Iberia Líneas Aéreas de España

Iberia
IATA -koodi :	IB
ICAO -koodi :	IBE
Kutsumerkki :	IBERIA
Perustaminen:	1927
Istuin:	Madrid , EspanjaEspanja
Kääntöportti :	Madrid-Barajas
Kotikenttä :	Madrid-Barajas
Yrityksen muoto:	Sociedad Anónima
IATA -etuliite :	075
Hallinto:	Luis Gallego ( toimitusjohtaja )
Työntekijöiden määrä:	22 500
Myynti:	5,5 miljardia euroa
Matkustajamäärä:	24,3 miljoonaa (2010)
Liitto :	Yksi maailma
Kansainvälinen ohjelma :	Iberia Plus
Laivaston koko:	69 (+ 33 tilausta)
Tavoitteet:	Kansallinen ja kansainvälinen
Verkkosivusto:	www.iberia.com

Iberia Líneas Aéras de España SA: Operadora, yleensä Iberia sillä lyhyitä , on suurin espanjalainen lentoyhtiö perustuu Madridissa ja navan klo Madrid-Barajasin lentokentälle . Se on osa International Airlines Groupia (IAG) ja Oneworld Alliancen jäsen .

tarina

perustaminen

Iberia perustettiin 28. kesäkuuta 1927, ja sen osakepääoma oli 1,1 miljoonaa pesetaa , jonka espanjalainen sijoittaja ja silloinen Deutsche Luft Hansa ( DLH ) toimittivat . Osana suunniteltua lentoyhteyttä Etelä -Amerikkaan DLH oli erittäin kiinnostunut Iberian niemimaasta. Sen jälkeen kun Pariisin Aviation sopimus tehtiin toukokuu 1926, reitti kautta Espanjaan Ranska oli auki ja DLH . Neuvottelut espanjalaisen yrityksen perustamisesta espanjalaisen konsortion kanssa saatiin päätökseen jo lokakuussa 1926.

Nyt Iberia-niminen yritys pystyi aloittamaan liiketoiminnan vuoden 1927 puolivälissä. Saksan valtakunnan päätökseen lopussa lentoliikennettä koskeva sopimus Espanjan hallituksen kanssa, jotta voidaan varmistaa reitin oikeudet suunnitellun liikenteen Etelä-Amerikkaan. Tämä sopimus koski lento- ja laskeutumisoikeuksia erityisesti Azoreilla , Portugalin Kap Verdellä ja Kanariansaarilla . Liikenteeseen tarkoitettujen Dornier Do R- ja Romar -veneiden tekniset vaikeudet kuitenkin viivästyttivät liikenteen alkua. Iberia pystyi aloittamaan Barcelonan ja Madridin välisen reitin 14. joulukuuta 1927 DLR: n vuokraamalla Rohrbach Ro VIII : lla . Tammikuusta 1928 lähtien Espanja saattoi kuitenkin liittyä DLH: n lentoverkkoon pidentämällä reittiä Stuttgart - Marseille Barcelonaan, vaikka Iberian toiminta pysäytettiin uudelleen vuoden 1928 lopussa. Iberian liikenne suoritettiin 14. joulukuuta 1927-31. joulukuuta 1928 reitillä Barcelona-Madrid. Työskenneltyään alun perin arkisin lentotiheys väheni jo helmikuussa 1928. Rahdatut viisi tai kuusi Rohrbach Ro VIII: ää palautettiin DLH: lle huhti- ja toukokuussa 1929, lukuun ottamatta M-CCCC: tä, joka kaatui huhtikuussa 1928 .

Näiden vuosien aikana Iberia oli täysin teknisesti ja organisatorisesti riippuvainen Deutsche Luft Hansasta.

1937-1944

Iberia Douglas DC-4 1950

Sud Aviation Caravelle liikennöi Iberian vuonna 1970

Iberia Douglas DC-8-52 , 1972

Iberia Boeing 747-200 , 2001

Vuoden alussa Espanjan sisällissodasta , useimmat ilma-alusten LAPE , Espanjan kansallinen lentoyhtiö, olivat republikaanien alueella . Neljä LAPE lentokoneita, jotka olivat tulleet nationalistinen ajasta käytettiin yhteyshenkilönä ja matka lentokoneita varten Franco ja hänen kenraalit, jotta lentoliikenne kansallisissa vyöhykkeellä ollut mahdollista, myös puutteen vuoksi luotseja.

Iberia oli olemassa vielä sisällissodan alkaessa ja sillä oli edelleen tarvittavat myönnytykset. Sen johtaja Daniel de Araoz kääntyi Deutsche Lufthansan puoleen pyynnöllä perustaa Espanjan sisäinen lentoliikenne kansalliselle alueelle. Vaikka sitä ei mainita missään, voidaan olettaa, että sekä Saksa että kansallinen Espanja hyväksyivät tämän askeleen. Kansalliset olivat kiinnostuneita nopeista yhteyksistä maan sisällä sodan vuoksi, koska maanpäällinen liikenne häiriintyi osittain sodan tuhoutumisen ja rintaman kulun vuoksi. Saksan puoli voitti DLH: n palvelun kautta kansalaisilta kysynnän, jonka he voisivat maksaa raaka -aineilla ja ruoalla. Imperiumi oli tästä erityisen kiinnostunut, koska sillä ei ollut näitä tavaroita.

16. elokuuta 1937 DLH avasi reitin Vitoria - Burgos - Salamanca - Caceres - Sevilla - Tétouan , joka yhdisti Pohjois -Espanjan Espanjan Marokkoon. Saksasta peräisin olevat telakoneet laskeutuivat Burgosiin, joten DLH: n palveluun oli yhteys. Liikennettä hoiti DLH -lentokone, jossa oli saksalaista henkilöstöä. Ainoa espanjalainen Iberian palveluksessa oli johtaja Araoz. 19. huhtikuuta 1938 alkaen Las Palmas kuului myös Iberian reittiverkostoon. Sisällissodan päätyttyä reittiverkosto kattoi 4500 km ja palveli kaksitoista lentokenttää.

1. heinäkuuta 1939 Iberia osti Lufthansalta Espanjan kotimaan lentoliikennettä hoitaneet seitsemän Junkers Ju 52 / 3m -laitetta. Sodan alku johti DLH: n valitettavaan tilanteeseen, jossa Iberia ei enää voinut maksaa kauppahintaa, joka oli maksettava 40 000 RM: n kuukausierissä, koska Espanjan ja valtakunnan välinen tavaravaihto oli rajallinen. Kun Lufthansa oli toimittanut Espanjan hallitukselle elokuussa 1939 raportin kotimaan lentoliikenteen kehityksestä, heräsi kysymys Iberian kansallistamisesta. Tämä tuli voimaan 7. kesäkuuta 1940. DLH: n edut olivat täysin tyytyväisiä tähän ratkaisuun. Hän sai osakepaketista 800 000 Ptasa, Espanjan hallitus otti Iberian DLH -velkoja 1,14 miljoonaa Ptas. a.

Elokuun 1937 ja kesäkuun 1940 välillä Iberia lensi 3,8 miljoonaa kilometriä ja kuljetti 64 000 matkustajaa ja 590 tonnia rahtia ja postia. Käytettiin yhteensä kahdeksan Ju 52 / 3m -laitetta siviilikilpeillä, jotka alkoivat kirjaimella M- . Ju 52 / 3m vaurioitui pahasti 29. maaliskuuta 1939 ja jäi eläkkeelle.

Kun Iberia yhdistettiin vuonna 1939 perustettuun uuteen yritykseen SAETAan , 22. marraskuuta 1940 , DLH vetäytyi jäljellä olevasta henkilöstöstä. Iberian pääoma jaettiin 51 prosenttiin ministerio del Airen hallussa, 24,5 prosentille DLH: lle ja 24,5 prosentille Ala Littorialle . Mutta tämä ei ollut kiinnostunut siitä ja luovutti oikeutensa Espanjan kansalaisille. Tämä Espanjan puolella koostui kahden yksityishenkilön joka otti osakkeiden edessä miehiä varten DLH, joten Lufthansan todellinen osuus oli 49%. Tällä tavalla DLH onnistui saamaan ratkaisevan vaikutusvallan Iberian hallintaan. DLH ei osallistunut valuuttakurssiin , mutta neljällä uudella ja kahdella käytetyllä Ju 52 / 3m, jotka toimitettiin vuosina 1941 ja 1942. Sodan aikana liittolaiset käyttivät lentopolttoaineen toimituksen estämistä DLH: n vaikutuksen poistamiseksi Iberiasta. Iberian lentotoimintaa oli supistettava jyrkästi vuosina 1941 ja 1942. Maaliskuussa 1943 Iberia joutui lopettamaan kaiken liikenteen, kunnes DLH suostui myymään osakkeensa Espanjan teollisuusministeriölle INI 7. elokuuta 1943. Koska DLH kärsi huomattavasta lentokoneiden puutteesta, kaksi Ju 52 / 3m Iberiasta vuokrattiin ensimmäisen kerran vuonna 1942 ja toinen Ju 52 / 3m vuonna 1943. Yksi Ju 52 / 3m tuhoutui liittoutuneiden ilmahyökkäyksessä Stuttgartissa 9. elokuuta 1944.

Kun DLH oli myynyt osuutensa Espanjan hallitukselle, liittolaiset sallivat bensiinin viennin uudelleen marraskuussa 1943. Kuitenkin uusi kauppasaarto oli tullut voimaan jo helmikuussa 1944 , minkä vuoksi Espanjan pitäisi lopettaa volframin vienti Saksaan. Liittoutuneiden kanssa tehdyn kompromissin jälkeen tarjonta normalisoitiin lopulta heinäkuussa 1944. Liittoutuneiden ja Espanjan välisten suhteiden rentoutuessa lentoyhteys Madridiin tuli mielenkiintoiseksi. Koska Espanja oli virallisesti puolueeton, vain British Overseas Airways Corporation ( BOAC ) voitaisiin ottaa huomioon tässä tehtävässä. Neuvottelut tarkoittivat, että reitti Yhdistyneestä kuningaskunnasta Lissabonin kautta Madridiin voitaisiin lentää 23. lokakuuta 1944 alkaen. Lissabonin ja Madridin välillä BOAC lensi kilpailussa Lufthansan kanssa huhtikuuhun 1945 asti.

1950 -luvulta 1990 -luvulle

Iberian pääkonttori Madridissa

Useita Iberian lentokoneita kotitukikohdassaan, Madrid-Barajasin lentokentän terminaalissa 4

Vuonna 1960 Iberia otti käyttöön ensimmäisen suihkukoneensa, Douglas DC-8: n . Iberiasta tuli myöhemmin Boeing 727: n suurin operaattori ja ensimmäinen Douglas DC-9-32 -lentoyhtiö Euroopassa.

Iberia liittyi ATLAS-konsortioon vuonna 1972 ja työskenteli myöhemmin Air Francen , Alitalian , Lufthansan ja Sabenan kanssa laajarunkokoneiden huollossa ja miehistön koulutuksessa .

Lokakuuhun 2013 asti käytetty logo otettiin käyttöön vuonna 1977 Iberian 50 -vuotispäivän kunniaksi, ja se edustaa lyhennettä IB ja espanjalainen kruunu I: n yläosassa . Yrityksen värit yhdistävät osia Espanjan lipun väreistä jossa kuva Espanjan maana, jolla on paljon Sun uudelleen.

1990-luvun alusta lähtien aloitettiin laivaston uusimisohjelma, jossa oli 22 Airbus A320-200- ja 24 McDonnell Douglas MD-87 -konetta . Jälkimmäisessä mallissa Iberia oli maailman suurin operaattori. Boeing 757 seurasi vuonna 1993 ja Airbus A340-300 vuodesta 1996 , joka on sittemmin korvannut Boeing 747: n .

Maaliskuussa 1999 tytäryhtiö Viva Air ja syyskuussa 1999 lentoyhtiö Aviaco, mukaan lukien sen kalusto, integroitiin, jolloin Iberiasta tuli myös McDonnell Douglas MD-88: n operaattori .

Kehitystä vuodesta 2000

Iberia huoltohalli

Turistiluokan alukselle Iberia Airbus A330-300

Kesäkuussa 2003 Iberiasta tuli toinen eurooppalainen lentoyhtiö, joka otti haltuunsa uuden Airbus A340-600 -koneen . Vuonna 2004 Iberia sulki keskuksensa Miamissa . Se vastasi viisumipakon käyttöönottoon kauttakulkumatkustajille Yhdysvalloissa ja on siitä lähtien lentänyt suoraan Madridin kohteisiin Latinalaisessa Amerikassa.

Espanjan pankit Caja Madrid ja BBVA ilmoittivat 6. helmikuuta 2007 myyvänsä Iberian osakkeet. Vuoden lopussa Caja Madrid otti haltuunsa Logistan ja BBVA: n osakkeet ja tuli Iberian pääomistajaksi 22,99%: lla.

Maaliskuussa 2008 British Airways kasvatti osuuttaan Iberiassa 10 prosentista 13,15 prosenttiin. 29. heinäkuuta 2008 Iberia ja British Airways ilmoittivat neuvottelevansa kahden lentoyhtiön yhdistymisestä . British Airways ja Iberia ilmoittivat 12. marraskuuta 2009 sulautumisesta maailman kuudenneksi suurimmaksi lentoyhtiöksi. Sulautumisen taloudellinen volyymi on 7 miljardia Yhdysvaltain dollaria, ja se tapahtui 21. tammikuuta 2011 ja kaupparekisterin merkintä saatiin päätökseen. Emoyhtiö on uusi International Airlines -konserni .

Lokakuussa 2011 ilmoitettiin halpalentoyhtiön Iberia Expressin perustamisesta , joka otti neljä lentokonetta ja joitakin reittejä emoyhtiöltä Madridista 23. maaliskuuta 2012 ja on kasvanut vähitellen sen jälkeen. Iberia Expressin luominen herätti mielenosoituksia.

Marraskuussa 2012 Iberia ilmoitti 4500 työpaikan vähentämisestä. 18. helmikuuta 2013 maa- ja matkustamomiehistö vaati viiden päivän lakkoa kiistassa rakenneuudistussuunnitelmasta, jossa nyt määrättiin 3800 työpaikan vähentämisestä ja palkkojen leikkaamisesta. 27. maaliskuuta 2013 Rafael Sanchez-Lozanon tilalle tuli halpalentoyhtiö Iberia Expressin johtaja Luis Gallego . Espanjan hallitus oli aiemmin asettanut välimiehen. Työpaikkoja pitäisi leikata huomattavasti vähemmän kuin alun perin suunniteltiin ja palkkavapautuksen olisi oltava pienempi.

Keväällä 2013 Iberia sai ensimmäisen kahdeksasta Airbus A330-300 -koneesta, jotka korvasivat osan Airbus A340-300 -koneista . Ensimmäistä kertaa ne on varustettu turistiluokan lennon aikana. A340-600 asennetaan jälkikäteen. Elokuussa 2013 IAG julkisti 32 Airbus A350-900 -koneen ja 12 Boeing 787-9 -koneen vaihtoehdot kaukoliikenteen laivaston uudistamiseksi. Lokakuussa 2013 Iberia esitteli uuden yritysmallin .

Syyskuussa 2014 Iberia muutti Airbus A330-200: n kahdeksan vaihtoehtoa tilauksiksi osan A340 korvaamiseksi. Vuoden 2014 lopussa IAG ilmoitti, että käänne oli saavutettu Iberiassa ja lentoyhtiö teki jälleen voittoa.

Kohteet

Iberia lentää yli 100 kohteeseen 43 maassa. Kaukoliikenne keskittyy voimakkaasti Latinalaiseen Amerikkaan. Iberia palvelee siellä 17 kohdetta ja tarjoaa lisäksi 35 kaupunkia, jotka jakavat koodin paikallisten kumppaneidensa kanssa. Tarjolla on myös kohteita Pohjois -Amerikassa sekä Afrikassa ja Lähi -idässä. Esimerkiksi Pohjois -Amerikassa tarjoillaan Miami , Boston , Washington, DC ja Los Angeles . Kaikki pitkän matkan lennot lähtevät Madrid-Barajasista.

Saksassa Iberia lentää Düsseldorfiin , Frankfurt am Mainiin , Hannoveriin, Stuttgartiin, Berliinin Brandenburgiin , Müncheniin ja Hampuriin, Itävaltaan Wieniin ja Sveitsiin Geneveen ja Zürichiin .

Osana luvakesopimuksessa , Air Nostrum toimii alue- ja syöttölaite lentoja pienemmän lentokoneen nimellä Iberia Regional Air Nostrum ja palvelee muita lentokenttien Espanjassa lisäksi Madridissa. Emoyhtiöllä IAG on 90,51% osuuden Vueling , joka on ottanut monet Iberia reittejä Barcelona, jossa Iberia on nyt vain läsnä muutamia reittejä.

laivasto

Iberia Airbus A320-200

Iberia Airbus A340-600

Nykyinen laivasto

Syyskuusta 2021 lähtien Iberian laivastossa on 69 lentokonetta, joiden keski -ikä on 9,5 vuotta:

Air Nostrum toimii muiden lentokoneiden kuten Iberia Alue- ja Iberia Express .

Entiset lentokoneet

Iberian Fokker F-27-ystävyys

Fokker F28-1000 Iberian apuraha, Alicante 1971

Aiemmin Iberia operoi seuraavan tyyppisiä lentokoneita:

• Airbus A300
• Airbus A340 -300 / -600
• Boeing 727-200
• Boeing 747-100, -200
• Boeing 757
• Boeing 767
• Bristol 170 Freighter Mk.31 (1953-1960)
• Sud Aviation Caravelle
• Convair 440 Metropolitan
• Douglas DC-1
• Douglas DC-2
• Douglas DC-3 / C-47
• Douglas DC-4
• Douglas DC-8
• Douglas DC-9
• Douglas DC-10
• Fokker F27
• Fokker F28
• Junkers Ju 52 / 3m & CASA 352
• Lockheed L-1049 Super Constellation
• McDonnell Douglas MD-87, MD-88
• SNCASE Languedoc

Tapahtumat

Douglas DC-3, josta yhteensä 8 kaatui Iberiassa

Lockheed L-1049 Super Constellation of the Iberia, rakenteeltaan identtinen lentokoneeseen, joka kaatui vuosina 1960, 1961 ja 1965

Iberian Convair 440 Metropolitan, rakenteeltaan identtinen lentokoneen kanssa, joka joutui onnettomuuteen vuosina 1962 ja 1965

Douglas DC-9-30 Iberia (1978), rakenteeltaan identtinen kuin se, joka putosi 5. maaliskuuta, 1973

Boeing 727 EC-CFJ putosi Madridissa vuonna 1983

Airbus A-340-600 EC-JOH kaatui Quitossa vuonna 2007 romutettaessa

MD-88 EC-FPD, joka kaatui Wienissä vuonna 2008

Iberia kirjasi yhteensä 38 lentokonehäviötä vuodesta 1939 heinäkuuhun 2020. Näitä oli 14 onnettomuutta, joissa kuoli yhteensä 600 ihmistä. Esimerkkejä:

• 18. joulukuuta 1939 Junkers Ju 52 / 3m kanssa lentokoneen rekisteröinti M-CABA oli ammuttu alas , että Britannian ilmapuolustuksen etelään Gibraltarin ja törmäsi Välimeren tappaen kolme miehistön jäsentä ja seitsemän matkustajaa.

• 23. joulukuuta 1948 Douglas DC-3 / C-47 (EC-ABK) törmäsi vuoreen lähellä Gandesaa matkalla Madridista Barcelonaan , tappamalla kaikki 27 matkustajaa.

• Toinen Douglas DC-3 / C-47 (EC-ACH) joutui onnettomuuteen 28. lokakuuta 1957 . Se kaatui Getafen lähellä matkalla Tangerista Madridiin, kun yksi moottoreista syttyi palamaan ja irrotettiin sitten. Kaikki koneessa olleet 21 ihmistä kuolivat.

• Huhtikuun 10. päivänä 1958 Douglas DC-3 (C-53) Iberian (EY-ABN) palasi lentoonlähtö Palma de Mallorca-Son Bonet lentokentälle lennolla Barcelona takia ongelmia moottorille. Laskeutuminen vatsaan suoritettiin kentälle lentoaseman reunalla , mikä johti täydelliseen poistoon. Kaikki vangit selvisivät hengissä.

• 29. huhtikuuta 1959 toinen Douglas DC-3 / C-47 (EC-ABC) törmäsi vuoreen matkalla Barcelonasta Madridiin. Onnettomuushetkellä sää oli reitillä huono. Kaikki 28 vankia kuoli.

• 8. marraskuuta 1960 Iberialle toiminut US American Trans World Airlinesin (TWA) (N7125C) Lockheed L-1049G Super Constellation kaatui laskeutuessaan Barcelona-El Pratin lentokentälle . Madridista tuleva kone osui roskakasaan noin 30 metrin päässä kiitotieltä, menetti vasemmat pyöränsä, heitti kiitotien ja syttyi tuleen. Kaikki 71 matkustajaa, 8 miehistön jäsentä ja 63 matkustajaa selvisivät hengissä.

• 6. maaliskuuta 1961 Lockheed L-1049G Super Constellation Iberia kaatui (EY-AIP) on lentoasemalla Congonhas ( Brasilia ) vahvoissa downdrafts kauas kiitotien maahan ja syttyi tuleen. Kaikki 46 matkustajaa, 10 miehistön jäsentä ja 36 matkustajaa selvisivät hengissä.

• 12. lokakuuta 1962 Convair CV-440 (EY-ATB) sen lennon välillä Valencia ja Sevilla törmäsi kanssa vuoren lähellä Carmona (Andalusia) , 25 km itäkaakkoon lentoonlähdön lentokentälle. Kaikki 14 matkustajaa ja 4 miehistön jäsentä kuolivat.

• 31. maaliskuuta 1965 Iberia hävisi toisen Convair CV-440 (EY-ATH) lentojensa välillä Malagan ja Tanger lentokentälle . Lähestymisen aikana virtauksen pysähtyminen ja törmäys mereen tapahtui tuntemattomista syistä 18 kilometriä kohdelentokentältä länteen . 53 matkustajasta vain kolme henkiin jäänyttä matkustajaa voitaisiin pelastaa merestä.

• 5. toukokuuta 1965 Madridista tuleva Lockheed L-1049G Super Constellation (EC-AIN) joutui onnettomuuteen lähestyessään Teneriffan / Los Rodeosin lentokenttää . Epäonnistuneen laskeutumisyrityksen jälkeen huonolla säällä kone törmäsi puskutraktorin kanssa noin 50 metrin päähän kiitotieltä ja rikkoutui pellolla, ja 30 matkustajaa 49: stä kuoli.

• 16. syyskuuta 1966 oli yksi Spantax toiminut Iberia Douglas DC-3 / C-47 (EY-ACX) pian alkamisen jälkeen Teneriffan koska moottorin toimintahäiriön meressä ojitettu olla. Aluksella olevista 27 ihmisestä 26 onnistui pelastamaan itsensä hitaasti uppoavalta koneelta; yksi matkustaja kieltäytyi nousemasta (katso myös Iberian lento 261 ) .

• 4. marraskuuta 1967 Sud Aviation Caravelle (EC-BDD) joutui onnettomuuteen matkalla Málagasta Lontooseen . Lentäjät putosivat tuntemattomista syistä kevyessä sumussa ja tihkusateessa alle minimilentokorkeuden. Kone törmäsi lopulta rakennuksiin ja kasvillisuuteen, ja kaikki 37 koneessa ollutta ihmistä kuolivat.

• Tammikuun 7. päivänä 1972 toisen Sud Aviation Caravelle VI-R: n (EC-ATV) lentäjät putosivat turvakorkeuden alapuolelle ja lensivät koneen Ibizan saarella olevaa vuorta vasten . Kaikki 104 matkustajaa saivat surmansa (katso myös Iberian lento 602 ) .

• 28. joulukuuta 1972 Iberia (EC-BVC) Fokker F28-1000 kaatui harjoituslennon aikana Bilbaon lentokentällä . Varoituksen jälkeen epäsymmetrisesti laajennetuista laskeutumisläpistä suoritettiin lasku, jossa läppä oli sisäänvedetty rankkasateessa ja tuulenpuhalluksessa. Lisäksi se koski alas liian myöhään, joten kone kaatui kiitotien pään yli ja joutui kuoppaiseen maastoon, jossa se hajosi kolmeen osaan. Kaikki neljä lentäjää (ainoat matkustajat) selvisivät hengissä.

• 5. maaliskuuta 1973, ja tätä Douglas DC-9-30 (EY-BII) törmäsivät taas cruising lähellä Nantesin kanssa Convair CV-990 Spantax , tappaen kaikki 68 ihmistä aluksella DC-9. Convair CV-990: n ohjaamomiehistö onnistui hätälaskuun vakavista vaurioista huolimatta . Tuona päivänä Ranskan vastuulliset lennonjohtajat lakkoivat .

• 7. joulukuuta 1983 , joka on Boeing 727-200 Iberia (EY-CFJ) ja liikkuvan Douglas DC-9-32 välillä Aviaco (EY-CGS) törmäsi Madridin Barajasin lentokentältä , lentäjilleen aktiivisen kiitotien sumussa rullattiin. Onnettomuudessa kuoli 93 ihmistä, Boeing 727: ssä 51 ja 93 ja kaikki 42 Aviaco -koneessa. Tämän onnettomuuden seurauksena kaikki Espanjan kaupalliset lentokentät, erityisesti Barcelona ja Madrid, suunniteltiin uudelleen siten, että aktiivisen kiitotien ylittäminen ei ole enää tarpeen (ks. Myös lentokoneonnettomuus Madridissa 1983 ) .

• Helmikuun 19. päivänä 1985 Iberia Boeing 727-256 (EC-DDU) lennettiin alueelle, joka oli 30 kilometrin päässä lähestyessään Bilbaon lentokenttää , missä se laidunteli radioantennia ja siipi revittiin irti ( Hallittu lento maastoon (CFIT) ) . Kukaan 148: sta matkustajasta ei selvinnyt onnettomuudesta (katso myös Iberian lento 610 ) .

• 7. helmikuuta 2001 Airbus A320-200 (EC-HKJ) 143 matkustajan kanssa kaatui laskeutumisen yhteydessä Bilbaon lentokentälle . Viimeisen lähestymisen aikana kone joutui voimakkaaseen turbulenssiin ja voimakkaaseen tuuleen, joten lentäjät halusivat aloittaa kiertoliikkeen. Kuitenkin eri olosuhteiden yhdistämisen ja suunnitteluvirheen vuoksi hyökkäyssuojausjärjestelmä aktivoitiin. Tämä esti lentäjiä vetämästä konetta ylös niin, että se kaatui kiitotielle nopeudella 6 m / s (1200 jalkaa minuutissa), aiheuttaen nenälaskimen romahtamisen ja korjaamattomia vaurioita seitsemän kuukauden ikäiselle koneelle.

• Marraskuun 9. päivänä 2007 Airbus A340-600 lähtöisin Madrid kanssa rekisterinumero EY-JOH liukastui yli kiitoradan päässä , kun laskeutuminen Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre kaupungissa Quito, jota pidetään vaikeasti . Kaikki 359 matkustajaa selvisivät hengissä, mutta lentokone, joka oli toimitettu vain puolitoista vuotta aikaisemmin, vaurioitui niin pahoin - mukaan lukien kaksi moottoria -, että se romutettiin paikan päällä muutama kuukausi myöhemmin. Lentokenttä on nyt suljettu ja korvattu helpommalla lentäen.

• Iberian viimeinen lentokonehäviö sattui toistaiseksi 31. heinäkuuta 2008. McDonnell Douglas MD-88: n (EC-FPD) vasen moottori epäonnistui nousun aikana Wien-Schwechatin lentokentältä . Käsitellessään tarkistuslistoja palatessaan lentokentälle lentäjät havaitsivat, että näyttö ilmoitti, että vasen päälaskuteline ei ollut lukittuna. Laskeutuessaan avoimet laskutelineen luukut vetivät kiitotien poikki; lentokone vaurioitui korjaamattomasti. Onnettomuuteen vaikuttivat monet huoltovirheet.

Katso myös

• Luettelo lentoyhtiöistä

kirjallisuus

• BI Hengi: Airlinesin Worldwide , 9. uudistettu laitos vuodesta 2018, Nara, ISBN 978-3-925671-69-2 , s. 177

nettilinkit

• Iberian verkkosivusto

Yksilöllisiä todisteita

1. ↑ FlugRevue helmikuu 2009, s. 28–33, Euroopan silta Etelä -Amerikkaan - IBERIA -strategia vuodelle 2009
2. ↑ Iberia Group Presentation (ppt)  ( sivu ei ole enää saatavilla , etsi verkkoarkistoista )  Info: Linkki merkittiin automaattisesti vialliseksi. Tarkista linkki ohjeiden mukaan ja poista tämä ilmoitus. Haettu 14. tammikuuta 2012.@1@ 2Malli: Dead Link / grupo.iberia.es  
3. ↑ Vuosikertomus ja tilinpäätös. (PDF) International Airline Group, 2016, käytetty 16. lokakuuta 2016 . 
4. ↑ Valvontakomitean työvaliokunta, 15. joulukuuta 1926, s. 2, BA Berlin, luettelo "Deutsche Bank"
5. ↑ Valvontakomitean työvaliokunta, 6. kokous, 6. elokuuta 1927, BA Berliini, luettelo "Deutsche Bank"
6. ↑ Liikenteenhallinta, toimintailmoitukset joulukuulle 1927, BA Berlin, inventaario “Deutsche Bank”
7. ↑ Liikenteenhallinta, toimintailmoitukset tammikuulle 1928, BA Berlin, luettelo “Deutsche Bank”
8. ^ Mulder, Rob: Iberia ja Rohrbach Ro VIII Roland I, Internet: www.europeanairlines.com.
9. ↑ Varastoluettelot DLH 1928 ja 1929, DLH -arkisto Köln
10. ↑ Iberia: Hace 50 Años. 17. marraskuuta 1943 - Nacionalizacion Definitiva de la Empresa, (Madrid 1993)
11. ↑ Thiele, Harold / Cerda, Juan Arráez: Ilmavoimat Espanjan sisällissodassa, julkaisussa: Jet & Prop 6/98, s. 30-61, tässä: s. 56 f.
12. ↑ Volkmann, Hans-Erich: Natsitalous sotaa valmisteltaessa, julkaisussa: Deist, Wilhelm et ai., Toim. 1979, s. 177-370, s. 317 ja sitä seuraavat sivut.
13. ↑ Iberia: Hace 50 Años, s.1
14. ↑ Neljännesvuosikertomus II / 38, s. 4, BA Berlin, luettelo “Deutsche Bank”
15. ↑ Kirjanpitolautakunta 22. toukokuuta 1939, s. 6, BA Berlin, luettelo “Deutsche Bank”
16. ^ Vuosikertomus DLH 1939, s. 12, DLH -arkisto
17. ↑ Neljännesvuosikertomus IV / 39, s. 7, BA Berlin, luettelo “Deutsche Bank”
18. ↑ Neljännesvuosikertomus II / 40, s. 10 f., BA Berlin, luettelo “Deutsche Bank”
19. ↑ 1938 + 1939: Luettelo Iberia, päivätty, DLH -arkisto; Post ja 1937 + 1940: valvontaelimen raportit 1937-1940, Federal Archives Berlin, "Deutsche Bank"
20. ↑ Daviesin mukaan REG: The World's Airlines, Lontoo 1964, liite, matkustajakilometrit: 1940: 19,1 miljoonaa, 1941: 0,8 miljoonaa, 1942: 0,6 miljoonaa, 1943: 5,8 miljoonaa (Espanjan ja Portugalin luvut yhdessä)
21. ^ Iberia, 50 vuotta
22. ↑ Charter -sopimus Iberian ja DLH: n välillä, Berliini 15. maaliskuuta 1943, BA Koblenz, War Damage Office
23. ↑ Iberia, hace 50 anos, s. 2
24. ↑ Einhorn, Marion: Kuka auttoi Francoa? Espanja Ison-Britannian ja Yhdysvaltojen politiikassa 1939-1953, Berliini 1983, s
25. ^ Stroud, John: Annals of British and Commonwealth Air Transport 1919-1960, Lontoo 1960, s.196
26. ↑ Steve Goldstein: British Airways, Iberia sulautumisneuvotteluissa. MarketWatch, 29. heinäkuuta 2008, käytetty 21. heinäkuuta 2013 . 
27. ↑ aero.de - British Airways ja Iberia merkittiin kaupparekisteriin nimellä IAG 21. tammikuuta 2011
28. ↑ Halpalentoyhtiö Iberia Express aloittaa toimintansa sunnuntaina. Julkaisussa: Tagesanzeiger. 23. maaliskuuta 2012. Haettu 16. elokuuta 2017 . 
29. ↑ Martin Metzenbauer: "Iberia Express" julkaistaan. Julkaisussa: airliners.de. 7. lokakuuta 2011, käytetty 16. elokuuta 2017 . 
30. ↑ IAG: n tytäryhtiö Iberia haluaa vähentää 4500 työpaikkaa. Julkaisussa: aero.de. 9. marraskuuta 2012, käytetty 16. elokuuta 2017 . 
31. ↑ Iberia peruu 1200 lentoa viidessä päivässä. Julkaisussa: Spiegel Online. 18. helmikuuta 2013, käytetty 16. elokuuta 2017 . 
32. ↑ Iberian pomo eroaa. Julkaisussa: manager magazin. 27. maaliskuuta 2013, käytetty 16. elokuuta 2017 . 
33. ↑ IAG turvaa 44 pitkän matkan lentokoneen Iberialle. Julkaisussa: aero.de. 7. elokuuta 2013. Haettu 16. elokuuta 2017 . 
34. ↑ Iberialla on täysin uusi ilme. Julkaisussa: airliners.de. 15. lokakuuta 2013, käytetty 16. elokuuta 2017 . 
35. ↑ Patrick Hoeveler: Iberia käyttää Airbus A330-200 -koneita. Julkaisussa: aero.de. 23. syyskuuta 2014, käytetty 16. elokuuta 2017 . 
36. ↑ Laura Frommberg: Kuinka Iberiasta tuli tähti. Julkaisussa: aeroTELEGRAPH. 6. marraskuuta 2014, käytetty 16. elokuuta 2017 . 
37. ↑ airliners.de - IAG ottaa enemmistön Espanjan halpalentoyhtiö Vuelingista 23. huhtikuuta 2013
38. ↑ ^{a b} Iberian laivaston tiedot ja historia. Julkaisussa: planespotters.net. 3. syyskuuta 2021, käytetty 3. syyskuuta 2021 . 
39. ↑ airbus.com - Tilaukset ja toimitukset (englanniksi) avattu 15. heinäkuuta 2013
40. ↑ grupo.iberia.com - Flota (espanjaksi) avattu 1. tammikuuta 2016
41. ↑ Tilaus: Iberia ostaa 20 Airbus A320 Neoa. Julkaisussa: aeroTELEGRAPH. 28. kesäkuuta 2017, käytetty 31. lokakuuta 2019 (Swiss Standard German). 
42. ↑ IAG tilaa kaksi A320 Neoa Iberialle. Julkaisussa: aeroTELEGRAPH. 28. kesäkuuta 2019, käytetty 15. joulukuuta 2019 (Swiss Standard German). 
43. ^ Jose Antonio Payet: Iberia Express toimittaa tilauksen tiiviisti konfiguroiduille A321neo -lentokoneille. Julkaisussa: AirlineGeeks.com. 16. toukokuuta 2019, Haettu 15. joulukuuta 2019 (amerikkalainen englanti). 
44. ↑ Airbus A321XLR Aer Lingusille ja Iberialle. Käytetty 31. lokakuuta 2019 . 
45. ↑ Aer Lingus siirtää 4 A350 -tilausta Iberialle. 5. huhtikuuta 2019, Haettu 31. lokakuuta 2019 (amerikkalainen englanti). 
46. ↑ Ulrich Klee, Frank Bucher et ai.: Jp airline-flets international . Zürichin lentoasema 1966-2007
47. ↑ Ulrich Klee, Frank Bucher et ai.: Jp airline-flets international . Sutton, Iso-Britannia, 2008-2013.
48. ↑ Iberia lopettaa viimeisen Airbus A340-300 -mallinsa (englanti) käytön 7. marraskuuta 2016
49. ↑ Derek A.Kuningas: Bristol 170 . Air-Britain (historioitsijat), Staplefield, 2011, ISBN 978-0-85130-405-2 , s.136 ja 239-243.
50. ↑ tiedot lentoyhtiön Iberia Líneas Aéras de España on Aviation Safety Network , pääsee 3. elokuuta 2020 mennessä.
51. ↑ Lento-onnettomuustiedot ja raportti Ju 52 M-CABA in Aviation Safety Network (englanti), käytetty 21. tammikuuta 2016.
52. ↑ Lento-onnettomuustiedot ja raportti DC-3 EC-ABK in Aviation Safety Network (englanti), käytetty 21. tammikuuta 2016.
53. ↑ Lento-onnettomuustiedot ja raportti DC-3 EC-ACH in Aviation Safety Network (englanti), käytetty 21. tammikuuta 2016.
54. ↑ Lento-onnettomuustiedot ja raportti DC-3 EC-ABN in Aviation Safety Network (englanti), saatavilla 9. joulukuuta 2017.
55. ↑ Lento-onnettomuustiedot ja raportti DC-3 EC-ABC in Aviation Safety Network (englanti), käytetty 21. tammikuuta 2016.
56. ^ ICAO Aircraft Accident Digest 12, Circular 54-AN / 58, Montreal 1963 (englanti), s. 305-308.
57. ↑ Lento-onnettomuus tiedot ja raportti L-1049G N7125C vuonna Aviation Safety Network , pääsee 22. joulukuuta 2019.
58. ↑ Lento-onnettomuustiedot ja raportti L-1049G EC-AIP in Aviation Safety Network (englanti), luettu 22. joulukuuta 2019.
59. ↑ Lento-onnettomuus tiedot ja raportti CV-440: n ja ATB vuonna Aviation Safety Network , pääsee 21. tammikuuta 2016.
60. ↑ Air-Britain Archive: Casualty compendium part 88 (englanti), kesäkuu 2003, s.45.
61. ↑ Lento-onnettomuustiedot ja raportti CV-440 EC-ATH in Aviation Safety Network (englanti), saatavilla 12. joulukuuta 2018.
62. ↑ Air-Britain Archive: Casualty compendium part 96 (englanti), maaliskuu 2005, s.45.
63. ↑ Lento-onnettomuus tiedot ja raportti L-1049 EY-AIN että lentoturvallisuusviraston Network , pääsee 21. tammikuuta 2016.
64. ↑ Lento-onnettomuustiedot ja raportti DC-3 EC-ACX in Aviation Safety Network (englanti), käytetty 21. tammikuuta 2016.
65. ↑ Lento-onnettomuustiedot ja raportti Caravelle 10R EC-BDD in Aviation Safety Network (englanti), saatavilla 9. joulukuuta 2017.
66. ↑ Lento-onnettomuustiedot ja raportti Caravelle VI-R EC-ATV in Aviation Safety Network (englanti), saatavilla 6. marraskuuta 2018.
67. ↑ Lento-onnettomuustiedot ja raportti F28-1000 EC-BVC in Aviation Safety Network (englanti), saatavilla 13. helmikuuta 2019.
68. ↑ Lento-onnettomuus tiedot ja raportti DC-9-30 EY-BII vuonna Aviation Safety Network (Englanti), pääsee 9. joulukuuta 2017 mennessä.
69. ↑ airdisaster.com-Merkintä DC-9-30 EC-BII-onnettomuudesta 5. maaliskuuta 1973 (englanniksi) luettu 28. tammikuuta 2011
70. ↑ news.bbc.co.uk - 1973: Ilmatörmäys tappaa 68 (englanninkielinen), käytetty 28. tammikuuta 2011
71. ↑ Lento-onnettomuustiedot ja raportti B-727-200 EC-CFJ in Aviation Safety Network (englanti), saatavilla 11. marraskuuta 2017.
72. ↑ Lento-onnettomuustiedot ja raportti DC-9-32 EC-CGS in Aviation Safety Network (englanti), saatavilla 11. marraskuuta 2017.
73. ↑ Lento-onnettomuustiedot ja raportti B-727-200 EC-DDU in Aviation Safety Network (englanti), saatavilla 3. helmikuuta 2019.
74. ↑ Lento-onnettomuustiedot ja raportti A320 EC-HKJ in Aviation Safety Network (englanti), saatavilla 30. tammikuuta 2019.
75. ↑ Lento-onnettomuustiedot ja raportti A340-600 EC-JOH in Aviation Safety Network (englanti), luettu 9. joulukuuta 2017.
76. ↑ airfleets.net - Airbus A340 - MSN 731 - EC -JOH (englanti) käytetty 8. syyskuuta 2013
77. ↑ Lento-onnettomuustiedot ja raportti DC-9-82 EC-FPD in Aviation Safety Network (englanti), saatavilla 16. tammikuuta 2016.

Lentoyhtiöt maasta Espanja

Nykyinen	Air Europa • Air Europa Express • Air Nostrum • Alba Star • Binter Canarias • Canarias Airlinesin • Kanarian Fly • Cathelicopters • CoyotAir • Cygnus Air • evelop Airlines • HELIAIR Marbellan • Helicsa Helicopteros • Helicopteros del Sureste • Heliswiss Ibérican • Iberia • Iberia Express • Plus Ultra • Privilege Style • Swiftair • Volotea • Vueling Airlines • Wamos Air
Entinen	AeBal • Air Comet • Ilma España • Air Europa Express (1996) • AirMadrid • Air Plus Comet • Ilma Pullmantur • Ilma Espanja • AirClass Airways • ANDALUS • Andalusin Air • ASL Airlines Espanja • Aviaco • BCM Airlinesin • Binter Mediterraneo • Bravo Airlines • Canafrica • Cargosur • Clickair • CAMSA • Drenair • FlyAnt • Futura • Girjet • Helitt • Hispania • Hola Airlinesin • Iberworld Airlines • Islas Airways • Lagunair • Lennetäänpä • Lineas Aereas Canarias • LTE • Meridianan • Minttu Airways • Naysa • Nortjet • Oasis International Airlines • Orbest Orizonia Airlines • Orionair • PAN Air • PauknAir • Plaza Servicios Aéreos • Pronair • Pullmantur Ilma • Quantum Air • Ryjet • Spanair • Spantax • Tadair • TAE • tassa • Thomas Cook Airlines Baleaarien • Transeuropa • Unión Aérea Española ( Arabiemiirikunnat) • Universair • Viva Air • Volar Airlines
Virtuaaliset lentoyhtiöt	Nykyinen TASO Entinen Melilla Airlines

Oneworld Alliancen jäsenet

Jäsenet	American Airlines • British Airways • Cathay Pacific • Finnair • Iberia • Japan Airlines • Malaysia Airlines • Qantas • Qatar Airways • Royal Air Maroc • Royal Jordanian • S7 Airlines • SriLankan Airlines
oneworld connect	Fiji Airways
Entinen	Aer Lingus • Air Berlin • Canadian Airlines International • LATAM Airlines • Malév • Mexicana • US Airways