3.14%	1243
9	Egypti Egypti	88 891	▲ 50,09%	59 225	569	▲ 56,75%	363
10	Sveitsi Sveitsi	66 694	▲ 3,64%	64 352	1286	▲ 2,47%	1 255
11	Romania Romania	62,091	▲ 8,25%	57 360	380	▲ 3,83%	366
12	Unkari Unkari	57 452	▼ -2,79%	59,101	531	▼ -3.63%	551
13	Bulgaria Bulgaria	41 131	▲ 5,75%	38 896	287	▲ 11,67%	257
14	Puola Puola	36 517	▲ 759,02%	4 251	539	▲ 1247,5%	40
15	Itävalta Itävalta	33 253	▼ -15.16%	39,194	593	▼ -1,33%	601
Ainoastaan ​​aloitukset sisältyvät tähän tilastoon. (Ei laskeutumisia)

Toiminta verkossa

Nürnbergin lentokenttä esitetään Internetissä YouTuben videoalustalla. Otsikolla Insight näkyy omalla kanavallaan ajankohtaisia ​​videolehtien artikkeleita Nürnbergin lentokentälle liittyvistä tapahtumista. Lentoaseman hallinto tarjoaa myös uutisia ja mielenkiintoisia faktoja Twitterin kautta. Nürnbergin lentokenttä on myös aktiivinen Facebookissa. Nürnbergin lentokenttä tarjoaa tietoa käsittelyominaisuudet toiminnan tärkeimmistä esiliina kautta webcam .

Ilmavoimat

Nürnbergin lentokentän ilmavoimien historia alkoi heinäkuussa 1968, tuolloin mallikokeena. Vuodesta lentopelastuspalvelun keskuksessa Nürnbergin lentokenttä, DRF Luftrettung toimii yksi pelastus- ja yksi tehohoidossa liikenteen helikopterilla . Pelastushelikopterilla Christoph 27 käytetään Eurocopter EC 135 : tä ja tehohoitokuljetushelikopterilla Christoph Nürnbergillä Airbus -helikoptereita H145 . Helikopterit tekevät yhteensä 1500 tehtävää vuodessa. Sen lisäksi, että sillä on FAI rent-a-jet, joka sijaitsee Nürnbergin lentokentällä, jossa sillä on useita Learjet- ja Challenger 604 -laitteita kansainvälisille ambulanssilennoille. 5.9.2016 järjestettiin uraauurtava seremonia FAI: n uudelle hallille, jonka pysäköintipaikka vuokrataan rakennuksen valmistuttua.

Tapahtumat

Vuosien 1953 ja helmikuun 2019 välisenä aikana Nürnbergin lentokentän alueella tapahtui yhteensä viisi lentokonehäviötä. Kolme heistä sai surmansa yhteensä 8 ihmistä. Esimerkkejä:

• 20. joulukuuta 1953 Vickers Viking 1B alkaen Eagle Aviation ( lentokoneiden rekisteröinti G-AHPO ) kirjattiin yhteensä tappion jälkeen laskun onnettomuuden jäisellä kiitotien Nürnbergin lentokenttä. Rahtilennon kolmen hengen miehistö selvisi hengissä.

• 18. helmikuuta 1961 törmänneen Douglas DC-7CF (N745PA) ja Pan Am laskeutuvat lentokentällä Stuttgart kasa lika edessä ja vieressä kiitotien. Lentäjät rahtikone tulevat maasta Frankfurt jatkoi lähestymistapa tiheässä sumussa kanssa näkyvyys 100 metriä ja pilven korkeus 30 metriä, jopa alle päätös korkeus on 200 jalkaa, vaikka Instrument Landing System ei toiminut luotettavasti ja 4 ulos lähestymisvalaistuksen viidestä elementistä oli epäkunnossa. Kun se törmäsi maankuoppaan, laskuteline ja moottori nro 3 (oikealla sisällä) irrotettiin. Kuitenkin lentäjät onnistuivat ottamaan pois ja maa on vaahto matto Nürnbergissä lentokentälle . Kolmen hengen miehistö ei loukkaantunut, mutta lentokone vaurioitui korjaamattomasti.

• 6. toukokuuta 1974 Islannin tavaralennon (TF-OAE) Douglas DC-6 A harjasi joitain puita noin 4 km: n päässä kiitotieltä ja putosi selälleen. Mahdollinen syy oli jäätyminen; Lisäksi kapteenin ruumiinavauksen aikana veren alkoholipitoisuus todettiin 1,2–2,5 promillea. Kaikki kolme Nizzasta tulevan rahtilennon miehistön jäsentä kuolivat.

Katso myös

• Luettelo suurimmista kaupallisista lentokentistä
• Luettelo Saksan kaupallisista lentokentistä

kirjallisuus

• Bernd Windsheimer: 50 vuotta Nürnbergin lentokentältä: Nürnbergin ilmailun historia; 1955-2005 . 1. painos. Sandberg-Verl., Nürnberg 2005, ISBN 978-3-930699-40-7 . 

nettilinkit

• Virallinen nettisivu
• Lentokenttätiedot World Aero Dataista ( englanti, vuodesta 2006 )

Yksilöllisiä todisteita