Vereina-tunneli

Club-linja
Aikataulukenttä :	910, 1985
Reitin pituus:	22,54 km
Mittari :	1000 mm ( mittari mittari )
Sähköjärjestelmä :	11 kV 16,7 Hz  ~
Suurin kaltevuus :	40  ‰
Legenda Landquartilta 32.44 Klosters Platz 1191 m merenpinnan yläpuolella M. Landquart Klosters (71 m) Davos Platzille Zugwald (2172 m) 34,95 Klosters Selfranga (vain autokuljetus) 1281 m merenpinnan yläpuolella M. Vereinan tunneli (19,042 m) 37.20 Selfrangan eteläluostari 1312 m merenpinnan yläpuolella M. 43,55 Vereina North 45,65 Vereina Etelä 47,70 Vertex 1463 m merenpinnan yläpuolella M. 52.17 Sagliains North 53,72 Sasslatsch North 1434 m merenpinnan yläpuolella M. Risteys Sasslatsch II -tunneli kohti Suschia 54.53 Sagliains (autokuljetus) 1432 m merenpinnan yläpuolella M. Scuol-Taraspin mukaan 54,17 Sasslatsch II 1432 m merenpinnan yläpuolella M. Beverille

19'042 metriä pitkä avattiin 1999 Vereinan tunneli ( Romansh tunneli Vereina dal ) on ydin mittari-mittari Vereina ( Romansh Lingia dal Veraina ), myös Vereinastrecke tai Vereinabahn kutsutaan Rhaetian Railway (RhB). Tämä yhdistää Klosters on Prättigau kanssa Sagliains on Engadinen ja on siten yhteys RhB reittien Landquart - Davos Platz kautta Klosters ja Bever - Scuol-Taraspin kautta Sagliains. Lisäksi se luo nopeasti ja talvi-turvallinen tieyhteys Unterengadinin on valtatie 28 (Prättigauerstrasse) ja siten pääosa Sveitsin kansallisen tieverkon avulla autojen lastausalueelle .

Vereinan tunneli on maailman pisin raideleveyden rautatietunneli .

esihistoria

Koska tie Davosin ja susch yli 2383  metriä korkea Flüelapass on alttiina voimakasta Avalanche vaara , että luodaan talvella turvallisen yhteyden pohjoisen Grisons ja Unterengadinin on keskusteltu jo pitkään. Joko Flüelan kulkutien laajentaminen (suhteellisen monimutkainen tietyissä olosuhteissa) tai ratkaisu rautatietunnelilla ja auton kuormituksella Klostersin ja Suschin / Lavinin alueen välillä. Viimeksi mainitun ratkaisun puolesta tehty päätös tehtiin kantonien kansanäänestyksessä 22. syyskuuta 1985. Samana vuonna liittovaltion yleiskokous sopi, että valaliitto osallistuu kustannusten maksamiseen sen jälkeen, kun Graubündenin kantonista tuleva liittoneuvoston jäsen Leon Schlumpf oli kampanjoinut intensiivisesti projektin puolesta. Tunnelin rakentaminen maksoi 812 miljoonaa Sveitsin frangia , 538 miljoonaa oli hyväksytty vuonna 1985.

rakentaminen

Tunnelin läpimurto 26. maaliskuuta 1997

Erilaisten vastaväitteiden jälkeen rakennustyö voisi alkaa vuonna 1991. Tunneli kaivettiin pohjoisesta tunnelin porauskoneella , joka oli aiemmin luonut myös kulkutunnelin Klostersista Selfrangaan ja etelästä klassisen räjäytysmenetelmän avulla. Läpimurto tapahtui aikaisemmin ja huomattavasti kauempana pohjoisessa kuin alun perin 26. maaliskuuta 1997 sillä kallio eteläpuolella oli yllättäen helppo kaivosten ja mahdollistanut nopean kehittymisen. 19. marraskuuta 1999 johtaja liittovaltion liikenneministeriö , liittoneuvos Moritz Leuenberger avasi uuden yhteyden kahdeksan vuotta rakentamisen. Säännölliset aikataulut aloitettiin kolme päivää myöhemmin.

Reitti

Pohjoinen portaali Selfrangassa

Vereina-linja alkaa Klosters Platzin asemalta ( 1191  m ), josta se haarautuu Rhaetian rautatieaseman Davos- radalta ja johtaa Zugwaldin tunnelissa Selfrangan lastausasemalle ( 1281  m ). Auton lastaus tapahtuu Selfrangassa, Vereina-tunnelin pohjoisportaalissa .

Kuten muu reitti, Vereina-tunneli on pääosin yksiraiteinen. Selfrangan suuntaan linja kaksiraiteinen noin kahden kilometrin päässä tunneliportaalin edestä ja kolmen raidan noin 310 metriä portaalin edessä. Kahta koillisradaa 1 ja 2 voidaan käyttää autojen lastaamiseen, kuorma-autoja hoidetaan radalla 1. Vastakkaiseen suuntaan linja muuttuu kaksiraiteiseksi noin 1,6 kilometriä ennen tunnelin risteystä. Kummassakin näistä kaksiraiteisista alueista on kaistanvaihtopiste, jossa on neljä pistettä. Tunnelin keskellä on edelleen täysin automaattinen ohituskohta , Vereinan risteys . 100 km / h huippunopeudella juna voi teknisesti ajaa tunnelin läpi 17 minuutissa; Aikataulun arvioidaan olevan 19 minuuttia.

Tunneli haarautuu on Sasslatsch Nord huoltoaseman (tunneli mittari 18759 päässä Selfranga). Pääputki kulkee kahdella radalla vasemmalla käyrällä vielä 283 metriä Sagliainsin autolatausasemalle ( 1432  m ), jonne se liittyy Bever-Scuol-Tarasp -raiteelle . Yksiraiteinen Sasslatsch II -tunnelin haara rakennettiin Ylä- Engadiiniin suuntautuville junille, joka päättyi Sasslatsch II -huoltoasemalle jyrkän, 277 metrin pituisen oikeanpuoleisen mutkan jälkeen (kokonaispituus Vereinan tunnelin kanssa 19 036 metriä) ja päättyen myös linjalla Bever-Scuol-Tarasp.

liiketoimintaa

Ajotieltä DB Autozugille

Yksi - kolme autojunaa ja yksi matkustajajuna kulkevat päähaaralla tunnissa ja suunnassa. Suurin osa matkustajajunista menee Scuol-Taraspiin. Sagliainsissa on yhteys juniin Pontresinaan .

Säännöllinen matkustajaliikenne ei sitä vastoin käyttänyt Ylä-Engadinin suuntaista risteystä sen jälkeen, kun "Engadin Star" -yhteydet lopetettiin vuonna 2002 riittämättömän kysynnän vuoksi. Kesäkaudella 2009 päivittäinen junapari tarjottiin jälleen Landquartin ja St. Moritzin välillä ; Koska aikataulun muutos 12. joulukuuta 2010 muutti kolme suoraa junaa Landquartista St. Moritziin ja kaksi vastakkaiseen suuntaan, yhteydet SBB: n IC : hen ja Zürichistä. Sillä välin kaikilla vahvistinpiireillä, jotka kulkevat kahden tunnin välein Landquartin Zürichistä / Zürichiin, on yhteys pikayhteyksiin Prättigaun kautta Ylä-Engadiniin tai takaisin.

Ala-Engadinen rakennustyömaan aikana, jonka vuoksi rautatieyhteys Sagliainsista Scuol-Taraspiin oli kokonaan suljettu koko kesän 2019, kaikki alueelliset junat Prättigaun kautta (lukuun ottamatta Davosin suuntaan kulkevia junia) ja Ylä-Engadinen kautta yhdistettiin ja juoksivat Sasslatsch-risteyksen läpi.

Pitkän matkan liikenteessä Ylä-Engadinen ja Landquartista pohjoiseen sijaitsevien matkakohteiden välillä Vereina-tunneli kilpailee Albula-reitin kanssa , joka on hieman hitaampi ja kalliimpi, mutta mielenkiintoinen matkailijoille maiseman takia ja Unescon maailmanperintökohteeksi .

Sisäänkäynti Sagliainsin Vereina-tunneliin, tunneliportaalin vasemmalle puolelle reitti Beveriin

On olemassa noin kaksi kohteeseen kolme paria junaa päivässä rahtiliikenne .

Huippupäivinä lähes 5000 autoa voidaan kuljettaa autokuormaajan kanssa. Tätä tarkoitusta varten kulkee jopa neljä autojunaa tunnissa siten, että sekaliikenne matkustajajunien kanssa saavuttaa enimmäkseen yksikaistaisen tunnelin kapasiteettirajan.

Huomautukset

1. ↑ Seikan-tunneli Japanissa, joka on varustettu kanssa Cape mittari (1067 mm), on pisin kapearaiteinen tunneli on maailman kello 53,9 km .

nettilinkit

• Rautatietiedot Sveitsi: Vereina

Yksittäiset todisteet

1. ↑ Unescon maailmanperintökohde "Rhaetian Railway in the Albula / Bernina Cultural Landscape": Rhaetian Railway historiasta (s. 268f). (PDF; 653 kB) (Ei enää saatavana verkossa.) Aiemmin alkuperäisenä ; Haettu 20. syyskuuta 2009 .  ( Sivu ei ole enää käytettävissä , etsi verkkoarkistoista )@ 1@ 2Malli: Dead Link / www.rhb.ch  
2. ↑ www.ozdoba.net: Rhaetian Railway - pieni punainen ( Memento 9. toukokuuta 2008 Internet-arkistossa )
3. ↑ osuus Vereinan rakennuskustannusten nousun kompensoimiseksi ( Memento , 9. helmikuuta 2012 Internet-arkistossa ) DETEC-viestintä (liittovaltion ympäristö-, liikenne-, energia- ja viestintäministeriö), 1. joulukuuta 1999
4. ↑ LITRA 7. toukokuuta 1997 ( Memento 6. lokakuuta 2006 Internet-arkistossa )
5. ↑ määritetty Sveitsin digitaalisen kansallisen kartan mittaustoiminnolla https://map.geo.admin.ch/?lang=de&topic=ech&bgLayer=ch.swisstopo.pixelkarte-farben&layers=ch.swisstopo.zeitreihen,ch.bfs.gebaeude_wohnungs_register , ch. bav.haltestellen-oev, ch.swisstopo.swisstlm3d-wanderwege & layer_visibility = väärä, väärä, väärä, väärä & kerrokset_aikaleima = 18641231 ,,, & E = 2786840.70 & N = 1192065.42 & zoom = 13
6. ↑ Maailman pisin ulottumatunneli ( Memento 31. toukokuuta 2006 Internet-arkistossa )
7. ↑ Ei enää itsenäinen "Engadin Star" , Rail-Info Switzerland, uutinen 4/2002 (lokakuu)
8. ↑ Michael Nold: nopeussäädin junille, joilla on pitkittäisvärähtelyjä . Julkaisussa: Swiss Railway Review . Ei. 12. joulukuuta 2018. 

46.808611111111 9.9891666666667Koordinaatit: 46 ° 48 ′ 31 "  N , 9 ° 59 '21"  E ; CH1903:  seitsemänsataa yhdeksänkymmentäneljätuhatta kuusisataa neljäkymmentäkaksi  /  yksi sata kahdeksankymmentäseitsemäntuhatta kolmesataakaksikymmentäviisi