Albulan rautatie

Näin - St. Moritz
Albulabahn -vuoristoreitti
Aikataulukenttä :	940
Reitin pituus:	61,67 km
Mittari :	1000 mm ( mittari mittari )
Sähköjärjestelmä :	11 kV 16,7 Hz  ~
Suurin kaltevuus :	35  ‰
Legenda Landquartilta 41.26 Näin 697  m merenpinnan yläpuolella M. Hinterrhein (228 m) 43,08 Sils Domleschgissa 735  m merenpinnan yläpuolella M. Lehnenin maasilta (56 m) Lehnenin maasilta (44 m) Lehnenin maasilta (41 m) Lehnenin maasilta (9 m) Campell (32 m) Lehnenin maasilta (19 m) Lehnenin maasilta (20 m) Campi (218 m) Lehnenin maasilta (39 m) Lehnenin maasilta (25 m) Runplanas (502 m) Ulompi Cugniel -maasilta (24 m) Sisäinen Cugniel -maasilta (22 m) Cugnieler (39 m) Versasca (694 m) Lehnenin maasilta (25 m) Versascan maasilta (58 m) Kasvipuutarha I (39 m) Kasvipuutarha II (98 m) Bendertobelin maasilta (57 m) Passmal (420 m) Lehnenin maasilta (32 m) Tschuggentobel -kaarisilta (22 m) Lochtobel -maasilta (102 m) Muttnertobelin maasilta (45 m) Solis (986 m) 49,33 Soolot 851  m merenpinnan yläpuolella M. Alte Kantonsstraßen maasilta (54 m) Solisin maasilta (164 m) Lehnenin maasilta (52 m) Alvaschein (609 m) Lehnenin maasilta (17 m) Nisellas (274 m) Lehnenin maasilta (72 m) Lehnenin maasilta (74 m) Salonkigalleria (7 m) Salongit (60 m) Lehnenin maasilta (29 m) Lehnenin maasilta (24 m) Mistail (300 m) Mistailtobel -maasilta (32 m) Valmalan maasilta (30 m) 53,95 Tiefencastel 884  m merenpinnan yläpuolella M. Lehnenin maasilta (27 m) Lehnenin maasilta (68 m) Tiefencastel (26 m) 58.13 Surava 939  m merenpinnan yläpuolella M. Ava da Crappa Naira (15 m) Per kvartsi (32 m) Lehnenin maasilta (34 m) 60,78 Alvaneu 999  m merenpinnan yläpuolella M. Schmittentobel (137 m) Zalaint (27 m) Lehnenin maasilta (21 m) Landwasser -maasilta (136 m) Landwasser -tunneli (juna) (216 m) Säästöarkki (31 m) Davos Platzilta 64,36 Filisur 1080  m merenpinnan yläpuolella M. Val Novan maasilta (44 m) Greifenstein (698 m) Faleinertobelin maasilta (50 m) Faleinerweg (36 m) Schlossberg (56 m) Ruegna (21 m) Pikku Cruschetta (74 m) Pieni Cruschetta -galleria (37 m) Suuri Cruschetta (417 m) Surmintobel -maasilta (34 m) Surmin (224 m) Bellaluna (28 m) Lehnenin maasilta (31 m) Bellaluna (46 m) Stulsertobel I (84 m) Stulsertoblel I -maasilta (43 m) Stulsertoblel II -maasilta (41 m) Stulsertobel II (103 m) 70.19 Stugl / Stuls 1277  m merenpinnan yläpuolella M. Stredan maasilta (28 m) Streda (74 m) Ava da Lungian maasilta (14 m) Bergünerstein (409 m) Glatscheras (334 m) 73.14 Bergün / Bravuogn 1372  m merenpinnan yläpuolella M. Val Tuorsin maasilta (42 m) Clix -maasilta (72 m) Plaz -tunneli (262 m) Plaz -maasilta (96 m) Sagliaz I -maasilta (17 m) / Sagliaz II -maasilta (14 m) Jumalan tunneli (487 m) Val -pöytä (102 m) Prasegras (34 m) Blais Leda -maasilta (14 m) Chanalletta -galleria (117 m) 79.30 Muot 1575  m merenpinnan yläpuolella M. Muot -maasilta (17 m) Fuegnan maasilta (13 m) Fuegna -galleria (53 m) Säästöarkit (30 m) Rugnux -tunneli (662 m) Albula -maasilta I (60 m) Rugnux -galleria (30 m) Rugnux -maasilta (74 m) Ava da Rotin kaarisilta (17 m) Albula Viaduct II (95 m) Albula Viaduct III (138 m) / Toua -tunneli (677 m) Galleria Maliera (220 m) Albula -maasilta IV (44 m) / Zuondran tunneli (535 m) Ava da Zavretta (25 m) 85,71 Preda Albula -tunneli (5865 m) Beverin -silta (14 m) 91,80 Spinaat Beverin I kaarisilta (27 m) Kirjailija: Scuol-Tarasp 95,60 Bever Beverin II kaarisilta (23 m) 97,71 Samedan Pontresinaan Sper l'En (100 m) Ava da Schlattain (10 m) 100,32 Celerina Charnadüra I (449 m) Lehnenin maasilta (37 m) Argentieri (114 m) Serlas -sillan kautta (22 m) alkaen Tirano 102,93 Moritz

Albulan rautatie , joka tunnetaan myös Albula Line , sijaitsee Sveitsin kantonissa Graubünden ja yhdistää Thusis ( 697  m merenpinnan yläpuolella ) on Hinterrhein terveydellisiin lomakohteessa St. Moritz ( 1775  m merenpinnan yläpuolella ) on Engadinen . 61,67 kilometriä pitkä reitti, jossa on 144 siltaa, jotka ulottuvat yli kaksi metriä, ja 42 tunnelia ja galleriaa, on yksi maailman upeimmista kapearaiteisista rautateistä , on osa Rhaetian Railway (RhB) -verkkoa.

Albula -linjan rakentaminen alkoi syyskuussa 1898, ja avajaiset pidettiin 1. heinäkuuta 1903. Moritzin laajennus otettiin käyttöön 10. heinäkuuta 1904.

7. heinäkuuta 2008 Albulan ja Bernina Railway lisättiin sen Unescon maailmanperintöluetteloon .

reitti

Filisurin rautatieaseman, Landwasserin maasillan ja Greifensteinin tunnelin sijaintikartta

Albula -linja alkaa siten Soisista, jossa se yhdistää vuonna 1896 rakennettuun Landquart -Suchis -rautatielinjaan ja ottaa sen kilometrit. Suchis -rautatieaseman takana reitti ylittää Hinterrheinin ja A 13 -moottoritien ja kulkee Schinin rotkoon , jossa se kulkee lukuisten siltojen ja tunneleiden ohi. Solis- aseman jälkeen , kahdeksan kilometrin päässä Suchisista, Albula ylitetään ensimmäistä kertaa 89 metriä korkealla Solis-viaduktilla . Se on Rhaetian -rautatien korkein silta ja Albula -rautatien levein silta.

Kartta Bergün - Preda -osasta

Välillä Tiefencastel ja Filisur , juna kulkee yli 35 metriä korkea ja 137 metriä pitkä Schmittentobel Viaductin kunnes se saavuttaa 65 metriä korkea Landwasserviadukt juuri ennen Filisur . Se kulkee noin 100 metrin säteellä pyöreässä kaaressa ja johtaa vastakkaiselle kallioon suoraan tunnelissa.

Davos Platzin syöttölinja liittyy Albula -rautatielle Filisurin asemalla . Filisurin ja Bergünin välillä juna kiipeää 292 metriä ja kulkee ensimmäisen kierretunnelin läpi . Albula -rautatien vaativin osa seuraa Bergünin ja Predan välistä: jotta voitettaisiin 417 metrin korkeusero Bergünin ja Predan välillä - vain 6,5 kilometriä linnuntietä - ilman jyrkkiä kaltevuuksia tai säteitä, reitti tehtiin kaksitoista kilometriä laajennettujen teknisten rakenteiden avulla. Tämä tehdään kolmen kierretunnelin , kahden kierretunnelin ja neljän laakson ylittävän viaduktin avulla . Heti Bergünin rautatieasemalta poistumisen jälkeen reitti nousee jälleen 35  promillea . Reitti ylittää itsensä useaan kertaan edellä mainittujen tekniset rakenteet. Preda - Bergün osio on myös tuoda lähemmäs kiinnostuneet yksityishenkilöt raidetekniikka kautta rautatien seikkailu polkua .

Toista mediatiedosto

Ilmakuva Preda-Bergün-reitistä.

Nazin kylässä Predan lähellä juna kulkee lyhyellä tasangolla, jossa on noin kilometrin pituinen kaksoisraideosuus 1990 -luvun lopulta lähtien. Heti Preda -aseman jälkeen Albula -rautatien korkein pysäkki 1789 metriä merenpinnan yläpuolella on Albula -tunnelin pohjoinen portaali . Ylityksen jälkeen se ja Spinas asema , juna saavuttaa Ylä Engadinen on Val Bever yli gradienttia jopa 32 per tuhatta Bever . Tässä kohtaa Engadinen linja mistä Scuol-Taraspin liittyy . Linja Pontresinaan haarautuu on Samedan asemalle , jos se täyttää Bernina Railway on Tirano . Albulan reitti johtaa Celerinan kautta St. Moritziin, päätepisteeseen.

Alkuperäinen suunnitelma oli jatkaa Malojapassin reittiä Chiavennaan, Italiaan . Siellä hänen pitäisi saada yhteys Italian rautatielle, joka kulkee Como -järveä pitkin Milanoon . Tästä syystä St. Moritzin rautatieasema on suunniteltu läpivienniksi . Vaikka Sveitsin puolella suunnitelmat Bergellin kautta kulkevalle reitille olivat pitkälle edenneet, Italian puolella Castasegnan lähellä sijaitsevalta rajalta oli vain epämääräisiä aikomusilmoituksia . Ensimmäinen maailmansota ja sitä seuranneen taloudellisen taantuman esti hankkeen. Nykyään rajat ylittävää virka linja toimii tällä reitillä .

tarina

esihistoria

Panoraama -auto hankittiin vuonna 2006 Landwasser -viaduktilla Filisurin lähellä

Vuoteen 1890 mennessä Kaakkois-Sveitsissä rautatiet olivat erittäin heikosti kehittyneitä. Gotthard Railway houkutteli kauttakulkuliikennettä , jotta rakentaminen merenalaisten rautateiden Graubünden ei näyttänyt taloudellisesti kannattavaa. Vain Landquartin ja Davosin välisen linjan menestys avattiin vuonna 1890 kapearaiteisella Landquart-Davos AG (LD) -rautatiellä . LD muutti nimensä Rhaetian Railwayksi (RhB) vuonna 1895 ja kaksi vuotta myöhemmin Graubündenin kansa päätti kyselyssä tehdä RhB: stä valtion rautatien. Tämä loi edellytykset uusien reittien nopealle rakentamiselle, jotka avaisivat suuria osia kantonista.

Vuonna 1890 Davosin hotellimies Willem Jan Holsboer esitti raportin, jossa määrättiin rautatieyhteydestä ( Scalettabahn ) Churista Davosin kautta ja Scalettapassin alla olevan tunnelin kautta St. Moritziin ja edelleen Malojapassin yli Chiavennaan, Italiaan. Albula -tunnelin kautta kulkevan reitin hyväksi Holsboerin oli myöhemmin luovuttava Scalettabahnin suunnittelusta. Vuonna 1895 Zürichin rautatien edelläkävijä Adolf Guyer-Zeller esitteli ajatuksen Engadin-Orient-rautateistä, joka yhdistäisi Churin näin ja Engadinin kautta Vinschgauun ja Triesteen Ofen Passin kautta . Zeller oli se suunniteltu standardi-mittari rautatie, jossa suunniteltiin rajan alle Albulan Alpit kautta kahdentoista kilometrin tunnelin yhtymäkohdassa Val Tisch on Inn laaksoon Bever. Kuten Ofenbergbahn , Engadin-Orient-Bahn olisi pitänyt yhteyden Val Müstairin . Vasta 30. kesäkuuta 1898 Sveitsin liittovaltion kokous päätti lopulta rakentaa Albula-rautatien ja siten vakioraideleveyden kauttakulkevaa rautatietä ja Julier-solan yli kulkevaa rautatietä , jota myös harkittiin .

rakennus

Chur - Suchis -linjan rakentamisen jälkeen Rhaetian Railway aloitti Albula -rautatien laskemisen 15. lokakuuta 1898 . Toisin kuin Bernina Railway, joka rakennettiin runsaat kymmenen vuotta myöhemmin St. Moritz Tirano ja oli sähköistetty kun se avattiin , Albulan Rautatie on suunniteltu höyry veto , ja toisin kuin Bernina Railway, olisi voitava käyttää rahtiliikenteessä . Tuolloin höyryveturit eivät olleet vielä kovin tehokkaita, ja siksi suurimpien mahdollisten nopeuksien saavuttamiseksi suurin kaltevuus rajoitettiin 35: een tuhanteen ja käyrän säde pidettiin mahdollisimman suurena. Albulan Railway ei kata teknisiä mahdollisuuksia tehdä liima rautateiden hyväksi tehokkuuden .

Tällainen rakennustyyli vaati suuren määrän teknisiä rakenteita. Maasillat rakennettiin yksinomaan kiinteään rakenteeseen. Erityisen ongelmalliseksi osoittautui Bergünin ja Predan välinen rinne , jossa viiden kilometrin etäisyydellä linnuntietä on yli 400 metrin korkeusero. Rakennuspäällikkö Friedrich Hennings suunnitteli suurimman sallitun kaltevuuden noudattamiseksi käämityslinjan, joka pidentää reittiä 12 kilometriin. Kaksi kääntämällä tunnelit ja kolme kierre tunneleita sekä useita siltoja hallitsee tämän tehtävän kääntämällä linja ylöspäin kuten ruuvi. Erityisesti 660 metriä pitkän Rugnux -kierretunnelin rakentaminen aiheutti ongelmia tällä reittiosalla, koska neljän asteen kylmä vuoristovesi vaikeutti työntekijöiden työtä. Toinen vaikeus oli reitin turvaaminen lumivyöryiltä ja kallioputouksilta - erityisesti Albulan ylälaaksossa Bergünin ja Nazin välillä. Tätä tarkoitusta varten rakennettiin useita gallerioita ja lumivyöryesteitä. Painopiste oli jyrkän rinteen (noin 1500 metrin korkeudesta noin 2500 metriin, leveys noin 1,5 kilometriä) täydellisellä varmistamisella Piz Muotilla (2670 metriä), jonka rinteessä on kolme leveää, vaarallista lumivyöryä ja kalliojunia. Sen varmistamiseksi rakennettiin kuivia kiviseiniä, metalli- / puurakenteita, galleria ja tunneli, ja suoritettiin laaja metsitys. Pelkästään kuivien kiviseinien kokonaispituus on noin yksitoista kilometriä. Piz Muotin lumivyöryn suojaus oli Sveitsin suurin lumivyöryesto, kun se perustettiin.

Albula -rautatien kaltevuuskaavio

Predan takana oli reitin sydän, 5866 metriä pitkä Albula -tunneli, joka ylittää Reinin ja Tonavan välisen valuma -alueen muutaman kilometrin päässä Albula Passista . Sen huipentuma on 1820 metriä merenpinnan yläpuolella, ja se on Sveitsin toiseksi korkein läpimurto Alpeilla . Tunnelin rakentaminen aiheutti satunnaisia ​​ongelmia veden valumisen vuoksi, mikä johti rakennusyrityksen konkurssiin. Albula -tunnelin rakentamisessa työskenteli yhteensä 1316 henkilöä. Kuolemaan johtaneita työtapaturmia sattui yhteensä 16. 29. toukokuuta 1902 kello 3.30 kaksi suoristustunnelia murtautuivat vuoren keskelle.

Albula Railway RhB Bergün - Preda, Werner Friedlin historiallinen ilmakuva (1954)

Tavarajuna Tiefencastelin ja Suravan välillä

Heinäkuun 1. päivänä 1903 avattiin osio Soloesta Celerinaan . Koska RhB: n ja St. Moritzin kunnan oli vielä sovittava paikallisen rautatieaseman sijainnista, lähes kolmen kilometrin pituisen jäljellä olevan kappaleen käyttöönotto viivästyi 10. heinäkuuta 1904. Hiilen puute ensimmäisen Maailmansota kehotti RhB: tä ryhtymään sähköistykseen . 20. huhtikuuta, 1919 Bever - Filisur osassa, ensimmäinen osa linjaa, on sähköistetty kanssa osoittautunut vaihtojännitteellä 11  kV 16 2/3  Hz on Engadinen linja. Näin jatkettiin näin 15. lokakuuta.

Edelleen kehittäminen

Glacier Express on käyttänyt Albula -rautatietä vuodesta 1930 lähtien, ja Bernina Express lisättiin toisen maailmansodan jälkeen . Rhaetian Railwayn lippulaivana molemmat junat vahvistivat rautatieyhtiön legendaarisen maineen rautatieharrastajien keskuudessa ympäri maailmaa.

Koska radalla oli reittilohko vuonna 1969 , junaliikennettä voidaan valvoa etänä useimmilla asemilla. Vuonna 2005 Landquart Rail Control Center otti haltuunsa Filisur -kauko -ohjauskeskuksen tehtävät.

Bever sähköasema on modernisoitu 1973. Vuonna 1980 Suravan ja Alvaneun välille rakennettiin 32 metriä pitkä Pro Quarta -alikulkutunneli , jonka yli kantonitie kulkee. Asemien vähitellen laajennetut sivuraiteet ovat nyt yli 260 metriä pitkiä, mikä vastaa 13 vaunun pikajunaa. Vuonna 1985 Muotin ja Nazin asemien välille rakennettua Maliera-Galerieä laajennettiin huomattavasti. Laajentaminen Bergünin suuntaan oli välttämätöntä, jotta rautatie voitaisiin paremmin suojata lumivyöryiltä ja putoavilta kiviltä. Siitä lähtien Maliera-Galerien vanha yläosa on tehty muurauksesta, alempi uusi osa betonista. 1990 -luvun lopulta lähtien RhB on luonut kolme lyhyttä kaksoisraideosaa  - siten, Filisurissa ja Predan alapuolella - voidakseen hoitaa junaliikenteen ylitykset tasaisemmin. Loput reitistä ovat edelleen yksirivisiä ja suurelta osin samassa kunnossa kuin vuonna 1904.

Viime vuosina Rhaetianin rautatie on investoinut miljoonia radan, erityisesti rakenteiden, kunnostamiseen. Vuonna 1997 Solis -maasilta , vuonna 2009 Landwasser -maasilta ja Albula III -maasilta uudistettiin ja nykyaikaistettiin. Vuonna 2010 Argentieri -tunneli St. Moritzin edessä ja Clix -maasilta kunnostettiin. Vuonna 2010 avattiin kulttuuri- ja teollisuushistoriallinen vaellusreitti Via Albula / Bernina .

Matkalla St.Moritziin tasoristeys poistettiin heti Samedanin rautatieaseman jälkeen, jossa rata laskettiin. Uusi, 100 metriä pitkä tunneli vihittiin käyttöön joulukuussa 2011; Samedanin rautatieasema uudistettiin. Vuodesta 2010 vuoteen 2012 Bergünin rautatieasema, mukaan lukien radat ja laiturit, rakennettiin perusteellisesti uudelleen. Työt toteutettiin useissa rakennusvaiheissa. Alustat uusittiin vuonna 2010, rata 1 purettiin ja rata 2 käännettiin. Rakennettiin uusi sivuraide, jossa oli lava kelkkajunalle ja tavaroiden lastaukselle. Vuonna 2012 avattiin Albulan rautatiemuseo entiseen Bergünin arsenaaliin. Vuoraus oli tehtävä etukäteen.

Charnadüra -tunneli lähellä St. Moritzia kunnostettiin kesästä 2011 vuoden 2012 loppuun . Tunnelin lattia laskettiin alas ja uusi teräsbetonipainoaukko asennettiin välysprofiilin lisäämiseksi. Vuonna 2011 Rugnux Viaduct uusittiin kokonaan. Kaikki muurausliitokset korjattiin, uudet telat ja uusi teräsbetoninen sorakaivo asennettiin. Työt tehtiin käynnissä olevien toimintojen aikana, joten työt tehtiin usein yöllä. Koska maasiltaan ei pääse maantiellä tai tiellä, suurin osa materiaalista ja kaikki suuret koneet oli tuotava rautateitse.

Suurin hanke on Albula -tunnelin kunnostus. Vuonna 2009 Rhaetian Railway tutki, olisiko taloudellisempaa laajentaa tunneli laajasti vai korvata se uudella rakennuksella. RhB ilmoitti keväällä 2010 uuden rakennuksen suunnittelemisesta. Kustannukset ovat 260 miljoonaa Sveitsin frangia. RhB: n mukaan uusi rakennus on 20 miljoonaa kalliimpi kuin korjaus, mutta uusi rakennus voi tarjota etuja turvallisuuden, käytön, ajoituksen ja rakennustekniikan kannalta. Suurin etu on, että junaliikennettä voidaan ylläpitää koko rakennustyön ajan. Uusi tunneli pystytettiin 31. elokuuta 2015, ja rakentamisen odotetaan kestävän kuusi ja puoli vuotta. Uuden rakennuksen tulee olla yhteensopiva maailmanperintöaseman kanssa . Uuden Albula -tunnelin käyttöönotto on suunniteltu vuonna 2024, vanha tunneli kunnostetaan ja muutetaan turvagalleriaksi (poistumisreitti).

Vuosina 2018 ja 2019 Soisista Sils im Domleschgiin kulkeva osa kunnostettiin, kaksinkertaistettiin ja yhdistettiin kaarisillalle Hinterrheinin yli, joka uusittiin vuonna 1993 ja jossa oli jo kaksikaistat. Stugl / Stuls- ja Bergün / Bravougn -asemien välisen Glatscheras -tunnelin täydellinen kunnostus tehtiin vuodesta 2016 lähtien, ja sitten Bergüner Stein -tunnelin kunnostus alkoi vuonna 2020 ja jatkuu kesällä 2021. Glatscheras -tunnelin kunnostus oli pilottiprojekti, jossa käytettiin ensimmäistä kertaa normaalia rakentamismenetelmää Rhaetianin rautatien tunnelien kunnostamiseen. Tämä mahdollistaa tunnelien kunnostamisen junan ollessa toiminnassa, jolloin työ suoritetaan päiväsaikaan junien liikkuvan teräksisen suojarakenteen takana (erityisesti räjäytyksen valmistelu) ja päätyö räjäytys- ja raskaiden laitteiden kanssa louhintatöitä tehdään yöllä, ratapohjaa lasketaan ja tunnelin poikkileikkausta suurennetaan siten, että tunneliseinät voidaan kunnostaa pitkällä aikavälillä asentamalla esivalmistettuja segmenttejä .

Onnettomuudet

1. elokuuta 1952 juna Ge 4/4 I 602 -laitteella suistui kiskoilta Beverin lähellä liiallisen nopeuden vuoksi ja törmäsi kantonitielle . Kaksi ihmistä kuoli junassa, yksi kadulla. Neljä ihmistä loukkaantui vakavasti.

13. elokuuta 2014, juna 1136 Samedan - Chur Tiefencastelin ja Solisin välillä, noin 140 ihmistä, joutui maanvyörymään, ja kolme henkilöautoa suistui raiteilta. Yksi henkilö kuoli ja neljä vakavasti loukkaantui aiheuttaen suuria omaisuusvahinkoja.

Junan toiminta

On Preda - Bergün reittiä juna alamäessä lähtee Toua kierre tunnelin sen kuljettua Albulan Maasilta III juuri ennen.

Express -junat  - virallisesti RegioExpress joulukuusta 2004 lähtien , nimeltään InterRegio joulukuusta 2017 lähtien - kulkevat tunnin välein Churin ja St.Moritzin välillä . Osalle näin - St. Moritzilla he tarvitsevat tunnin 34 minuuttia, joten he ajavat keskimääräisellä nopeudella 39 km / h. Vain pikajuna-asemat palvelevat, junat eivät ole pysähtyneet pienemmillä asemilla 1990-luvun jälkeen, ja Suravalla ja Alvaneulla on vain satunnaisia ​​junayhteyksiä ruuhka-aikoina . Kesäkaudella erikoisjunat, joissa on panoraamavaunut ja jotka vaativat varauksia ja lisämaksuja, kulkevat matkailutarkoituksiin , kuten Glacier Express Zermattista St.Moritziin ja Bernina Express Churista Samedan - Pontresina - Tirano. Valittuja säännöllisiä pikajunia kulkee ympäri vuoden myös linja -autojen kautta Zermattiin ja Tiranoon.

Käytetään pääasiassa sähkövetureita peräkkäin Ge 4/4 III , Vereinastrecken lisäksi käytetään, sekä Allegra -komposiitteja. Albulan Rautatie oli aikoinaan pääalue hakemuksen RhB krokotiilit ( Ge 6/6 I ). Tämän sarjan jäljellä olevat veturit ja historiallinen Ge 4/6 kulkevat edelleen ennen erikoisjunia.

Lähes kaikki asemat reitillä palvelee tavaraliikenteen junia; suuremmilla on ainakin yksi oma vaihdeveturi . Tärkeimmät kuljetustuotteet ovat puu, sementti ja muut rakennusmateriaalit, öljytuotteet ja ruoka.

Juna Albula -linjalla lähellä Beveriä

Kelkkareitit kulkevat Bergün - Preda -osuudella talvella . Se on sukkulajuna, joka vie kelkkailijat Bergünistä Predaan , jotka kelkkaavat Albulan kulkutieltä Bergüniin, joka on suljettu liikenteeltä.

kirjallisuus

• Gian Brüngger, Tibert Keller, Renato Mengotti: Adventure Albula Railway . Kustantajayhteisö Desertina-Terra Grischuna, Chur 2003, ISBN 3-85637-279-2 .
• Gion Caprez, Peter Pfeiffer: Albulan rautatie. Maiseman ja tekniikan harmonia . AS-Verlag, Zürich 2003, ISBN 3-905111-89-6 .
• Hubertus von Salis Soglio: Preda - Bergünin rautatiehistorian koulutuspolku. 5. painos. Julkaisija Bergünin matkailutoimisto. Näin 1997 (saatavana RhB -junakaupasta tai Bergünin rautatieasemalta).
• Henning Wall: Albula - Graubündenin valtimo . Schweers and Wall, Aachen 1984, ISBN 3-921679-33-8 .
• Railroad Journal. Erikoispainos Rhaetian Railway (I) . Hermann Merker Verlag, Fürstenfeldbruck 1.1988, s.34-102. ISSN  0720-051X
• Friedrich Hennings: Albula -rautatien projekti ja rakentaminen . Chur 1908.
• Hennings: Rhaetian Railwayn uudet linjat. Julkaisussa: Schweizerische Bauzeitung . Nide 37/38, 1901, ISSN  0036-7524 , s.5--7 ( PDF; 2,3 Mt ).

Elokuva

• Kaunein alppirautatie , NZZ -muoto 2009

nettilinkit

• Ilmoittautuminen Unescon maailmanperintökeskuksen verkkosivuille ( englanti ja ranska ).
• Albula Railwayn aikataulu 2012 (PDF; 302 kB)
• Unescon Albula -rautatie (HD) Elokuva ja valokuvat Albula -rautatiestä: Aja upealla kauniilla alppimaisemalla
• Albulabahn osoitteessa www.eisenbahnen.at Laaja valokuvakokoelma ja reittikartta
• Albulan rautatiemuseon verkkosivusto, joka avattiin kesäkuussa 2012

Yksilöllisiä todisteita

1. ↑ RhB purkaa esteet Samedanissa. (PDF) Lehdistötiedote. Julkaisussa: Rhaetian Railway. 16. joulukuuta 2011, käytetty 5. tammikuuta 2016 . 
2. ↑ RhB -lehdistötiedote. Haettu 13. lokakuuta 2015
3. ↑ Neljännes miljardi uutta Albula -tunnelia varten. Julkaisussa: Tages-Anzeiger . 6. huhtikuuta 2010. Haettu 20. huhtikuuta 2011.
4. ↑ Numerot ja tosiasiat. Haettu 29. elokuuta 2021
5. ↑ Rakennustyöt, kunnossapito ja kunnostus. Haettu 28. elokuuta 2021
6. ↑ Glatscherastunnel. Haettu 28. elokuuta 2021
7. ↑ Marcel Manhart: SBB Historicin luettelo Sveitsin vakavimmista rautatieonnettomuuksista toukokuuhun 2006 asti. Haettu 26. lokakuuta 2013 . 
8. ↑ Vaz / Obervaz: Rautatieonnettomuus aiheuttaa useita vammoja. Canton Police of Graubünden, 13. elokuuta 2014, käytetty 13. elokuuta 2014 . 
9. ↑ 13. elokuuta 2014, Tiefencastel GR, suistuminen. Lyhyt kuvaus. (Ei enää saatavilla verkossa.) Sveitsin onnettomuustutkintakeskus (SUST), arkistoitu alkuperäisestä 26. elokuuta 2014 ; Käytössä 23. elokuuta 2014 . 
10. ^ Vaz / Obervaz: mies kuoli rautatieonnettomuuden jälkeen. Graubündenin kantonipoliisi, 22. elokuuta 2014, käytetty 22. elokuuta 2014 . 
11. ↑ Verkehrsclub der Schweiz (toim.): Kursbuch 2018 . S. KBS 940 . 
12. ↑ Preda-Bergün kelkkarata. SwitzerlandMobility, käytetty 9. syyskuuta 2021 . 

46,675264 9,681515Koordinaatit: 46 ° 41 ′  N , 9 ° 41 ′  itäistä