Madrid-Barajasin lentoasema

Adolfo Suarez Madrid-Barajas -lentokenttä
Aena Madrid.svg
Barajas -yleiskatsaus1.jpg
Ominaisuudet
ICAO -koodi LEMD
IATA -koodi VIHAINEN
Koordinaatit

40 ° 28 '3 "  N , 3 ° 33' 7"  W Koordinaatit: 40 ° 28 '3 "  N , 3 ° 33' 7"  W.
Korkeus MSL: n yläpuolella 608,99 m (1998  jalkaa )
Liikenneyhteydet
Etäisyys kaupungin keskustasta 12 km koilliseen Madridista
kouluttaa Metrolinja 8
Perustieto
avaaminen 1931
operaattori Aena
alueella 4000 hehtaaria
Terminaalit 5 ja GAT
Matkustajat 17112246 (2020)
Lentorahti 402575 t (2020)
Lennon
liikkeet 		165743 (2020)
Kapasiteetti
( PAX vuodessa) 		70 miljoonaa
Työntekijät > 30000
Kiitotiet
14R / 32L 3988 m × 60 m asfaltti
14L / 32R 3500 m × 60 m asfaltti
18R / 36L 4179 m × 60 m asfaltti
18L / 36R 3500 m × 60 m asfaltti

i1 i3 i5

i7 i10 i12 i14

Adolfo Suárez Madrid-Barajasin lentokentälle ( Espanjan Aeropuerto Adolfo Suárez Madridin Barajas , IATA : MAD , ICAO : LEMD ) on kansainvälinen lentokenttä Espanjan pääkaupungin Madridin , joka on nimetty entinen Espanjan pääministeri Adolfo Suarez . Se on Espanjan suurin ja tärkein ilmailukeskus ja 17 miljoonaa matkustajaa (2020) yksi Euroopan suurimmista kaupallisista lentoasemista . Madrid-Barajas on myös tärkein eurooppalainen solmukohta Latinalaiseen Amerikkaan suuntautuville lennoille sekä lentoyhtiöiden Iberia , Air Europa ja Wamos Air kotikenttä ja myös Ryanairin tukikohta . Tammikuun 2012 konkurssiin saakka Spanair käytti myös laajaa reittiverkkoa Madrid-Barajasista.

Madrid-Barajasin lisäksi Suur-Madridissa on kaksi lentokenttää, Cuatro Vientos ja Torrejón, sekä Getafen sotilaslentokenttä .

Sijainti ja kulkuyhteydet

Lentokenttä sijaitsee kaksitoista kilometriä koilliseen Madridin keskustasta 610 metrin korkeudessa.

Street

Auto

Terminaaleille T1, T2 ja T3 pääsee A-2: lta ( Autovía del Nordeste , Madrid-Saragossa-Barcelona) liittymän 12 kautta M-14. Terminaaleille T4 ja T4S pääsee M-40 Sur-liittymästä liittymän 8 kautta M-12 / T4- tietullitunnelin kautta ja seuraa M-12 -merkkiä T4 / T4S-kyltteihin.

Julkiset bussit

Kaikilta terminaaleilta bussit kulkevat 10 minuutin välein Madridin keskustaan, josta on yhteydet metrolle, RENFE -junille tai kansallisille bussireiteille.

Pikabussi Línea Exprés Aeropuerto

Tämä pikabussilinja on toiminut marraskuusta 2010. Se on listattu numerolla 203 ja yhdistää lentokentän Atochan rautatieasemalle . Bussit pysähtyvät lentokentällä terminaaleilla T1, T2 ja T4. Pysähdy Madridissa Calle O'Donnell ja Plaza de Cibeles . Bussit kulkevat päivittäin: 15-20 minuutin välein päivän aikana. 35 minuutin välein yöllä. Atochan pysäkillä ei ole palvelua klo 23.30–6.00. Tänä aikana linja päättyy Plaza de Cibeles -aukiolle - mutta mahdollisuus vaihtaa yöbusseihin. Saatavilla on erikoislippuja, jotka ovat saatavilla vain linja -autonkuljettajalta.

rautatie

Linja 8 on ollut yhteydessä Madridin metroverkostoon kesäkuusta 1998 lähtien . Päästäksesi kaupungin keskustan keskustaan ​​(Puerta del Sol / Gran Via), sinun on vaihdettava junia enintään kaksi kertaa. Metro yhdistää lentokentän suoraan Nuevos Ministerios -asemalle kaupungin keskustasta pohjoiseen 15 minuutissa . Vuodesta 2002 lähtien matkatavarat voitiin tarkistaa suoraan . tämä palvelu kuitenkin lopetettiin vuonna 2006. Metro on nyt laajennettu terminaaliin 4. Metroyhteyksistä lentokentälle veloitetaan lisämaksu verrattuna muuhun metroon (lisämaksu 3 euroa yhteen suuntaan).

Syyskuusta 2011 lähtien terminaali 4 on myös yhdistetty Cercanías Madridin esikaupunkien rautatieverkkoon linjan C-1 kautta . Junat kulkevat kaupungin kahden päärautatieaseman, Chamartínin ja Atochan , sekä Nuevos Ministeriosin , Méndez Álvaron ja Príncipe Píon liikennekeskusten läpi .

Terminaali T4 on kuljettajaton liikennejärjestelmä Madridin Barajasin lentoaseman ihmisten liikkujalle, johon on liitetty satelliittiterminaali T4S.

tarina

Terminaali T2 ulkopuolelta
Terminaalin T4 sisäkuva

Vuoden 1920 alussa Madridin kaupunginhallinto päätti rakentaa toisen lentoaseman Madridin keskustassa sijaitsevien Getafen , Cuatro Vientosin ja Torrejón de Ardozin lentoasemien lisäksi, joilla olisi riittävästi tilaa laajentumiselle. Aeropuerto Barajasin suunnittelivat arkkitehti Luis Gutiérrez Soto ja insinööri Marqués de los Álamos. Rakentaminen alkoi vuonna 1928.

Aeropuerto Barajas virallisesti otettiin käyttöön 22. huhtikuuta 1931. Vuonna 1933 LAPE (Líneas Aéreas Postales Españolas) -linja otti ensimmäisen kaupallisen reitin Barcelonaan. Ensimmäiset kansainväliset yhteydet seurasivat samana vuonna. Vuonna 1931 lentoasema koostui suuresta suorakulmaisesta viheralueesta. Keskellä oli pyöreä valkoinen merkintäpiste, jossa oli Madridin nimi. Lentoaseman reunalla oli rakenteita, kuten hallit, varastot ja toimistot.

Vuonna 1944 rakennettiin ensimmäinen päällystetty rautatie, jonka pituus oli 1400 metriä ja leveys 48 metriä. 1950 -luvulla Barajas -rautatiet saivat nykyään yleiset suuntamerkinnänsä. Lentokenttää pidettiin Euroopan moderneimpana. Vuonna 1954 Iberian ensimmäinen Lockheed Super Constellation teki ensimmäisen lentonsa New Yorkiin. Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö luokiteltu Madridin Barajasin lentokentältä luokkaan 1 vuonna 1957.

Vuonna 1970 tehtiin ensimmäiset suuret kunnostustyöt ja uudenlainen käsittelylaitteiden ja terminaalien rakentaminen laajarunkoisten lentokoneiden suuren määrän vuoksi .

Barajasin matkustajamäärä on kasvanut jatkuvasti vuoden 1970 kunnostuksen jälkeen. Vuonna 1960 matkustajia oli 900 000, kun taas vuonna 2007 huippu saavutettiin 52 miljoonalla. Sen jälkeen matkustajamäärä väheni jatkuvasti alle 40 miljoonaan vuonna 2013, ennen kuin vuoteen 2018 mennessä saavutettiin merkittävä 55,4 prosentin kasvu 61,7 miljoonaan matkustajaan.

4. heinäkuuta 2013 lentokenttä juhli miljardin matkustajansa. Espanjan liikenneministeriö ilmoitti 24. maaliskuuta 2014, että lentokenttä nimetään entisen pääministerin Adolfo Suárezin (1932–2014) kunniaksi .

operaattori

Madrid-Barajasia hallinnoi tällä hetkellä valtion omistama Aena . Joulukuun 2010 alussa Espanjan hallitus ilmoitti kuitenkin AENA: n sekä Madridin ja Barcelonan lentoasemien mahdollisesta osittaisesta yksityistämisestä. Tätä tarkoitusta varten Madridin lentoasema on tarkoitus jakaa tytäryhtiöksi ja 90,05 prosenttia pääomasta on avattava vuoden 2011 loppuun mennessä yksityiselle toimijalle, joka käyttää lentokenttää 20 vuoden toimilupa-alueella.

Kalustus

Luonnos kiitotien sijainnista
Palvelualue

Terminaalirakennus

Terminaalin ulkopuolinen näkymä 4

Lentokentällä on yhteensä viisi terminaalirakennusta matkustajille. Terminaalit T1, T2 ja T3 sijaitsevat alueen eteläpuolella, uusi terminaali T4 sijaitsee luoteeseen näistä. Lähes itsenäinen terminaali T4 Satelite (T4S), joka on yhdistetty T4: ään vain metrolla, sijaitsee kahden pohjoisen kiitotien välissä ja siten T4: n itäpuolella. T4S on enimmäkseen kauttakulkualue , joka ei ole laillisesti osa Schengen -aluetta , ja se voidaan jättää vain passintarkastuksen jälkeen, mahdollisesti vain Schengen -viisumilla . T4 ja T4S toimivat Iberian kotipaikkana ja oneworld -ilmailuliiton solmukohtana .

Terminaalin 4 arkkitehti oli brittiläinen arkkitehti Richard Rogers . Uusi terminaali T4 ja satelliittirakennus T4S avattiin 5. helmikuuta 2006. Laajentumisen myötä Madrid-Barajasista tuli pinta-alaltaan maailman toiseksi suurin siviililentoasema. Terminaalialue kolminkertaistui. 65 porttia lisättiin. Tämä tarkoittaa, että lentokentälle mahtuu noin 70 miljoonaa matkustajaa.

Kiitotiet

Vuoteen 1998 asti Barajasilla oli kaksi risteystä (18/36 ja 14/32). Marraskuussa 1998 otettiin käyttöön uusi kiitotie (nykyinen 18R / 36L). Vanha kiitotie 18/36 suljettiin. Osana lentoaseman laajentamista kattamaan terminaali T4 rakennettiin kaksi muuta kiitotietä rinnakkain nykyisten kanssa ja otettiin käyttöön vuonna 2006. Lentokentällä on nyt neljä kiitotietä: 18R / 36L (uusi vuonna 1998), 18L / 36R, 14L / 32R (molemmat uudet vuonna 2006) ja 14R / 32L (entinen 15/33). Kaikki kiitotiet on varustettu uusimmilla lähestymisjärjestelmillä ja valaistuksella, kuten mittariston laskeutumisjärjestelmä ja VASI .

28. syyskuuta 2006 otettiin käyttöön uusi lentoliikenteen seurantajärjestelmä, jonka tavoitteena on lisätä lentoliikennettä asteittain nykyisestä 78 lennosta tunnissa 90: een ja tulevaisuudessa 120 lentoonlähtöön ja laskuun tunnissa. Tätä tarkoitusta varten kaikkia neljää kiitotietä on käytetty samanaikaisesti lentoonlähtöihin ja laskuihin ensimmäistä kertaa kyseisen päivämäärän jälkeen, eikä vain kahta (kuten yksi kahdesta rinnakkaisesta kiitotieltä).

Liikennemäärät ja vertailu

vuosi 1960 1970 1980 1990 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Matkustajat (miljoonissa) 0,961 4.158 10,166 16.038 32,829 34.002 33,916 35,856 38,719 42,148 45,530 52,143 50,846 48,271 49,786 49,671 45,102 39,661 41,775 46,828 50 420

Tapahtumat

  • 2. lokakuuta 1970 Spantaxin (EC-ATQ) Douglas DC-7 C vaurioitui korjaamattomasti Madrid-Barajasin lentokentällä . Ihmisiä ei vahingoitettu; muita yksityiskohtia ei tiedetä.
  • 30. syyskuuta, 1972 Douglas DC-3 (EY-AQE) on Spantax kaatui aikana lentämällä Madridin Barajasin lentokentällä, kun lentäjä, joka oli koulutetaan, veti pyörän liian nopeasti. Yksi kuudesta miehistön jäsenestä kuoli.
  • 7. joulukuuta 1983 Boeing 727-200 alkaen Iberia ( EY-CFJ ) ja rullauksen Douglas DC-9-32 välillä Aviaco (rekisterinumero EY-CGS ) törmäsivät, ohjaajat, jotka olivat rullataan aktiivisen kiitotien sumussa . Onnettomuudessa kuoli 93 ihmistä, Boeing 727: ssä 51 ja 93 ja kaikki 42 Aviaco -koneessa. Tämän onnettomuuden seurauksena kaikki Espanjan kaupalliset lentokentät, erityisesti Barcelona ja Madrid, suunniteltiin uudelleen siten, että aktiivisen kiitotien ylittäminen ei ole enää tarpeen (ks. Myös lentokoneonnettomuus Madridissa 1983 ) .
  • 30. joulukuuta 2006 Baskimaan separatistijärjestö ETA teki pommi -iskun äskettäin avatun terminaalin T4 pysäköintikannelle. Kaksi ecuadorilaista kuoli räjähdyksessä, joka tuhosi suurelta osin viisikerroksisen pysäköintihallin ; se oli ensimmäinen kuolema ETA -iskussa sitten vuoden 2003. Lisäksi 26 ihmistä loukkaantui hyökkäyksessä.
  • Elokuun 20. 2008 klo 14:45, eli McDonnell Douglas DC-9-82 (MD-82) on Spanair (EY-HFP) oli onnettomuuden aikana otetaan pois Madridin Barajasin lentokentällä. Lennon määränpää oli Las Palmas de Gran Canaria . Kone putosi jälleen pian nousun jälkeen ja nousi liekkeihin kiitoradan vieressä olevaan maahan. 154 172 ihmistä kuoli, 18 ihmistä selvisi onnettomuudesta. Lopullisen raportin mukaan miehistö menetti koneen hallinnan heti nousun jälkeen. Syynä tähän oli se, että lentokone ei ollut oikein määritetty lentoonlähtöön, koska nostolaitteita ei pidennetty (katso myös Spanairin lento 5022 ) .

Katso myös

Elokuvat

nettilinkit

Commons : Madrid -Barajasin lentokenttä  - Kokoelma kuvia, videoita ja äänitiedostoja

Yksilöllisiä todisteita

  1. ↑ a b c d Johdanto. Aena.es , käytetty 23. tammikuuta 2021 .
  2. ↑ a b c d Estadísticas de tráfico aéreo. Aena.es , käytetty 29. elokuuta 2021 (espanja).
  3. ↑ Para viajar desde / al Aeropuerto (Línea 8) ( Muisto 22. maaliskuuta 2015 Internet -arkistossa )
  4. ↑ Kuljetus terminaalien välillä. Aena.es , käytetty 23. tammikuuta 2021 .
  5. ↑ [1]
  6. ↑ El Aeropuerto de Madrid-Barajas Pasara denominarse Adolfo Suárez Madrid-Barajas ( Memento of Maaliskuu 24, 2014 Internet Archive ). Ministerio de Formento, 24. maaliskuuta 2014, käytetty 25. maaliskuuta 2014
  7. ^ Historia. Aena.es , käytetty 23. tammikuuta 2021 .
  8. ↑ Artikkeli El Paisissa 26. helmikuuta 2011: Nace la nueva AENA y empieza la privatización de aeropuertos. El Pais, käytetty 10. heinäkuuta 2011 (espanja).
  9. ↑ Lehdistötiedote ja esitys yksityistämisestä 15. heinäkuuta 2011. Aena, katsottu 19. heinäkuuta 2011 (espanja).
  10. ^ Ministerio de Fomento
  11. ^ Onnettomuusraportti Bristol 170 EC-ADI , Aviation Safety Network (englanti), luettu 11. marraskuuta 2017.
  12. ↑ Onnettomuusraportti DC-7C EC-ATQ , Aviation Safety Network (englanti), saatavilla 14. tammikuuta 2018.
  13. ^ Onnettomuusraportti DC-3 EC-AQE , Aviation Safety Network (englanti), saatavilla 14. tammikuuta 2018.
  14. ^ Onnettomuusraportti B-727-200 EC-CFJ , Aviation Safety Network (englanti), saatavilla 11. marraskuuta 2017.
  15. ^ Onnettomuusraportti DC-9-32 EC-CGS , Aviation Safety Network (englanti), saatavilla 11. marraskuuta 2017.
  16. ↑ Kompassin mukaan . Julkaisussa: Der Spiegel . Ei. 50 , 1983, s. 196-197 ( verkossa ).
  17. ↑ Kolari: Spanair MD82 Madridissa 20. elokuuta 2008, lähti kiitotieltä nousun aikana . AV Herald. Haettu 11. elokuuta 2011.